Szerk Racingline.hu

Címke: szabályváltoztatások

  • Horner: 10 óra már elmúlott, és Hamupipőke is elment

    Horner: 10 óra már elmúlott, és Hamupipőke is elment

    Christian Horner szerint minél előbb tisztázni kell a 2023-as szabályváltoztatásokat.

    Jövőre az FIA kötelezően megemeltetné az autók hasmagasságát, hogy így is csökkentsék a delfinezést. Ugyan a technikai direktíva egyik része már a Belga Nagydíjtól érvénybe lép, ám az iránymutatás másik felét csak 2023-tól lehetne bevezetni. A Szövetség javaslatára a versenygépek alsó részét 25 mm-rel kellene majd megemelni. Ám 9 futammal a szezon vége előtt még nem tették hivatalossá a változtatásokat.

    A Red Bull csapatfőnök aggódik a késlekedések miatt. Már javában zajlanak a jövő évi autók fejlesztései. Ezen felül a szabálymódosítások növelik a kiadásokat is. A brit vezető így szeretné ha minél előbb tiszta vizet öntene a Szövetség a pohárba, ugyanis ketyeg az óra.

    „Remélem, még ezen a héten megszületik a döntés, mert már a jövő évi szezon kapcsán rég elmúlt 10 óra, és Hamupipőke is rég otthon van már. Mindenkinek szüksége van arra, hogy az FIA egyértelmű szabályokkal álljon elő a következő évvel kapcsolatban.” – magyarázta Horner a Skysportsnak.

  • Haas: A szezonkezdet fog dönteni a jövőnkről

    Haas: A szezonkezdet fog dönteni a jövőnkről

    Gene Haas szerint a 2020-as év első fele fogja majd eldönteni, hogy vajon az amerikai istálló továbbra is ott lesz a Forma-1 rajtrácsán vagy sem.

    A Haas világossá tette, hogy csak akkor áll szándékukban folytatni a száguldó cirkuszos projektjüket, ha képesek versenyképesek lenni. A csapattulajdonos pedig az új 2021-es szabályok problémáit is kiemelte, ami miatt a kisebb csapatoknál is óriási költségek merülhetnek fel.

    Mivel az F1 egy vadonatúj korszaka fog elkezdődni 2021-től, az amerikai istálló tisztában van vele, hogyha hosszabbítanak, akkor öt évig még biztosan szerepelni fognak az autosport királykategóriájában.

    Gene Haas egy exkluzív interjú keretein belül árulta el, hogy megpróbál minél több támogatást szerezni, hogy minél versenyképesebbek legyenek.

    „Várom már, hogy elkezdődjön a szezon,” – mondta Haas. „Ha lenne megint egy ilyen rossz évünk, akkor nem nagyon érné meg folytatni. Már öt éve itt vagyunk. A csatlakozásunkkor azt mondtuk, hogy ennyi időt szánunk a próbára, hogy megnézzük, hogy ez alatt az öt év alatt mit leszünk képesek elérni és ezt követően folytassuk vagy sem.

    „Nem azt mondom, hogy nem térnénk vissza. Értékelnünk kell a jelenlegi helyzetünket. Egy újabb öt évre való hosszabbítás elég nagy elkötelezettség lenne a számunkra.”

    Haas azt is elmondta, hogy a csapat Forma-1-es projektje – ami 2016-ban kezdődött el – jó hátassal volt az üzleti ügyleteire, azonban aggasztják a 2021-es szabályváltozások.

    „Igen segített,” – mondta az amerikai istálló tulajdonosa az üzleti hatásról. „Ez nyitotta fel a szemünket az európai és az ázsiai piacokra. Számos vevőt hoztunk el a versenyeinkre. Minden jól működött, azonban kérés, hogy 2021-től mindez mennyibe fog kerülni?

    „Komoly változásokon megy keresztül a Forma-1, azonban mindenféleképpen meg kell kérdezned magadtól, hogy megéri-e bevállalni ezeket a változtatásokat. Oké, hogy a legtöbb ember szerint jó dolog a változás, azonban ezek tényleg nem olcsók.”

