Címke: szabályváltozások

  • Webber: Sokan azt hiszik, hogy élvezettel nézem Vettel vesszőfutását, pedig nem

    Webber: Sokan azt hiszik, hogy élvezettel nézem Vettel vesszőfutását, pedig nem

    Mark Webber elmondta, hogy szeretné az egykori csapattárását Sebastian Vettelt újra egykori fényében látni az Aston Martinnál. Az ausztrál szerint a négyszeres világbajnok azért nem teljesít manapság jól, mivel az elemek összefogtak ellene és egyszerűen semmi nem jön össze a számára.

    Vettel az utolsó Ferrarinál töltött évében elég egyhangú vereséget szenvedett Charles Leclerctől és az olasz istállótól az Aston Martinhoz távozott és sokan úgy gondoltak, hogy a csapatváltás és az új környezet hatására a német pilóta visszanyerheti régi jó formáját.

    Azonban az Aston Martin pilótájának első két versenyén jelentősen alulmaradt az elvárásokhoz képest, ráadásul mindkét alkalom során kikapott a csapattársától Lance Strolltól. A kanadai pilóta emellett már hat ponttal is rendelkezik, miközben Vettel továbbra is pont nélkül áll az egyéni tabella hátsó régiójában.

    Mindezek mellett a némettel Imolában zsinórban tizenötödjére esett meg, hogy nem jutott be a Q3-ba és Webber szerint ennek az lehet az oka, hogy új generációs autók egyáltalán nem passzolnak vezetési stílusához.

    „Szerintem Seb jelen pillanatban egyáltalán nem magabiztos ebben az autóban,” – idézi Webber szavait a Marca. „A Ferrarinál sem tudta végül elérni a legfőbb célját. A sport néha próbára tesi az ember, azonban Seb számára már túl hosszúra húzódott ez a megpróbáltatás a Ferrarinál.

    „Szerintem ezen típusú autók nem esnek Seb kezére, egyszerűen nem passzolnak a vezetési stílusához. Seb azon autókban érzi jól magát, ami jól tapad és sok leszorító erővel rendelkezik. Mindezek mellett ő egy rendkívül kifinomult versenyző és nagyon jól érzi az autói mozgását.

    „Emlékeztek a 2008-as esős futamra monzai versenyre? Hihetetlen volt, hogy mindenki elől meg tudott lógni és simán nyert azzal az autóval. Azonban az az autók tapadásának csökkenése és a Pirelli az új fajta gumijai egyáltalán nem jöttek jól a számára és azóta kezdett el romlani a teljesítménye.

    „A Ferrariba pedig egyszerűen belefáradt. Hiába adott bele mindent az ott töltött hat éve alatt, egyszer nem tudott világbajnok lenni és emiatt előbb vagy utóbb, de el kellett jönnie onnan. Egyszerűen semmi nem szól mellettt, hanem sokkal inkább minden ellene szól.”

    A két pilóta viszonya a 2013-as Maláj Nagydíjon romlott meg a híres „Multi 21-nek” elnevezett csapatutasításos botrányt követően. Vettelt arra kérték, hogy ne előzze meg a versenyt vezető Webbert, azonban a német ezt mégis megtette, fittyet hányva ezzel a csapat érdekére.

    Webber azonban mindezek ellenére a régi formájában szeretné látni őt versenyezni. A Red Bull egykori pilótája azt szeretné, ha a négyszeres világbajnok legalább olyan eredményesen tudna versenyezni, mint azt a Red Bullnál tette a négy évig tartó sikersorozata során.

    „Az emberek azt hiszik, hogy élvezettel nézem végig Seb hanyatlását, azonban ez egyáltalán nem így van,” – tette hozzá Webber. „Újra a régi Sebet szeretném látni, mert rendkívül ijesztő nézni a jelenlegi formáját abban a tudatban, hogy régen milyen domináns volt.”

  • Hamilton: A mostani szabályváltozásokat a Mercedes lassításának célja miatt hozták

    Hamilton: A mostani szabályváltozásokat a Mercedes lassításának célja miatt hozták

    Lewis Hamilton egyértelműen azt gondolja, hogy az idei aerodinamikai szabályokat azért hozták, hogy ezzel betegyenek a Mercedes dominanciájának.

    A brackleyi istálló a turbóhibrid éra kezdete óta zsinórban hét egyéni és konstruktőri bajnokságot nyert meg a Forma-1-ben, azonban az idei szezon közel sem lehet olyan sétagalopp, mint az eddigiek voltak. A Red Bull ugyanis Max Verstappen révén komoly kihívója lehet az Ezüst Nyilaknak.

