Szerk Racingline.hu

Címke: Szaúd-Arábiai Nagydíj

  • Beszólt Norriséknak a negatív rekordot döntő pilóta, de elég gyenge lábakon áll a védekezése

    Beszólt Norriséknak a negatív rekordot döntő pilóta, de elég gyenge lábakon áll a védekezése

    Hány évet kellene eltölteniük a Sauberben a McLaren versenyzőinek ahhoz, hogy eljussanak 76 kiesésig az időmérő első szakaszában? És miért a leglassabb autóba ültetné őket ehhez Lance Stroll, amikor ő maga is csak egyetlen szezont töltött el ilyen helyzetben?

    Miközben Fernando Alonso kétségbeesett segélykiáltást küldött az Aston Martin gyárába a csapat gyenge dzsiddai időmérős eredménye után, Lance Stroll egy nemkívánatos rekordot döntött meg szombaton Szaúd-Arábiában: azáltal, hogy a 16. helyre kvalifikált, elkönyvelte a 75. Q1-es kiesést F1-es karrierje során, ezzel megelőzve ezen a listán a 74-gyel álló Kevin Magnussent.

    Persze a Q1-es kiesések statisztikája csak 2006 óta vezethető, attól az évtől létezik a három szakaszra osztott időmérős lebonyolítás, amelynek szabályai ugyan azóta többször is módosultak, de a lényeg nem változott: az első és a második etapban egyenlő számban annyi autó búcsúzik a leglassabbak közül, hogy a pole-ról döntő végjátékra tíz versenyző maradjon állva. Idén, 20 fős mezőny mellett az utolsó öt hely valamelyikén végzőkre vár a legkorábbi kiesés.

    Az időmérő után a racingnews365 próbálta emlékeztetni Strollt erre a kellemetlen rekordra, de már elkéstek vele.

    „Igen, hallottam ezt a Q1-es dolgot a hangosbemondón. Hát, tegyék a McLaren versenyzőit 10 évre a Sauberbe, és akkor majd nekik lesz a legtöbb Q1-es kiesésük. Ez autófüggő. Akinek gyors autója van, spórolhat a gumikkal, és így is eljut a Q3-ig. Akinek viszont lassú, millió szettet felhasznál a Q1-ben, és az esetek többségében így is kiesik” – érvelt Stroll.

    Ezeknél a mondatoknál álljunk meg egy kicsit. A tavaly évhez hasonlóan egyelőre idén is a Sauber tűnik a mezőny leglassabb autójának, és kétségtelen, hogy ha egy versenyző hosszú éveket eltölt az aktuális sereghajtónál versenyezve, akkor gyorsan felhalmozhat egy tekintélyes számú Q1-es kiesést.

    Stroll védekezése amiatt sántít, mert ő maga viszont úgy állt a rekordlista élére, hogy 2017-es F1-es debütálása óta elenyésző időt töltött a mezőny aktuálisan leglassabb autójában. Ez eddigi kilenc szezonjából csak a 2018-asra húzható rá, akkor tényleg az utolsó helyen zárt a konstruktőri tabellán a Williams, és mellesleg ez volt az egyetlen olyan szezonja is a kanadainak, amelyben legyőzte csapattársát a pontversenyben: Sergey Sirotkint 6:1-re.

    Ezt követően igazolt az apja, Lawrence Stroll által tulajdonolt Racing Pointhoz, amely az Aston Martin elődje volt, és elmondható, hogy 2018-at leszámítva Stroll aktuális csapata sohasem végzett a 7. helynél hátrébb a konstruktőri pontversenyben, aktuális csapattársa pedig sohasem volt a 12.-nél rosszabb egyéniben (Sebastian Vettel 2021-ben és 2022-ben), Emiatt nem lehet Stroll kirívóan sok Q1-es kiesését azzal magyarázni, hogy rendre túl gyenge autókban ült volna. Versenyeken olykor képes villantani, és idén például neki köszönheti az Aston Martin eddigi mind a 10 pontját, de az időmérőkön tendenciózusan alulteljesít, 171 kvalifikációjának közel 44%-ában nem tudott túljutni az első szakaszon.

