Szerk Racingline.hu

Címke: Szaúd-Arábiai Nagydíj

  • Szabályt szeghettek a szaúdi F1-es futam rendezői, amire még a közvetítés is felhívta a figyelmet

    Szabályt szeghettek a szaúdi F1-es futam rendezői, amire még a közvetítés is felhívta a figyelmet

    Sokan bizonyára nem is tudták, hogy a Forma–1-es trófeára is szigorú szabályok vonatkoznak, amelyek közül egyet a jelek szerint nem tartottak be a Szaúd-arábiai Nagydíj szervezői.

    Aki esetleg nem tudta volna – bizonyára sokan vannak így –, az F1 sportszabályzata még azt is meghatározza, hogy milyen magasak és nehezek lehetnek a nagydíjak végén átadott trófeák (miként a teljes pódiumceremóniára vonatkozóan is igen részletes megkötéseket tartalmaz), aminek oka vélhetően az, hogy a szezon végén, az FIA díjátadó gáláján átadott világbajnoki serlegek méretükben is elkülönüljenek a futamgyőzelemért járó kistestvéreiktől.

    A múlt hétvégi Szaúd-arábiai Nagydíj szervezői azonban a jelek szerint nem tartották be a sportszabályzatban foglaltakat, miként arra egy tiktokker felhívta a figyelmet. A szaúdi futam egyéni és konstruktőri győztesének járó trófea ugyanis 70 cm magas, miközben a sportszabályzatban az áll, hogy a győzteseknek átadott trófea minimum 50, maximum 65 cm magas kell legyen (a második és harmadik helyezettnél ez a két szám a 35 és a 45), a maximális súlya pedig nem haladhatja meg az 5 kg-t.

    De honnan tudjuk, hogy a szaúdi trófea 70 centis? Nos, onnan, hogy a verseny felvezető körének kezdete előtt bevágták a közvetítésbe, amint a Louis Vuitton díszdobozában figyel, a képernyő alján pedig megjelent a felirat, hogy „Ez a trófea a 70 cm-es magasságával a szezon egyik legmagasabbika.”

    Így amennyiben helyes volt a felirat, a szaúdi szervezők szabálytalan trófeát adtak át Oscar Piastrinak és a McLarennek, aminél nagyobb kihágást persze soha ne kövessenek el, de a szabályok azért mégiscsak azért vannak, hogy betartsuk őket.

    Piastri és a 70 centis serleg:

  • A győzelmi mérföldkő, ahol a McLaren lehajrázta a Ferrarit

    A győzelmi mérföldkő, ahol a McLaren lehajrázta a Ferrarit

    Oscar Piastri által 15 év után vezeti ismét ausztrál versenyző az F1-es pontversenyt, a McLaren pedig már az 50. különböző pályán nyert, de a rekordok és statisztikai érdekességek tekintetében több ziccer is kimaradt a Szaúd-arábiai Nagydíj hétvégéjén.

    Piastri karrierje ötödik győzelmét szerezte, amivel beérte csapattársát, Lando Norrist – tavaly ilyenkor még egyiküknek sem volt F1-es győzelme. Sikerével a bajnokság élére is ugrott, ezzel ő a 64. versenyző a sport történetében, aki vezette az egyéni tabellát, és a negyedik ausztrál Jack Brabham, Alan Jones és Mark Webber után – a futamgyőztesek közül csak Daniel Ricciardónak nem adatott meg ez. Legutóbb a 2010-es Japán Nagydíj után vezette ausztrál pilóta a pontversenyt Webber személyében, aki jelenleg Piastri menedzsere.

    Honfitársai közül csak 1966-ban Brabhamnek volt ilyen erős szezonkezdete, aki szintén három győzelemnél tartott az első öt futam után – és innen meg is nyerte a bajnokságot.

    A négy idei pole-pozícióból szerzett futamgyőzelem után Piastri most a második helyről nyert, így elmaradt az 1992-es szezonnal való párhuzam: az volt az egyetlen év, amelyen az első öt verseny mindegyikét az első rajthelyről induló pilóta nyerte.

    A McLaren jelentős mérföldkőig jutott el elsőként a csapatok közül: a dzsiddai az 50. különböző pálya, amelyen futamot nyert fennállása során. A wokingiak az utóbbi egy év során húztak be négy új helyszínt is, és érdekes, hogy így még a Ferrarinál is előbb érték el a félszázat, akik pedig 16 évvel többet töltöttek az F1-ben, és az összes győzelmek számában 248:193-ra vezetnek – ám az olasz autók csak 47 pályán nyertek eddig. A harmadik legrégebb óta jelen lévő csapat, a Williams 33-mal már jelentős lemaradásban van, hiszen visszaesése miatt a 21. században épült pályák egyikén sem nyert még. Őket már a Mercedes is előzi, 35-tel.

