Címke: Szabó János

  • Utolsó pillanatban fordított, így Blazsán Patrik lett a SIM Liga első idei bajnoka!

    Utolsó pillanatban fordított, így Blazsán Patrik lett a SIM Liga első idei bajnoka!

    Egy duplapontos, drámával teli fordulóban dőlt el, hogy ki lesz a K&H SIM Liga powered by HUMDA GT7 első bajnoka.

    Ugyan a Race Online Hungary szervezésében nem ez volt az első SIM Liga bajnokság, a sorozat most először lett a kezdeményezés tagja, mióta megtörtént az e-sport liga Gran Turismo 7-re való átállása. A GT-bajnokság így a szponzorok mellett az MNASZ szakmai támogatásával is bővült.

    A sorozat szezonzáró helyszíne a híres 24 órás versenynek is otthont adó Daytonai Road Course volt, ráadásul a pilóták az Audi – DRS-sel is rendelkező – legutolsó DTM-es autójával versenyezhettek. A bajnokság az első forduló után így az utolsóban is eltért a megszokottnak is mondható Gr.3-as autóktól, egy erősebb koncepcióra váltva.

    K&H SIM Liga powered by HUMDA GT7
    Fotó: Race Online Hungary

    A pontverseny eddig rendkívül szorosan alakult, Mihalidesz Máté mindössze 4 ponttal előzte meg Blazsán Patrikot és Hencsei Benjámint az első helyen.

    Az előző fordulóhoz hasonlóan Mihalidesz a harmadik helyet szerezte meg a rajtrácson, két riválisa mögött. A pole-ból induló Hencsei az első kanyarban elvesztette az első helyet, miután Blazsán egy parádés manőverrel kívülről meg tudta előzni.

    Mihalidesz a második körben próbált elmenni Hencsei mellett, de lesodródott a pályáról, így visszaesett a negyedik helyre, az újonc Masa Máté mögé, és később Saghmeister Szabolccsal szemben is védekezésre szorult.

    Második próbálkozásra azonban vissza tudott jönni a harmadik helyre, de ekkorra már több, mint 2 másodperc volt a Blazsán-Hencsei kettős előnye.

    Mögöttük a negyedik helyen – mostanra már szinte szokásosnak mondható, hogy – Saghmeister szilárdította meg a helyét, utána viszont hatalmas csata alakult ki Masa, Simon Imre és Szabó János között.

    A verseny utolsó szakaszára Mihalidesz utolérte a második helyen haladó Hencseit, és az utolsó körben el is tudott menni mellette.

    Pajor Márton indult a pole-ból a szezon utolsó futamán, Simon és Szabó követte. A rajt kavarodásában Saghmeister kiforgatta Hencseit, akinek ezzel elúszott az esélye a bajnoki címre.

    A másik két várományosnál is történtek az események, Mihalidesz agresszív versenyzéssel kibillentette Blazsánt a ritmusból, így utóbbi két helyet is vesztett. A szélárnyékozásnak köszönhetően azonban nemsokára ismét egymásra estek, és rövid időre Simon is a csatájuk része lett.

    Miután áthámozták magukat rajta, Mihalidesz és Blazsán felértek a versenyt vezető Pajorra, aki első győzelméért küzdött. Végül lehúzódva nem szólt bele a bajnoki küzdelembe, addigra azonban mögötte már megtörtént a helycsere, Blazsán komoly tempót autózva közel került a kettős győzelemhez – és ezzel a bajnoki címhez is.

    Pajor egy büntetés miatt veszített tempót, így a mögé nagy sebességgel érkező Masa első hétvégéjén rögtön a dobogóra tudott kerülni. Hencsei a kezdeti visszaesést követően a mezőny végéről egészen a hatodik helyig tudott feljönni.

    A következő hat körben maradt Blazsán és Mihalidesz között a körül-belül egy másodperces különbség, így nem változott az élen a sorrend. Mihalidesz hiába vezette egész évben a bajnokságot, végül a gyengén kezdő, de utána sok győzelmeket szerző Gran Turismo-veterán Blazsán Patrik lett a K&H SIM Liga powered by HUMDA GT7 bajnoka.

