Az FIA reagált arra, hogy az F1-es futamok után miért nem vizsgálnak meg alaposabban több autót olyankor sem, amikor látványosan sok a szabálysértés.
Az USA Nagydíjról kizárták Lewis Hamiltont és Charles Leclerc-t az autó kopólemezének túlzott elvékonyodása miatt, ilyen okból egyébként korábban csak Michael Schumachert diszkvalifikálták az 1994-es Belga Nagydíjról.
Többen felvetették, hogy ha már a szúrópróbaszerű ellenőrzés során szabálytalanságot fedeztek fel, illett volna kiterjeszteni a vizsgálatot az érintett csapatok másik autójára is, bár ez kinyitotta volna Pandora szelencéjét, hiszen a műszaki vizsgálatok időigényesek, márpedig a csapatoknak nem ritkán sietni kell a pakolással a következő versenyre. Az FIA nem hagyta válasz nélkül a több vizsgálatot sürgetők véleményét.
„Minden nagydíj során sokféle véletlenszerű ellenőrzést hajtanak végre az autók különböző részein. A rendszer évtizedek óta így működik, azért, hogy a csapatok betartsák a szabályokat azáltal, hogy a verseny előtt nem tudják, az autó mely részeit vonják a megszokottnál részletesebb vizsgálat alá” – áll az FIA közleményében.
„A csapatok számára ez azt jelenti, hogy az autó bármely részét ellenőrizhetik bármikor, és a műszaki szabálytalanság következménye súlyos lehet.”
„Az esetek túlnyomó többségében minden autót szabályosnak találnak, de ahogy Austinban történt, alkalmanként találnak szabálysértést, és ezt jelentik a felügyelőknek, akik döntenek az intézkedésekről.”
„Noha széles spektrumot fednek az ellenőrzések, a rendelkezésre álló szűk időkeretben lehetetlen minden autó minden paraméterét megvizsgálni, főleg olyankor, amikor a következő hétvégén már újra versenyt rendeznek, és a szállítási határidőkre is figyelni kell.”
Az FIA emlékeztetett rá, hogy az F1 nagydíjain egy autót rendszeresen még tüzetesebben, hosszabb idő alatt átvizsgálnak, amely során többek között egyes alkatrészeket összehasonlítanak a csapatok által kötelezően szolgáltatott tervezési fájlokkal.
A Red Bull osztrák tanácsadója szerint drasztikus büntetést kellene kiszabni Charles Leclerc-re a Monacói Nagydíj időmérőjén történtek miatt. A sportszabályzat ugyanakkor nem Helmut Markónak ad igazat.
Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója úgy véli, Charles Leclerc-nek büntetést kellene kapnia a Monacói Nagydíj időmérője után, a Q2-ben a később a pole pozíciót megszerző Ferrari-pilóta ugyanis elmulasztott megállni az FIA mérlegénél, ahová a szerelőknek kellett őt visszatolnia. Az F1-75-öst így sikeresen mérlegelték, Marko szerint azonban ez már így mindenképpen szabálytalan, ezért jönnie kellene a büntetésnek.
„Ha konzisztensen büntetik ezt, mint a junior kategóriákban, akkor drasztikus büntetést fog kapni – fortyogott a 79 esztendős osztrák az ORF-nek. – Elment a mérleg mellett. Nem változtattak az autón, de a szabályok értelmében büntetést kellene kapnia. Nem kívánom ezt neki, mert annyi balszerencséje volt már Monacóban, de nem gondolom, hogy az, hogy visszatolták, semmisé teszi a szabályszegést.”
A tanácsadó azt ugyanakkor kizárta, hogy hivatalos panaszt nyújtanak be. „Nem hiszem, hogy közbe kell avatkoznunk, annyira egyértelmű volt. Más csapatok is mögötte végeztek, és mindenkinek az az érdeke, hogy előbbre kerüljön. De hivatalosan nem fogunk tenni semmit.”
Marko büntetné Leclerc-t Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
Leclerc-t kérdezték is az időmérő után, hogy miért nem állt meg, mire ő igen meglepő választ adott. „Nagyon trükkös itt a helyzet, mert valójában nem is tudom, hogy hol, a jobb vagy a bal oldalon van a [mérlegelésre szólító] LED-panel. De nagyon messze van [oldalra], így az ember nem is néz abba az irányba. Valójában egyáltalán nem láttam, hogy kihívtak mérlegelésre, de szerencsémre a csapat észrevette, és szólt, hogy álljak meg. Ezután pedig visszatoltak.”