    Az Aston Martin mezőnyben való további süllyedése már egy másik probléma, ami persze könnyen okozhat további kellemetlen eredményeket idén a versenyzőknek. Dzsiddában ők az egyetlen csapat, amely nem tudott gyorsulni a tavalyi tempójához képest – sőt, nagyon sokkal, közel fél másodperccel lassabb is volt a csapat idei, Alonso által megfutott leggyorsabb köre, mint a tavalyi. Ezzel a tempóval azért a Haasnál és a Saubernél még így is gyorsabbak ezen a hétvégén.

    „Azt hiszem, tavaly 1:28,2-es kört futottam a Q1-ben, és azzal akkor a második helyen álltam. Most 1:28,6-tal lettem 16., szóval…” – tett erős célzást Stroll, amikor arra kérték, hasonlítsa össze idei autóját a tavalyival, a számokra pedig tökéletesen emlékezett.

    Alonso szerint elfogyott a tudomány az Aston Martinnál, de Newey segítségéért hiába rimánkodik

  • A Mercedesnél meg sem fordult a fejekben a taktika, amivel Verstappen legyőzte őket

    A Mercedesnél meg sem fordult a fejekben a taktika, amivel Verstappen legyőzte őket

    A Szaúd-arábiai Nagydíj időmérőjén a Lando Norris balesete által előidézett piros zászló szokatlan forgatókönyvet vázolt fel a végjátékra, George Russell pedig készséggel elismeri, hogy a pole-t szerző Red Bullnál hozták a legjobb döntést.

    Max Verstappen úgy szerezte meg az első rajthelyet, hogy a többséggel ellentétben két gyorskörre is vállalkozott még, amikor az utolsó nyolc és fél percre újraindították az időmérő zárószakaszát, erre azonban csak úgy volt elegendő ideje, hogy mindkét menetre feltankolták az autóját: így első mért körét még az ideálisnál nehezebb autóval teljesítette, amit követően csak egy rövid kerékcserére kellett visszatérnie a bokszba.

    Két Q3-as gyorskör megfutását azért tartják kulcsfontosságúnak az időmérő végjátékának résztvevői, mert az első, valamelyest biztonsági időeredmény után már bevállalósabban állhatnak oda a másodikhoz, szemben azzal a helyzettel, amikor egy hibával akár a rajtrács közepére, a 10. helyre is visszacsúszhatnak. Verstappen végül csupán 10 ezredmásodperccel győzte le a pole-ért Oscar Piastrit, Russell pedig további egy tizedmásodperces lemaradással lett harmadik – ami után az elszalasztott lehetőség miatt sajnálkozott.

    Verstappen annak köszönheti a pole-t, hogy bevállalta azt a húzást, amit mások nem

    „Vegyes érzéseim vannak, mert szerintem ebben egy kicsit több is lehetett volna. Nagy nyomás alatt kellett teljesítenem az utolsó köröm, mert Oscarnak már volt egy körideje. Max taktikája a két gyorskörrel szerintem nagyon jó volt, de mi nem vettük ezt számításba. Ha már rendelkezünk egy köridővel, az valamennyire csökkenti a nyomást. Az 1-es kanyarba 75 méteres féktávval, mindent beleadva érkezünk, és ha nincs másik köridőm, tudom, hogy a legkisebb hibát sem követhetem el. De végül is ez a harmadik hely sokkal jobb annál, amit reméltem, ráadásul elég közel végeztem Oscarhoz” – mondta Russell a sajtótájékoztatón.

    A Q3 kilenc állva maradt résztvevője közül csak Verstappen és Carlos Sainz (ő 6. lett) választották a két mért kört a piros zászló után. Piastri amiatt volt sajátos helyzetben, mert egyedüliként neki sikerült befejeznie első gyorskörét még éppen a leállítás előtt.

    „Mi beszéltünk róla, de ellene döntöttünk – mondta a Verstappen-taktikáról. – Mivel már rendelkeztem egy köridővel, nem vol szükségünk még eggyel többre. Nagyon szűkös lett volna az időkeret, és Maxhez hasonlóan több üzemanyaggal kellett volna kihajtanom, ilyenkor pedig mérlegeljük, hogy ez milyen előnyökkel és hátrányokkal jár. Persze ha ilyenkor valakinek még nincs mért köre, akkor egészen más a helyzet. Mi úgy döntöttünk, hogy a végén csak egy kört futunk, és szerintem ez volt a helyes választás” – mutatott rá az ausztrál.

