Szerk Racingline.hu

Címke: szabályváltozás

  • Grosjean: A DRS sokkal hatékonyabb lett

    Grosjean: A DRS sokkal hatékonyabb lett

    A fizika törvényei szerint a nagyobb hátsó szárnyak miatt a DRS-nek is hatékonyabbnak kell lennie, és most már tudjuk, hogy ez a gyakorlatban is így van, legalábbis Romain Grosjean szerint.

    „Ha nem használod a DRS-t olyan, mintha csak totyognál” – mondta Grosjean a RaceFans-nak arra a kérdésre, hogy hogyan befolyásolták az autók viselkedését a szabályváltoztatások. „Olyan érzés, mintha egy ejtőernyő lenne a kocsid hátuljára erősítve. Érdekes lesz tehát látni éles versenyhelyzetekben is. A DRS hatás nagyobb lett.”

    Az idén főleg az aerodinamikán igyekeztek változtatni, az előzés könnyítése ezzel a cél. Grosjean úgy gondolja, nem kell kétségbe esni, ha a módosítások nem érik el a kívánt hatást egyből a szezon elején.

    „Szerintem nem az első futam lesz a mérvadó. Melbourne, ott azért nem sok minden történik. Majd idővel úgyis kiderül.”

    Kevin Magnussen meggyőződése, hogy könnyebb követni egy másik autót az új szárnyakkal, ám csapattársa, Grosjean még nem annyira biztos ebben.

    „Nem nagyon köröztem másik autó mögött, hogy megnézzem, javult-e a helyzet. Abban reménykedtem, hogy a hosszú etapok alkalmával majd úgyis találok valakit, aki mögött megnézhetem.”

    Az első légterelők ugye szélesebbek lettek (konkrétan annyira szélesek, mint maga az autó), ám ez a francia szerint nem jelenti azt, hogy jobban is fognak sérülni a futamok rajtjánál.

    „Már 2012-ben és 2013-ban is hasonló volt a helyzet. Nyilván szélesebbek, de minden rendben kellene legyen.”

  • Horner szerint a Liberty naivan kezeli a szabályváltozásokat

    Horner szerint a Liberty naivan kezeli a szabályváltozásokat

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner úgy véli, hogy a Liberty Media naivan közelíti meg az idei szabályváltozásokat.

    A cél az, hogy több előzés történjen a versenyeken, és azok izgalmasabbak legyenek. Ennek érdekében már 2019-re vonatkozóan is módosultak a szabályok, melyek leginkább az aerodinamikát érintik. Horner szerint azonban ezek a változtatások nem sok eredményt hoznak majd, és úgy véli, csak pénz pocséklás.

    „Mi úgy látjuk, hogy az autó karakterisztikája más a pálya egyes területein, de abban a tekintetben, hogy mennyire tudják egymást közelről követni az autók, nem hiszem, hogy ez bármi változást eredményez.” – mondta Horner.

    Az F1 sportigazgatója, Ross Brawn úgy fogalmaz, hogy az idei módosítások valójában a 2021-re előirányzott szabályváltozások első szakaszát jelentik. Hozzáteszi, hogy ha a módosítások nem hozzák a várt eredményeket, azokat megfogják vizsgálni, tanulnak a hibákból, és ennek fényében döntenek majd a további lépésekről.

    „Szerintem el kellene fogadniuk, hogy talán hiba volt ilyen kapkodva, már idén módosítani az első szárnyon.” – vélekedik Horner. „A 2021-es, jövőbeli koncepciót tekintve a hab tetejéről levették a cseresznyét és gyorsan rátolták a jelenlegi autóra. Mint minden ilyen esetben, nincs semmilyen csodaszer. Mindennek harmóniában kell működnie minden mással. Változtatni csak az első szárnyon és azt mondani, hogy jobb lesz a verseny, elég naiv dolog, és drága megközelítés.”

    Bár Horner értékeli, hogy a Liberty népszerűsíteni igyekszik a sportot, a technikai és anyagi reformok kapcsán vannak kételyei.