    És ha már évszázadok: a verseny előtt az F1TV riportere felhívta Christian Horner figyelmét arra, hogy a Red Bull előtt a lehetőség, hogy a 2000-es évek legsikeresebb F1-es csapatává váljon a győzelmek tekintetében. Ez végül (egyelőre) nem jött össze, hiszen Max Verstappen a pole-ból csak második lett, de érdekes vetnünk egy pillantást arra, mennyire szoros is a verseny a konstruktőri futamgyőzelmek számában a 2000-es szezonnyitó óta: Ferrari 123, Red Bull 123, Mercedes 120!

    A 2000-es évek a Ferrari uralomra lépésével indultak, de egy rövid időre már kiadták a kezükből a vezetést: 2021 végétől 2022 elejéig a Mercedes rendelkezett a legtöbb győzelemmel, de gyorsan visszaelőzött a Ferrari.

    Az 1900-as évek hasonlóan szoros versenyfutással zárultak: a sport első 50 évét a Ferrari 125 futamgyőzelemmel nyerte meg a 123-ig jutó McLaren előtt.

    Az Aston Martin fennállása 100. nagydíját futotta – beleszámítva az 1959-60-ban összesen öt nagydíjhétvégén, akkor saját motorral versenyző gyári csapat ténykedését is. Az egyetlen rekord viszont, ami kapcsán szóba került a csapat a hétvégén, negatív: Lance Stroll átvette a vezetést a legtöbb időmérős Q1-es kiesés listáján, megelőzve a 74-gyel álló Kevin Magnussent. Erre már reagált is a kanadai a hétvége során:

    Beszólt Norriséknak a negatív rekordot döntő pilóta, de elég gyenge lábakon áll a védekezése

    Charles Leclerc révén csak az ötödik futamon szerezte meg szezonbeli első dobogóját a Ferrari – ebben az évezredben 2021-ben kellett ugyanilyen sokáig várniuk erre, és csak 2009-ben ennél is tovább, akkor a hatodik versenyen jött össze a dobogó. Leclerc eközben 44. dobogóját szerezte, ezzel ugyanannyinál tart, mint ameddig Fernando Alonso is jutott a csapat színeiben, s most együtt állnak a Ferrari dobogós örökranglistájának ötödik helyén.

  • Az F1 egyik legnagyobb csalását idézte meg az egyik csapat a szaúdi futamon

    Az F1 egyik legnagyobb csalását idézte meg az egyik csapat a szaúdi futamon

    A Williams kettős pontszerzéssel zárta le az idei első triplahétvégét a Szaúd-arábiai Nagydíjon, miután Carlos Sainz a 8., Alex Albon pedig a 9. helyen futott be. Hogy bebiztosítsa ezt az eredményt, a grove-i istálló előre megbeszélt taktikát alkalmazott, ám az ezt élesítő üzenetet a csapatfőnök szerint másként kellett volna megfogalmazni.

    A szaúdi verseny második felében a grove-i istálló arra utasította Carlos Sainzot és Alex Albont, hogy egyfajta kötelékrepülést végrehajtva védekezzenek az őket támadó Isack Hadjar ellen, azaz a spanyol engedje DRS-távolságon belül maradni csapattársát, hogy az folyamatosan nyithassa az állítható hátsó szárnyát.

    Ezt a taktikát James Urwin , Albon versenymérnöke Hadjar bokszkiállása után – amivel a Williamsek mögé állt vissza – „potenciális Szingapúr-tervként” jellemezte arra utalva, hogy Sainz a 2023-as Szingapúri Nagydíj megnyerésekor úgy biztosította magának az első helyet, hogy DRS-távolságon belül tartotta magához képest a második helyen autózó Lando Norrist, aki így hatékonyan tudott védekezni Lewis Hamiltonnal szemben. James Vowles, a Williams csapatfőnöke utólag azonban úgy vélte, nem szabadott volna ezt az üzenetet közölni Albonnal, mert a nézők félreérthették azt.

    „A versenyen hallhatták, hogy olyan szavakat használtunk – James nem a megfelelő szavakat használta –, mert azt mondta, »emlékezz Szingapúrra”, de ezt félre lehet érteni” – nyilatkozta utólag Vowles.

    Így védekeztek a Williams pilótái Hadjar ellen:

    A félreértés egyértelműen abból fakadhatott, hogy 2008-ban, az első F1-es Szingapúri Nagydíjon esett meg a sportág egyik legnagyobb botránya, amikor a Renault-istálló úgy biztosította be Fernando Alonso győzelmét, hogy előre kitervelten a falba küldte a kétszeres világbajnok csapattársát, Nelson Piquet Jr.-t.