    Így volt felelős a McLaren Norris karamboljában

  • A Ferrarinál a 4. hely csalódottságot, a 7. viszont hálát érdemel

    A Ferrarinál a 4. hely csalódottságot, a 7. viszont hálát érdemel

    Charles Leclerc és Lewis Hamilton nem tudott beleszólni a leggyorsabbak dolgába a Szaúd-arábiai Nagydíj időmérő edzésén, eredményüket pedig a saját magukkal szemben támasztott elvásárok fényében értékelték.

    A hetedik pozíció Hamiltontól ugyan nem kiemelkedő, ám mégis ez a második legjobb rajthelye, amit a Ferrarival teljesített eddigi öt nagydíján szerzett, nem számítva a sanghaji sprintidőmérő megnyerését. A brit pedig kifejezetten elégedett ezzel az eredménnyel azok után, hogy pénteken még lesújtóan alacsony elvárásokat fogalmazott meg önmaga számára, miután Dzsiddában a korábbiaknál is kevésbé találta az összhangot az autójával.

    „Kihívást jelentett számomra ez az időmérő, mint mindig. Sehol sem voltam egész hétvégén, szinte minden edzésen a 13. helyen végeztem, így hálás vagyok, hogy eljutottam a Q3-ig és a 7. helyig. Nem volt valami látványos az utolsó köröm, de az egész hétvége során előrelépéseket tettem” – nyilatkozta a Sky Sportsnak.

    „A végén jobb körre lett volna szükségem, de már ezért az eredményért is hálás vagyok. Még sok van bennem. Jelenleg még nagyon nehezemre esik megtalálni az összhangot az autóval egyetlen körön.”

    „Az elmúlt verseny után jó érzések töltöttek el, és reméltem, hogy használhatom az ott tanultakat, de ez egyelőre nem működik. Szóval vissza az alapokhoz. Majd meglátjuk, hogy a futamon előrébb tudok-e jutni. Ha igen, az nagyszerű lenne. Ha nem, akkor pedig reménykedni fogok, hogy történik valami, ami az előnyömre válik. De bármi is legyen, mindent beleadok. Nagy a lemaradásom, de nem adom fel, tovább próbálkozok.”

    Verstappen annak köszönheti a pole-t, hogy bevállalta azt a húzást, amit mások nem

    A Racefans idéz egy a brittel készült másik interjút, amelyben arra a kérdésre, hogy mire lenne szüksége a Ferrarijával való jobb összecsiszolódása érdekében, így felelt: „Agyátültetésre.”

    Hamilton kilenc tizedmásodpercre maradt el Max Verstappen pole-t érő idejétől, és saját csapattársától, Leclerc-től is fél másodpercet kapott. A monacói eredménye 4. helyet ért, az ő nyilatkozatában azonban még kevésbé tetten érhető az elégedettség.

    „Egyáltalán nem vagyok boldog. Nagyon jó volt a köröm, úgy érzem, hogy mindent kitettem a pályára, de így is csak 4. lettem, ami azt jelenti, hogy a teljesítményünk egyelőre nincs meg. Olykor túl nagy alulkormányzottságot, máskor túlkormányzottságot érzek, végeredményben pedig nincs elég tapadásom ahhoz, hogy le tudjam utánozni, amit az előttem állók csinálnak” – magyarázta Leclerc.

    „Pedig jól érzem magam az autóban, és szerintem megtanultam úgy vezetni, ahogy az a vezetési stílusomhoz illik. Az elmúlt három időmérőn ki tudtam hozni belőle a maximumot, de ez a szint még nem az, ahol lenni szeretnék.”

    A Ferrarinak négy versenyhétvége után még nincs dobogója, ebből a szempontból a csapat ebben az évezredben a leggyengébb szezonkezdetei közelében jár: 2021-ben az ötödik, 2009-ben a hatodik nagydíjon jött össze számukra az első pódium.

    „Lapozzunk!” – kellemetlen autótörése után Norris meghúzta a határt a szerencse és a csoda között

  • „Lapozzunk!” – kellemetlen autótörése után Norris meghúzta a határt a szerencse és a csoda között

    „Lapozzunk!” – kellemetlen autótörése után Norris meghúzta a határt a szerencse és a csoda között

    Balesetének körülményeiről nem volt hajlandó beszélni Lando Norris a Szaúd-arábiai Nagydíj időmérője után, csalódottan nyilatkozva viszont máris beletörődött a közvetlen riválisaival szembeni vasárnapi pontvesztésbe.