    A bajnokság végeredménye:

    # Versenyző Pont
    1. Blazsán Patrik 192
    2. Mihalidesz Máté 188
    3. Hencsei Benjámin 176
    4. Pajor Márton 130
    5. Kiss Péter 114
    6. Hodruszki Kolos 110
    7. Salda Ádám 104
    8. Szabó János 103
    9. Meggyes Bálint 86
    10. Szigligeti Tamás 78

     

  • HUMDA OPEN 2022: Szarka a falba vágta, Blazsán nyert!

    HUMDA OPEN 2022: Szarka a falba vágta, Blazsán nyert!

    Ahogy az idei évben már megszokhattuk újfent szoros küzdelmet hozott a HUMDA OPEN hétvégi fordulója, amit a Sardegna Road Track „A” pályán GT by Citroen (Gr. 3.) autóval teljesítettek a versenyzők egy 25 körös endurance futam keretei között. 

    A heti kvalifikációt a papírformának megfelelően Blazsán Patrik nyerte, ám ezúttal is igen szoros volt a mezőny mögötte, ugyanis Tóth Henrik, Mihalidesz Máté és Szarka Zsolt is csupán ezredekre volt a pole-t érő körtől. 

    A rajtot Blazsán kapta el a legjobban őt követte szorosan a Tóth-Mihalidesz-Szarka trio. Az 1. kör végén azonban a célegyenesre rávezető szakaszon Szarka egy pillanatnyi koncentrációvesztésnek köszönhetően a falba vágta a Citroent és a tizenkettedik helyre esett vissza. A 3. körben, a célegyenesben Mihalidesz megelőzte Tóthot és Blazsán nyomába eredt. Közben a negyedik, ötödik, hatodik helyen Masa Máté, Németh László és Szabó János vívtak kerék a kerék elleni csatát. A 7. körre Szarka már hatodik pozícióban autózva próbálta meg ledolgozni a hibázása miatt elszenvedett hátrányát. Egyértelműen látszott már ekkor, hogy a tempója alapján győzelmi esélyese volt a futamnak, hiszen a vezető Blazsánhoz képest már csak bő 10mp volt a hátránya. 

    HUMDA Open
    Fotó: Gran Turismo Sport / Race Online Hungary

    Az élmezőnyben a kötelező kerékcseréket Mihalidesz nyitotta meg a 12. körben és váltott médium gumikról a lágyakra. Az eltérő taktikával versenyző Blazsán a 15. körre halasztotta a kiállást és rakatta fel a médium gumikat a lágyak után. Nagy kérdés volt ekkor, hogy a médium gumival Blazsán ki tudja e védekezni a mögötte érkezők támadásait. 

    A 16. körben az elképesztő tempót diktáló Szarka Zsolt már a harmadik pozícióban haladt, miközben Tóth Henrikkel vívott igen színvonalas küzdelmet. Közben az élen állandósult a helyzet és bár Blazsán kisebb falérintései borzolták az idegeket összességében egy magabiztos vezetéssel húzta be a futamgyőzelmet. A második helyen Mihalidesz futott be majd őt követte a hibázása ellenére fantasztikusan vezető Szarka. 

    HUMDA Open
    Fotó: Gran Turismo Sport / Race Online Hungary

    Az összetett tabellán Blazsán minimális 19 pontos előnnyel vezet Mihalidesz előtt, aki zsinórban hozza a dobogós helyeket ezzel életben tartva a bajnoki esélyeit. 

    Folytatás két hét múlva. 

    A forduló megtekintése felvételről  

    Eredmények  

    Nevezés a HUMDA OPEN 2022-re 

  • HUMDA OPEN 2022: Már a nyitó fordulóban összecsapott Blazsán és Szarka

    HUMDA OPEN 2022: Már a nyitó fordulóban összecsapott Blazsán és Szarka

    Mint ahogy a szezonbeharangozóban már említettük a hazai Gran Turismo két nagy favoritja Blazsán Patrik és Szarka Zsolt is nagy reménnyel vágott neki az idei küzdelmeknek.  

    Kettejük párharca már az első forduló első futamának rajtjánál elkezdődött, amit a Dragon Trail – Gardens II fikciós pályán rendeztek a Ferrari F50-es modellel. 

    Az online kvalifikációt Blazsán nyerte de óriási harc volt közte, Mihalidesz – aki 48 ezreddel végzett a második helyen – és Szarka között, aki csupán 87 ezredre követte a vetélytársait a rajtelsőségért folytatott küzdelemben. 