    „A lényeg, hogy minden változtatás tisztességes és méltányos alapon történjen. A fair pénzügyi szabályzás és az irányítás rendkívül nehéz dolog, mi pedig várjuk, hogy lássuk, miként csinálják.”

  • Steiner szerint januárban vázolni kell a 2021-es terveket

    Steiner szerint januárban vázolni kell a 2021-es terveket

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner úgy véli, hogy a a Forma-1-nek el kell kezdenie megalkotnia a 2021-es szabálycsomagot még ebben a hónapban, annak érdekében, hogy a csapatoknak elég idejük legyen felkészülni a módosításokra.

    Az F1 tulajdonosa, a Liberty Media korábban már bemutatott pár tervet, melyeken egészen más jellegű autók szerepeltek, illetve előirányozták a költségvetési korlát bevezetését és a pénzdíj-rendszer átalakítását. Steiner szerint bár vannak megbeszélések a 2021-es tervekkel kapcsolatban, de még az idei szezon kezdete előtt előrelépésnek kell történnie.

    „Így vagy úgy, de tudnunk kell.” – mondta Steiner. „Nem lehet, hogy ne tudjunk semmit. Az mindig rossz szerintem, ha nem tudsz semmit. „Ha azt mondják, hogy ‘ez lesz’, vagy legalább egy dátumot, akkor már lehet tervezni és koncentrálni. De nem úgy néz ki, hogy így lesz. Jelenleg nagyon sok a beszéd, de nincsenek valós tények a terítéken.”

    „Januárban kapnunk kell valamit, különben nem jutunk előre. A 2021-re koncentrálás most kezdődik, nem az azt megelőző évben, mint más iparágakban. El kell kezdeni, hogy lássuk, mit szükséges megtennünk, mivel úgy fest, hogy a szabályok jelentősen megváltoznak majd és erre fel kell készülnünk.”

    „Ha jön a költségvetési sapka, akkor előre kell tervezni, hogy ne kelljen nem jó döntéseket meghozni.”

    Steiner arról is beszélt, hogy szerinte javult-e az F1 a Liberty Media irányítása alatt

    „Néhány dolog jobb lett, mint vártam, néhány nem, mivel arra számítottam, hogy világos szabályaink lesznek ’21-re, és nincsenek. Más területen szerintem elég jó munkát végeznek. Bejelentették, hogy ’20-ban új verseny érkezik, szóval szerintem jó munkát végeznek ezzel kapcsolatban.”

    „De vannak dolgok, amik kapcsán még egy kis időt kell adnunk nekik, mert változtatások és befektetések szükségesek hozzá. Persze történtek már befektetések, mivel kevesebb pénzt kaptunk, szóval remélem, hogy jó befektetésbe kezdtek és több pénz érkezik majd a jövőben. Ez egy olyan befektetés, amiben hinnünk kell, hiszen ők viszik az üzletet, nem mi.”

  • Steiner szerint a nagycsapatok még nagyobb előnnyel kezdhetik a jövő évet

    Steiner szerint a nagycsapatok még nagyobb előnnyel kezdhetik a jövő évet

    Günther Steiner szerint a 2019-es F1-es szezon előtti szabályváltozásokkal a nagycsapatok még inkább elhúznak majd a középmezőnytől.

    A Haas csapatvezetője arra a kérdésre válaszolt, hogy van-e kockázata a szabályváltoztatásoknak abból a szempontból, hogy olyan csapatok, mint a Ferrari, vagy Mercedes még nagyobb előnyre tesznek szert.

    „Abszolút, mindig van kockázat. És mivel ilyen nagy a különbség, nem valószínű, hogy ez máshogy lesz. Jól dolgoznak, magas szinten, és több erőforrással jobb kell, hogy legyen a végeredmény is, mint a többieké, hacsak nem csinálnak valamit rosszul. Szerintem kezdetben a különbség nagyobb lesz a nagyok és a kicsik közt, csak mert több erőforrással áll a rendelkezésükre.”

  • A Mercedes máris talált egy „gyenge pontot” a 2019-es szabályzatban

    A Mercedes máris talált egy „gyenge pontot” a 2019-es szabályzatban

    Lewis Hamilton elárulta, ő és a Mercedes már találtak is egy gyenge pontot az F1 új 2019-es aeroszabályaiban.