    Norris az időmérő utolsó szakaszának kezdetén, első mért köre során csapa falhoz a rajtelsőségre is esélyes McLarent a dzsiddai pálya 4-es és 5-ös kanyarja között, miután túlságosan ráhajtott egy kerékvetőre, ami megdobta az autóját. A brit jelenleg vezeti a bajnoki tabellát 3 ponttal csapattársa, Oscar Piastri, és 8-cal a címvédő Max Verstappen előtt, ám előrejelzése alapján jó eséllyel el fogja azt veszíteni vasárnap, miután a 10. rajthelyről indulva nem számít arra, hogy a szezon ötödik futamán is dobogóra állhat.

    A brit késlekedve került a mikrofonok elé az időmérő után, mivel a becsapódás ereje miatt elővigyázatosságból a pálya orvosi központjába vitték, ahol mindent rendben találtak az egészségével.

    Norris balesete:

    A Sky Sports riportere viszont be sem fejezhette a kérdést, miszerint tudja-e, mi vezetett a balesethez, mert Norris gyorsan félbeszakította.

    „Nem, lapozzunk.”

    A szezont a mezőny legerősebb autójával kezdő McLaren pilótái eddig nem tudták maximalizálni a lehetőségeiket, attól eltekintve sem, hogy egymástól is pontokat vesznek el. Piastri a melbourne-i szezonnyitón, a vizes pályán történt kicsúszása révén veszített sokat, Norris pedig most a mezőny közepéről rajtolva számít hasonlóra. Utalt azonban arra, hogy Verstappen idei második rajtelsősége sokkal inkább jelenti azt, hogy a McLarennek mégsincs akkora előnye az üldőzökkel szemben, semmint azt, hogy a holland látványosan többet tudna kihozni a Red Bulljából, mint ők az MCL39-esből.

    „Hogy mit gondolok? Még nem állítottam rá az agyam a holnapra, egyszerűen csak csalódott vagyok a ma történtek miatt. Beszélni fogok a mérnökeimmel, bocsánatot kérek tőlük, aztán megnézzük, mit tehetünk holnap. Tudjuk, hogy az autónk gyors. Próbálunk előállni egy jó tervvel, de holnap mindenképp szükségünk lesz egy kis szerencsére is, hiszen itt nagyon nehéz, olykor szinte lehetetlen az előzés. Csodára nem számítok, de erős autóval rendelkezünk, és ha már csak az 5-6. helyre előre tudom verekedni magam, elégedett leszek. Oscar sem szerzett pole-t, szóval a tempónk nem lehet sokkal jobb Maxénél, és George [Russell] sem volt tőle annyira messze. Azt nem gondolom reálisnak, hogy az ő közelükbe érhetek, de a legjobb ötbe való bekerülést kitűzhetjük célként.”

    Verstappen annak köszönheti a pole-t, hogy bevállalta azt a húzást, amit mások nem

  • Verstappen annak köszönheti a pole-t, hogy bevállalta azt a húzást, amit mások nem

    Verstappen annak köszönheti a pole-t, hogy bevállalta azt a húzást, amit mások nem

    Max Verstappen nem számított rajtelsőségre a Szaúd-arábiai Nagydíjon, ám főnöke, Christian Horner szerint a holland sikerében nagy szerepe volt annak a döntésnek, hogy a piros zászló után két gyorskörre is vállalkozott, és már az első után is az élre állt annak dacára, hogy másoknál több üzemanyagot cipelt.

    Verstappen hullámzó szezonkezdetet teljesít a Red Bullban: két hete Szuzukában még le tudta győzni a McLareneket, a múlt héten Szahírban az autójával küzdve csak a hatodik helyen ért célba, most Dzsiddában viszont újra pole-t szerzett, profitálva az autóját összetörő Lando Norris hibájából is – és ezzel egyúttal jelezve, hogy még nagyon is érdemes vele számolni a bajnoki harcban. Vasárnap egy esetleges győzelemmel át is venné a vezetést a tabellán, amennyiben Norris nem végez közvetlenül mögötte.