    Haas a költségvetési sapka érkezésének ellenére sem látja, hogy a saját költségei pont emiatt fog majd megváltozni.

    „Az üzleti modell rendkívül hátrányos a kis csapatok számára. Mindenki tudja, hogy a pénz alap 70%-át a három nagy csapat között osztják szét és a többi 30% marad a többi hét csapatra. Ez pedig egy nagyon rossz gazdasági modell.

    „Nyilvánvalóan mindenkinek meg vannak a saját okai, hogy miért szerepelnek a sorozatban. Valaki a szponzorokért csinálja, azonban a Ferrari például a 60 éves múltja miatt van még itt mindig.

    „Ők pedig kapnak annyi pénzt, aminek segítségével elkölthetik a nyugodt szívvel azt a 175 millió eurót, azonban sok csapat ennek az összegnek a negyedével vagy még annyival sem gazdálkodhat.”

    Végül és nem utolsó sorban az amerikai istálló tulaja az idei szezonra is kitért, ahol egyelőre nagyon úgy fest, hogy szoros meccs lesz a középmezőny csapatai között.

    „Őszintén nem a miénk volt a leggyorsabb autó,” – mondta Gene Haas a tesztekről. „A középmezőnybe tartozunk. Nagyon közel vannak egymáshoz a középmezőny csapatai, talán minden eddiginél közelebb. Jó hír, hogy nem voltunk messze a Ferrariktól, azonban a Ferrarik nem voltak sokszor az élen a köridők tekintetéven a tesztek során.

    „Ez egy kihívás. Ez egy nehéz sportág, ami rendkívül drága is egyben. Emellett időigényes és komoly stresszt helyez a részt vevő csapatokra. Ez egy olyan sportág, ami nem előnyös azon istállók számára, akik a top5-ön kívül helyezkednek el.”

  • Norris nyugodtabban készül a második szezonjára

    Norris nyugodtabban készül a második szezonjára

    Lando Norris „nyugodtabban és kevésbé idegesen” készül második F1-es évére a McLarennel.

    A brit mindössze egy év után lépett tovább az F2-ből, és lett 2019-ben a McLaren pilótája. Első évében sokakat lenyűgözött, tizenegyedik lett a bajnokságban, és konstruktőri negyedik helyhez segítette csapatát.

    Az előző szezon végén elismerte, voltak kétségei a képességeivel kapcsolatban, de kitart amellett, hogy a mostani szezonra jobban fel lesz készülve.

    „Tűkön ülve várom, hogy újra autóba ülhessek, főleg ebben az évben. Tavaly ilyenkor sokkal idegesebb voltam, mert sokkal kellet megküzdenem: szabályok, adatok, stratégia, munkamódszerek, minden.”

    „Ezzel szemben most ezek nagy részét tudom.” – utalt többek között arra, hogy nem változnak sokat a szabályok. – „Ahelyett, hogy aggódnék, készen állok-e, már tudom, hogy igen, és ettől izgatott vagyok.”

    Norris kiemelte, az eddigi tapasztalatai mellett a gumik állandósága is a kezére játszik majd a 2020-as szezon során.

    „Az F1 egy komplex sport. Nagyon sok tényező van, ami befolyásolja a teljesítményt. Ezeket lehet tanulmányozni, de csak akkor érti meg teljesen az ember, ha megtapasztalja őket.”

    „Az egyik ilyen gumik kezelése, mikor kell megnyomni, mikor kell visszavenni, hogyan reagálja le az ember a gyorsan változó stratégiát. Hosszútávra kell gondolkodni a versenyeken, ez pedig könnyebb lesz tapasztalattal.”

  • Seidl: Esélyünk sincs a győzelemre a szabályváltozásokig

    Seidl: Esélyünk sincs a győzelemre a szabályváltozásokig

    Andreas Seidl szerint a McLarennek a szabályváltoztatásokig biztosan nem lesz esélye a bajnoki címre.