Az esetet a felügyelők nem vizsgálták. Méghozzá azért, mert az autó nem tért vissza a garázsba, miután elmulasztott megállni a mérlegnél, és a szerelők sem változtattak rajta semmit, csak egyszerűen visszatolták. A sportszabályzat 5.2.1-es pontja pedig ilyen esetekben lehetőséget ad erre. „Minden pilótát, aki elmulaszt megállni, amikor arra kérik, utána pedig elmulasztja visszavinni az autót az FIA garázsához, vagy a csapat dolgozik az autón, mielőtt az visszakerülne az FIA garázsához, jelenteni fognak a felügyelőknek” – olvasható a szabályban.
Leclerc esetében azonban teljesült mindkét feltétel, azaz vissza is tolták az autóját, és nem is változtattak rajta. Ezt minden bizonnyal a Red Bullnál is pontosan tudják, így Marko nyilatkozata inkább a Ferrari heccelésének, mintsem valódi panasznak tudható be.
Érdekes fotó jelent meg a Redditen a Spanyol Nagydíj után. A fényképen Lewis Hamilton látható, amint igencsak közel halad el Sergio Pérez Red Bulljának hátsó szárnyához. Amennyiben hozzá is ért ahhoz, az felvet néhány kérdést.
Ki ne emlékezne a tavalyi Sao Pauló-i Nagydíjon történt balhéra, amely során az FIA a Mercedest és Max Verstappent is megbüntette. Előbbit szabálytalan hátsó szárnya, utóbbit pedig amiatt, hogy a parc fermében megfogdosta Hamilton autójának szárnyát. A Mercedes még azt is megpróbálta a holland pilóta nyakába varrni, hogy ő hajlította el a szárnyat, ami csak ezért nem ment át az ellenőrzésen.
A felügyelők azonban felmentették a szabotázs vádja alól a Red Bull versenyzőjét, ugyanakkor vétkesnek találták a Nemzetközi Sportkódex 2.5.1-es cikkelyének megsértésében, amely kimondja, hogy a parc fermében semmilyen „műveletet, ellenőrzést, változtatást vagy javítást nem lehet végrehajtani, hacsak a hivatalos személyek vagy az ide vonatkozó szabályok nem adnak erre felhatalmazást.”
A felügyelők az indoklásban akkor kiemelték, hogy Verstappen szárnyfogdosása „komoly következményekkel” is járhatott volna, ezért indokoltnak tartják az 50 ezer eurós büntetést.
Hamilton is szabályt szeghetett, de másként
Ezek után jogos kérdés, hogy a Spanyol Nagydíj parc ferméjében mit keresett Lewis Hamilton a Red Bull szárnya körül, és egyáltalán megfogta-e azt. A Redditen és a közösségi médiában terjedő fénykép nem jelent egyértelmű bizonyítékot, hiszen nem látni, hogy Hamilton takarásban levő bal keze hozzáér-e a szárnyhoz, amelynek Max Verstappen autóján levő testvére azzal került a figyelem középpontjába a hétvége során, hogy hol működött, hol beragadt rajta a DRS.
Hamilton parc fermében tett látogatásáról a fénykép megjelenése után ugyanakkor előkerült egy videó is, amelyen az látszik, hogy a hétszeres világbajnok és fizioterapeutája, Angela Cullen nem konkrétan Pérez autójának szárnyát ment megnézni, hanem csak áthaladtak a parc fermén, és közben eloldalaztak a 11-es rajtszámú Red Bull és a korlát között.
Ha nem is nyúlt a szárnyhoz, abban ugyanakkor hibázhatott Hamilton és Cullen, hogy jóval a verseny után, már utcai ruhában belépett a parc fermé területére (tehát nem akkor, amikor Hamilton kiszállt az autóból, hiszen ilyenkor értelemszerűen nem tud máshol lenni, csak a parc fermében), a fentebb említett 2.5.1-es cikkely ugyanis azt is kimondja, hogy oda „csak az erre kijelölt hivatalos személyek léphetnek be.”