    „Nagyon boldog vagyok, mert a harmadik edzés után és a hétvége eddigi alakulása alapján egyáltalán nem számítottam arra, hogy pole-t szerzek itt. Az éjszaka során azonban életre kelt az autó, elvégeztünk néhány végső módosítást, és ma már sokkal élvezetesebb volt a vezetés, sokkal több tapadást találtam. Rendkívül nehéz itt megfutni egy jó időmérős kört, mindent precízen csinálni a falak között, így nagy elégedettséggel tölt el ez az első hely. Bár úgy gondolom, hogy a versenyen nehéz lesz őket [a McLarent] magam mögött tartani, de meg fogom próbálni” – nyilatkozta Verstappen az autóból kiszállva.

    Amikor Norris balesete miatt belengették a piros zászlókat, még nyolc és fél perc volt hátra a Q3-ból, és a bokszkiállás során megejtett tankolással együtt már senkinek nem fért volna bele az időbe két gyorskör – a legelső kísérletét viszont Oscar Piastri kivételével mindenkinek meg kellett szakítania a leállás miatt. A Red Bullnál végül a bevállalós taktika mellett döntöttek: Verstappen elsőként hajtott ki a bokszból úgy, hogy autóját két gyorskörre, összesen hat körre tankolták meg, amelyek között csak friss lágy gumikért tért vissza a bokszba. Első próbálkozására így is egy ezreddel Piastri elé ugrott a tabellán, majd miután az ausztrál és George Russell nála jobb időre voltak képesek, a holland tovább javult, s végül 10 ezrednyi előnnyel csente el a rajtelsőséget Piastri elől. Rajta kívül csak a Williamsnél Carlos Sainz vállalkozott ugyanígy két gyorskörre a piros zászló után.

    „Szerencsére Lando rendben van, a baleset viszont éppen akkor történt, amikor nagyon határeset volt, hogy tudunk-e még két gyorskört futni – adott betekintést a Red Bullnál zajló ötletelésbe a csapatfőnök, Christian Horner. – Csupán 25 másodpercnyi mozgásterünk volt ehhez, és választhattuk volna azt is, hogy a végéig várunk és csak egy gyorskört megyünk.”

    „Végül a két kör mellett döntöttünk, amivel kockázatot vállaltunk, hiszen ha bármi fennakadás történik, akkor hátrányba kerülünk emiatt. Mivel arra már nem lett volna idő, hogy a bokszkiállás során újra megtankoljuk, Max 6-7 kilogrammal több üzemanyagot cipelt magával az első körére, és úgy is a leggyorsabb lett, amivel nyomást helyezett a többiekre.”

    „Aztán az utolsó köre ismét egészen kimagasló volt. Nagyszerű érzés, hogy az elmúlt három hétvége során már a második pole-t szereztük. Remek teljesítményt nyújtott Max és a csapat, és jó látni, hogy Yuki is ott van a Q3-ban.”

    Yuki Tsunoda csapattársától kilenc tizedmásodperces lemaradásban a 8. helyre kvalifikálta a másik Red Bullt, ami a legjobb rajthelyezése az istálló színeiben a velük töltött harmadik versenyhétvégéjén.

    Verstappen több bajt hozna egy új csapat fejére, mint amennyi hasznot termel?

  • Verstappen újra pole-t szerzett az esélyekkel dacolva, Norris összetört autóval került hátrányba

    Verstappen újra pole-t szerzett az esélyekkel dacolva, Norris összetört autóval került hátrányba

    Max Verstappen idén másodszor csente el a rajtelsőséget a McLaren elől egy időmérőn, ráadásul Lando Norris csak a 10. rajthelyet szerezte meg, miután balesetet szenvedett a dzsiddai kvalifikáció utolsó szakaszában.

    Naplemente után vette kezdetét az 5. Szaúd-arábiai Nagydíj időmérő edzése Dzsiddában, amelynek ismét a McLaren vágott neki favoritként, noha ez a státusz már eddig sem minden alkalommal eredményezett számukra pole-pozíciót idén. A Q1-ben például rögtön Verstappen jegyezte a legjobb köridőt Norris és Piastri előtt.

    Hamilton pénteki félelmei beigazolódni látszottak, továbbra sem működött alatta a Ferrari, így két szett lágy gumi elhasználásával három gyorskört is jegyzett, hogy biztosan a továbbjutók közé kerüljön.

    Ez nem sikerült azonban Lance Strollnak, Jack Doohannek, Nico Hülkenbergnek, Esteban Oconnak és Gabriel Bortoletónak, akik így a rajtrács utolsó öt helyére kerülnek majd vasárnap.