    Ugyan 2021-re mindössze a padlólemez és a diffúzor elemek mérete változott meg, a száguldó cirkusz erősorrendje ennek ellenére jelentősen átalakult. A hétszeres világbajnok pedig azt érzi, hogy az ő csapata a legfőbb célpontja ezeknek a változtatásoknak.

    „Nem titok, hogy szerintem az új szabályokat azért hozták, hogy azok visszavessenek minket,” – véli Hamilton, aki drámai csatában nyerte meg a szezonnyitó Bahreini Nagydíjat.

    „Természetesen nem bánjuk ezeket a változásokat és azt sem, ha nehezebb dolgunk lesz, mert imádjuk a kihívásokat. Nem az ellenfeleinkre koncentrálunk, hanem keményen dolgozunk, hogy továbbra is előttük tudjunk maradni.”

    Régóta nem láthattunk ilyen szoros csatát az első helyért a Forma-1-ben, ami miatt a szurkolók már alig várják a következő versenyt, amire sajnos három hetet kell majd várni, ugyanis majd csak akkor bőgnek fel a motorok Imolában.

  • Verstappen reménykedik pár további szabályváltozásban

    Verstappen reménykedik pár további szabályváltozásban

    Max Verstappen reméli, hogy a Forma-1 ismét sokkal izgalmasabb tud majd lenni. A holland szerint nincs elég lehetőség az előzésre, hiszen a jelenlegi autók túl szélesek, és nagyon nehéz egymást követni.

    Ha Verstappen azon munkálkodna, hogy jobbá tegye a sportot, leginkább az előzési lehetőségek fejlesztésén dolgozna:
    „Az autók egyszerűen túl szélesek lettek mostanra. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy nem nagyon tudsz teljesen más íveket autózni, amikor ott vagy valaki mögött.” – mondta a holland a The Telegraph-nak.

    Nemrég, 2016-ban még sokkal vékonyabb, „kisebb” autók voltak jelen és való igaz, az akciók is gyakrabban fordultak elő. Verstappennek nem kellett sokáig azon gondolkodnia, hogy melyik időszak autói a kedvencei:
    „Nagyon szerettem a 2004 és a 2008 közötti autókat. A kedvenceim egyértelműen a 2006 és 2007 közöttiek voltak. Sokkal kisebbek, szűkebbek és könnyebbek voltak a mostaniaknál. Ez sokat segít abban, hogy több akció legyen a pályán.”

    A sport továbbra is próbál fejlődni ezügyben, és ennek érdekében hoztak pár komoly szabályváltozást. Verstappen szerint ez probléma. A Red Bull pilótája azt mondta, hogy amennyiben sokáig maradnak ezek a szabályozások, a csapatok egyre közelebb és közelebb lépnének egymáshoz:
    „Azt gondolom, a sport még mindig keresi az utat ilyen tekintetben.” – tárta Verstappen.

    Jövőre ismét teljesen új autókkal kell majd kiállniuk a csapatoknak a garázsaikból. A 2022-es szabályváltozások azt célozzák, hogy nézhetőbbé, és élvezhetőbbé tegye ismét a pályán történő eseményeket. Az autók egy picivel szűkebbek és rövidebbek lesznek a mostaniaknál.

  • Az Alfa Romeo is korán elkezdené a készülődést 2022-re

    Az Alfa Romeo is korán elkezdené a készülődést 2022-re

    Az Alfa Romeo csapatfőnöke Frederic Vasseur elmondta, hogy a csapata már az idei szezon korai fázisában át fog térni a 2022-es szezonra való felkészülésére.

    A soron következő év lett volna eredetileg a nagy szabályváltozások éve a Forma-1-ben, azonban a koronavírus okozta anyago nehézségek miatt a sportág vezetői az új szabályok bevezetését elhalasztották egy évvel.

    Emiatt többek között az idei szezonra csupán limitáltan lehetett fejleszteni az autókat, ami miatt számos csapat már a szezon korai szakaszában le fog állni a 2021-es autó fejlesztésével, hogy már a következő szezonra tudjanak koncentrálni teljes mértékben. Vasseurék is így fognak tenni.

    „A 2021-es autó lényegében a tavalyi autó filozófiája szerint épült meg,” – mondta az Alfa Romeo csapatfőnöke. „Azonban az aerodinamikai szabályok jelentős mértékben megváltoztak. Mindez azt jelentette, hogy vissza kellett mennünk a szélcsatornába és az alapján kellett megterveznünk az új alkatrészeket.