    A német, aki a Porschétól érkezett a wokingiakhoz, egy évtizeddel ezelőtt még a BMW Forma-1-es csapatánál dolgozott. Az Auto Hebdonak adott nyilatkozatában pedig többek között a McLarenben rejlő potenciáról is beszélt.

    „Ugyan közel sem akkora a költségvetésünk, mint a három élcsapatnak, ami jelentős hátrány,” – mondta a McLaren technikai guruja. „Csapatként jelen pillanatban még nem azon a szinten vagyunk, ahol valójában kellene lennünk.”

    Seidl azt is elmondta, hogy száguldó cirkuszban szinte minden megváltozott egy évtized alatt. Szerinte a csapatok költségvetése jelentősen megnőtt az évek során. „A munkám után szurkolóként figyelemml követtem az F1-et,” – mesélte Seidl. „Ebből a szemszögből semmit nem változott a sportág 2009 óta.

    „Az egyetlen különbség az az, hogy az él és középcsapatok költségvetése között óriási a különbség, amit nem lehet fenttartani. Ha egy hozzánk hasonló kaliberű csapat versenyképes akar lenni, akkor tömérdek mennyiségű pénzt kell invesztálnia a fejlesztésekbe. Ezt nem engedhetjük meg magunknak, ugyanis ez veszélyeztetné a csapat jövőjét.”

    Ebből következően Seidl támogatja a költségvetési sapka bevezetését, ami majd 2021-ben fog érvénybe lépni. „Minden csapatnak megvan a maga történelme, azonban erős irányításra van szükségünk,” – véli Seidl. A 2021-es szabályváltozások nagy hatással lesznek majd a sportág jövőjére.”

  • Marko: A szabályokon sürgősen változtatni kell

    Marko: A szabályokon sürgősen változtatni kell

    Helmut Markot nagyon kiborították a Kanadai Nagydíjon történt események. Az osztrák szakember szerint azonnali szabályváltoztatásokra lenne szükség a büntetések körében.

    Öt másodperc, ezt a pluszt kapta Sebastian Vettel ideje mellé, miután áthajtott a cél vonalon elsőként meglátva a kockás zászlót. A német versenyző, emiatt csak második lett hivatalosan, a futamot ellenfele Lewis Hamilton nyerte. A Red Bull tanácsadóját feldühítették az események, és azóta sem sikerült megnyugodnia, változtatásokat követel!

    ,,Sebastian nem tett semmi rosszat, egyszerűen azzal volt elfoglalva, hogy egyenesbe hozza autóját miután megcsúszott, és hogy ne landoljon a falba! Hamilton látta kívülről az esetet, egyszerűen elmehetett volna mellette a belső íven, vagy csak simán jobban is lelassíthatott volna. Esetleges ütközés kapcsán a felelősség őt is terhelte volna, azonban ő kockázatot vállalt a jobb pozíció érdekében. Vettel büntetése egyértelműen nem volt igazságos! A szabályokon sürgősen változtatnunk kell!” – nyilatkozta vehemensen a Red Bull osztrák tanácsadója.

    ,,Ez nem olyan, mint a fociban, itt van idő mérlegelni a döntések helyességét és súlyát, ugyanakkor a korábbi esteket használhatják példaként is. 2016-ban Hamilton hibázott Monacóban és kis híján ütköztek Ricciardóval mikor visszatért a pályára, akkor ő nem kapott büntetést, míg Sebastian most igen.”- idézte fel Marko a monte-carló-i esetet az ausztrál pilótához hasonlóan. – ,,Ez nem tesz jót a sportnak, az emberek előzéseket és harcot akarnak látni, különösen a fiatal szurkolók, mindenki az szeretné ha a világ legjobb pilótái küzdenének meg egymással, mint ahogy René Arnoux és Gilles Villeneuve 1979-ben Dijonban. Azon a versenyen húsznál is többször tettek keresztbe a másiknak, majd a futam végén a célban egymást ölelték meg, és érdekes, akkor senkinek sem fordult meg a fejében a büntetés.”

