Szerk Racingline.hu

Címke: szabványosítás

  • A Ferrari nem támogatja az egységes alkatrészek bevezetését

    A Ferrari nem támogatja az egységes alkatrészek bevezetését

    A Ferrari csapatfőnöke Mattia Binotto nemrég kijelentette, hogy csapata nem rajong az egységes alkatrészek bevezetésért.

    A Liberty Media és az FIA belátta, hogy túl nagy költségekkel jár az, ha valaki nevezni akarna és működtetni szeretne egy csapatot a sportágban. Ezen felbuzdulva közösen úgy döntöttek, hogy lépéseket kívánnak tenni ez ellen és 2021-től bevezetnék a kötelező egységes elemek használatát. Ez egyelőre fékeket és a váltókat érintené, ám a Ferrari ennek az ötletnek nem híve, sőt azt is kijelentették, hogy nem tetszik nekik az az irány, amerre az F1 halad.

    ,,Mi a Ferrarinál mindig is elleneztük az egységes alkatrészek bevezetésének ötletét, ugyanakkor tisztában vagyunk azzal, hogy kontrollálnunk kell a költségeket és kiadásokat, azonban ezért kerül bevezetésre majd a költségvetési sapka is, aminek kapcsán szintén meg kell találnunk majd az egyensúlyt. A szabványosításnak elsősorban csak akkor van értelme, ha bizonyítottan spórolni lehet vele, azonban törődnünk kell az F1 DNS-vel is, aminek ez az elv nem része.  Példának okért, ha egységesítjük a felnik gyártását és mindenkinek a szabványt kell használni, akkor főleg az esztétikai szempontok alapján ítélve úgy vélem, hogy kívülről ez nem nézne ki jól, azt hihetnék, hogy az autók nem különböznek egymástól a festésüket leszámítva. Először is meg kell vizsgálnunk milyen eredményekkel, jár ez a tender, majd pontosan ki kell értékelnünk azt, ám nagyon óvatosan kell bánnunk ezzel az ötlettel.” –nyilatkozta a Ferrari csapatfőnöke.

  • Russell szabványméretű cockpitet szeretne

    Russell szabványméretű cockpitet szeretne

    George Russell arra kéri az F1 szabályalkotóit, a minimum súlykorlát meghatározása után a pilótafülke méretét is szabványosítsák.

    Az idei szezon előtt csupán az autó versenyzővel együtt mért minimum súlya volt megkötve a szabálykönyvben (ami jelenleg 743 kg), ez azonban akaratlanul is előnyt nyújtott a kisebb és könnyebb pilótáknak és egészségtelen diétára kényszerített őket. Idéntől azonban a pilóta+ülés kombónak legalább 80 kg-ot kell nyomnia, aminek hála a magasabb pilóták – mint például Russell a maga 185 cm-ével – felszedhettek egy kis súlyt, de a brit fiatal szerint nem szabad ennyivel megelégedni.

    „Mindig alatta voltam az ideális súlyomnak, de karácsonykor most felszedtem hat kilót – no nem csak a pulykától, hanem az edzéstől is!” – magyarázta Russell. „Sokkal egészségesebbnek érzem magam. Normális méretem és alkatom van, de tavaly csak 66 kg voltam a jelenlegi 72-73-hoz képest. Több energiám van, jobban érzem magam, és szerintem a barátnőm is úgy véli, hogy jobban nézek ki; csupa pozitív származott ebből a változásból. Nagy szükség volt erre az F1-ben, következő lépésként pedig sztenderdizálhatnák a pilótafülke méretét, mert minél kisebb vagy, annál szorosabban köréd tudnak építeni dolgokat, például közelebb viszik hozzád a radiátort, és ezzel pedig több teret nyersz máshol. F2-ben és F3-ban meg van szabva, hogy a cockpitbe bele kell férnie egy 192 cm-es versenyzőnek, és habár ez nem olyan, ami a rajongóknak feltűnne, szerintem jó irányt mutatna.”

    Az alacsonyabb testsúly mérhető teljesítménybeli előnnyel jár, ami a nehezebb versenyzők hátrányos megítélését is vonhatja maga után.

    „Az F2-ben nem voltak ilyen korlátozások, de tudtam, hogy ha tavaly beugrottam volna a Mercedesbe és ha nehezebb vagyok, mint Lewis vagy Valtteri, az meglátszana a köridőn is” – folytatta Russell. „Meg akartam mutatni, mire vagyok képes, és nem akartam megnehezíteni a saját dolgomat [ezért diétáztam]. Ingyen köridő volt.”