    Így tervelte ki a Renault a Massa vb-címébe kerülő 2008-as csalását

    Vowles végül tisztába tette, hogy nem erre utalt Albon mérnöke. „Az egyik legelső dolog, amit megláttam Carlosban és eldobtam tőle az agyam, az az, hogy miként menedzselte a távolságot Szingapúrban néhány éve – mondta a Channel 4-nak a csapatfőnök. – Végül megbeszéltük, hogy miként hajtotta azt végre és mit csinált. Ma reggel arról egyeztettünk, hogy ez a pálya azon kevesek közé tartozik, amelyen a DRS-vonat megvédhet. Csak egy előzési pont van, és ha DRS-vonatba kerülsz, viszonylag biztonságban vagy. Úgyhogy már reggel megvitattuk ezt a forgatókönyvet.”

    Vowles szerint a tervet végül „a versenyzők brilliánsan hajtották végre, Carlos finoman visszavett, 0,9 másodperc körül tartotta a távolságot, és ennyi volt.”

    A Red Bull intenzív kurzussal segíti tovább Tsunodát

  • Kamukáromkodás Verstappentől? – az F1 közvetítése tévesen cenzúrázta a hollandot

    Kamukáromkodás Verstappentől? – az F1 közvetítése tévesen cenzúrázta a hollandot

    Max Verstappen a rádióban sűrűbben káromkodó F1-es pilóták közé tartozik, de most akkor is cenzúrázták a mondandóját, amikor nem mondott semmi csúnyát.

    Miután Lewis Hamilton Kínai Nagydíjon folytatott rádiózásából kihagyott egy igen fontos részletet, magára haragítva ezzel a Ferrari csapatfőnökét, az F1-es versenyek közvetítéséért felelős Formula One Management (FOM) a Szaúd-arábiai Nagydíjon úgy cenzúrázta Max Verstappent, hogy arra nem is lett volna szükség.

    Az eset azután történt, hogy a verseny eleji biztonsági autós újraindítást követően mérnöke közölte a négyszeres világbajnokkal az Oscar Piastri szabálytalan megelőzéséért kapott 5 másodperces büntetés tényét, mire Verstappen az élő adásban hang és felirat formájában is közzétett válaszában a következőt mondta: „Ó, ez **** imádnivaló!” (Oh, that is **** lovely!). Gianpiero Lambiase, a címvédő mérnöke mindeközben pilótája szavába vágva igyekezett Verstappen tudtára adni, hogy jobb lenne, ha nem kommentálná a büntetés tényét.

    Az F1TV cenzúrázatlan rádiózását hallgatva azonban nyilvánvalóvá válik, hogy a FOM által feliratban és hangban is kihagyott részben semmilyen trágár kifejezés nem hangzott el, Verstappen ugyanis a következőt mondta: „Ó, ez igazán imádnivaló!” (Oh, that is really lovely!).

    Hogy miért cenzúrázták ennek ellenére mégis a holland szavait, azt nem tudni, de alighanem félrehallásról van szó, ami annak tükrében mondjuk nem meglepő, hogy Verstappen a rádióban a sűrűbben káromkodó versenyzők közé tartozik.

    Miután egyébként tavaly Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök kifejtette, hogy „el kell különíteni az autósportot a rapzenétől”, mert „nem rapperek vagyunk, akik rengetegszer kiejtik az F-betűs [magyarul B-betűvel kezdődő] szót”, Verstappen azzal vágott vissza (miközben az f betűs szó kiejtésével elérte, hogy ő legyen az első, akit káromkodásért büntettek az F1-ben), hogy a gyerekek nem miattuk fognak csúnyán beszélni, és ha nem akarják, hogy adásba kerüljenek a csúnya szavak, cenzúrázzák azokat. Persze aligha arra gondolt, hogy a nem csúnya szavakat is cenzúrázni kellene.

    A közvetítésből kimaradt: az FIA elnöke tette helyre/figyelmeztette Verstappent?

  • Nincs megoldás Hamilton gondjaira, egy teljes évnyi szenvedés vár rá

    Nincs megoldás Hamilton gondjaira, egy teljes évnyi szenvedés vár rá

    Lewis Hamilton a szűkszavú televíziós interjúi után az írott sajtónak már többet mondott a szaúdi futam után, de pozitívumokat továbbra sem talált, sőt!

    Ebben a cikkünkben már megírtuk, milyen szűkszavúan értékelte Lewis Hamilton azt a Szaúd-arábiai Nagydíjat, amelyet csupán a 7. helyen fejezett be, miközben csapattársa, Charles Leclerc dobogóra állt, és amelyen 31 másodpercet kapott a monacóitól – ennél nagyobb különbség egyetlen csapat pilótái között sem volt azok közül, akik azonos körben végeztek, de Lance Stroll is 22-23 másodpercet kapott volna Fernando Alonsótól, ha végigcsinálja az 50. kört is. Most azonban nézzük, mit mondott még a szombaton már agyátültetésről beszélő hétszeres világbajnok.

    Miután a Sky-nak elmondta, hogy „egyetlen másodpercig sem” érezte magát komfortosan a Ferrariban a versenyen, de mivel „az autó egyértelműen képes a harmadik helyre és Charles remek munkát végzett, ezért nem hibáztathatom a kocsit”, az írott sajtónak tartott médiabeszélgetésen kijelentette, hogy „nulla” pozitívumot tud magával vinni a folytatásra a szaúdi futamról.