    Gerhard Berger szerint, ha az év során mindig ugyanazok a versenyfelügyelő osztanák ki a büntetéseket, már segítene a helyzeten.

    ,,A Formula 1-ben, mindig változik a döntéshozók személye, míg a DTM-ben egy állandó gárdával operálunk. Dél-Afrikában ezért Jonathan Aberdein büntetéséről könnyű volt dönteni, ugyanis egy futammal korábban egy hasonló eset miatt Marco Wittmann hasonló szankciót kapott.”

    Marko ezen felül egykori pilótájuk akcióját is értékelte:

    ,,Sebastian mindent jól csinált. Mikor kicserélte a helyezést jelző táblákat, kimutatta azt, amit igazán érzett abban a pillanatban, azt a futamgyőzelmet ellopták tőle. Ez az eset megmutatta azt a fiataloknak, hogy mindig ki kell állni az igazukért. Manapság a versenyzők azt teszik, amit a csapatuk mondd nekik. Az opportunizmust kellene példának tekintenünk? Biztosan nem! Én olyan versenyzőket akarok, akik kiállnak az igazukért. Ezt mondtam Max Verstappennek is, aki olyan könnyen elfogadta a Monacói Nagydíjon kapott büntetést. Csak azért tette ezt, mert nem akart további bajt okozni, ám a büntetése nem volt jogos, és mellesleg kik profitáltak ebből megint? Naná, hogy a Mercedes!”

    Arra kérdésre, hogy a Mercedes megkapja-e a bajnokoknak járó kitüntetett figyelmet, az osztrák szakember így felelt:

    ,,Ha megnézzük, hogy milyen szabályváltozások történtek az F1-ben az elmúlt időszakban, akkor megállapíthatjuk azt, hogy a Mercedesnek mindig jól sült el minden. Például ott van az eset a Pirellivel: változtattak az abroncsokon, így már nem melegszenek túl, azonban 2018-ban rajtuk kívül nem volt senki másnak problémája a gumikkal, míg 2019-re ők egyedüliként tudják normál működési tartományban tartani őket, míg a többiek küszködnek velük, ez azért furcsa. Mindannyiunknak meg volt a lehetősége a változtatásra való reagálásra, ám az autótervezési koncepciók során mindannyian kevesebb leszorítóerőt produkáló tervezetet alkottunk meg, csak a Mercedes ment más irányba. Az ő autójuk hatalmas tapadást tud generálni, és pont ez szükséges ahhoz, hogy megfelelően működjenek az újfajta abroncsok. Azt nem tudom bizonyítani, hogy a Mercedes már mindenkinél korábban rendelkezett a szükséges adatokkal, viszont nem lehet kizárni ezt az opciót, és az sem csökkenti a gyanakvásunkat, ha azt látjuk, hogy a Liberty Media képviselői  Mercedesekkel jelennek meg a monacói paddockban amiken ráadásul még Pirelli abroncsok is vannak.”

  • Verstappen és Hülkenberg sem biztos abban, hogy a 2019-es szabályváltozások működni fognak

    Verstappen és Hülkenberg sem biztos abban, hogy a 2019-es szabályváltozások működni fognak

    Max Verstappen és Nico Hülkenberg sem nem biztos abban, hogy az újonnan bevezetett aerodinamikai szabályozások megkönnyítik majd az előzést.

    Helmut Marko és Christian Horner volt a leghangosabb a szabályt ellenző táborból, az osztrák szakember nemrég el is árulta, pénzkidobásnak érzi azt a 15 millió dollárt, amit az új regulák miatt költöttek, ugyanis mára már sikerült visszajutniuk arra, teljesítményszintre, mint amilyennel tavaly nekivágtak az Ausztrál Nagydíjnak. Ezt a nézetet vallja Max Verstappen is, aki főnökeivel egyet értve úgy érzi nem lesz több előzés az új szabályok miatt.

