Címke: szélcsatorna

Red Bull: A szélcsatorna-büntetés miatt mindennek elsőre jónak kell lennie!

Bár a Red Bull nem hagyhatja figyelmen kívül a szélcsatorna-korlátozás hatását, Helmut Marko, a csapat tanácsadója továbbra is bizakodó a 2023-as esélyeiket illetően.

A 2021-es költségkorlátozás kisebb mértékű megszegése miatt a Red Bull nem csak 7 millió dolláros pénzbüntetést kapott, de az engedélyezett szélcsatorna-idejüket további 10%-kal csökkentették.

A 2022-es konstruktőri bajnoki cím megnyerése miatt már így is ők kapták volna a legkevesebbet a csapatok közül a csúsztatott skála szerint, de így ez csak fokozódott.

Az idei RB19 azonban Marko szerint kellően jó alapot kapott a 2022-es autó által.

„Természetesen együtt élünk ezzel a szélcsatornában töltött óraszám csökkentéssel” – mondta Marko a Red Bull tulajdonában lévő ServusTV-nek. „Ez azt jelenti, hogy csapatként nagyon hatékonyan kell dolgoznunk. Minden dolognak, amit kipróbálunk, azonnal célba kell találnia.”

„De szerencsére a jövő évi technikai változások nem olyan nagyok. Ez azt jelenti, hogy van egy jó alapcsomagunk.”

„A csapat is együtt marad, és Max még mindig egy kicsit jobb lesz. Ennek eredményeként óvatos optimizmussal vághatunk neki az új szezonnak.”

„A Red Bullnál hagyomány, hogy nem igazán fejezzük be az autót az utolsó pillanatig. De az autó koncepciója már megvan. Valóban építhetünk a nagyon sikeres 2022-es autóra.”

A kétszeres világbajnok Max Verstappen is kulcs ahhoz, hogy a csapat előnye meg is maradjon. A holland egyértelmű bajnok esélyesként vág neki 2023-nak is, kérdés azonban hogy hány, és milyen erős kihívója lesz idén.

Horner a Red Bull büntetéséről: Képesek leszünk megoldani a problémát

2023. január 5.
A McLaren befektetése csak 2025-ben térülhet meg teljesen

Zak Brown, a McLaren ügyvezető igazgatója szerint a csapat új szélcsatornájának és szimulátorának előnyei majd a 2025-ös Forma-1-es autó fejlesztésekor fognak teljes mértékben érvényesülni.

A wokingi bázisú alakulat úttörő volt a szimulátorok használatácal az F1-ben, de az általa használt egység mára elavult, és a Toyota szélcsatornája, amelyet a németországi Kölnben használtak, hasonlóan régi már. James Key technikai igazgató 2021-ben elismerte, hogy a McLaren kompenzálta a gyengébb infrastruktúrát, aminek idén vége lesz.

Addigra azonban már a 2024-es autójának fejlesztése is részben befejeződik majd, ami azt jelenti, hogy a McLaren befektetésének haszna csak a 2025-ös szezonban lesz teljesen érzékelhető.

„Ez elkezd hatással lenni a ’24-es autónkra és teljes mértékben kihatással lesz a ’25-ös autónkra, mert [idén] az év közepén lesz üzembe helyezve, ami azt jelenti, hogy már a ’24-es autónkkal fogunk kezdeni” – magyarázta Brown a Speedcafe.comnak.

„Szóval, azt hiszem, mindenünk meglesz, amire szükségünk van, és teljesen készen állunk majd a ’25-ös szezonra.”

„Nagyjából 80 százalékban leszünk készen a ’24-es évre.”

Nem a szélcsatorna lesz az egyetlen újdonság a McLarennél idén, hanem részben a versenyzőpáros is. Az ausztrál Daniel Ricciardót ugyanis honfitársa, Oscar Piastri váltja. A csapat így meglehetősen fiatal versenyzőpárossal rendelkezik, hiszen Piastri 21, Lando Norris pedig 23 éves.

„Azt hiszem, ez nagyon jó időzítés azzal kapcsolatban, hogy Oscar [idén] újonc lesz” – tette hozzá.