    A követés megkönnyítése végett az ideihez képest jelentősen megváltoznak az első szárnyak és a bargeboardok, az ilyen mértékű szabályváltozás pedig felrázhatja kicsit a mezőnyt. Hamilton az Abu Dhabi Nagydíj hétvégéjén már letudott egy meetinget a 2019-es tervekkel kapcsolatban, és annyit elárult, hogy sikerült azonosítaniuk a fejlesztési szempontból kulcsfontosságú területeket.

    „Pénteken egy megbeszélésen voltam néhány olyan személlyel, akik általában nem jönnek el a versenyekre, hanem a következő évi autón dolgoznak” – magyarázta Hamilton. „Leültünk egy kicsit és egy nagyon mély, inspiráló beszélgetésen vagyunk túl. Hihetetlen intelligens emberek, egészen más hullámhosszon mozognak, mint egy átlagos személy. Ezeken a megbeszéléseken azt akarjuk biztosítani, hogy nem értettünk félre semmit. Én például tudom, mire van szükségem, hogy ez az autó még gyorsabb legyen, és ezt az információt mindenképpen át kell nekik adnom, hogy meg tudják találni ezt a plusz teljesítményt. Ami a jövő évi autót illeti, vannak már elképzeléseim azzal kapcsolatban, hol lesz a gyenge pont a szabályváltozásban, ahogyan nekik is van. Szorosan kell együttműködnünk és nagy hangsúlyt kell fektetnünk a kommunikációra; ha megnézzük a csapat idei teljesítményét a versenyhétvégéken, szerintem látszik, hogy a szerelők, a mérnökök és a stratégák is emeltek a téten, ezt pedig jövőre is így kell folytatnunk.”

    Ha a Ferrari tanul az idei hibáiból és a Red Bullnak is bejön a Hondára váltás, komoly kihívókkal nézhet szembe a Mercedes, de Hamilton rendületlenül bízik a német alakulat képességeiben.

    „Amíg a Mercedes nem változtat a hozzáállásán és nem adja fel a győzelmi vágyakat, bízom bennük” – folytatta a brit. „Néhány csapat a szétágazás mellett dönt és más üzleti projektekbe is belekezd, ami által kikerül a célkeresztből a főcél, de amíg mi nem kerülünk ilyen helyzetbe, biztos vagyok benne, hogy az élen fogunk harcolni. A Ferrari remek munkát végzett idén, így semmit sem vehetünk biztosra; két lábbal a földön kell maradnunk és folytatni a munkát, mint ahogyan ők is teszik.”

    Kíváncsiak vagyunk, vajon ki(ke)t értett a „néhány csapat” alatt…

  • A Ferrari támogatja a költségsapkát, de a tárgyalások megakadtak

    A Ferrari támogatja a költségsapkát, de a tárgyalások megakadtak

    Louis Camilleri Ferrari-vezérigazgató egyetért az F1-es költségvetési korlát szükségességével, ám elismerte, a tárgyalások nem a tervezett ütemben haladnak.

    Camillerit Sergio Marchionne júliusi hirtelen halálát követően nevezték ki a Ferrari vezérigazgatójává, vezetési stílusa és nyilvános retorikája pedig sokkal visszafogottabb hírhedten harcias elődjénél, aki a Ferrari távozását is meglebegtette a Liberty előtt, amennyiben nem teljesülnek a követelései.

    „A technikai fronton történt némi előrelépés, ám a költségsapka és az egyéb gazdasági tényezők terén kicsit megakadtunk” – mondta Camilleri a Ferrari negyedéves üzleti jelentésében. „Van értelme a költségsapkának, ám minden a részleteken múlik; a korlátozás mindenki érdekeit szolgálná, de még nem sikerült dűlőre vinnünk a dolgot.”

    A nagyfőnök kitért a Scuderia 2018-as szezonjára is, ami 2017-hez hasonlóan a nyári szünetet követően kisiklott – az előrelépés azonban megkérdőjelezhetetlen.