    ,,Az előzést kellene elősegítenie ezeknek az új rendelkezéseknek. Az első szárny mellett kisebb módosítások történtek az autón, de nem hinném, hogy ez olyan jól fog működni. Úgy gondolom, ha az összes csapat jól tud alkalmazkodni a szabályváltozásokhoz, akkor nem fog változni az erősorrend. Nem feltétlenül lesz több előzés a versenyeken, mert az autók még mindig nagy leszorítóerővel rendelkeznek és túl szélesek is, ugyanakkor tisztában vagyunk azzal, hogy lesz pár futam, ahol a pálya karakterisztikája miatt könnyebb lesz majd pozíciót cserélni”. – fejtette ki álláspontját a holland pilóta az üggyel kapcsolatban.

    Nico Hülkenberg is azok közé tartozik, akik nem várnak csodát ezektől a szabályoktól, ugyanakkor elmondta, az összes istálló számítógépes szimulációk során teszteli a hatásokat, ám a nagy csapatok könnyebben kísérletezhetnek, ezért ő sem számít nagy változásokra.

    ,,Őszintén szólva nem tudom, hogy az új szabályok lehetőséget biztosíthatnak-e egy olyan alakulatnak, mint amilyen a miénk. Úgy gondolom, hogy a top csapatok sokkal jobban tudnak majd alkalmazkodni, hiszen több erőforrás áll rendelkezésükre ahhoz, hogy megtalálják a megfelelő irányt ezzel kapcsolatban, ugyanakkor annak is van esélye, hogy a másik verzió valósul meg.”

  • Renault: Csökkenhet az élmezőny előnye az új szabályok miatt

    Renault: Csökkenhet az élmezőny előnye az új szabályok miatt

    A Renault-nál úgy vélik, a 2019-es szabályváltoztatások jobban összefogják rántani a mezőnyt, ezzel a top 3-as csapat előnye csökkenhet a középmezőnyben autózó istállókhoz képest.

    A Formula 1-es alakulatoknak új koncepciók szerint kell tervezniük az aero elemeiket, köszönhetően az idén bevezetett reguláknak. A változtatások közül a legszembetűnőbb az első szárnyak leegyszerűsödése lehet, amitől azt várják, hogy könnyebbé teszi az előzéseket.

    A Renault ügyvezető igazgatója Marcin Budkowski szerint ezek a módosítások jobban visszafogják vetni a Mercedest, a Ferrarit és a Red Bullt, mint a többi csapatot.  A szabályváltoztatások miatt, jócskán vesztettek a leszorítóerőből az istállók, amit Budkowski így értékelt:

    ,,Nem fogom megmondani, hogyan is állunk most, ám az elején sokat veszítettünk a leszorítóerőből az előző konstrukcióhoz képest. Azt nem tudom, hogy a többieknek mekkora ez a veszteség, de a személyes véleményem szerint, a nagyobb csapatok, a jobb csapatok többet buktak. Ez azért lehetséges, mert nekik gyorsabb autójuk volt, ezért jobban tudták optimalizálni a konstrukciójukat. Ugyanakkor meg vannak a felszereléseik és az erőforrásaik ahhoz, hogy ezt a visszalépést csökkentsék.”

    ,,Nehéz megmondani, hogy ki esett vissza, és ki lépett előre. Megérzéseim szerint a különbségek csökkentek a top 3 és a többi csapat között, ugyanis a szabályváltozások, nagyobb megszorítást eredményeztek, mint korábban. Kevesebb lett a teljesítmény, ami rendelkezésre állhat.” –nyilatkozta Budkowski

    A Renault negyedik helyen végzett tavaly, ami a középmezőny legjobbjává emelte őket, és azt remélik, hogy idén közelebb kerülhetnek az él csapatokhoz. Budkowski viszont tudja, egy tél alatt nem lehet behozni teljesen azt a lemaradást, amit felhalmoztak.