„Egy éve nem versenyzett, így egy kicsit le kell majd oldania magáról a rozsdát, ami biztos vagyok benne, hogy nem fog túl sokáig tartani.”

„Szóval, tetszik az a pálya, amin haladunk, tetszik, hogy hol tartunk a versenyzőinkkel, hol tartunk a technológiai infrastruktúránkkal, és úgy érzem, hogy minden elkezd igazán összeállni ’24-ben és ’25-ben.”

Nagy év ez a McLaren számára: Norrisnak és Piastrinak oda kell tennie magát!

2023. január 3.
Verstappen: A szélcsatornaidő hiánya fájni fog a Red Bullnak

A jelenlegi kétszeres világbajnok Max Verstappen elismerte, hogy a 2023-as szélcsatornaidő elvesztése „árt” a Red Bull teljesítményének.

A költségvetési keret „kisebb” túllépése miatt kiszabott 7 millió dolláros büntetés mellett az új konstruktőri világbajnokot a következő évben a szélcsatornaidő 10 százalékos csökkentése is sújtja. Az olasz Autosprint a csapat legendás technikai főnökét, Adrian Newey-t idézte:

„A házon belül elvégzett tesztek csökkentése azt jelenti, hogy kevesebb kiértékelést tudunk elvégezni, kevesebb versenyképes alkatrészt tudunk összehasonlítani, kevesebb új ötletet tudunk megvalósítani. Ugyanakkor ha igazán okosan csináljuk, és a megfelelő dolgokat tesszük a szélcsatornás modellre, akkor ez nem fog nagy különbséget jelenteni. Azonban mindig vannak olyan darabok, amelyekről azt reméled, hogy működni fognak, de nem működnek – és ugyanez fordítva is igaz. Ez egy olyan hátrány lesz, amelynek biztosan lesz hatása.”

Tovább bonyolítja a Red Bull helyzetét a 2023-ra tervezett szabályváltozás, amely az FIA reményei szerint még inkább kiirtja a „delfinezés” problémáját a rajtrács elejétől a végéig. Így folytatta ezért Newey:

„Van egy kis beavatkozás – a padlólemez szélének 15 mm-rel történő megemelésére vonatkozó módosítás. Apróságnak tűnhet, de a valóságban ez egy elég jelentős aerodinamikai változtatás. Mint minden csapat, mi is azon dolgozunk, hogy csökkentsük a lemaradást a szokásos, évről évre történő fejlesztések mellett.”

Amikor a német Auto Motor und Sport arra kérte, hogy kommentálja a Red Bull 2023-as csökkentett szélcsatorna-idejét is, ami a regnáló konstruktőri bajnokot kötelezően sújtón is túlmutat, Verstappen elismerte:

„Fájni fog ez nekünk. De mindig bízom benne, hogy a csapatom képes lesz megcsinálni, és jól fogunk nekiindulni az évnek. Tudjuk, hol kell kezdenünk, és min kell ügyködnünk. Ha tanácstalanok lennénk, hogy milyen irányba haladjunk, az még nagyobb probléma lenne. Az év során fogjuk megtudni, hogy valójában mennyire szenvedünk ettől. Az autónk azonban versenyképes volt, és ha megtartjuk a lendületet, akkor minden rendben lesz.”

Verstappen szerint kicsit sok már a jóból

2022. december 15.
Marko szerint ez az, ami biztosan nem történhet meg az AlphaTaurival

Dr. Helmut Marko bevallotta, hogy a Red Bull ügyei jelenleg a levegőben lógnak az alapító Dietrich Mateschitz halála után.

Ugyanakkor eloszlatta azokat a vad pletykákat, melyek szerint az energiaital-gyártó új, sporttal foglalkozó vezérigazgatója, Oliver Mintzlaff egyik első lépése az AlphaTauri eladása lenne. A Mateschitzhez legközelebb álló osztrák F1-es vezető tisztségviselő az Auto Motor und Sportnak nyilatkozott:

„Jól teljesít a csoport. Nincs pénzügyi szükséglet arra, hogy eladjuk a csapatot. Sokkal inkább arra van szükség, hogy a sportot tekintve újra magasabb szintre emeljük őket.”