    A Q2-ben is csak századok döntöttek az élen a két McLaren és Verstappen között, ezúttal Norris javára. Nem mellesleg ez volt az a hármas, amely megengedhette magának, hogy mindkét körét új gumiszetten teljesítse. A Mercedes tűnt a hozzájuk legközelebb lévő csapatnak, de továbbjutott mindkét Ferrari, Yuki Tsunoda, Pierre Gasly és Carlos Sainz is. Hamilton pénteken az első tíz helyezés elérését nevezte meg az előtte tornyosuló kihívásnak, és ezt teljesítette is, mindössze hét ezreddel szorítva a 11. helyre Alexander Albont.

    Albon mellett Liam Lawson, Fernando Alonso, Isack Hadjar és Oliver Bearman számára ért még véget az időmérő a középső szakaszban.

    A Q3 kezdetén azonban jelentős változó került a pole-ért folyó harc egyenletében: a versenyzők első gyorskörüket teljesítették, vagy arra készültek a pályán, amikor Norris a 4-5-ös kanyarban túlságosan ráhajtott a kerékvetőre, ami megdobta a McLarent, s a bajnoki pontverseny éllovasa a következő pillanatban autójának bal oldalával a falba csapódott. A brit nem sérült meg, autójának felfüggesztései azonban kitörtek, balesete pedig azt jelentette, hogy csak a 10. helyre kerül majd a rajtrácson.

    https://twitter.com/FormulaDirecta/status/1913652335735087508

    Csapattársa, Piastri számára ráadásul abból a szempontból is a legjobb pillanatban érkezett a baleset, hogy csak ő tudta befejezni mért körét a piros zászló érkezése előtt, így 1:27,5-ös idővel egyedül állt az eredményjelzőn, amikor 8 és fél perccel a vége előtt leállították az időmérőt.

    Verstappen is jól járt azzal, hogy még nem kezdte el a mért körét, így ugyanazzal a bejáratott gumiszettel folytathatta, s a zöld jelzés után még éppen maradt annyi ideje, hogy azonnal kihajtva beleférjen neki egy bokszkiállás és kerékcsere a második menethez. A holland nem is vesztegette az időt, s első kísérletével egyetlen ezredmásodperccel múlta felül Piastri idejét.

    A többiek Sainz kivételével már csak egy menettel számoltak, s bár Russell és Piastri ekkor Verstappen elé ugrottak, a második próbálkozására érkező Red Bull-os még tovább tudott javulni, s mindössze 10 ezredmásodperccel felülmúlta Piastri addigi legjobb idejét is. A holland ezzel Szuzuka után másodszor győzte le az esélyekkel dacolva a McLarent az időmérőn.

    Piastri és Russell mögött Leclerc, Antonelli, Sainz, Hamilton, Tsunoda és Gasly végeztek, Norris pedig tehát az ötödik sorból, a 10. helyről rajtolhat idei első komoly időmérős hibája után.

    A Szaúd-arábiai Nagydíj rajtrácsa:

  • Jennifer Lopez is megnézte, ahogy nőtt a McLaren előnye

    Jennifer Lopez is megnézte, ahogy nőtt a McLaren előnye

    Az énekesnő az F1 sztárvendége a szaúdi pályán, többek között a Ferrari garázsában tűnt föl a harmadik edzés alatt.

    Szaúd-Arábiában villanyfénynél tartják az időmérőt és a futamot, így a helyszín azok egyike ahol az első és a harmadik edzés nem hordoz különösebb jelentőséget, mert más pályaviszonyok között futnak ilyenkor az autók, mint amikor a lényegi eseményeket rendezik. Mindez visszatükröződött az aktivitásban, az első tíz percben még az F1-es mezőny fele sem ment ki a pályára.

    Az élmezőnyből először a Ferrarik, aztán a McLarenek, végül a Mercedesek és a Red Bullok jelentek meg, és ahogy várni lehetett, a narancssárga színű autók megőrizték az 1-2. pozíciót, méghozzá még nagyobb előnnyel, mint pénteken.