    „2022-re azonban sokkal többet kell változtatnunk az autón a mostaniakhoz képest. Nagy kihívás lesz ez számunkra és többek között ennek érdekében fogunk már a szezon korai szakaszában átállni a 2022-es autó fejlesztésére.”

    A tavalyi szezon rendkívül csalódást keltő volt a hinwili kiscsapat számára, miután a Ferrari motorjának teljesítmény visszaesése miatt a mezőny legvégére estek vissza a középmezőnyből.

    Az Alfa Romeonak az idei szezonra a célja ebből kifolyólag nem más, mint hogy felzárkózzanak a középmezőny csapataihoz.

    „Az előző szezont a 8. helyen zártuk, szóval idén már jobbaknak kell lennünk. Ahhoz, hogy ezt véghez vigyük, a pályán és a központban is jól kell sáfárkodnunk a fejlesztésekkel.”

    2020-ban sokáig tűnt úgy, hogy Antonio Giovinazzi helyére Mick Schmuacher érkezhetett volna és ebben a helyzetben a német fiatalnak egy rendkívül rutinos csapattársa lehetett volna, aki még az édesapjával is versenyezz egykoron.

    Azonban az ifjabb Schumacher a Haas pilótája lett, az Alfa Romeo pilótapáros pedig nem változott meg.

    „Olyan versenyzőkre van szükségünk, akik jól kijönnek egymással és segítik a csapat fejlődését,” – folytatta Vasseur. „Kimi és Antonio ilyen szempontból egy tökéletes páros. Ez lesz a harmadik évünk már ezzel a felállással és hisszük, hogy az idei szezonban jó eredményeket fogunk majd elérni velük.”

  • Binotto idén is versenyeket fog kihagyni a Ferrari 2022-es projektje miatt

    Binotto idén is versenyeket fog kihagyni a Ferrari 2022-es projektje miatt

    A Ferrari csapatfőnöke Mattia Binotto azt tervezi, hogy az idei szezonban sem lesz majd jelen minden egyes versenyen. A svájci-olasz szakember ezt annak érdekében fogja tenni, hogy segítség az olasz istálló készülődését a 2022-es szezonra, ami a nagy szabályváltozások éve lesz.

    Binotto tavaly a Török és Bahreini Nagydíjon sem volt jelen csapatfőnökként a Ferrari csapatával. Ez egy fajta teszt volt, hogy meglesznek-e nélküle a helyszínen pár alkalommal a rekordhosszúságú 23 futamos 2021-es szezon során.

    A Ferrari csapatfőnöke az Abu Dhabi Nagydíjat is kihagyta, azonban azt már betegsége miatt tette meg. Mindhárom alkalommal a Vörösök sportigazgatója Laurent Mekies helyettesített őt a posztján.

    Binotto a Ferrari pénteki csapatbemutatóján elmondta, hogy az idei szezonban is meg fogja ismételni a tavaly tett kísérletét, azonban azt még nem tudja, hogy hány versenyt fog emitt a maranellói gyárból végignézni.

    „A tavalyi szezonban nem voltam jelen pár futamon, mert egyrészt nem csak a pályán kell megfelelni, másrészt ott van rá egy egész cég, hogy megoldják a versenyhétvégét nélkülem is,” – mondta a svájci olasz szakember.

    „Rengeteg a tennivaló Maranellóban és ebben én is szeretnék segíteni a mérnököknek, hogy a 2022-es projektünk a létező legjobban sikerüljön. Remélhetőleg idén 23 versenyt fognak szervezni. Hosszú lesz és kihívásokkal teli, és emellett még ugye 2022-re is dolgozni kell a szabályváltozások miatt.

    „A célom idén is az lesz, hogy ne legyek jelen az összes versenyen 2021-ben. A teszteken viszont jelen leszek, ugyanis fontos, hogy felvegyük a tempót és a ritmust, hogy jó erőben várhassuk a szezon kezdetét.

    „Azonban biztos lesznek olyan versenyhétvégék, amikor Maranellóban leszek majd és a mérnökök munkáját segítem a majd a gyárban a csapatfőnöki szerepem helyett.”

    Binotto azt is megerősítette, hogy ezen alkalmak során ismét Mekies fogja helyettesíteni őt a szerepkörében.

  • Wolff: A 2021-es aerodinamikai szabályváltoztatások drasztikusak lesznek

    Wolff: A 2021-es aerodinamikai szabályváltoztatások drasztikusak lesznek

    Sokan úgy gondolják, hogy a 2021-es autók csupán a tavalyi konstrukciók másolata lesz, de Toto Wolff szerint ez hiba.