    „A győzelemért élünk, ez az örökségünk része” – folytatta Camilleri. „Az idei év kissé szerencsétlenül alakult; nagyon közel jártunk [a címhez], és remélhetőleg jövőre el is érjük… nagyon fontos lenne számunkra és mindent megteszünk majd a győzelemért. A számokat megnézve az elmúlt évtized talán legjobb szezonja volt 2018, és habár még nem értük el a kitűzött célokat, folyamatosan fejlődünk – meglátjuk, hogyan alakul a következő év.”

  • Még mindig áll a bál a Mercedes felnije körül

    Még mindig áll a bál a Mercedes felnije körül

    Hiába az FIA jóváhagyása, néhány csapat még most sem elégedett a Mercedes innovatív kerékkialakításával, a témának tehát még Mexikóban is lesz folytatása.

    A Mercedes néhány futammal ezelőtt mutatta be egyedi kerékkialakítását, ahol a felni központi részén aerodinamikai előnyöket szolgáltató lyukak találhatók. Az Amerikai Nagydíjat megelőzően a Ferrari tisztázni szerette volna az FIA-val, hogyhogy nem illegális a Mercedes megoldása, elvégre a Red Bull hasonló dizájnját „mozgó aerodinamikai alkatrész” címén 2012-ben betiltották. Az FIA vizsgálatai semmilyen szabálytalanságra nem bukkantak, ám miután a Ferrari még így is zsémbelődött, a Mercedes az óvástól való félelem miatt inkább a hagyományosabb kerekekkel versenyzett Austinban. A bizonytalanság miatt az ügyet valószínűleg felveszik a Technikai Munkacsoport következő ülésének ütemtervébe.

    „Szerintem nincs mit tisztázni, mert ezen a részén már túlvagyunk” – oszlatta el a kételyeket Charlie Whiting. „Mindenki tudja a véleményünket, de mivel még mindig nem csitultak el az eltérő vélemények, valószínűleg átbeszéljük a témát a technikai munkacsoporttal is.”

    A huzavonába egyelőre csak a Mercedes és a Ferrari csatlakozott, de ha az FIA nem elég határozott, könnyen elfajulhat a dolog, az új 2019-es aeroszabályok ugyanis még inkább jutalmazzák a fújt felnis megoldást.

    „A küllőkön szinte mindenki átvezeti a levegőt, ebben nincs semmi új a nap alatt, de néhányan még sokkal kintebbre irányítják az áramlatokat” – magyarázta Nick Chester, a Renault technikai igazgatója. „Sok érdekes értelmezésre és megoldásra számítok ilyen téren 2019-ben, amikor az első szárnyat érintő szabályok miatt még fontosabb lesz a fújt felni/kerékanya, hogy a megfelelő irányba tereljük a légáramlatokat. Fontos fejlesztési központtá válhatnak a kerekek.”

  • Íme a 2019-es F1-es szabályváltozások

    Íme a 2019-es F1-es szabályváltozások

    A tegnapi WMSC gyűlésen nem csak a 2019-es F1-es versenynaptárról döntöttek, hanem a jövőévi szabályokról is.

    A 2019-es autók hátsó szárnyára például lámpa kerül majd, miután a WMSC (World Motor Sport Council) megegyezett annak használatáról. Jelzőfény biztonsági okokból, a hátsó szárny véglapjaira kerül majd. Láthattunk már ilyet a Mercedesen egy teszt során.

    Áthelyezik a fedélzeti kamerákat is, annak érdekében, hogy a tévén látott felvételek látványosabbak legyenek.

    Változik a hátsó szárnyak magassága, és minimálisan módosul a Halo áramvonalassága is.

    A csapatok lesznek felelősek az előzetes gépátvételért. „Mielőtt az autó először a pályára hajt, a csapatnak nyilatkozniuk kell róla, hogy az autó megfelel minden biztonsági kitételnek.” – áll az FIA közleményében.

    Egy Safety Car szabály is változik, e szerint egy bizonyos ponttól lehet majd előzni, mikor a biztonsági autó visszatér a boxba, és ez minden típusú újraindításra érvényes.