Ami azonban a Red Bull Forma-1-es működését mindent egybe véve illeti, Marko elismeri, hogy a dolgok „minden bizonnyal változni fognak”:

„Ez egy de facto autokrácia volt, de a Red Bull Racing a csoport legerősebb és leghatékonyabb marketingeszköze, és a múltban kifejezetten függetlenül dolgoztunk. Mi voltunk a kivételek, akiknek nem kellett követniük bizonyos céges szabályokat. Ez az autonómia Mateschitz beleegyezésével működött.”

Ami a Red Bull által támogatott és a Red Bull Ringen megrendezett Osztrák Nagydíj jövőjét illeti, arról Marko ennyit mondott:

„Ez a Mateschitz alapítvány tulajdona, független a csoporttól. Támogatói szerződés van a Red Bull és a Projekt Spielberg között. Meg kell vizsgálnunk, miképp alakulnak a dolgok a magánalapítvánnyal. De ahogy mondtam, ez elkülönül a Red Bulltól”.

Ami a saját szerepét illeti a Red Bull F1-es vezetőségének élén, Marko arra így felelt:

„Hamarosan lesznek üzleti tárgyalások Thaiföldön de, én független vagyok. Függ az általános struktúrától, és még sok dolgunk van, de jól haladunk. Igen hatékonyan dolgozunk.”

Marko azzal is viccelődött, hogy a Red Bullnak könnyebb dolga lesz a Forma-1-es költségvetési sapka alatt maradni a nagyszabású büntetés, valamint a regnáló konstruktőri bajnokot korlátozó szabályok miatt:

„Az a gond a szélcsatornánkkal, hogy az egy háború utáni konstrukció. Az angol védelmi minisztérium hozta létre, és műemléki védettség alatt áll. Elképesztően hosszú és nem elszigetelt, így sokáig tart felmelegednie, különösen, ha kint hideg van. Már régóta panaszkodott Adrian Newey erre, ezért építünk egy újat. Ez valójában buta dolog, mert az egész fejlesztés a CFD-szimulációk irányába tart. Tehát ez újabb 50 millió megint, csak mert nem tudtunk ebben mi, F1-es csapatok megegyezni.”

Marko: Én mondom meg a szülőknek, hogy hagyják abba a pénzpazarlást

2022. november 8.
Akár hat F1-es csapat is átlépheti idén a költségvetési keretet

A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner figyelmeztetett, hogy hat F1-es csapatnál fennáll a veszélye annak, hogy átlépik az idei költségvetési sapkát.

A újdonsült konstruktőri bajnokok lettek az elsők, akik 1,864 millió fonttal, azaz a 118 millió fontos plafon 1,6 százalékával megszegik a tavalyi szezonban életbe lépett pénzügyi korlátozásokat. Ez azt eredményezte, hogy a nemrég 7 millió dolláros bírságot szabtak ki rájuk, és a következő 12 hónapban 10 százalékkal csökkenteniük kell a szélcsatorna- és CFD-programjukat, ami hatással lesz a jövő évi autójuk fejlesztésére. Horner úgy véli, hogy az FIA költségplafon-felügyelete „precedenst teremtett 2022-re” a büntetésükkel, aminek komoly következményei lehetnek, ha állításai beigazolódnak az idei év potenciális bűnös csapatainak számát illetően. Így fogalmazott:

„A veszély 2022-ben az, hogy akár hat csapat is megszegheti a költségvetési plafont. Az energiaárak brutálisan megemelkedtek. Szerencsére mi megvédtük magunkat. Megvan annak az esélye, hogy több csapat, akik közül sokan nyilatkoztak a Forma-1 Bizottsági üléseken, idén túllépik a keretet. Nem hiszem, hogy 2022-ben átlépjük a határt, de ezek a büntetések precedenst teremtettek a jövőre nézve. Tehát ha egy 0,37 százalékos szabálysértésért 10 százalékot kapunk, akkor mit fog érni egy öt százalékos szabályszegés?”