    „Semmilyen pozitívuma nincs a mai napnak, kivéve azt, hogy Charles dobogón végzett, ami nagyszerű a csapatnak. [Részemről] viszont borzasztó volt. Borzasztó. Egyáltalán nem élvezetes. Csak csúszkáltam. Az első etapban masszív alulkormányzottsággal küzdöttem, aztán pedig nagy mértékű gumikopással. A második etapban kicsit jobb volt az egyensúly, de továbbra sem volt meg a tempóm. Elég rossz volt a helyzet” – idézi Hamiltont a The-Race.com.

    Lewis Hamilton, Ferrari
    Fotó: Florent Gooden / DPPI

    Hamilton és a Ferrari szemszögéből nézve aggasztó, hogy a hétszeres világbajnok a kínai sprinten aratott győzelme óta nem találja a receptet az SF-25-ös megzabolázására, és a szaúdi verseny után is elmondta, hogy „küzdök azzal, hogy érezzem a kocsit magam alatt, de nincs semmi kiemelkedő probléma, nem tudom semmire azt mondani, hogy »hé, ez a gond.«”

    Eközben Leclerc-nek egy általa forszírozott extrém beállítási iránnyal sikerült az egyelőre a futamgyőzelemhez kellő teljesítménytől egyértelműen elmaradó Ferrarit legalább olyan állapotba hoznia, hogy rendszeresen legyőzze vele Hamiltont. „Régóta vezeti ezt az autót, úgyhogy egyértelműen jól ismeri – utalt Hamilton arra, hogy még ha az idei autót mindketten ugyanannyi ideje vezetik is, az SF-25-ös elődeiben is fellelhető tulajdonságait Leclerc nyilván jobban ismer. – Számos dolog ott van az adatokban, ez biztos, de őszintén szólva ott nem látszik nagy differencia. Én egyszerűen csak lassabb vagyok a kanyarokban.”

    „Némileg eltérő beállítással megyünk, úgyhogy meg kell néznem, hogy [Leclerc] beállítása-e az, amit az autó szeret. Ő és a garázsnak az az oldala nyilvánvalóan jobb munkát végez. Az időmérőn az a kérdés, hogy én ki tudom-e hozni az autóból azt, ami benne van. A versenyen ma mindent megpróbáltam, de az autó nem akart gyorsabban menni” – összegzett Hamilton.

    A 40 esztendős brit a közeli jövőre nézve sem szolgált biztató kilátásokkal, és akkor még finoman fogalmaztunk. „Szerintem Miamiban is szenvedni fogok. Nem tudom, hogy még meddig szenvedek, de egyértelműen fájdalmas” – mondta, majd amikor azt kérdezték tőle, hogy akár még hetekig, vagy hónapokig is eltarthat-e ez az állapot, így felelt: „Jelenleg nincs megoldás. Úgyhogy, az év hátralevő részére ez ilyen lesz. Fájdalmas lesz.”

    Mi is írtunk arról, hogy a 2022-ben bevezetett jelenlegi szabályrendszer autói hogyan limitálják Hamilton egyik nagy erősségét, és hogy a szívóhatású autók általánosságban véve nem kedveznek neki, ugyanakkor az idei szezon előtt úgy tűnt, hogy a Ferrari jobban feküdhet a stílusának, mint a Mercedes. Mostanra azonban világossá vált, hogy nem ez a helyzet, és könnyen lehet, hogy Hamiltonnak abban kell reménykednie, hogy a 2026-os – egyébként továbbra is a szívóhatásra épülő – kocsik jobbak lesznek.

    „Nem tudok semmit a jövő évi autóról, hogy őszinte legyek, és nem is töltök időt azzal, hogy ezen gondolkozom. Reméljük [hogy kedvezőbbek lesznek]. A kevesebb szívóhatással a dolgok remélhetőleg változni fognak egy kicsit” – reagált erre a felvetésre.

    A közvetítésből kimaradt: az FIA elnöke tette helyre/figyelmeztette Verstappent?

  • A közvetítésből kimaradt: az FIA elnöke tette helyre/figyelmeztette Verstappent?

    A közvetítésből kimaradt: az FIA elnöke tette helyre/figyelmeztette Verstappent?

    Az FIA-nak gúnyosan odaszúró Max Verstappen a jelek szerint nem magától nyilatkozott rendkívül szűkszavúan a szaúdi F1-es futam után.

    Max Verstappen a Szaúd-arábiai Nagydíj után nem volt hajlandó érdemben kommentálni a rajt utáni manőveréréért kapott 5 másodperces büntetést, amit először azzal indokolt, hogy „időpocsékolás szót ejteni róla”, illetve „jobb, ha nem is beszélünk erről, mert amúgy sem szabad véleményt nyilvánítanunk.” Utóbbi megjegyzésével a címvédő arra utalt, hogy amennyiben kritizálni kezdi a Nemzetközi Automobil Szövetséget (FIA) vagy annak felügyelőit, könnyedén újabb büntetést kaphat.