    A lámpák kialvását Blazsán kapta el a legjobban. Mögötte szorosan érkezett Mihalidesz, aki a 3-as kanyarban egy lesodródás miatt pozíciót vesztett az őt követő Szarkával szemben. A sokszoros magyar bajnok a lehetőséggel élve azonnal nyomás alá helyezte Blazsánt, akivel hosszú körökön keresztül folytatott igen színvonalas csatát. 

    HUMDA Open
    Fotó: Gran Turismo Sport / Race Online Hungary

    Mihalidesz a hibája után kiesett a ritmusból és előbb a tavalyi évben igen impozáns teljesítményt nyújtó Tóth Henrik, majd Németh László is megelőzte így egészen az 5. helyig esett vissza. Ezt követően újra felépítve a versenyzését a 4. körben már újra a 3. helyen autózott a fiatal tehetség. 

    A 8. körben Szarka előzésre szánta el magát és a célegyenes végi 1-es kanyarban sikeresen magamögé utasította a tavalyi évben az „Év E-sportoló”-jának választott Blazsánt. 

    Az élre álló klasszis innentől kőkemény védekezésre szorult, ugyanis Blazsán elképesztő nyomás alá helyezte a riválisát, és szinte centiméterekre megközelítve próbálta hibára kényszeríteni. A kettejük küzdelme az utolsó kör 1-es kanyarjában csúcsosodott ki, ahol is Blazsán egy előzési kisérletnél kissé elfékezve magát – Szarkát leterelve – újra visszavette a vezetést, amit a célig meg is tartott. A 3. helyen érkezett Mihalidesz, majd őt követte a kiváló vezetést bemutató Masa Máté és Németh László. A versenyfelügyelet a Blazsán-Szarka incidenst vizsgálat alá helyezte, ahol is Blazsán 2mp-es időbüntetést kapott, ezzel Szarka zárta az élen az első futamot. 

    A második futamon – ahogy azt már megszokhattuk – az előző futamon az 1-8 helyen végző versenyzők fordított sorrendben álltak fel a rajtrácsra. Ennek megfelelően Túróczi Tamás indult az élről, akit Szabó János és Németh László követett. A rajt utáni tülekedést Tóth Henrik használta ki a legjobban, hiszen előbb a 2. majd a kör végére az 1. helyre is fel tudott jönni, amivel igen jó helyzetből várhatta a folytatást. 

    HUMDA Open
    Fotó: Gran Turismo Sport / Race Online Hungary

    Közben Mihalidesz is villámrajtot vett, hiszen az 1. kör végén már a 3. pozícióban haladt -leszakítva magáról Szarkát és Blazsán-t, akik az 5. és 6. helyen haladtak ekkor. A 2. körben Blazsán Patrik megelőzte Szarka Zsolt-ot és az élen állók nyomába eredt nyakában a legnagyobb riválisával. Igazán izgalmas pillanatoknak lehettünk szemtanúi a verseny ezen szakaszában, hiszen ollóként zárta össze a mezőnyt a két klasszisversenyző, akik eközben egymás ellen is magas színvonalú csatát vívtak. 

    A 4. körben Blazsán egy váratlan manőverrel megelőzte Mihalideszt és Tóth nyomába eredt. Szarka viszont picit beragadt, de Tóth, Blazsánnal szemben bemutatott szenzációs védekezésének köszönhetően teljesen összetorlódott a vezető négyes. 

    A 6. körben Tóth a nyomás alatt „megroppant” és mindhárom üldözője elment mellette, ezzel nyílt sisakossá téve a három favorit győzelemért vívott küzdelmét. 

    Az utolsó körök Mihalidesz és Tóth párbajáról szóltak, ahol is pozíciócserékkel és zseniális megoldásokkal szolgáltatták az izgalmakat. Közben az élen Blazsán a szélárnyékot megtörve lassan elhúzott Szarkától és ezzel bebiztosította a győzelmét. A 3. helyen Mihalidesz ért célba, őt követte Tóth majd Varga Krisztián és Masa Máté. 

    Az első fordulóban az összesített értékelésben Blazsán végzett az élen, a kvalifikáción szerzett elsősége okán. Őt követi Szarka és Mihalidesz. 

    Az eredmények a ide kattintva tekinthetőek meg!

    Folytatás vasárnap a legendás Spa-Francorchamps-i pályán. 

  • Megépült az igazi magyar versenykamion, 1:16-os méretarányban!