    Az átfogóbb szabályváltoztatásokat ugyan 2021-ről 2022-re halasztották a pandémia miatt, ugyanakkor Wolff szerint az idei aerodinamikai módosítások is felkavarhatják az állóvizet. És ez a változás nem csupán a DAS rendszer betiltása:

    „A DAS segítségünkre volt az abroncsok felmelegítésében. Ugyanakkor nem volt akkora mágikus rakéta, mint ahogyan azt sokan gondolják.” – mondta Wolff a motordport-total.com-nak.

    „Szóval ezt most más módon kell majd kompenzálnunk.”

    Wolff ugyanakkor arra is kitért, hogy nem becsüli le a Mercedes a 2021-es aerodinamikai változásokat:

    „Mindenki a 2022-es szabályváltozásokról beszél, de 2021-ben is jönnek drasztikus változtatások. Mi – és mindenki más is – egy csomó leszorítóerőt fogunk majd veszíteni.” – zárta a Mercedes csapatfőnöke.

  • Wolff: nem akarjuk elkövetni az 10 évvel ezelőtti hibát

    Wolff: nem akarjuk elkövetni az 10 évvel ezelőtti hibát

    Toto Wolff figyelmeztet, az F1-nek óvatosnak kell lennie, hogy ne váljon üzemanyag háború helyszínévé.

    Szerinte az új környezetbarát üzemanyagok nagy különbségekhez vezethetnek a gyártók partnerei között.

    „Nyilvánvaló, hogy az akkumulátorok egyre hatékonyabbak lesznek, és az energia visszanyerésnél is ez történik. A fenntartatóbb üzemanyagok – akár szintetikus, akár nem – érdekes lehet.”

    Most tárgyalják a jövőbeli szabályokat, a fenntarthatóság és a költségcsökkentés jegyében. Wolff óvatosan közelíti meg ezt a kérdést.

    „Meg kell néznünk, hogy az olaj- és üzemanyag partnerek között ne alakuljon ki háború. Persze jó lenne itt is a határokat is keresni. Meg kell találnunk a helyes egyensúlyt.”

    Mattia Binotto, Wolff ferraris kollégája szerint felezni kéne a motorok árát, az osztrák nem mer ilyen konkrétumokat mondani.

    „Nem tudom, de két oldalról kell megközelítenünk ezt a kérdést. Nem akarjuk elkövetni azt a hibát, amit 10-11 évvel ezelőtt. Ezután pedig azt csináltuk, hogy a mérnökök létrehoztak egy fantasztikusan hatékony motort, ami rettentően drága.”

  • A Mercedes már hónapokkal ezelőtt elkezdte a 2022-es autójuk fejlesztését

    A Mercedes már hónapokkal ezelőtt elkezdte a 2022-es autójuk fejlesztését

    Mivel a koronavírus teljesen a fejére állította az idei Forma-1-es szezont és csapatok gyárainak is be kellett zárnia egy huzamosabb időre, a sportág vezetői a 2021-es nagy szabályváltozásokat is 2022-re halasztották. Azonban ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a csapatok már nem kezdték el ezen autók fejlesztését.

    „A szabályok megtiltják, hogy a következő szezon elejéig elkezdjünk dolgozni a 2022-es autók aerodinamikáján, azonban ez nem jelenti azt, hogy ne foghatnánk hozzá a projekthez. Mindezek után hozták nyilvánosságra az új szabályokat és a szabályok számos olyan kihívást tartalmaznak, amiknek semmi köze nincs az aerodinamikához,” – mondta James Allison a Mercedes hivatalos YouTube csatornájának egyik videójában.

    „Az utóbbi hónapokban már ezen a dolgozunk és ez az év további részében sem lesz másképp. Amint pedig 2021-be lépünk, egy újabb kihívás áll majd elénk: a kocsik aerodinamikája.”

    A leendő új 2022-es változtatások lesznek a legnagyobbak a 2014 óta. Akkor ugyanis a Forma-1 a V8-as erőforrásokat cserélte le V6-os turbómotorokra. Ezúttal azonban nem a motorok, hanem az autók szerkezete újul majd meg.

  • A WMSC közölte, mely szabályok fognak módosulni 2020-21-ben

    A WMSC közölte, mely szabályok fognak módosulni 2020-21-ben

    A WMSC (World Motor Sport Council = Motorsport Világtanács) elfogadta a Forma-1 előirányzott sport- és technikai szabályainak változásait az elkövetkező időszakra vonatkozóan.

    A szabályokról május 27-én döntöttek elektronikus szavazással. A közeljövőben további ülések várhatók a Forma-1-es csapatokkal, a motorgyártókkal és az FIA-val, hogy pontosítsák azokat.

    A WMSC által közzétett változások a következők:

    2020-ra vonatkozó sportszabály változások, melyeket a koronavírus miatti átszervezések követeltek meg

    • A versenybírák távolból is dolgozhatnak, ha a körülmények azt megkívánják
    • Változik a csapatok záróra időszaka (mikor tilos az autókon dolgozni), a szociális távolságtartás okozta munkakörülmények miatt
    • Módosulnak a gumielosztási szabályok, hogy rugalmasabban működhessen az FIA és a Pirelli
    • Limitálják a rajtrácson tartózkodó csapattagok számát
    • Módosulnak bizonyos versenyprocedúrák (rajt, verseny újraindítás, stb)
    • A pódium ceremónia is módosul a koronavírus miatti korlátozásoknak megfelelően

    2020-ra és 2021-re vonatkozó technikai szabályok

    • Az 5.1.6. cikkely kiegészül, az üzemanyag átfolyás mértékével kapcsolatban
    • Módosul a 22. cikkely az újonnan bemutatott homologizált elemek kapcsán

    Változások a 2021-es sportszabályokban

    • Pontosítanak az aerodinamikai tesztek szabályzásán

    Változások a 2021-es technikai szabályokban

    • Korlátozzák a csapatok által egy szezon során használható szoftver verziókat, anyagi okokból
    • Korlátozzák a csapatok által egy szezon során használható üzemanyag-készítmények és a motorolaj-specifikációk számát, szintén anyagi okokból.
  • Egy helyen az összes idei lényeges Forma-1-es szabályváltozás

    Egy helyen az összes idei lényeges Forma-1-es szabályváltozás

    2020-ra nem sokat változik a Forma-1 szabályzata, legfőképpen az egy évvel későbbiekhez képest, ám még így is vannak olyan újítások, amin érdemes végig menni.

    Az első újítás, ami érzékelhető lesz, az a téli tesztek hossza. Barcelonában a korábbi nyolc nap helyett most hatot tesztelhetnek, kétszer hármas elosztásban. Az év közbeni gyakorlások pedig teljesen megszűntek. A tesztek köthető még egy tiltás is, ami nem engedélyezi majd a csapatoknak, hogy bármiféle módon takarják a garázst. Így bárki láthatja, hogy mi folyik a csapatoknál.

    Ennek a negatív következménye lehet, hogy a csapatok így sokszor majd régebbi alkatrészekkel tesztelnek majd, hogy ne fedjék fel idő előtt a megoldásaikat.

    Az autók kinézetét illetően elmondható, hogy gyakorlatilag úgy fognak kinézni, mint a tavalyi konstrukciók, apróbb dolgokat leszámítva. Visszatér a cápauszony, ugyan csak egy nagyon kis méretben, hiszen a pilóták rajtszáma erre lesz elhelyezve, így a rajongók jobban látják majd.

    Az istállóknak levegőnyílást kell tervezniük a fékek hűtésére, illetve a szárnyak véglapjai nem készülhetnek többé fémből, a szárny utolsó öt centiméterének karbonszálból kell lennie, az FIA ettől reméli azt, hogy kisebb koccanásoknál kevesebb lesz a defekt.

    Végezetül néhány dolog lesz még más, ami a hétvégéket érinti. Egy év után ismételten a kockás zászló jelképezi majd a futamok végét, nem pedig a tavalyi LED-es megoldás. Ez utóbbiból a Japán Nagydíjon volt is probléma.

    A szerelők számára előírt tilalmi időszak, amikor nem tartózkodhatnak a bokszutcában csütörtök és péntek között, az egy órával korábban fog kezdődni, ezáltal több pihenőidőt biztosítva a szerelőknek.

    Kevésbé szigorú büntetést fog kapni az a versenyző, aki a felszólítás ellenére sem állt meg a mérlegelésen. Korábban ezért komoly rajtrács büntetést kaptak, ami éles vitákat váltott ki.

    Idén a korábbi két MGU-K helyett már hármat használhatnak fel a pilóták az idény során.

    2020-ban már csak maximum 250 ml üzemanyag áramolhat a tankon kívül. Ezzel akarják elkerülni a különböző trükközéseket és előnyszerzéseket.