    Lando Norrist és Oscar Piastrit nagyon kevés, egész pontosan 24 ezredmásodperc választotta el, szorosnak ígérkezik a pole pozícióért vívott házi csata a magyar idő szerint 19 órától kezdődő időmérő. Mögöttük azonban megnőtt a szakadék, a 3. George Russell hátránya már 6 tizedmásodperc fölötti volt, őt Max Verstappen és Charles Leclerc követte. Jól szerepeltek a Williamsek, Alexander Albon és Carlos Sainz a 6-7. helyen végeztek a világosban, így akár meglepetést okozhatnak a kvalifikáción.

    Addig az Alpine pilótájának, Jack Doohan-nek lesz még egy jelenése a sportfelügyelőknél, mert figyelmetlenségből átment a fehér vonalon a bokszutca bejáratánál (pillanatkép az esetről itt látható), miközben egyszerűen csak minél jobban rá akart simulni a pálya belső ívére.

  • Fontos az apróbetűs rész, Verstappen optimizmusát kétkedéssel kell fogadni

    Fontos az apróbetűs rész, Verstappen optimizmusát kétkedéssel kell fogadni

    A Red Bull és Max Verstappen optimistán beszélt a szaúdi F1-es nagydíj első edzésnapja után, de a híveiknek szívderítő szavak mellett kevésbé biztató kijelentések is elhangzottak a nyilatkozatokban.

    A hétvégi F1-es nagydíj helyszínén a McLaren előnye 3 tizedmásodpercnél kevesebb volt a bajnokság harmadik leghosszabb pályáján a legfontosabb edzésen, ez alapján tehát valóban lehet bizakodni, hogy Verstappen esetleg meg tudja szorongatni Lando Norrist és Oscar Piastrit a hétvége folyamán.

    „Hosszú ideje ez volt a legjobb pénteki edzésnapunk. Az új beállítások beváltak az időmérős körön, sokkal közelebb kerültünk a McLarenhez” – idézte a GPblog Helmut Markót.

    Csakhogy aztán rávilágított, hogy a gumik túlhevültek a hosszabb etapokon, márpedig ez a fő eseményen, a futamon lenullázhatja Verstappen minden esélyét nemhogy a győzelemre, hanem a dobogóra is, amennyiben például a Mercedes jobban muzsikál ezen a téren. A problémáról Verstappen is említést tett.

    Verstappen pimaszul visszaszólt, miután a távozásról kérdezték

    „Kipróbáltunk néhány új beállítást az autón, új irányba indultunk el velük, és azt hiszem, sokat tanulunk belőle. Még nem tartok ott, ahol akarok, de kicsit javult a helyzet. A köridő-különbségeket nem figyelem, inkább arra hagyatkozom, hogy mit érzek a volán mögött egy körön. A hosszú etapok azonban nagyon nem sikerültek jól” – ismerte el. Vagyis a Red Bullnak úgy kellene javítania a gumikopáson az időmérőre, hogy közben megőrzi az egykörös tempóját.

    Azon a McLarennél is meglepődtek, hogy az előnyük az első edzésnapon kisebb volt a vártnál, de ismételten ki kell emelni, ez semmit sem számít, ha Verstappen a futamon messzire leszakad tőlük a gumikopás miatt.

    Az F1 üldözőbolyában meghoztak egy döntést, ami jövőre nagy előnyt hozhat

  • Már amiatt csalódott a McLaren, hogy nem elég nagy az előnye

    Már amiatt csalódott a McLaren, hogy nem elég nagy az előnye

    A szaúdi verseny első edzésnapján a McLaren előnye 3 tizedmásodperc sem volt Max Verstappen előtt, aminél többre számítottak Lando Norris szerint, de a brit legalább annak örül, hogy személy szerint ő jobban érzi magát az autóban.

    A szaúdi pálya az egyik leghosszabb a bajnokságban, így ez a 3 tizedmásodperces időkülönbség viszonylag csekélynek számít az idényt uraló McLarentől, jóllehet, a lényegi rész az időmérőtől kezdődik. „A többiek nincsenek nagyon lemaradva. Nagyobb előnyben bíztunk ennél” – ismerte el Norris.

    Annak ugyanakkor örül, hogy jobban összhangba került a McLaren autójával – előzőleg ugyanis elismerte, hogy ezt kevésbé érezte, mint tavaly. Ennek is köszönhető, hogy csapattársa idén eddig több versenyt nyert nála.

    „A napot inkább azzal töltöttem, hogy a saját vezetésemmel és saját magammal foglalkoztam, semmint az autóval. Egyre magabiztosabb vagyok, szóval úgy gondolom, jól indult a hétvége – mondta. –  A célok szempontjából azt hiszem, jó úton járok.”