    Megépült az igazi magyar versenykamion, 1:16-os méretarányban!

    A hazai kamionversenyzés első fénykorában, amikor még a Hungarocamion szervezte a versenyeket a Hungaroringre és Krasznai János Mercedesszel tündökölt, bizony épült egy magyar versenykamion is, egy RÁBA S16-os lett átalakítva versenycélokra. 1987 és 1989 között tűnt fel a versenypályákon, mert ha nem is teljes versenyszezonra, de több külföldi versenypályán is elindult vele Dinnyés László, aki az állandó versenyzője lett a hazai fejlesztésű szerkezetnek.

    Először, az első versenyen a Hungaroringen még nagy fülkés volt, és nem sokban különbözött az utcán használatos modellektől, persze nyilván az adagolóval és a turbónyomással már akkor is játszottak a Hungarocamion mérnökei, szerelői. Egy évvel később, tehát pont 30 éve már kis fülkés volt, és amennyire csak lehetővé tették a szabályok, próbáltak megszabadulni minden sallangtól, a súlycsökkentés érdekében. A projekt végül pár év kísérletezés után teljesen elhalt, a RÁBA gyár nem látta meg igazán a lehetőséget abban, hogy komolyan is szerepeljenek a kamion Európa-bajnokságon, és Laci karrierje is más irányt vett.

    A már majdnem teljesen elfeledett történet került most ismét napfényre, mikor a 22 éves Bien János gondolt egyet, és nekiállt a kamiont újra megépíteni. Na, nem egy az egyben, hanem „csak” 1:16-os méretarányban, az igazán nehezen beszerezhető/hozzáférhető fényképek alapján. Ő végül a legutolsó, 1989-es állapotot készítette el, olyan ma már kuriózumnak számító cégek logóival felvértezve, mint például az ITT Nokia, Selectronic, Orion TV. Persze még ma is létező cégek is támogatták az akkori magyar kamiont, ilyenek mint Shell és Kuehne + Nagel.

    rába s16
    Itt jól érzékelhető a méret. Fotó: Bien János

    Az első gondolattól a teljesen kész megépült modellig nagyjából fél év telt el, János elmondása szerint. Tényleg rengeteg kutatómunka előzte meg a dolgot, aki akarja, nyugodtan próbálja ki, hogy egyszerű internetes keresési eszközökkel mennyi találatod ad az, hogy Dinnyés László + RÁBA S16. A tényleges érdemi munka ebből olyan 3 hónapot vett igénybe, és napi 2-3 órányi koncentrált időtöltést. Az anyaga 1 mm tömör papír, és az egész 3D-s formázás is tényleg papírból lett megoldva, távtartók alkalmazásával, közbeiktatásával, akár a gumiknál is, hogy meglegyen a megfelelő szélesség. A kamion alapszínét sima felvizezett színezőpasztával oldotta meg a szekszárdi születésű fiatalember, a támogatók eredeti logóit olykor újrarajzolás után egy egyszerű tintasugaras nyomtatóval nyomtatta ki.

    rába s16
    Készül a fülke, az alapszín már kész is. Fotó: Bien János

    Kifejezetten ötletes az átlátszó szélvédő megalkotása, az olyan kb. fél mm vastagságú plexiből készült, mint amibe szokták csomagolni az elegánsabb dezodorokat. A fülkéhez egyébként az interneten talált DAF műszaki rajzát vette alapul János, és elmondása szerint ezzel a résszel foglalkozott leginkább. Különösen nehéz volt a dolog az ívek miatt, másrészről teljesen az eredetire hasonlít belülről is. Be van bukócsövezve, és a műszerfal is olyan, mint amilyenre Dinnyés Laci emlékezhetett, mert vele is, valamint a RÁBA egykori főkonstruktőrével, Szabó Jánossal is felvette a kapcsolatot a az alváz miatt Jánosunk. Az már tényleg igazán hab a tortán, hogy a visszapillantó tükrök is a helyükön vannak, és drótból lett hozzá tartó fabrikálva.

    rába s16
    A nem is annyira kicsi versenykamion, hátulról. Fotó: Bien János

    Bien úrnak egyébként nem ez az egyetlen részletesen kidolgozott modellje, hiszen számtalan prototípus után, amelyekből mindig tanult valamit, az első igazi modellje, egy hókotrós Csepel D754-es volt.