Szerk Racingline.hu

Címke: szabályváltoztatás

  • Alonso: Nehéz lesz megegyezni a delfinezés csökkentéséről

    Alonso: Nehéz lesz megegyezni a delfinezés csökkentéséről

    Fernando Alonso úgy véli, nehéz lesz megegyezniük a csapatoknak a delfinezés csökkentését elősegítő szabályváltoztatások kapcsán.

    Néhány csapat különösen szenved ettől, például a Mercedes. A címvédő csapat pilótái közül George Russell komoly fenyegetésnek tartja a jelenséget biztonsági szempontból, míg Lewis Hamilton hátfájdalmakkal küzd a pattogás miatt. Ezenkívül Daniel Ricciardo is kifejezte, hogy Hamilton egyáltalán nem túlzott.

    A csütörtöki nap folyamán az FIA bejelentette, hogy készek lépéseket tenni a delfinezés csökkentése érdekében a pilóták biztonsága érdekében.

    Nem minden csapat szenved azonban a delfinezéstől, például az Alpine sem kifejezetten, akiknek pilótája, Fernando Alonso szerint nem lesz egyszerű kivitelezni az ezzel kapcsolatos szabályváltoztatásokat.

    „Az autónk elég jól kezeli a pattogást. Bakuban nem éreztem ebből túl sokat, mi a gumikopásra próbáltunk fókuszálni, főleg a hátsókat illetően” – kezdte nyilatkozatát a kétszeres világbajnok veterán. „Minden pályán más, például Jeddah-ban nagyon sima volt, és Ausztráliában is, és ott senki nem szólt semmit. Nagyon nehéz lesz az összes csapatnak megegyezni a változtatásokról.”

  • Key: A csapatok hamar visszahozzák az elvesztett leszorítóerőt

    Key: A csapatok hamar visszahozzák az elvesztett leszorítóerőt

    A McLaren technikai igazgatója, James Key véleménye szerint a csapatoknak nem fog sokáig tartani, hogy visszahozzák azt a leszorítóerő csökkenést, melyet az idei szezon szabályváltoztatásai okoztak.

    Az autó hátulját érintették főleg a változtatások, például a padlólemez méretét csökkentették jelentős mértékben. Viszont a hátsó csökkenés az autó elejére is kihat, hiszen ott is csökkenteni kell a leszorítóerőn az egyensúly megtartása érdekében. A Mercedes becslése szerint egyébként most 2019-es szintre esett vissza az aerodinamikai hatékonyság.

    „Egy igazi kihívás volt” – kezdte nyilatkozatát Key. „Ez megállította a gyors fejlődést, ami már egy ideje jelen volt ezekkel az autókkal. Ez szükségszerű volt, ha már van még egy évünk ebben a szabályrendszerben. De még mindig van sok fejlődési potenciál az autó többi részében. Friss gondolkodás kell, mert ilyesmivel még nem találkoztunk a múltban. Mivel a változások hátulról vesznek el, elől is csökkenteni kell, hogy kiegyensúlyozzuk az autót. Globális csökkenés volt tehát a leszorítóerő terén.”

    „Azt hiszem, hogy a szezon során mindent vissza fogunk hozni” – folytatta. „Hogy az első szakaszban, vagy nem, azt nehéz megmondani, de ez még nem 100%. A bemutatott autónk már valamennyit visszahozott, az első versenyre épített pedig még inkább vissza fog. Százalékokat viszont nem tudok mondani, hogy hol állunk, de nem lesz 110%.”

  • Sprintfutamokat is rendezhetnek a szezon első néhány hétvégéjén?

    Sprintfutamokat is rendezhetnek a szezon első néhány hétvégéjén?

    A Forma-1 sprintfutamok rendezését fontolgatja a 2020-as évad első néhány hétvégéjén. Ezek a versenyek az időmérő helyébe lépnének, és gyakorlatilag ezek végeredménye döntene a vasárnapi rajtsorrendről. Ami pedig a sprintfutamok rajtrácsát illeti, ezt a világbajnoki tabella fordítottja adná.

    Mindez a Liberty Media, az FIA és a 10 csapat pénteki találkozóján merült fel. A Liberty felvetette, hogy az osztrák és brit duplahétvégék egy-egy szombatján lehetne rendezni egy ilyen sprintversenyt. Tehát a program úgy nézne ki, hogy mindkét helyszínen látnánk egy szokványos időmérőt, illetve egy sprintfutamot is.

    Ezek között pedig csak egy hét telne el, a helyszín is ugyanaz lenne a két esetben, tehát elég jól lehetne különbséget tenni a két verzió között. Ezzel értékes adatokat gyűjthetne az F1, kiderülhetne, megéri-e ilyet rendezni a jövőben.

    És mivel nagyon úgy néz ki, hogy az idénynyitó két verseny a két Osztrák Nagydíj lenne a duplahétvégével július 5-én és 12-én, egyből lehetne látni a különbséget.

    Mindazonáltal a felvetés csak akkor válhatna valósággá, ha az FIA mellett mind a 10 csapat egyértelműen mellette van. Habár pénteken nem volt hivatalos szavazás, egy előzetes felmérésben csak egy csapat jelezte egyet nem értését. Ugyanakkor abban mindenki egyetértett, hogy a jövő hét folyamán jobban át kell gondolni az ötletet, mielőtt szavaznának róla. A döntés abból a szempontból sürgős, hogy az FIA-nak még szabályba kellene foglalnia mindezt.