Horner 0,37 százalékos állítása arra utal, hogy a CCA megjegyezte, hogy ha a Red Bull helyesen nyújtotta volna be az adódokumentációt, akkor csak 432 652 fonttal, azaz 0,37 százalékkal sértette volna meg a költségvetési plafont. Így zárt ezért Horner:

„Az FIA precedenst teremtett velünk kapcsolatban, a valójában 0,37 százalékos túllépés miatt. Az FIA tehát határozott és agresszív álláspontot képviselt ebben a kérdésben, hogy megmutassa, szigorúan fognak kezelni minden szabálytalanságot.”

Horner elmondta mire költse az FIA a büntetést amit befizetnek

2022. november 6.
Horner: Az élcsapatok biztosan átlépik a költségkeretet

A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner figyelmeztetett, hogy néhány F1-es csapat kihagyhat pár futamot a szezon vége felé a költségvetési határ miatt, de most azt állítja, hogy a nagy csapatok valóban meg is fogják szegni azt.

A Red Bull, a Ferrari és a Mercedes képviselői a Monacói Nagydíjon újságíróknak azt állították, hogy lehetetlenné vált a korlátok között maradni, ami szerintük egy vis maior helyzet. Az 5%-nál kisebb szabálysértések a pénzügyi szabályzat szerint minimálisnak számítanak, a büntetéseket még nem határozták meg. Horner, a múlt hétvégén arra figyelmeztetett, hogy a csapatoknak akár négy futamot is ki kell hagyniuk ahhoz, hogy a költségplafon alatt maradhassanak:

„Azt hiszem, hogy minden bizonnyal az összes nagy csapat átlépi idén a 140 millió dolláros felső határt. Senki sem tudhatta előre, hogy a világesemények ilyen inflációt eredményeznek. Még azt sem jósolhatjuk meg, hogy az év második felében mekkora lesz ez az infláció. Látjuk, hogy a közüzemi számlák az egekbe szöktek. Hová fog ez még fejlődni a következő hat hónapban? Szükségünk van arra, hogy a minket felügyelő FIA mielőbb lépéseket tegyen ezen ügyben.”

A kisebb csapatok azzal érveltek, hogy a gazdagabb csapatoknak inkább kevesebbet kellene költeniük a fejlesztésekre, mintsem magasabb határt követelniük. Rámutattak, hogy a felső korlátot azért hozták létre, hogy segítsen kiegyenlíteni a versenyfeltételeket.

Az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frederic Vasseur elutasította a vis maior érvet. Azt mondta, a legjobb megoldás az lenne, ha az élcsapatok kikapcsolnák szélcsatornáikat, és nem hoznának fejlesztéseket minden versenyre.

Horner szerint nem helyes, hogy a kisebb költségvetésű csapatok „sakkban tartják” azokat, akiket ez talán nem érint. A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto is azt mondta, igen biztos abban, hogy az alakulata megszegi a felső határt:

„Nem hiszem, hogy számunkra és sok csapat számára nincs mód arra, hogy határon belül maradhassunk. Ugyanakkor elbocsátani embereket sem hiszem, hogy ez a helyes megoldás.”

Horner elmondta, hogy az elbocsátások is pénzbe kerülnek, és „csak annyi kar van a tarsolyodban, amennyit meg tudsz húzni”, hogy csökkentsd az állandó költségeket, például a szállítási és alkatrészek ára. Andrew Shovlin, a Mercedes pályamérnöki igazgatója szerint a kihívás azzal a kockázattal jár, hogy végül megoldhatatlanná válik:

„Az emberek a fejlesztési költségvetésről beszéltek, de ebből a keretből biztosítjuk a versenyen használt alkatrészeket is. Tehát ez nem egy hatalmas pénzösszeg, amit csak szélcsatornára vagy gyorsabb alkatrészekre költünk. Sokkal kevesebb tartalék alkatrész van nálunk, mint régebben. Minden hétvégén olyan helyzetbe kerülünk, amikor komoly incidensek miatt vagy nem tudunk pályára lépni, vagy tényleg össze kell raknunk egy autót.”