    Ezt az FIA sajtótájékoztatóján is megerősítette, amikor arra a kérdésre, hogy a szövetség káromkodási szabályai miatt nem fejti ki a véleményét, így felelt. „Tudom, hogy itt nem káromkodhatok, ugyanakkor semmilyen formában nem kritizálhatok, ami kárt okoz vagy sérti a… Hadd nézzem meg a papíromat. Rengeteg sorban van leírva, tudjátok? Úgyhogy ezért jobb nem beszélni róla, mert bajba sodorhatod magad, és nem hiszem, hogy bárki is ezt akarja.”

    Verstappen itt az FIA Nemzetközi Sportkódexére utalt, amely nemcsak a káromkodást bünteti az idei évtől kirívó szigorral, hanem „minden olyan szó, tett vagy írás, amely erkölcsi sérülést vagy veszteséget okozott az FIA-nak, annak testületeinek, tagjainak vagy vezető tisztségviselőinek, és általánosabban az autósport érdekeinek és az FIA által megvédett értékeknek”, büntetést vonhat maga után.

    Magyarán, Verstappen akkor is büntetést kockáztatott volna, ha csúnya szavak nélkül kezdi el kritizálni a szövetséget, amely ebben az esetben akár 40 ezer eurós pénzbírsággal is sújthatta volna, majd amennyiben két éven belül hasonló vétséget követ el, jöhet a 80 ezer eurós büntetés és egy hónapos felfüggesztett eltiltás, a harmadik kihágásért pedig 120 ezer eurós büntetés, egy hónapos tényeges eltiltás és pontlevonás.

    A négyszeres világbajnok mindezek tudatában döntött tehát úgy, hogy inkább nem mond semmit? Vélhetően igen, ugyanakkor nagyon valószínű, hogy nem magától tért erre a belátásra, hanem Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke figyelmeztette. A televíziós közvetítésben is látszott, hogy a botrányt botrányra halmozó sportvezető szokásához híven jelen volt az első három helyezett levezető kör utáni megérkezésekor (Sulayem elődje, Jean Todt, vagy az őt megelőző FIA-elnök, Max Mosley valahogy nem érezte szükségét annak, hogy folyton a rivaldafénybe helyezze magát), de csak annyit mutattak a kamerák, hogy Oscar Piastrinak és Charles Leclerc-nek is gratulált.

    Ezután azt nézhettük, hogy Leclerc mérlegel, majd miután elsétál, hogy magához vegye a harmadik helyezettnek járó Pirelli-baseball sapkát, a háttérben látszott, hogy Sulayem Verstappen közelében álldogál, de nem beszélgetnek, a holland pedig rögtön ezután otthagyja az elnököt. Egy nézői videó alapján azonban közvetlenül ezt megelőzően Verstappen láthatóan feldúltan magyarázott valamit Sulayemnek:

     

    A rövid interakció után Verstappen odasétált Charles Leclerc-hez és vele beszélgetett, a közvetítésben viszont a célegyenest felülnézetből mutató kamera képének sarkában később látszott, hogy amikor David Coulthard elkezdte az interjút a győztes Oscar Piastrival, Verstappen és Sulayem ismét beszédbe elegyedett. Mark Sutton ismert és elismert F1-es fotós pedig megörökítette ezeket a pillanatokat, majd a fotósorozatot közzétette az Instagram-oldalán.

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Mark Sutton (@f1sutton)

    Ezen fotók és a rajtuk szereplők testtartása láttán – noha nem tudjuk, miről volt szó –, nagyon az az ember érzése, hogy a felemelt mutatóujjal kommunikáló Sulayem még azelőtt igyekezett figyelmeztetni a verseny közbeni rádiózása alapján a büntetéssel egyértelműen egyet nem értő Verstappent, hogy a holland egyetlen szót is mondhatott volna a médiának. Ha így volt, az nyilván felveti azt a kérdést, hogy az FIA elnökének feladata-e az ilyesmi (nem), és hogy mennyire jó út az, ha a sportág jelenlegi egyik, ha nem a legnagyobb sztárját ilyen módon rendszabályoznak. Vagy bárkit.

    Persze adjuk meg az esélyt arra, hogy Verstappen és Sulayem teljesen másról beszélgettek, és csak a szaúdiak vendégszeretetét és a remek rendezést vitatták meg, de Verstappen diskurzus utáni nyilatkozatai nagyon nem erről árulkodnak.

    Újabb botrány rázta meg az FIA-t, kőkemény szavakkal mondott le az elnökhelyettes

  • Alonso visszasüllyed oda, ahol első F1-es szezonjában, a Minardival volt?

    Alonso visszasüllyed oda, ahol első F1-es szezonjában, a Minardival volt?