    A sprintversenyek ötletét egyébként már tavaly hallhattuk Ross Brawntól, viszont akkor még bajnokságon kívüli futamokon tesztelték volna. Azonban most az élesben való kipróbálásra lehetőséget adott a koronavírus járvány és az általa teremtett szokatlan körülmények.

  • Norris azt tervezi, hogy minden versenyen más festésű sisakkal indul

    Norris azt tervezi, hogy minden versenyen más festésű sisakkal indul

    Az egyik szabályváltoztatás idénre az volt, hogy feloldották a különböző sisakdizájnok használatát tiltó regulát, Lando Norris pedig állítása szerint rendesen ki is használja majd ezt.

    A Motorsport.com-nak azt nyilatkozta, minden versenyen más festésű sisakot fog használni, miután tavaly csak egyszer változtathatott jelentősen. Ezt Olaszországban tette meg, amikor egy Valentino Rossi ihlette fejvédőben állt rajthoz.

    „Azt tervezem, hogy minden versenyt speciális és új sisakkal futok” – mondta. „Az eddigi sisakjaim otthon vannak a falamon. Rajtuk keresztül emlékszem vissza a versenyekre.”

    „Most kicsit felrázhatjuk a dolgokat, lehetnek túlzottabb, egyedibb és színesebb dizájnok. Meg fogom tartani az eddigi alapkoncepción, mert még mindig engem jellemez. De a többi rész, vagyis a színek, sémák meg minden az alapján fognak változni, hogy melyik országba megyünk.”

    Az ifjú brit mesélt az Ausztrál Nagydíjra szánt sisakjáról, ami a halasztás miatt ugye végül nem került bevetésre.

    „Egy kenguru volt a tetején, a háttérben naplementével. Ennyi lett volna az egész, nem sok minden, de a jövőbeli versenyekre már több dologgal készülök.”

    Nem csak Norris kezdte volna a szezont speciális dizájnnal, Valtteri Bottas dabelő koalás fejvédője például látványos darab volt. Norris erről az alábbiakat mondta: „A dab már idejétmúlt, haladnia kellene a korral.”

  • Verstappen az új sisakszabályról: Sokat nem változtat

    Verstappen az új sisakszabályról: Sokat nem változtat

    Max Verstappen elmondása szerint nem igazán fogja kihasználni az új sisakszabály adta lehetőségeket.

    2015-ben az FIA olyan szabályt hozott, hogy a versenyzők évente mindössze egyszer változtathatnak a sisakfestésükön. Arra hivatkoztak, hogy a rajongók és kommentátorok nehezen tudták felismerni a versenyzőket. Idénre azonban ezt eltörölték, így gyakorlatilag megint ott tartunk, hogy bármennyiszer lehet módosítani.

    Verstappent megkérdezték, hogy élni fog-e ezekkel a lehetőségekkel.

    „Nem feltétlenül sokszor” – felelte a holland. „Remek, ha két-három alkalommal váltasz sisakfestést, de én nem olyan vagyok, aki minden versenyen módosít. Nincs időm erre és nem is akarok. Viszont ha Ausztriába, Spába vagy Zandvoortba megyek, ki szeretnék próbálni azért valami mást.”

  • Hosszabb versenynaptár, rövidebb versenyhétvége – ez vár ránk 2021-ben

    Hosszabb versenynaptár, rövidebb versenyhétvége – ez vár ránk 2021-ben

    A Motorsport Világtanács jóváhagyta a 2021-es tervezetet, így ma késő délután lehullt a lepel arról, mi is vár két év múlva a Forma-1-re.

    Austinban megrendezett sajtótájékoztatón belül Nikolas Tombazis, Ross Brawn és Chase Carey ismertette az új szabálytervezetet.

    A regulák megalkotásánál a legfontosabb szempont az volt, hogy az autó könnyebben tudják követni egymást a pályán, ugyanis az elmúlt években ez volt legnagyobb probléma a versenyek során. A karosszéria tervezetek ezért egy sokkal egyszerűbb konstrukciót vetítenek előre, ahol is szimplább első és hátsó szárny lesz látható, valamint a bargeboard elemek teljesen el fogna tűnni az autókról. Az F1 becslése alapján azonban 3-3,5 másodperccel lehetnek lassabbak a konstrukciók a mostaniaknál.

    A konstrukciók minimum súlya is változni fog, 743 kg-ról 768-ra emelkedik. A cockpit design változásával az említett rész is nagyobb lesz, így a magasabb versenyzők nem fognak hátrányba kerülni a jövőben. Az erőforrásokra vonatkozó szabályok többnyire nem fognak változni, míg egyes elemek költsége csökkenni fog, továbbá a motorgyártóknak minden kliensük számára ugyanolyan specifikációjú hajtásláncot kell adniuk. A sebességváltó tervezetében öt évente lesznek változtatások, így akarják megakadályozni azt, hogy nagy teljesítménykülönbség alakuljon ki a rajtrácson. A felfüggesztés is egyszerűsödni fog, míg a hidraulikus változata tiltó listára kerül.

    A költségvetési sapka összege is napvilágot látott, egy évben 175 millió dollárral gazdálkodhatnak a csapatok ám az összeg nem tartalmazza, a marketing költségeket, a pilóták bérét, a nevezési díjakat és szuperlicenc megszerzésére fordított összeget, továbbá az év végi bónuszt sem.

    A versenyhétvégék négy napról, háromra fognak csökkenni a csütörtöki gépátvétel, avagy a sajtótájékoztató péntekre fog átkerülni. A gépátvétel után azonban, már nem lehet új alkatrészeket felrakni az autóra.

    A versenynaptár hossza is növekedni fog, akár 25 futamot is rendezhetnek egy szezon során.