2022. május 29.
Newey szerint a Forma-1-nek be kellene tiltania a szélcsatornákat

Adrian Newey szerint a szélcsatornákat ki kellene tiltani az F1-ből. Ezt annak ellenére gondolja így, hogy az a csapat, amelynek F1-es autókat tervez – a Red Bull – a McLarenhez és az Aston Martinhoz csatlakozva úgy döntött, hogy egy vadonatúj szélcsatornát épít. Dr. Helmut Marko az Auto Motor und Sportnak ennyit mondott erről:

„Az engedélyeztetési fázisban vagyunk.”

Az építése állítólag két évig fog tartani, és a Red Bull egy Ferrari-szintű üzemi gyári fog működni, ahol minden egy fedél alatt lesz, beleértve a motorgyártást is. Newey, a Red Bull híres tervezője és technikai főnöke szerint a csapatnak valóban szüksége van egy új szélcsatornára:

„Túl sokáig tart, mire fel tudunk kapcsolni a kívánt szélsebességre. Ez nagyon megfoszt minket a számunkra releváns szélcsatorna-időtől, ami valójában megillet minket.”

A Forma-1 azonban már azt tervezi, hogy 2030-ra fokozatosan kivonja a szélcsatornákat – és ezt Newey is támogatja:

„Én mindent teljes mértékben a CFD-fejlesztésnek rendelnék alá. Sajnos nincs elég szavazat rá, pedig sokkal fenntarthatóbb lenne.”

Newey szerint „a szokásos arcok” a paddockban ellenzik az ötletét.

2022. május 5.
A Red Bull új szélcsatornát épít Milton Keynes-ben

Sajtóértesülések szerint új szélcsatorna épül a Red Bull főhadiszállásán.

A Bikák nem akartak ilyen mértékű beruházást végrehajtani, ám lemaradni sem szeretnének, így kénytelenek belevágni a projektbe. Az Auto Motor und Sport értesülései szerint 2 év alatt fog elkészülni az új szélcsatorna.

Az osztrák istálló szélcsatornája jelenleg a Bedford Technology Parkban van, ám a saját gyárukban szeretnék elhelyezni az új konstrukciót. A Ferrari példáját alapul véve az összes tevékenységüket egy létesítménybe akarják összpontosítani, amihez az előkészületeket már meg is tették.

2030-tól a Forma-1 a CFD-re korlátozná az aerodinamikai fejlesztéseket. Ezek az irányelvek a fenntarthatóságot kívánják növelni, ám a Red Bull szerint ők sem ússzák meg az új szélcsatorna megépítését. Így az elkövetkezendő években a McLarenhez és az Aston Martinhoz hasonlóan bele kell vágniuk a projektbe.

Miért van szüksége a Red Bullnak erre?

Egy új szélcsatorna megtervezése és megépítése 50-75 millió euróba is kerülhet. Az „aero handicap” miatt a top csapatok egyre kevesebb időt tölthetnek a szélcsatornában. A megfelelő mérési adatokat csak maximális szélsebesség alatt lehet gyűjteni, ám épp ezt korlátozza a száguldó cirkusz.

Adrian Newey a német lapnak kifejtette a problémát. A brit vezető szerint a szélcsatornájuk jól működik, ám a hangsúly a hatékonyságon van:

„Egyszerűen túl sokáig tart, míg elérjük a kívánt szélsebességet. Így elveszítünk a releváns időből, ami alapvetően járna nekünk. A szélcsatornában a sebességet folyamatosan növelnünk kellett, így gyorsan túlléptük a megengedett határértéket.” – magyarázta Newey.

2022. május 4.
Sainz: A 2022-es autók már nem olyan lassúak

A Ferrari jól halad, hogy 2022-ben visszatérjen a csúcsra, állította a spanyol Carlos Sainz Katarban. Elismerte, hogy miután idén lassan beilleszkedett a csapatba, az utóbbi versenyeken már közel van a 100 százalékos teljesítményéhez:

„Ez is volt a terv.”