    A verseny végét egy digitális, kockás világító panel jelzi majd, de továbbra is használják majd a kockás zászlót, annak érdekében, hogy ne fordulhasson elő újra olyan eset, mint az idei Kanadai Nagydíjon, hogy egy körrel korábban lett leintve a verseny.

    2020-ra vonatkozóan pedig arról határoztak, hogy a csapat személyzete, szerelői nyolc helyett kilenc órát tartózkodhatnak majd a boxban.

  • Az F1 megint átszabja az időmérőt?

    Az F1 megint átszabja az időmérőt?

    A már megszokott szombati időmérő lehetséges, hogy új módon lesz lebonyolítva már 2019-től, állítólag 3 helyett 4 szegmensre bontják.

    Jelenleg 5-en esnek ki a Q1-ben és a Q2-ben is és így marad 10 pilóta, hogy megmérkőzzön a rajtelsőségért. Azonban az Auto Motor und Sport értesülései szerint jövőre kicsit máshogy zajlik majd az időmérő – az első három szakaszban egyaránt 4-4 versenyzőtől búcsúzunk, így maradnak 8-an a negyedik szakaszra, ahol végül eldől a pole sorsa. A változtatás a Liberty Media ötlete és az izgalmak fokozására hoznák be. Azt egyelőre nem tudni, hogy a kvalifikáció hossza nőne-e, vagy maradna az eddigi 60 perc.

    A jelenlegi szabályok szerint az első 10 pilótának azzal a gumiszettel kell rajtolnia, amellyel megfutotta a leggyorsabb körét a Q2-ben, vagyis amivel bejutott a Q3-ba. Ezt a szabályt gyakran kritizálták, hiszen a középcsapatok néha nem is akarnak bejutni a Q3-ba, mert inkább szabadon választanak gumit a vasárnapi versenyre, tehát ez lehet az állítólagos szabályváltozás oka.

    Az AMUS információi szerint nem várható változás a pontrendszerben.

  • Eltolhatják a 2021-re ígért motorszabályok bevezetését

    Eltolhatják a 2021-re ígért motorszabályok bevezetését

    Az új gyártók becsábítása végett talán jobb lenne, ha az F1 elhalasztaná a 2021-re tervezett motorszabályokat, véli Ross Brawn.

    A jelenlegi állás szerint 2021-ben érkeznek az új, hangosabb, olcsóbb és egyszerűbb erőforrások, ám ha nagyon őszinték akarunk lenni, az F1 működési irányelveit és struktúráját ismerve semmi meglepő nincs abban, ha az utolsó pillanatban borul minden – a paddockban hatványozottan is érvényes a „túl szép ahhoz, hogy igaz legyen” mondás. A legfrissebb hírek szerint a Liberty hajlandó volna egy-két évvel eltolni a Nagy Motorforradalmat, ugyanis a potenciális érdeklődők hiánya, a hónapokon át húzódó szabályalkotási folyamat és a jelenlegi gyártók makacskodása alaposan keresztbe tett a számításoknak.

    „Egy olyan szabálykeretet igyekszünk megalkotni, ami a meglévő motorgyártók kedvére tesz és egyben vonzó prospektust jelent az érdeklődő új gyártóknak” – magyarázta Brawn. „Ezt figyelembe véve át kellene gondolnunk az időzítést: valóban 2021 lenne a megfelelő időpont az új szabályok bevezetésére vagy várjunk addig, amíg megbizonyosodunk, hogy friss vér kerül a sportba?”

    A mélyreható változtatások elodázása azonban nem jelentené azt, hogy ne lehetne a mezőny kiegyenlítését megcélzó módosításokat eszközölni a sportszabályzatban.

    „Sportszabályzatilag szerintem még mindig rengeteget tudnánk tenni a motorral kapcsolatban” – folytatta Brawn. „Ide tartozik többek között a próbapadon eltöltött idő korlátozása, szezononkénti fejlesztések limitálása, vagy az ügyfélcsapatoknak leadott specifikációk kiegyenlítése. El kell döntenünk, hogy motortéren most forradalomra vagy evolúcióra van szükségünk.”