Hogy a hétszeres világbajnok hova igyekezett, azt egyelőre nem tudni.
A Nemzetközi Automobil Szövetség embereinek már korábban feltűnt, hogy az Aston Martin Spanyol Nagydíjon debütáló fejlesztései nagyon hasonlítanak a Red Bull egyes megoldásaira, ezért elutaztak Silverstone-ba, hogy vizsgálatot folytassanak le. Végül mindent rendben találtak, a Red Bull viszont kételkedik.
Nemcsak a riválisok, az újságírók és a rajongók figyelmét keltette fel az Aston Martin Barcelonában debütált B-autója, hanem az FIA szakembereiét, akik – mint kiderült – a Spanyol Nagydíj hetének elején látogatást tettek a csapat silverstone-i gyárában, hogy megbizonyosodjanak róla, az Aston Martin nem vétett a szabályok ellen.
Pont a silverstone-i gárda miatt vezették be korábban ugyanis azt a szabályt, amely tiltja egy rivális autójának úgynevezett visszafejtés útján történő lemásolását, azaz nem lehet például az arról készült fényképeket számítógépes tervezőprogrammal adatokká alakítani. Mivel a csapatoknak kötelezően el kell küldeniük a CAD-adatokat az FIA-nak egy-egy fejlesztés előtt, a szöveségnek is feltűnt a számos hasonlóság az Aston Martin B-autója és a Red Bull RB18-as között.
Az autó oldalszekrényei megszólalásig hasonlítanak a Red Bulléra Fotó: Aston Martin
A szövetség emberei ezért ezen a héten kedden és szerdán látogatást tettek az Aston Martin központjában, és végül mindent rendben találtak. Azaz a silverstone-i istálló nem másolta le tiltott eszközökkel a Red Bullt, illetve nem is kapott a bikások szellemi tulajdonát képező külső segítséget.
Az FIA szerint versenyhétvége előtti „rutinellenőrzést” folytattak, miután „nyilvánvalóvá vált, hogy az Aston Martin számos fejlesztése hasonlít egy rivális autójára.”
„A CAD-ellenőrzéseket és a fejlesztési folyamat részletes elemzését magában foglaló vizsgálat megerősítette, hogy nem követtek el szabályszegést, ennélfogva az FIA a szabályoknak megfelelőnek tartja az Aston Martin aerodinamikai fejlesztéseit” – olvasható az FIA jelentésében.
„A 17.3-as cikkely specifikusan meghatározza és tiltja a visszafejtést, azaz a fényképek, vagy egyéb adatok CAD-modellekké alakításának digitális folyamatát, és tiltja a szellemi tulajdon csapatok közötti átvitelét. Ugyanakkor ez a cikkely megengedi, hogy az autók tervezését a versenytársak autói befolyásolják, ahogyan az a Forma-1-re mindig is jellemző volt.”
„Az elvégzett elemzés megerősítette, hogy az Aston Martin által követett folyamat összhangban van a szabályok által támasztott követelményekkel.”
Az Autosport idézi az Aston Martin egyik szóvivőjét, aki szintén elmondta, hogy az FIA mindent rendben talált. „Megosztottuk a fejlesztéseink részleteit az FIA technikai szakértőivel, akik a fejlesztés létrejöttéhez használt adatokat és folyamatokat elemezve írásban megerősítették, hogy a fejlesztés törvényes, független munkafolyamatok révén, az előírásokkal összhangban jött létre.”
Red Bull: Ez nagyon hízelgő
A szabályszegés gyanúja többekben azért merült fel, mert a tavalyi év során az Aston Martin összesen hét szakembert csábított el a bikásoktól, köztük Dan Fallows aerodinamikai főnököt is. A Red Bull szakembereiben ezért felmerült, hogy korábbi alkalmazottaik esetleg bizalmas adatokat vittek magukkal, hiszen mint azt Lance Stroll és a csapattulajdonos Lawrence Stroll a Sky Sportsnak megerősítette, nem az idei szezon kezdetekor kezdtek el dolgozni a most bemutatott, Red Bullra hasonlító autón, hanem már tavaly ősszel, azaz egymással párhuzamosan fejlesztették az idény elejétől mostanáig használt, illetve a Barcelonában bevetett modellt.