  • Újabb F1-es tendereket ír ki az FIA szabványalkatrészekre

    Újabb F1-es tendereket ír ki az FIA szabványalkatrészekre

    Egyre biztosabbá válik a standardizált elemek érkezése az F1-be, miután a Motorsportok Világtanácsa támogatását fejezte ki további tenderek kiírására.

    2021 vízválasztó lehet az F1 közel 70 éve íródó történelmében, amihez a szabványosított elemek szorgalmazása is hozzájárul majd. Az FIA a váltó belső komponenseire már múlt hónapban kiírta a 2021 és 2024 közötti időszakot átölelő tendert, a csütörtöki Motorsportok Világtanácsa-ülésen pedig elfogadták a további tenderek kiírására irányuló törekvéseket. Részletekről egyelőre nincsenek hírek, csupán annyit lehet tudni, hogy „a tanács a 2021-es technikai szabályzat részeként elfogadta és támogatja a tenderek meghirdetését”. A költségcsökkentés jegyében is történő standardizálás elméletileg az autó azon területeit érintené, amelyek kevésbé érdekesek a rajongók számára és/vagy nem szolgáltatnak különösebb teljesítménybeli előnyt a csapatoknak.

    „Közelebb kell hoznunk egymáshoz az autók teljesítményét” – magyarázta Ross Brawn. „Jelenleg két kategóriára oszlik a mezőny, aminek sürgősen véget kell vetnünk; teljesítmény szempontjából összébb kell ráznunk a rajtrácsot, ehhez pedig a költségek felügyelet alatt tartása és a megbeszélés alatt álló szabálycsomag is hozzá fog járulni. Eltávolítunk számos olyan elemet az autókról, amelyek nem hozzák lázba a rajongókat: vannak olyan technológiák, amelyek izgalmasak és lebilincselik a nézőket, ám a csapatok még a poroltójukat is maguknak építik, hogy könnyebb legyen a többiek poroltójánál. Ez senkit nem érdekel, nem izgat senkit, az egyszerű megoldás pedig, hogy akkor mindenkinek ugyanolyan poroltója lesz. Ha megvan rá a pénzed, képes lehetsz egy ultrakönnyű poroltót gyártani, amit a megfelelő forrásokkal és anyagi háttérrel rendelkező csapatok meg is tesznek. Ez önmagában nem hoz sokat konyhára, de egy tized másodperc itt, egy tized ott, és a végén összegyűlik egy másodperces előny, aminek a verseny látja kárát. Muszáj szorosabbá tennünk a mezőnyt, és amikor ez sikerült, olyan karakterisztikákkal kell felruháznunk az autókat, hogy versenyezni is tudjanak egymással.”

  • A Renault szerint szükség volna némi motorszabványosításra

    A Renault szerint szükség volna némi motorszabványosításra

    Cyril Abiteboul szerint az erőforrás némely elemének standardizálása segítene kiküszöbölni a vádaskodásokat és megkönnyítené az FIA ellenőrző munkáját.

    A Ferrari hibridrendszere körül zajló hónapok óta tartó legalitási dilemma Abiteboul szerint annak a jele, hogy a motorgyártók így vagy úgy, de képesek kijátszani az FIA-t és a szabályokat.

    „Nem akarok vitát generálni, de szerintem el kellene gondolkoznunk azon, hogyan tudnánk segíteni az FIA munkáját a szabályok betartatása terén” – magyarázta a Renault csapatfőnöke. „Őszintén úgy vélem, hogy a motor elérték azt a bonyolultsági fokot, ahol már nem szívesen lennék az FIA helyében, így valamivel elő kell rukkolnunk. Amennyiben meg szeretnénk őrizni a résztvevők közötti bizalmat, néhány elem szabványosítása nem csak hasznos lenne, hanem egyenesen szükséges.”

    A Renault már adott is néhány tippet és ötletet az FIA-nak ezzel kapcsolatban.

    „Az a probléma, hogy ha csalni akarnánk a jelenlegi motorral, tudjuk, mit kellene csinálnunk” – folytatta Abiteboul. „Tekintve, hogy nagyvállalat vagyunk és nem engedhetjük meg magunknak a hírnevünk csorbítását, természetesen sosem tennénk ilyet. Nem állítom, hogy bárki is csalna a mezőnyben, de szerintem egy-két elem célzott szabványosítással elejét vehetnénk a spekulációknak. Már fel is kerestük az illetékeseket néhány javaslattal.”