    Fernando Alonso nyolc éve nem élt át olyasmit, amit az idei F1-es szezon elején, a folytatásban pedig neki és az Aston Martinnak azért kell tepernie, hogy a spanyollal ne történjen meg az, ami legelső, Minardinál töltött idényében.

    Bizonyára Fernando Alonso és a spanyol veterán drukkerei számára is keserű lehet átélni, illetve látni az Aston Martin idei teljesítményét, a silverstone-i istálló a kétszeres világbajnok szerint ugyanis jelenleg a mezőny leglassabb csapata. Noha Lance Stroll az első két futamon egyaránt pontot szerezve már 10 egységnél tart, Alonsónak eddig nem jött össze a pontszerzés, a szaúdi futamon elért 11. helye után pedig már arról beszélt, „rengeteg teljesítményt” kellene találniuk ahhoz, hogy a legjobb 10-ben végezzenek.

    Alonso a 13., Stroll a 16. rajtkockát szerezte meg az időmérőn, előbbi összegzése pedig már akkor sem volt hízelgő az Aston Martinra nézve. „Jelenleg ezt kell csinálunk. Talán mi vagyunk a leglassabb csapat, és három szett gumit kell feltennünk a Q1-ben, hogy megpróbáljunk bejutni a Q2-be, és ha valamilyen csoda folytán továbbjutunk, akkor már csak használt gumink marad. Az utóbbi versenyeken még így is elkerültük, hogy 14.-ek vagy 15.-ek legyünk, mindig 13.-ak voltunk. Szombaton a legjobbunkat nyújtjuk, aztán vasárnap az ilyen pályákon, gyanítom végül abba a pozícióba kerülsz, amit megérdemelsz. Holnap szerintem nehéz lesz megtartani a 13. helyet, de természetesen meg fogjuk próbálni.”

    Alonso szerint elfogyott a tudomány az Aston Martinnál, de Newey segítségéért hiába rimánkodik

    Végül nemhogy megtartani sikerült, de Alonso két helyet javított is a rajthelyén, ám ő is tisztában van vele, hogy ezt csak az ellenfelek hibáinak köszönhette, és enélkül egy pozíciót rontott volna. „Mindent beleadtam a pályán. Nehéz volt tartani a lépést az előttünk haladókkal, egyszerűen nem voltunk elég gyorsak. A 11. hely valószínűleg a legrosszabb hely, ahol csak végezhetsz, de hozzá kell szoknunk. Ma azért lettünk 11.-ek, mert Yuki [Tsunoda] és [Pierre] Gasly ütközött az első körben, Liam [Lawson] pedig 10 másodperces büntetést kapott. Ha ezek nem történtek volna, a 14. helyen végzünk. De még hosszú a szezon.”

    Tavaly Alonso 5. lett a dzsiddai futamon, az idén viszont az Aston Martin volt az egyetlen csapat, amely nem gyorsult ezen a helyszínen a tavalyi önmagához képest, a spanyolnak így 2017 óta először kellett átélnie azt, hogy az első öt verseny mindegyikén pont nélkül marad. Hogy a folytatásban mi lesz, az nagyban múlik az Aston Martin fejlesztésein és a riválisokon is, hiszen 19 futamból jó eséllyel lesz 1-2 kaotikus verseny, amelyen a kínálkozó lehetőséget kihasználva Alonso akár úgy is pontot szerezhet, hogy az autójának tempója nem feltétlenül lenne alkalmas erre.

    „Nehéz lesz pontokat szerezni az idén” – jelentette ki a 43 éves veterán, aki elmondta, „rengeteg teljesítményre” lesz szükség az új fejlesztésekkel ehhez.

    Persze azt azért nehéz elképzelni, hogy egy 24 futamos szezon során egyetlen pontocska se jöjjön össze Alonsónak, de amennyiben nem fog, azzal a spanyol veterán visszacsöppen oda, ahol 2001-ben, pályafutása első F1-es idényében volt, hiszen akkor fordult elő vele először és mostanáig utoljára, hogy egy teljes szezon során pont nélkül maradt. Akkor a Minardi egyértelműen a mezőny leglassabb csapatának számított, Alonso pedig pontszerzés nélkül is többször demonstrálta kivételes képességeit, amit az idei Aston Martinnal is megtesz. Más kérdés, hogy mennyi örömöt lel kétszeres világbajnokként, élete 22. F1-es szezonjában abban, hogy a pontszerzésért kell foggal-körömmel küzdenie. Aligha jöhet elég korán 2026 és az első, Adrian Newey vezetésével tervezett Aston Martin…

    Öröm nézni, ahogy Alonso megzabolázta a 2001-es Minardit (videó)

  • Verstappen az érzékeny emberek és az egész világ miatt is hallgat

    Verstappen az érzékeny emberek és az egész világ miatt is hallgat

    Max Verstappen a Szaúd-arábiai Nagydíj sajtótájékoztatóján részletesebben kifejtette, miért nem kommentálja érdemben a verseny első kanyarjában történtekért kapott büntetését.

    Miután Max Verstappen a tévéstáboknak kerek-perec kijelentette, hogy nem akarja kommentálni a szaúdi F1-es futam rajtja után történtek miatt rá kiszabott 5 másodperces büntetést, mert „időpocsékolás beszélni róla” és „úgysem szabad véleményt nyilvánítanunk”, a négyszeres világbajnok az FIA sajtótájékoztatóján bővebben kifejtette, miért nem beszél érdemben a büntetéséről.

    „A gond az, hogy nem oszthatom meg a véleményemet, mert lehet, hogy azért is büntetést kapok, szóval jobb nem beszélni róla” – jelentette ki, majd miután Tom Clarkson, a sajtótájékoztató moderátora beleegyezett, hogy akkor erről nem kérdezi, azt tudakolta, hogy Verstappen és a Red Bull megvitatta-e az eset után, hogy visszaadják a pozíciót Oscar Piastrinak, de a holland ezt sem volt hajlandó kommentálni. „Szerintem jobb nem beszélni róla. Bármi, amit mondok, vagy mondani próbálok, bajba sodorhat.”

    Verstappentől később a The-Race újságírója azt kérdezte, élvezi-e még a Forma–1-et, mert az utóbbi hónapokban megfigyelhető, hogy rövidültek a válaszai, és nem tűnik olyan boldognak, mint korábban. „Ennek a közösségi médiához és ahhoz van köze, amilyen a világ. Nem szeretek sokat beszélni, mert olykor a szavaidat kiforgathatják vagy az emberek máshogy értelmezik. Őszintén szólva jobb nem túl sokat mondani, úgyhogy ezt is próbálom tenni” – felelte a holland.

    Az Autosport újságírója ezután azt kérdezte Verstappentől, hogy frusztrálja-e őt, hogy nem mondhatja ki nyíltan a véleményét és mások teszik ezt meg helyette? „Mint korábban mondtam, egyszerűen ilyen világban élünk. Nem oszthatod meg a véleményedet, mert nem értékelik azt, vagy az emberek nem bírják el a teljes igazságot. Ezért jobb, ha nem mondok túl sokat. És ez időt is spórol nekem, mert már így is túl sok mindent kell csinálnunk. Őszintén mondom, amiatt van ez, hogy milyenné vált minden. Mindenki szuperérzékeny mindennel kapcsolatban. A jelenlegi helyzetben pedig amúgy sem lehetünk kritikusak. A kevesebb beszéd pedig még jobb is nekem.”

    A The-Race újságírója végül azt tudakolta Verstappentől, hogy kire vagy mire irányul a dühre, és hogy az FIA káromkodási szabályai miatt nem fejti-e ki a véleményét, mire Verstappen végül azt is elismerte, nemcsak az emberek érzékenysége, hanem a szövetség szabályai is tehetnek a viselkedéséről. „Tudom, hogy itt nem káromkodhatok, ugyanakkor semmilyen formában nem kritizálhatok, ami kárt okoz vagy sérti a… Hadd nézzem meg a papíromat. Rengeteg sorban van leírva, tudjátok? – utalt az FIA szabályaira. – Úgyhogy ezért jobb nem beszélni róla, mert bajba sodorhatod magad, és nem hiszem, hogy bárki is ezt akarja.”

    Hamilton a neki szánt biztató szavakat is a földbe döngölte

  • Verstappen az FIA-t kigúnyolva kommentálta a büntetését

    Verstappen az FIA-t kigúnyolva kommentálta a büntetését

    Max Verstappen inkább nem osztotta meg a tévéstábokkal a véleményét a szaúdi futamon kapott időbüntetéséről, amivel valószínűleg a győzelmet vesztette el.

    Már a díjátadó előtti nyilvános interjú során látszott, hogy a Red Bull pilótája türtőzteti magát, és inkább egy szót sem szól az esetről, nehogy benyeljen egy újabb büntetést a viselkedésével vagy az F1 hírnevének csorbításával: a kötelező köröket lefutva egy-két mondatba sűrítette a mondandóját, megköszönte a szurkolók támogatását, kifejezte, mennyire szereti a pályát, valamint várja a következő futamot.

    Az ötmásodperces büntetést azért kapta Verstappen, mert a rajt után úgy maradt a jobban induló Oscar Piastri előtt, hogy levágta az első kanyart. Sokak számára egyértelmű volt, hogy a címvédő jogtalan előnyt szerzett, ő azonban inkább megtartotta saját magának a véleményét az említett okokból.

    „Időpocsékolás szót ejteni róla” – jelentette ki a Piastri mögött a 2. helyen végző pilóta a Sky Sportsnak, majd az F1TV riporterének adott interjúban odaszúrt az FIA-nak is. „Jobb, ha nem is beszélünk erről, mert amúgy sem szabad véleményt nyilvánítanunk.”