Mindkét pilóta megkapta az új fejlesztéseket a Spanyol Nagydíjra Fotó: Aston Martin
„Természetesen néhány ember átigazolt a téli időszak alatt, azt pedig nem tarthatjuk ellenőrzésünk alatt, hogy a fejükben mit visznek el – ecsetelte a Red Bull csapatfőnöke. – Az ugyanakkor nyilvánvalóan aggodalomra adna okot, ha bármilyen szellemi tulajdon bármilyen módon gazdát cserélne. Ezért támaszkodunk az FIA-ra, hogy elvégzi a munkáját, a kutatásait, az ellenőrzéseit. Megvan minden hozzáférésük, és mi nagy mértékben támaszkodni fogunk rájuk, hogy biztosítsák, a Red Bull semmilyen szellemi tulajdona nem talált utat abba az autóba.”
Hogy az ügynek a Red Bull szerint még nincs vége, arra abból lehet következtetni, hogy a közlemény megjegyzi: a bikások „érdeklődve fogadták” az FIA magyarázatát, majd leszögezték, hogy a szellemi tulajdon Aston Martinhoz áramlása egyértelmű szabályszegés.
Az új Aston Martin azonban jelen állás szerint szabályos, a Red Bull pedig a jelek szerint egyelőre nem tehet mást, mint lenyeli a békát. Hogy mi a véleményük Vettelék új versenygépéről, azt az azért nem rejtették véka alá: a Spanyol Nagydíj első szabadedzésén az istálló teljes vezérkara zöld Red Bull-lal maga előtt ücsörgött a boxutca fala mellett levő irányítóközpontban.
Max Verstappen és Lewis Hamilton pontegyenlőséggel vág neki az F1-es szezon utolsó futamának, és az a pilóta, aki vasárnap előrébb végez, megszerzi az idei bajnoki címet.
Ha egyik versenyző sem ér célba a futamon, akár műszaki probléma, akár baleset miatt, akkor Verstappené lesz a cím, mivel több győzelmet szerzett, mint mercedeses riválisa.
A Verstappen és Hamilton között az idei szezon során történt incidensek, köztük a Szaúd-arábiai Nagydíjon történt ütközés, aggodalomra adott okot, hogy Abu Dhabiban további balhékra kerülhet sor…
Michael Masi versenyigazgató azonban egyértelműen figyelmeztette mindkét csapatot, hogy semmi kellemetlen ne történjen, és világossá tette, hogy az FIA nem tolerál semmilyen olyan viselkedést, amelyet tisztességtelennek tart.
A versenyhétvégék előtt minden versenyzőnek rendszeresen kiküldött utasításaiban Masi az FIA Nemzetközi Sportkódexének konkrét paragrafusait idézi, amelyekre szerette volna emlékeztetni a csapatokat.
Különösen a csapattagok viselkedésére, a sportszerű magatartásra és a büntetések lehetséges alkalmazási körére vonatkozó szabályokat említette. Például ezeket:
9.15.1. cikkely
„A Résztvevő (csapat) felelős minden olyan személy cselekedetéért vagy mulasztásáért, aki a nevében részt vesz a versenyen vagy a bajnokságon, vagy a nevükben szolgáltatást nyújt, beleértve különösen a közvetlen vagy közvetett alkalmazottjait, a versenyzőit, szerelőit, tanácsadóit, szolgáltatóit vagy utasait, valamint minden olyan személyt, akinek a Résztvevő (csapat) hozzáférést engedélyezett a Fenntartott Területekre.”
12.2.1. cikkely – Szabálysértés, különös tekintettel a 12.2.1.l. cikkelyre
„A Verseny tisztességes lebonyolításának elveinek bármilyen megsértése, sportszerűtlen magatartás vagy a Verseny eredményének a sportetikával ellentétes módon történő befolyásolására tett kísérlet.”
12.4.5. cikkely
„Az összes FIA bajnokság, kupa, Challenge, Trophy vagy sorozat esetében a stewardok dönthetnek úgy is, hogy a következő büntetéseket szabják ki: Felfüggesztés egy vagy több Versenyre, a bajnokság, kupa, Challenge, Trophy, sorozat pontjainak megvonása.”
12.4.5.a cikkely
„A pontok nem vonhatók le külön a Résztvevőtől (csapat) és a Versenyzőktől, kivéve kivételes körülmények esetén.”
Masi csapatoknak szóló feljegyzéséből az a következtetés vonható le, hogy az FIA szigorúan szemmel fogja tartani mindent, és amit sportszerűtlennek tart, azt büntetheti úgy hog az mind a pilóták, mind a konstruktőrök pontállására kihatással legyen.
Ralf Schumacher úgy véli, hogy a Renault-nak valóban nagy előnyt jelenthet az a fékerőelosztást szabályzó rendszer, melyet most vizsgál az FIA, miután a Racing Point jelezte, hogy szerintük szabálytalanok a francia márka autói.
A Racing Point egy 12 oldalas dokumentumot adott át az FIA-nak az „előre beállított, egy kör során megtett távolságtól függő, fékerőelosztást módosító rendszeréről”.
Nico Hülkenberg és Daniel Ricciardo Japánban használt elektronikus vezérlőegységeit és kormányait lefoglalták, és vizsgálatot indítottak.
Az egykori F1-es versenyző Ralf Schumacher, a német Skynak elmondta, hogy ha valóban szabályellenesnek találják az autókat, akkor a Renault akár a bajnokságból való kizárásra és 100 millió dollár büntetésre is számíthat, mint ahogy a McLarennel is megesett 2007-ben, a Spygate, vagyis kémbotrány kapcsán.
Schumacher azonban bízik benne, hogy valójában nem csalt a csapat.
„Gyári csapatként ez nagyon megkérdőjelezendő lenne. Mindent újra kellene gondolniuk.” – mondta a német.
Úgy gondolja, hogy az automatizált rendszer tényleges előnyt jelenthetett a Renault versenyzőinek.
„Normál esetben a versenyző felelős a fékerőelosztás beállításáért, szóval ha ez automatikusan történt, akkor később tudtak fékezni és nagyobb tempóval vehettek minden kanyart. Ez nagy előny lehet.” – véli Schumacher. „Egy automata rendszer, amit elektronika irányít, sokkal jobban és gyorsabban tudja ezt csinálni, mint a versenyző manuálisan.”
„A gyanúnak megalapozottnak kell lennie, mert íratlan szabály, hogy nem vádolhatsz valamivel egy másik csapatot, ha nem vagy az állításodban 100%-ig biztos.”
„Ha igazuk van (a Racing Pointnak), az katasztrófa a Renault számára. És nem ez az első alkalom hogy így felhívták magukra a figyelmet.” – utalt Schuamcher Szingapúrra, mikor Ricciardót kizárták az időmérő edzésről mert autójában az MGU-K átlépte a megengedett energiaáramlás mértékét.
Véleménye szerint azonban az eset kivizsgálása még eltarthat egy darabig.
Kimi Räikkönen elmondta, a Kínai Nagydíj óta tisztában voltak azzal, hogy probléma adódhat az első szárnnyal, ám a büntetés csak Bakuban érkezett, minek következtében kizárták a finnt az időmérőről és a bokszutcából volt kénytelen indul, azonban így is behozta autóját a 10. helyre.
2007 világbajnok úgy érzi több egységet is szerezhetett volna, ha nem kapja a büntetést, továbbá hozzátette, a kérdéses elemmel nem tettek szert előnyre.
,,A legutóbbi futamon akadt egy kis problémám, az első szárnyról egy huzal letört a verseny vége felé, ezért leszorítóerőt veszítettem. Tudtuk, hogy gond akadhat, de nem volt időnk arra, hogy egy újat gyártsunk, tehát ezt kellett elhozni. Nem nyertünk vele előnyt, nem lettünk gyorsabbak általa, ám ez így alakult.”
Räikkönen az Azerbajdzsáni Nagydíjon remek etapokat produkált, minek következtében ismét pontszerző helyre hozta be autóját. Az eddigi négy futamon, rajta kívül csak három nagy csapat versenyzői voltak erre képesek.
,,Szereztünk egy pontot, ami több, mint a semmi, de nehéz verseny volt, egyszerűen nem volt elég tapadás. Nem hinném, hogy igazán jól működésre bírtuk az abroncsokat annak érdekében, hogy általuk megfelelő tapadást nyerjünk, de megtettünk mindent, amit csak tudtunk. Úgy vélem az az egy pont volt a legjobb, amit elérhettünk, a következő verseny viszont sokkal egyszerűbb lesz számunkra.”
A Red Bull francia pilótája a bokszutcából lesz majd kénytelen megkezdeni a vasárnapi Azeri Nagydíjat, miután ezt szabta ki rá büntetés gyanánt az FIA mivel elmulasztotta a mérlegelést a második szabadedzés során.
Gasly az edzés végén hajtott be a bokszutcába, ugyanis a csapatával kerékcsere gyakorlatra készültek. A francia pilóta ennek megfelelően is cselekedett ám időközben az FIA szakemberei kiintették őt mérlegelésre a bokszutca elején ám a Red Bullos ezt figyelmen kívül hagyta és leparkolt a garázs elé, ahol gyorsan le is cserélték a kerekeket.
Az eset után az FIA berendelte Gaslyt és meghallgatták őt, végül pedig megállapították, hogy szabályt sértett.
„Az FIA megnézte a videó felvételeket illetve meghallgatta Gaslyt valamint a csapat képviselőit és úgy határozott, hogy a versenyző elmulasztotta a mérlegelésre való kiállását, amikor arra kötelezték. Ehelyett inkább továbbhajtott majd kerékcsere gyakorlatot hajtott végre, ahol felemelték az autóját és mind a négy kereket lecserélték, ezzel pedig megszegte a szabályzat 29.1 a) pontját. Ezen pont kimondja, hogy ilyen vétségek esetén a vétkesnek a bokszutcából kell majd rajtolnia, így mi is hasonló büntetést szabtunk ki.” – áll az FIA közleményében.
Abszurd és ritkán látható szabálytalanságot követett el a Formula 2-ben szereplő MP Motorsport újonca Mahaveer Raghunathan. Az indiai pilóta több kört tett meg versenytempóban, mint amit kellett volna, ezért tíz helyes rajtbüntetéssel sújtotta őt az FIA a következő futamra.
Bahreinben megkezdődött a Formula 2-esek számára is a 2019-es bajnokság, a nyitóhétvégén pedig Luca Ghiotto és Nicholas Latifi diadalmaskodott. Azonban az újonc Raghunathan számára felejthető volt a nyitó hétvége, nem csak azért, mert szinte végig a mezőny végén haladt, hanem mert egy amatőr hibát is elkövetett.
Az MP Motorsport pilótája egy körös hátrányban „fejezte be” a versenyt a győztes Luca Ghiotto mögött. A kockás zászló lengetése után azonban nem lassított le, hanem gyors, versenytempóban teljesítette a saját maga 23.körét, míg a mezőny többi tagja lassan haladva a levezető körön volt, majd újra elhaladt a célegyenesben és csak utána vett vissza a tempóból.
Az FIA rendkívül veszélyesnek ítélte meg ezt a helyzetet, így a 20 éves versenyző tíz helyes rajtbüntetéssel kezdheti meg a négy hét múlva sorra kerülő bakui főfutamot.
Elég csalódott volt Esteban Ocon, amiatt hogy utólag kizárták őt az Amerikai Nagydíjról, amit egyszerűen csak élete legrosszabb érzésének nevezett.
A Force India pilótája a nyolcadik helyen végzett Austinban, ám a futam után kizárták, mivel a verseny első körében túllépte a megengedett üzemanyag átfolyás értékét.
„Egész versenyen nyomtam neki, pontokat szereztem, majd pedig kizárnak egy hülye ok miatt, ez talán életem eddigi legrosszabb érzése. Ez a mi hibánk, de mindenesetre nem fogjuk feladni, az egyszer biztos” – mondta csalódottan Ocon.
A francia mellett Kevin Magnussen is a kizárás sorsára jutott, ő a verseny egésze alatt több üzemanyagot használt el összesen, mint a megengedett.
A Force India csapatfőnöke Otmar Szafnauer elmondta, hogy a csapat korábban még nem találkozott ezzel a problémával, és Oconnak nem származott előnye ebből.
„Az első kör alatt volt egy kis kilengés az üzemanyag fogyasztásban, de a kör végére ez már kiegyenlítődött. Ha csak a kör végét nézzük, akkor nem történt szabálysértés, de ez attól is függ, hogy hogyan osztják fel a kört.” – tette hozzá.