    Norristól alkalmazkodást vár a McLaren, de a csapatnak is tükörbe kell néznie

    A McLaren két újítással készült erre a hétvégére, a diffúzorból és a hátsó fékcsatorna előtti szárnyacskából érkezett egy új verzió, de azokat egyelőre csak Oscar Piastri autójára szerelték föl, mert Norris adataival össze akarták hasonlítani őket. Amennyiben a csapat úgy dönt, maradhatnak az újítások, szombatra a brit is megkapja őket.

    Piastri csak kicsit volt lassabb Norrisnál pénteken, így alapvetően ő is optimistán várja a hétvége folytatását (a Szaúd-arábiai Nagydíj menetrendje itt olvasható). „Némelyik kanyarban jobb munkát kell végeznem, de összességében jó nap volt, jó tempót diktáltunk. Ugyanakkor nem tökéletes a helyzet, pár dolgot még ki kell javítanunk” – fogalmazott.

    Az F1 üldözőbolyában meghoztak egy döntést, ami jövőre nagy előnyt hozhat

  • Tsunodán kifogtak a falak, összetörte a Red Bullt a második edzésen

    Tsunodán kifogtak a falak, összetörte a Red Bullt a második edzésen

    Lando Norris vezetésével a McLaren kettőse végzett az élen a Szaúd-arábiai Nagydíj második szabadedzésén, amelynek végén piros zászló akasztotta meg a mezőny felkészülését, miután Yuki Tsunoda a csapattal töltött harmadik versenyhétvégéjén balesetet szenvedett a Red Bullban.

    A még természetes fényben zajló első szabadedzést az egy órával naplemente után kezdődő második gyakorlás követte, ami nemcsak azért a hétvége legértékesebb tréningje a versenyzők számára, mert rendszerint itt készülnek a hosszabb etapokra, hanem Dzsiddában azért is, mert az időmérő és a verseny is mesterséges megvilágítás mellett fog zajlani.

    Az edzés a szokásos menetrend szerint zajlott, az első félórában még a lágy keverékű gumikon és az egykörös tempón volt a hangsúly, ezalatt pedig az élre is lőtték a McLaren autóit a pilóták: Lando Norris jegyezte a legjobb időt 1:28,267-tel, őt Oscar Piastri, Max Verstappen és Charles Leclerc követi még fél másodpercen belül.

    Az edzés második félórájában jöttek a versenyszimulációk, a csapatok azonban nem tudták kihasználni a teljes 60 percet, miután nyolc perccel a leintés előtt Yuki Tsuoda összetörte a Red Bullt autót a pálya utolsó kanyarjában – ez a japán első balesete új csapatánál, amelyhez egy két futammal ezelőtt, a Japán Nagydíjon csatlakozott.

    Tsunoda túl korán fordult be, az utolsó kanyar belső falát vette érintőre bal első kerekével, ami által kitört a felfüggesztése, a Red Bull pedig irányíthatatlanul a szemközti falba csúszott, további károkat szenvedve.

    Az edzésidő, ahogy megszokott, pergett tovább, az utolsó 60 másodpercre azonban még megkapta a zöld jelzést a mezőny, így egy próbakörre, amely rajtgyakorlattal végződött, még visszatérhettek a pályára a versenyzők, de az eredmény természetesen már nem változhatott.

    Az első szabadedzésen meglepetésre leggyorsabb Pierre Gasly ezúttal nyolcadik lett, az ő korábbi etalonjánál Norris most egy másodperccel jobb időt jegyzett.

    Gabriel Bortoleto nem tudott részt venni az edzésen, mivel a csapat üzemanyagszivárgást talált Sauberjében. Az edzés végén már nem volt a pályán Andrea Kimi Antonelli sem, aki érintőre vette a falat, ezt követően pedig azonnal visszahajtott ellenőrzésre a garázsba.

    Még az edzés elején történt, hogy Lewis Hamilton akadályozta a gyorskörön lévő Alexander Albont, az esetet pedig vizsgálat alá vették a felügyelők – szabadedzésen történő feltartásért rendszerint nem szoktak rajtbüntetést osztani. (FRISSÍTÉS: semmilyen szankciót nem róttak ki a britre.)

    A második szabadedzés végeredménye: