Szerk Racingline.hu

Címke: szabályváltozások

  • Így előzné meg az FIA a sorozatos motorcseréket

    Így előzné meg az FIA a sorozatos motorcseréket

    A Forma-1 vezetői a jövőben súlyosabb büntetésekkel sújtanák azon csapatokat, akik sorozatosan cserélik az erőforrás elemeiket a jobb teljesítmény elérése érdekében.

    Az F1 bizottsága a csütörtöki nap folyamén összeült, hogy lehetséges változásokat vitassanak meg a jövőre vonatkozóan. A gyűlésen a 10 csapatot képviselő emberek, valamint az FIA szakemberei is részt vettek. Az egyik ilyen változás a motorcserére vonatkozó keményebb szabályok voltak.

    A jelen szabályok szerint a csapatok minden egyes versenyzőnél egy adott mennyiségű motorkomponenst használhatnak fel. Amint valamelyik egységből több kerül be a megengedettnél, érkezik a rajtbüntetés, ami első ízben komponensenként 10 rajthelyet jelent.

    Ezt követően azonban már csak egységeként 5 rajzhely hátrasorolás jár, ami vonzóbbá teszi a cseréket a csapatok számára. A folyamatos rajtbüntetések miatt pedig a szezon végére el szokott szabadulni a káosz, ami miatt még azt is nehéz megmondani az időmérők után, hogy a különböző büntetéseket követően mi lesz a tényleges rajtsorrend. Ezt szeretné elkerülni a királykategória vezetősége és ezért alakítanák meg az erre vonatkozó regulákat.

    Az előbb felsorolt tényt az a statisztikai adat is tökéletesen megmutatja, hogy a 20 fős mezőnyből mindössze 5-en – Nicholas Latifi, Sebastian Vettel, Lance Stroll, Alex Albon és Daniel Ricciardo – nem kaptak még rajtbüntetést a motorkomponenseik túlzott használata miatt.

    Az új szabályokat különböző bizottságoknak kell még majd átvizsgálniuk, azonban ha rendben találják azokat, akkor már rövid időn belül életbe is léphetnek majd.

  • „Egyeseknek akarnak kedvezni” – lázadnak az F1-es csapatok

    „Egyeseknek akarnak kedvezni” – lázadnak az F1-es csapatok

    Egy nemrégiben kiadott technikai direktívában ismertette az FIA, hogy jövőre milyen szabályváltoztatásokkal igyekeznek majd visszaszorítani a pattogást.

    Ez azonban finoman fogalmazva se kapott egységes támogatottságot a csapatok részéről. Ugyanis legalább hat istálló egyelőre elutasítja, a Red Bull és a Ferrari pedig kiakadt, nevezetesen bizonyos istállónak – a Mercedesnek – akarnak kedvezni ezzel.

    „Jelentős szabálymódosítást akarnak ránk erőltetni, hogy az egyik csapat alacsonyabbra helyezhesse az autóját és profitálhasson belőle.” – célzott a Mercedesre Christian Horner.

    Talán még nála is dühösebben reagált Helmut Marko, szerinte kizárt, hogy egyetlen csapat utasítására történt volna ez a szabálymódosítás, sokkal inkább egy gyártó összefogás nyomására.

    „Azok a csapatok, amelyek megszavazták, az a Mercedes, az Aston Martin és a McLaren. Eléggé vicces, hogy mindegyik Mercedes motoros istálló, véletlen lenne?” – ironizált az osztrák.

    Mattia Binotto szerint pedig az ész érvek hiánya amiatt ők elutasították.

    „Biztos, hogy vannak észérvényű érvek. Csak a biztonság hangsúlyozása nem elég ez esetben. Ezt pedig a Ferrari nem fogja elfogadni. Nincs okunk arra, hogy ezt biztonsági problémaként kezeljük, mert a legtöbb csapatnak sikerült már ezt kiküszöbölnie. Spától amúgy is fix limitek lesznek, vagyis, ha az autók megfelelnek az előírásoknak, akkor biztonságosak is. Ha pedig nincs biztonsági érv, akkor a szokásos szavazási folyamatokat kellene követnünk.”

  • Steiner: A költségsapka a kulcs a szoros versenyzéshez

    Steiner: A költségsapka a kulcs a szoros versenyzéshez

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner szerint a költségsapka bevezetése az egyik legfőbb indoka annak, amiért az idei Forma-1-es szezonban ennyire szoros versenyzést láthatunk a csapatok között.

    Ugyan a szabályváltozások miatt az idei szezontól kezdődően már a ground effect-re épülő autókkal sokkal jobban tudják követni egymást a versenyzők, a német szakember szerint ez nem csak az új szabályoknak, hanem az egyenlőbb költségvetésnek is köszönhető.

    Steiner szerint az egyenlő költségek miatt lehet ennyire közel egymáshoz a Ferrari, a Red Bull és a Mercedes 2022-ben. Az idei költségsapkát nemrégiben emelte meg az FIA 145.58 millió dollárra a világban uralkodó hatalmas infláció hatására. Ez a döntés a nagycsapatoknak kedvez a kicsikkel szemben, ugyanis legfőképpen ők lobbiztak a plafon megemelésén, mondván senki nem lesz képes betartani azt.

    Steiner már csak azért is örül a költségsapka sikerének, mert így nem az határozza meg a Forma-1 erősorrendjét, hogy melyik csapat költheti a legtöbb pénzt fejlesztésekre.

    „Rengeteg harcot láthatunk a mezőnyben a versenypályákon és ez szerintem egy nagyon jó dolog” – nyilatkozta a Haas csapatfőnöke a Motorsport.com-nak. „Nagyon szoros a versenyzés a csapatok között és ez szerintem legfőképpen a költségsapkának köszönhető. Létrehozunk egy olyan szabályt, ami tökéletesen működik és emiatt nem is szabad elhagynunk ezt a jövőben.”

    Steiner – aki az egyik nagy ellenzője volt a költségsapka megemelésének – hozzátette, hogy a Forma-1 vezetői nagyon rosszul tennék, ha visszakanyarodnának a régi rendszerhez, ahol a költekezés szabta meg a csapatok közötti sorrendet.

    „Nem szabad visszaállítania a régi rendszert a vezetőinknek. Ez ugyanis tényleg arról szólt pusztán, hogy akinek a legtöbb pénze van, nagy valószínűséggel az fogja megnyerni a bajnokságot.”

    „A silverstone-i verseny fantasztikus volt. A pályán történő folyamatos akciók után elgondolkodik az ember, hogy minek is köszönhetjük ezt igazán. Ez az új szabályok és a költségvetési sapka eredménye, vigyáznunk kell rájuk.

  • Verstappen: Továbbra is szükségünk van DRS-re

    Verstappen: Továbbra is szükségünk van DRS-re

    Max Verstappen szerint a Spanyolországban tapasztalt DRS problémája rámutatott arra, hogy a Forma-1-nek továbbra is nagy szüksége van a még 2011-ben bevezetett előzést segítő eszközhöz.

    Az idei nagy szabályváltozásoknak köszönhetően az autók sokkal nagyobb leszorítóerővel rendelkeznek, ami miatt a káros levegőáramlat is kevesebb a szárnyelemek körül. Az eddigi futamokon jól látszott, hogy a sportág vezetőinek ezen intézkedései tényleg szorosabb versenyzést eredményez, azonban a várva várt előzés rengeteg elmaradt.

    A futamokon lévő akció túlnyomó részét ugyanis továbbra is az állítható hátsó szárny alkalmazása nyújtja. A Spanyol Nagydíjon például nagyon szembetűnt az, hogy 2021 bajnoka DRS nélkül nem igazán tudott mit kezdeni az előtte haladó George Russell-lel, még úgy sem, hogy a barcelonai célegyenes a versenynaptár leghosszabb egyenesi között van számontartva.

    „Ha az autód nem jobb az előtted haladóénál, akkor mindenki csak vonatozik egymás mögött” – véli Verstappen, aki 9 pontos előnnyel utazhat majd a soron következő Azeri Nagydíjra. „Ezért azt gondolom, hogy a DRS-re továbbra is szükségünk van.”

    „Ugyan a tavalyi szezonhoz képest könnyebb követni az előtted autózót, de például a szélárnyék hatás emiatt egyáltalán nem erős. A DRS pedig pont emiatt kell, hogy az egyes kanyar felé menet valós esélyünk legyen az előzésre.”

    A soron követkető bakui hétvégén pedig nagyon fontos lesz a nyitott hátsó szárny, mert a 6 kilométer hosszú utcai pálya első és utolsó szektora is tele van hosszú egyenesekkel. A Red Bull főmérnöke, Paul Monaghan elmondása szerint „Barcelona óta keményen dolgoznak az ott tapasztalt DRS probléma kapcsán”, de szerinte „ennek az igazi tesztjét a sok hosszú egyenes fogja majd jelenteni.”

  • Newey szerint nagyon rossz irányba halad a Forma-1

    Newey szerint nagyon rossz irányba halad a Forma-1

    Adrian Newey egyáltalán nem nézi azt jó szemmel, hogy a Forma-1-es autók súlya a szabályváltozásoknak köszönhetően egyre csak nagyobb és nagyobb lesz. A brit tervezőguru szerint ez egy „nagyon rossz irány” a száguldó cirkusz számára.

    2009-ben az autók súlya üzemanyaggal együtt nem sokkal haladtak meg a 600 kilogrammot, de az utóbbi években olyan ütemben kezdett el növekedni a súlyuk, hogy az idei konstrukciók már majdnem 900 kilogrammosok. A Forma-1 vezetőinek pedig hallgatniuk kellene a Red Bull zseniális tervezőjének szavaira, ugyanis a brit számít az F1 történetének egyik, hanem a legismertebb szakemberei közé.

    Az újabb súlynövekedést a ground effectre épülő szabályok okozták. Az F1 vezetői azért nyúltak vissza a 70-es években előszeretettel alkalmazott jelenségre, mert azt szerették volna elérni, hogy a versenyzők könnyebben tudják követni egymást. Newey szerint azonban az autóknak a jelenleginél már nem kellene nagyobbaknak lennie a jövőben.

    „Az teljesen rendben van, hogy szorosabb versenyzést szeretnének megteremteni” – nyilatkozta Newey a Motorsport Magazinnak. „Az új szabályok lehetővé is teszik ezt, de szerintem ez a változtatás egyáltalán nem számít jelentősnek.”

    „Ha viszont jelentős változásokat szeretnél eszközölni, akkor ott szinte majdnem minden téren újabbak lesznek a dolgok és az első pár évben még tovább nőhet az autók súlya.”

    A brit tervezőguru, hogy a Forma-1-es autók az utcai autók példáját követi azzal, hogy évről évre nehezebbek lesznek.

    „Az évek alatt 600 kiloról rekord gyorsasággal létük át a 800-as határt. Mindannyian azon dolgozunk, hogy elérjük a szabályok által meghatározott minimum súlyt, de ez egyáltalán nem egyszerű feladat. Röviden ezt úgy lehetne összefoglalni, hogy az autók nem a jobb aerodinamikai hatékonyság miatt lettek nehezebbek, mert a mostani konstrukcióknak sokkal nagyobb a légellenállása az évekkel ezelőtt használt autókéhoz képest.”

    „Ez pedig egy nagyon rossz út, ez a jelenség a nemzetközi autóiparban is jelen van. Legyen szó elektromos vagy benzines autóról, irdatlan mennyi9ségű energia szükséges ezen nehéz autók működtetéséhez, ami egyáltalán nem egy hatásos dolog. Szerintem kisebb tömegű, méretű és energiahatékonyabb autókra lenne szükségünk.”

  • Az új F1-es szabályok beváltották a hozzájuk fűzött reményeket

    Az új F1-es szabályok beváltották a hozzájuk fűzött reményeket

    Miután az F1-es versenyzők a közeli robbanások miatt a szaúdi versenyhétvége péntekén mégf bojkottot fontolgattak, a GPDA (Nagydíjversenyzők Szövetsége) azt mondta, hogy reméli, hogy a Szaúd-arábiai Nagydíj „jó versenyként marad meg az emlékezetünkben”.

    „Ez volt az egyik legjobb verseny, amit az elmúlt tíz évben láttam” – mondta Dr. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója.

    A világbajnok Max Verstappen nyert, a Ferrari versenyzőjével, Charles Leclerc-rel folytatott hosszú és intenzív harc után, ami bebizonyította, hogy a teljesen új, 2022-es szabályok valóban jó versenyzést eredményeztek.

    „A versenyzők teljesítették, amit a szabályok ígértek” – mondta a Mercedes-főnök Toto Wolff.

    „Két látványos versenyt, előzési manővereket, vegyes rajtrácsokat és rendkívül szoros középmezőnyt láttunk.”

    A holland Verstappen is úgy tűnik, hogy a tél folyamán finomította agresszív vezetési stílusát, bár szerinte a ground effect autók más versenytaktikát igényelnek.

    „Sokkal jobban meg kell tervezni az előzési manővereket, mint korábban” – mondta.

    A korábbi F1-es pilóta, Ralf Schumacher a német Sky-nak azt mondta, hogy üdítő volt látni, hogy Verstappen „megértette, hogy másképp kell nekimennie az ellenfelének”.

    „Tényleg tiszta öröm volt nézni” – mondta a német, aki Münchenből nyilatkozott, miután a pénteki robbanások miatt elhagyta Szaúd-Arábiát.

    „Egyenrangú párharc volt, és mindketten pontosan tudják, milyen trükköket kell alkalmazniuk a másik ellen.”

    Leclerc egyetért azzal, hogy az F1 „egyértelmű lépést tett előre” a szoros versenyzéssel, bár egyetértett Verstappennel abban, hogy az új 18 colos gumik gyorsan elhasználódnak.

    „Az autó egyensúlya sokkal kiszámíthatóbb” – mondta. „Tavaly nagyon nehéz volt megérteni, hogy elöl vagy hátul veszítesz-e.”

    Marko szerint a különbség 2021 és 2022 között „hihetetlen”.

    „A tavalyi év után nem hittük, hogy lehet még jobb, de úgy néz ki, hogy igen” – mondta.

    A Holland Nagydíj főnöke, Jan Lammers szerint eközben az F1 új versenyigazgatói, Niels Wittich és Eduardo Freitas is érdemelnek némi elismerést.

    „Amiben ez a szervezet nagyon jó volt, az nem csak az, hogy sikerült izgalmasabbá tenni a futamokat, hanem az új szemléletű vezetés is jó” – mondta a NOS-nak.

    „Nem születtek ostoba döntések. Leclerc időnként átment egy-egy vonalon, néhány lámpa nem működött, de nem volt szőrszálhasogatás. A versenyzés nagyon tiszta maradt” – tette hozzá Lammers.

    A McLaren főnöke, Andreas Seidl így összegzett: „A nagy nyertesek a Forma-1 és a szurkolók.”

  • Komoly meglepetésekre számít Frederic Vasseur

    Komoly meglepetésekre számít Frederic Vasseur

    Új éra veszi kezdetét idén a Forma-1-ben, amitől az Alfa Romeo csapatfőnöke Frederic Vasseur igen komoly meglepetéseket vár.

    A Forma-1-ben és általában a technikai sportokban egy ilyen radikális szabályváltozások komolyan felbolygatják az erőviszonyokat, ám a francia csapatvezető szerint egy meglepő csapat kerülhet ki jól ebből.

    „Egyik hétről a másikra a 6. helyről a 17.helyre is visszatudsz esni. A médiának, meg úgy az egész Forma-1-nek jót tett, hogy az első két hely mögött elég gyakran változott a sorrend, egyszer valaki a harmadik, máskor pedig visszaesik az utolsóelőtti helyre, és fordítva.”

    „Minden teljesen megfordulhat, lehetsz te úgy is a Q3-ban, hogy a Ferrarik vagy Astonok a Q1-ben kiesnek. Ez volt a tavalyi világbajnokság legpozitívabb jellemzője. Ez azt is jelenti, hogy idén a nulláról kezdve akár nagyon komoly meglepetések is történhetnek.”

    „Ez persze nem azt vonja maga után, hogy Bahreinben a Mercedesekkel leszünk harcban.” – jegyezte meg.

  • James Allison szerint bárki könnyen melléfoghat az idei autókkal

    James Allison szerint bárki könnyen melléfoghat az idei autókkal

    A Mercedes technikai igazgatója, James Allison könnyű tévútra menni a 2022-ben életbe lépő új szabályok szerint épített autókkal.

    Gőzerővel készül a Forma-1 mezőnye a 2022-es szezonra, ahol az autók majd alapvetően eltérnek az eddig használtaktól a szabályváltozások nyomán. A cél a látványosabb versenyeket garantáló autók megalkotása volt a döntéshozók részéről, és a csapatoknak egy évvel több felkészülése volt erre, miután eredetileg már tavaly eszerint épültek volna az autók.

    Több felkészülés ide vagy oda, James Allison a Mercedes részéről úgy véli, így is könnyű rossz irányba elindulni.

    „Minden egyes csapat minden egyes szakembere megtette a tőle telhető legjobbat” – fogalmazott Allison. „Mindenki megpróbálta a tőle telhető legjobban és legkreatívabban értelmezni az új szabályokat és a legjobb autót megépíteni eszerint. Aztán majd a szezonnyitón és a többi futamon kiderül, hogy ki hol tart a másikhoz képest. Tekintve, hogy mennyire új és más lesz az új, 2022-es autó, benne van a pakliban, hogy egy-két csapat borzalmasan melléfog a maga autójával.”

    Allison egyébként inspirálódna is más csapatok autóiból. Könnyedén előfordulhat ugyanis, hogy olyat lát, amire ő maga személyesen nem is gondolt. „Azt gondolom, bizonyos szintig mindenki ki fog hagyni lehetőségeket, amikre akár gondolhatott is volna. Majd megnézzük egymás autóját, és azt fogjuk mondani: hogy nem gondoltunk erre? Ezeket aztán igyekszünk majd a lehető leghamarabb a saját képünkre és autónkra formálni. Ha pedig esetleg úgy adódik, hogy mi leszünk a legjobbak, a riválisaink fogják ugyanezt tenni.”

    A legtöbb vesztenivalója a Mercedesnek van, ezt tudja Allison is. „Nyilván szeretnénk elöl maradni, de ugyanez a célja minden egyes más csapatnak is. Figyelnünk kell arra, hogy most is megfelelő élességgel tudjunk egy ilyen mértékű szabályváltozáshoz hozzáállni. Ilyenkor ildomos minden egyes passzust kétszer olyan részletesen átnézni. Semmi nem kerülheti el a figyelmünket.„

  • Csütörtökön mutatkozik be az új generációs F1-es autó

    Csütörtökön mutatkozik be az új generációs F1-es autó

    2021. július 15 egy fontos dátum lesz a Formula-1 történelmében. Ugyan a vadonatúj 2022-es autókról már szivárogtak ki képek a korábbiakban, a hivatalos bemutatója e hét csütörtökön lesz a Brit Nagydíj helyszínén, Silverstone-ban.

    A Brit Nagydíj elég eseménydús lesz, mert az autóbemutató mellett először láthatunk majd sprintfutamok, amitől Lewis Hamilton egyáltalán nem remél sokat.

    A következő szezonban a nagy szabályváltozások miatt szinte teljes mértékben át fognak alakulni a jelenleg jól megszokott Formula-1-es autók. A nagy leleplezés előtt be fogják mutatni a száguldó cirkusz összes nagyobb korszakát, ugyanis az sportág 1950-es kezdete óta számos különböző kinézetű autót csodálhattak meg a nézők a versenypályákon.

    „A szurkolók nem az életnagyságú modellt csodálhatják majd meg a leleplezést követően” – áll a Formula1.com által kiadott hivatalos közleményben. „A nagyközönség elé tárás előtt pedig számos szakértő fogja elmagyarázni azt a gondolkodási metódust, ami alapján megalkották az új szabályokat a szorosabb versenyzés érdekében.”

  • Vasseur: Nem most van itt az ideje a szárnyakról vitázni

    Vasseur: Nem most van itt az ideje a szárnyakról vitázni

    A Red Bull hajlékony hátsó szárnya igencsak a szabályosság határát súrolja a Mercedes szerint. A címvédő gárda pedig ezügyben óvást is tervez, amely egy komolyabb lavinát is elindíthat. Az FIA ugyanis a Francia Nagydíjtól szigorúbban fogja ellenőrizni ezen elemek rugalmaságát, így pár csapat módosításra kényszerül.

    A paddockban azonban olyan vélemények is felmerültek, melyek szerint nem most, szezon közben kellene egy ilyen horderejű témával foglalkozni. Az Alfa Romeo jelentőset fejlődött idénre, ám ez az ügy őket is negatívan érintheti, nem véletlen a csapatfőnök mérgelődése:

    „Majdnem mindenkinek át kell alakítania a szárnyát. Mindannyian a szabályok határait feszegetjük, ez a Forma-1 DNS-e. Volt egy egyértelmű szabály, egy fokos kitérés lehetséges 1000 N-os terhelésnél. Ez most emelkedik, erre pedig nekünk is reagálnunk kell.” – kezdte Frederic Vasseur.

    „Nem hiszem, hogy ideális a szezon közben szabályt változtatni. Az alkatrészeket a semmiből kell kifejlesztenünk és előállítanunk. Lehet, hogy ez a szélcsatornában töltött időnkbe is kerül majd.” – folytatta.

    „Mindezt egy olyan időszakban, amikor a költségcsökkentésekre törekedünk. Ez nem a helyes megközelítés. Ha szabályt akarnak változtatni, akkor azt tegyék a télen, amikor még fejlesztés alatt állnak az autók, ne most. Nem én hozom a szabályokat, de ez az időzítés nagyon rossz.” – zárta.