    Csupán annyit ejtett még el a Sky-nak, hogy a pozíciók visszaadása tekintetében „idén mások a szabályok a tavalyihoz képest”, de ennek részleteire nem tért ki, majd hozzátette, „csak az érdekel, hogy hazamenjek.”

    Verstappen maradt a tabella 3. helyén, a hátránya 2 pont Lando Norristól és 12 az új éllovastól, Oscar Piastritól. A Red Bull biztató teljesítménye tetszett neki. „Pozitív, hogy egész tűrhető tempót diktáltam a futamon, sokkal jobban működtek a közepes gumik is [az első etapban], mint vártam. Nem számítottam ilyen tempóra az autótól. A péntekről szombatra végrehajtott módosítások sokat javítottak a gumikopáson” – mondta.

    Norris unja a sok „marhaságot”, és rámutatott, miért hisszük azt, hogy óriási a McLaren előnye

  • Piastri az F1 új éllovasa, a Ferrari meglepetést okozott

    Piastri az F1 új éllovasa, a Ferrari meglepetést okozott

    A szaúdi F1-es futam után új éllovasa van a bajnokságnak, de az erre legjobb eséllyel pályázó két pilóta majdnem összeütközött már a legelső métereken. Max Verstappen szabálytalan előnyszerzés miatt időbüntetést kapott, és voltak olyan pillanatok, amikor úgy nézett ki, akár így is Oscar Piastri előtt maradhat, ám végül az ausztrál vette át az 1. helyet Lando Norristól a tabellán.

    Piastri jobban kapta el a rajtot, mint az élről induló címvédő, utóbbi azonban a tőle megszokott keménységgel a külső íven, a bukótéren átvágva is megpróbálta megtartani az 1. helyet. Egyből látszott, hogy illene visszaadnia a pozíciót, mert a kanyarhoz érve a McLaren járt előrébb, de a Red Bull és ő sem így gondolta, így a felügyelők által kiosztott ötmásodperces büntetés döntötte el kettejük csatáját.

    Verstappen ezt az első és egyetlen kerékcseréjénél töltötte le, ami előtt mintegy 3 másodpercre leszakította Piastrit (aki talán túlhevítette a gumikat a Red Bullt üldözve), és a McLaren is benne hagyott 1 másodpercet a saját műveletében, ennek ellenére a korábban gumit váltó ausztrál került előrébb kettejük sorrendjében, és Verstappennek utána már esélye sem volt visszavágni a szezonbeli harmadik F1-es nagydíjgyőzelmét arató Piastri ellen.

    Ők ugyan elkerülték az ütközést, de kicsivel hátrébb ez nem mindenkinek sikerült, ami az elején egy rövidebb biztonsági autós fázishoz vezetett. Pierre Gasly vakmerően, kívülről próbált elfordulni Yuki Tsunoda mellett az egyik gyors balosnál, de miközben a japánnak egyszerűen nem maradt már helye belül, az Alpine pedig ráfordult, ettől mindketten megpördültek és a falban kötöttek ki. A két korábbi csapattárs egyike sem tudta folytatni a futamot. (Tsunoda visszaevickélt a depóig, ám a Red Bull már csupán annyit tudott megállapítani, hogy menthetetlenül sérült az autó.)

    Az időmérőn balesetet szenvedő Norris a kemény gumin indult, és a táv első felében átlagosan 6-7 körönként előzött egyet, sorrendben, Carlos Sainzot, Lewis Hamiltont és Kimi Antonellit. Hamilton nehéz falatnak bizonyult, a veterán pilótán csak harmadik kísérletre rágta át magát, mivel riválisa kétszer megszívatta úgy, hogy a célegyenes előtti DRS-zónában szándékosan elengedte a McLarent, hogy a célegyenesben aztán visszaelőzze azt.

    A legkésőbbre ő és Charles Leclerc halasztotta a kerékcseréjét, ennek és utána a friss gumiknak köszönhetően mindkettejüknek sikerült a Mercedesek elé lépniük a 3-4. helyre. Norris izgulhatott, hogy a bokszutca bejáratánál elkövetett hibája miatt nehogy büntetést kapjon a fehér csík keresztezése miatt, de a felügyelők megkegyelmeztek neki. A hajrában ők szolgáltatták a legnagyobb izgalmat, és Leclerc-nek sikerült megőriznie a 3. helyet, ezzel a Ferrari első idei dobogós eredményét jegyezte hagyományos nagydíjon. (Hamilton szerzett egy győzelmet sprinten Kínában.)

    A mezőny további részében sem volt kifejezetten sok akció, a pontszerző helyekre Hamilton, Sainz, Alexander Albon és Isack Hadjar jött még be.

    A bajnokságot 99 ponttal Piastri vezeti a 89 pontos Norris előtt, majd Verstappen következik 87 ponttal. A következő versenyre két hét múlva kerül sor Miamiban.

    Beszólt Norriséknak a negatív rekordot döntő pilóta, de elég gyenge lábakon áll a védekezése