A 27 éves Sainzot a koronavírus-járvány kellős-közepén szerződtette a legendás maranellói alakulat. Ez egybeesett a Ferrari hasonló mélységű teljesítmény-zuhanásával. A Ferrari azonban az idei energiájának nagy részét már a 2022-es projektbe fektette. Sainz, bevallotta a Marcának, hogy már látta a teljesen új autót, amelyet jövőre vezethet majd, és már a februári téli teszt foglalkoztatja:

„Ezen a projekten január óta dolgozunk. Többször jártam a szélcsatornánál és sokszor voltam a szimulátorban, képzelhetitek. Most abban a kellemetlen fázisban vagyunk, amelyben igen, megcsináltuk a házi feladatunkat, de nem tudjuk, hol tartanak a többiek. Barcelonáig ezt nem is fogjuk megtudni. Megnyugtatok mindenkit, hogy a Ferrari mindent megtesz azért, hogy jövőre újra győztes autóval álljunk rajthoz.”

Sainznak jó híre van azoknak, akik attól tartanak, hogy a 2022-re vonatkozó, elsöprő erejű új szabályok körönként akár öt másodperccel is lelassítják majd a mezőnyt:

„Januárban ez volt az érzésünk, de amikor más versenyzőkkel és más csapatokkal beszélgetünk, mind azt mondják: „Már nem lassúak”. Ez azt jelenti, hogy mindenki sokat fejlesztett az autóján ezekben a hónapokban. Emiatt is kényelmetlen most, mert elgondolkodsz azon, hogy ha ők mennyit fejlődtek, akkor te mennyit fejlődtél.”

2021. november 19.
A McLaren elképesztő türelmetlen a gyári fejlesztésekkel kapcsolatban

A McLaren elképesztően türelmetlen, hogy élvezze a korszerűsített létesítmények előnyeit egy új szélcsatorna 2022-re tervezett befejezésével.

A McLaren egyébként már azelőtt végzett egy komolyabb CFD fejlesztéssel, hogy az F1 bevezette volna a költségsapkát, de jelenleg is zajlanak a munkálatok jónéhány infrastrukturális fejlesztések.

Külön említést érdemel egy új szélcsatorna építése, amely lehetővé tenné a csapat számára, hogy elköltözzön a jelenleg Kölnben használt volt Toyota létesítményből.

„Mi már mind türelmetlenek vagyunk. Úgy gondolom, hogy történt néhány jó befektetés a létesítménybe.” – mondta James Key, a McLaren műszaki igazgatója

„Még tavaly is, amikor bizonytalanság uralkodott, olyan dolgokat vállaltunk, amiket még az évbe bele tudtunk szorítani, mielőtt az autókat beindítottuk volna. Hatalmas a pozitív hangulat ezekkel a projektekkel kapcsolatban.”

„Azt hiszem, amikor az ember tudja, hogy egy kicsit le van maradva vagy elavult egy létesítményben, akkor megpróbálja bizonyos mértékig kompenzálni, és ebben mindenki nagyszerű munkát végzett.”

„Az általunk használt szimulátor, azt hiszem, az első volt a Forma-1-ben, azóta pedig csak módosítva és frissítve lett. Még mindig korlátozva van azáltal, hogy gyakorlatilag nulladik generációs, csak példaként említve.” – mondta Key.

„Azzal, hogy képesek leszünk egy újat építeni a semmiből, új technológiákkal, naprakész lesz az általunk generálni kívánt adatokkal, az ebből nyerhető megértéssel.” – mondta.

Bár a szélcsatorna várhatóan 2022-re készül el, a McLaren vezérigazgatója, Zak Brown kijelentette, hogy ennek előnyei valószínűleg csak 2024-ben lesznek tetten érhetőek, mivel ez lenne az első autó, amelyet kizárólag ebben a létesítményben terveztek.

„Ahol most vagyunk az a Toyotanak egy nagyszerű létesítménye.” – mondta Key

„Hihetetlenül jól kiszolgál minket, azonban tudjuk, hogy a legkésőbb épült létesítményeket, az akkor rendelkezésre álló technológiák előnyeit kihasználva építették.”

„Ez az, ami hiányzik közben. Igaz, próbájuk a lehető legjobban kompenzálni ezt, de határozottan hiányzik néhány kifinomultabb adat, vagy tudás és információ, ami egyébként rendelkezésre állna.”

„Elképesztően türelmetlenek vagyunk ebből a szempontból, hogy ezek az apró finom információk a segítségünkre legyenek a következő lépcsőfok elérésében.” – zárta Key.

2021. augusztus 16.