    ,,Ha megnézzük, tavaly a különbség 1,5 másodperc körül mozgott, amit egy tél alatt lehetetlenség ledolgozni. Most, már vannak szabályváltoztatások, amik hatással lesznek az erősorrendre. A változtatások, amik az autók elejét érintik, egy-két csapat teljesítményét vagy megbízhatóságát visszavethetik, előfordulhat pár olyan tényező az egyenletben, amit nem tudunk irányítani.”

    ,,Szeretnénk eddigi legjobb konstrukciónkkal előállni, a legjobb munkát végezni a szabályok tekintetében, megcsinálni a házi feladatot és elérni a céljainkat, ugyanakkor az erősorrendet a relatív teljesítmény fogja meghatározni. Ha elérjük a célunkat a teljesítmény tekintetében, akkor csökkenthetjük a hátrányunkat, és ha esetleg lesznek olyanok akik, nem végeznek jó munkát, az kecsegető lehetőséget kínálhat a számunkra.”

  • Hamilton reméli, idén izgalmasabb futamokat láthatnak a nézők

    Hamilton reméli, idén izgalmasabb futamokat láthatnak a nézők

    Lewis Hamilton reménykedik abban, hogy a 2019-es szabályváltoztatások beváltják a hozzájuk fűzött reményeket, ami által izgalmasabbá tehetik a versenyeket a nézők számára. Az ötszörös világbajnok tavaly sokszor panaszkodott amiatt, hogy nehéz előzni, ugyanakkor Hamilton úgy gondolja az új regula miatt nehezebb lesz vezetni az új konstrukciót.

    ,,Remélem, hogy a mérnökeinknek sikerül megoldani azt, hogy visszakapjuk azt a teljesítményt, amivel a tavalyi autó rendelkezett. Az új szabályok miatt az autók idegesebben reagálhatnak, és nehezen vezethetőbbé válnak. Érdekes kihívás áll előttünk, ám mi vagyunk a Mercedes és 2014 óta nyerünk, ezért remélhetőleg ezzel a fejlesztéssel is sikerülni fog.” –nyilatkozta Hamilton az F1Only-nak.

    Idén több pilóta is csapatot váltott, új nevek csatlakozta az esélyesek táborába, mind a Red Bullnál és mind a Ferrarinál, egy-egy fiatal versenyző mutathatja meg, mire is képes, ezért Hamilton úgy gondolja, egy elég izgalmas és örült szezon elébe néznek idén.

    ,,A csapat ismét megakarja nyerni a bajnoki címet, de tudjuk, hogy nem lesz egyszerű. A Ferrarival már számolni kell, a Red Bull a Hondával szintén oda érhet, ám Ricciardo és a Renault is okozhat meglepetéseket. Nos, ez sok látványos eseménnyel kecsegtethet, azonban azt mindenki tudja, hogy szeretjük a megmérettetéseket, ezért a siker még édesebb lesz. Remélem, sok győzelmet érünk el idén, és természetesen azt is, hogy megnyerjük a címet. Azonban, amit leginkább szeretnék az egy olyan bajnokság, ami izgalmas futamokat szolgáltat a szurkolóknak.”

  • Marko: Feleslegesen költött 15 millió eurót a Red Bull az új szabályok miatt

    Marko: Feleslegesen költött 15 millió eurót a Red Bull az új szabályok miatt

    A 2019-es szabályváltozások 15 millió euróba kerültek a Red Bull számára, árulta el Helmut Marko, aki még hozzátette, már most kompenzálni tudták az új szabályok által elvesztett leszorítóerőt.

    Az F1 új vezetősége több előzést akar látni a show érdekében, aminek eredményében született meg az új regula, ami az első szárnyat és a bagerboard-ot hivatott egyszerűsíteni.

    Azonban Marko felfedte, hogy a Red Bull számításai és szimulációs tesztjei alapján az új autójuk az RB15 már most azon a szinten van leszorítóerő terén, mint a tavalyi idény közepén, ezért a csapat 15 millió euróval lett szegényebb. Ez alapján az osztrák szakember szerint megkérdőjelezhető az, hogy a szabályok valóban be váltják-e a hozzájuk fűzött reményeket, azonban Marko hozzátette: a valódi képet csak akkor láthatják, ha már rendes versenykörülmények között köröznek az autókkal.

    ,,Ugyanolyan (aerodinamikai) adatokat kaptunk, mint tavaly nyáron, ugyanakkor Melborune-re már sokkal jobbat is tudunk produkálni. Folynak a tárgyalások a Ferrarival és a Mercedesszel, és egyet értettünk abban, hogy a szabályokat nem a mérnököknek kellene meghatározni, amint őket is bevonjuk, úgy emelkedni kezdenek a költségek és minden bonyolulttá válik.”

    Ha visszatekintünk a tavalyi beszélgetésekre a szabályváltozások kapcsán, akkor Marko szerint látni lehet, hogy elsősorban a Mercedes akarta kiharcolni, hogy már idén bevezetésre kerüljenek az új regulák. A Red Bull tanácsadója meg is nevezte annak okát, amiért szerinte az Ezüst Nyilaknak fontos volt kiharcolni a változást:

    ,,Mindenki láthatta, hogy milyen nehezen tudott előzni a Mercedes, mikor egy másik autó mögé került.” -jegyezte meg a Red Bull tanácsadója.

  • Steiner: Nincs értelme maradni, ha nem változnak az erőviszonyok

    Steiner: Nincs értelme maradni, ha nem változnak az erőviszonyok

    Günther Steiner szerint nincs értelme úgy a Formula 1-ben maradni, hogyha egy csapat sosem lesz képes elérni az első három hely valamelyikét.

    A rajtrácson a jelenlegi helyzet szerint három alkulat (Mercedes, Ferrari, Red Bull) képes az előkelő helyekért harcba szállni, míg a többieknek be kell érni a megmaradt pozíciókkal, ezért is ragadt rájuk a „másodosztály” becenév.

    A Haas csapatfőnöke ezzel kapcsolatban elárulta, rövidtávon ki tud egyezni ezekkel a feltételekkel, ám hosszútávon, megéri-e a befektetést az, hogy nincs esély az előre lépésre, már megkérdőjelezhető.

    ,,Úgy gondolom két évig ez fenntartható, ám hosszabb távra, nem, megöregszik. Ha egy bizonyos pontig semmi sem változik, akkor nem érdemes azért benne lenni, hogy csak itt legyél. Az üzlet nem működhet üzletként, hogyha nem élvezheted azt, hogy dobogón állsz és nyersz. Egy bizonyos idő után, nincs értelme a maradásnak. Miért pazarolnám el az életem azzal, hogy őrülten dolgozom éjjel-nappal, repülök, nem is tudom, talán 21 országba a bolygót körbe járva, tudva, hogy csak azt érhetem el, amit tavaly? Egyszerűen nincs értelme, nincs!”

    Steiner bízik abban, hogy az autók újragondolása és a 2021-es költségsapka, fel tudja rázni a mezőnyt és meg tudja kavarni az erőviszonyokat, valamint a csapatok és az autók fejlődése szintén változást hozhat.

    ,,Itt mindig olyan gyorsan változnak a dolgok, ezért nem gondolom azt, hogy három év múlva a Formula 1 olyan lesz, mint most. Úgy értem, nézzük meg milyen is volt a sport a 2000-es évek elején. Könnyen lehetett pénzhez jutni, míg ez most lehetetlen. 18 év telt el, és ez már nem lehetséges. A dolgok változnak, ez része az F1-nek, ami nagyon is érdekel engem. Ez nem olyan, mintha 20 éven keresztül ugyanazt csinálnád. Minden egyes alkalommal valami megváltozik.”