Szerk Racingline.hu

Címke: szabályok

  • Vége a sárdobálásnak – kiderült, ki lépte túl az F1-es költséglimitet

    Vége a sárdobálásnak – kiderült, ki lépte túl az F1-es költséglimitet

    A Red Bullra tavaly kirótt büntetés után az idei szezonnak is egyik fő témája volt, hogy vajon ezúttal is akad-e csapat, amely túllépi a szigorú költségvetési korlátot. A nyáron megindult találgatásoknak most az FIA hivatalos jelentése vetett véget.

    Azt követően, hogy júliusban sajtóértesülések alapján némi egymásra mutogatás is kialakult a paddockban a tavalyi költséglimit túllépésével kapcsolatban, még az FIA is kiadott egy közleményt arról, hogy egyelőre nem is készültek el az előző szezon pénzügyi kimutatásai, minden találgatást megalapozatlannak nevezve.

    Most viszont maga az F1 irányító szervezete hozta nyilvánosságra a dokumentumot, amely eredményei alapjá mindenki megnyugodhat: a 2022. január 1. és december 31. közötti költségvetési időszakban a 10 csapat mindegyike a megengedett kereten belül maradt, amiről egy elismervényt is kiállított számukra az FIA.

    A tavalyi évre 140 millió dolláros alapkeret állt minden csapat rendelkezésére, amit még kiegészítettek kisebb korrekciókkal például az inflációs költségek miatt, ezen felül bizonyos kiadási tételek, a nagyobb fizetések nem is tartoznak bele a vizsgált limitbe, így kívülről nézve továbbra is lehetetlen felmérni, hogy mennyi pénzt költhettek egy szezonban a csapatok. Az viszont biztos, hogy a kontrollált résznek az elmúlt szezonban mindenki megfelelt, így ezúttal nem kell büntetéseket kiosztani.

    Emlékezetes, hogy tavaly komoly szankcióval sújtották a Red Bullt, amiért 432 ezer dollárral túllépte a limitet: hét millió dollár bírságot kellett emiatt a csapatnak befizetnie, továbbá 10%-kal csökkentették az engedélyezett szélcsatornahasználatukat. Bár a büntetés komoly példastatuálásnak tűnt, az egyelőre nem rengette meg a csapatot, amely jelenleg a valaha volt leghosszabb F1-es győzelmi sorozatot írja egyéni és konstruktőri tekintetben is.

    Verstappen úgy lehet hamarosan világbajnok, ahogy 1983 óta senki

    Tavaly kritika érte az FIA-t amiatt, hogy túl későn készült el az előző évet összegző költségvetési kimutatással. 2022-ben október 28-án hozták nyilvánosságra az első költséglimit alá eső szezon számait, ehhez képest idén közel két hónappal gyorsabban dolgozott a szövetség.

  • Igenis jogos a félelem, hogy torzszülött autók jönnek az F1-be

    Igenis jogos a félelem, hogy torzszülött autók jönnek az F1-be

    2026-ban új szabályok érkeznek az F1 világába, amik elsősorban az erőforrásokat érintik, de az Aston Martin csapatfőnöke szerint ez közvetlen veszélyt jelent az autók kinézetére.

    A motorok teljesítményében 50%-ra szeretnék megközelíteni az elektromos forrás részarányát, de ez potenciálisan nézőellenes sajátosságokat vonhat magával az erőforrások kalibrációja miatt, az abnormális vezetési igény veszélyére és a kocsik küllemére pedig egyesek úgy hivatkoztak, hogy “Frankenstein-autókat” gyártanak majd a csapatok.

    Mike Krack, az Aston Martin főnöke azt mondta, ő lát megalapozott okot az aggodalomra, és ezzel nincs egyedül. „Igen, mindannyian így vagyunk vele – jelentette ki a Racefans-nek. – A motorgyártók és az FIA olyan szabályokat alkotott, amikről azt hitték, hozzájuk lehet igazítani a kasztnit.”

    „Utána viszont azt vettük észre, hogy a kasztnival drasztikus megoldásokat kell alkalmazni, hogy működjenek a szabályok. Technikailag ez persze lehetséges.”

    Felesleges nyafogni az F1 2026-os autói miatt?

    Az autók tömege, aerodinamikája és hűtési igénye egyaránt hozhat szemre furcsa megoldásokat, de ha ezt gondolják leggyorsabbnak a mérnökök, ezt fogják választani.

    „Ezért mondom mindig azt, hogy dolgozzunk együtt a közös érdekekért, hogy minden jól működjön. Bízom benne, hogy találunk olyan szabályváltozatot, amivel minden működik, és amivel mindenki elégedett ” – tette hozzá Krack.

    Az Aston Martin 2026-tól a Honda motorját fogja használni, a csapatfőnök eddig elégedett az együttműködéssel.

  • Lesújtó hír jött azoknak, akik a pletykált változástól a Red Bull hanyatlását várják

    Lesújtó hír jött azoknak, akik a pletykált változástól a Red Bull hanyatlását várják

    Potenciális szabályváltoztatásként beszélnek a szaksajtóban arról, hogy az F1 időmérőin eltörölhetik a DRS használatát, amivel a Red Bull előnyének csökkentése lenne a cél, hiszen a bikások autója kiemelkedően gyorsul a hátsó szárny nyitásakor.

    A The Race veterán szakírója, Mark Hughes viszont rossz hírt mondott azoknak, akik úgy vélik, ettől egy csapásra elveszne a fölényük: szerinte semmi sem változna a végeredményben, ha az FIA valóban meglépi a változtatást.

    „Igen, lenne hatása, de ez pályáról pályára változna. Lenne akkora hatás, hogy megfosztaná őket a pole pozíciótól? Némelyik pályán igen, de a többségükön nem” – jelentette ki az F1-es berkekben közismert szakíró.

    A számításai alapján, pusztán a köridők elméleti síkján például Ausztriában vesztette el volna el a pole-t Max Verstappen, de szerinte utána úgyis nyert volna.

    A Red Bull szerint „őrület”, hogy a többiek még mindig nem értik a lényeget

    „Akárhogy állítjuk be az autót, az aerodinamikai hatékonyság győz. A DRS időmérős használatának eltörlésével annyi változna, hogy a Red Bull aerodinamikai hatékonysága milyen mértékben testesülne meg” – véli Hughes. 

    „A legtöbb pályán az előnyük a DRS-sel önmagában nem hoz nekik pole-t, vagy épp alig járul hozzá. A DRS nélkül a pozícióelőnyük és a versenyeken mutatott fölényük ugyanolyan végeredményt hozna.”

    A DRS-t 2011 vezette be az F1, az első két évben megkötés nélkül lehetett használni a kvalifikációkon, 2013 óta viszont azok során is csak a kijelölt zónákban nyitható a szárny, biztonsági okból.

  • Egy gyártó panasza miatt belenyúlhat a motorteljesítménybe az FIA

    Egy gyártó panasza miatt belenyúlhat a motorteljesítménybe az FIA

    Az FIA belenyúlhat az F1-es csapatok közötti erősorrendbe, miután a Renault motorját gyengébbnek találta a riválisokéhoz képest. A lépésről, ami nem lenne példátlan a királykategóriában, a Belga Nagydíj hétvégéjén dönthetnek.

    Az F1-es motorfejlesztéseket a 2021-es szezon végétől – elsősorban a Red Bull nyomására – négy évre befagyasztották, s legközelebb csak a 2026-os új szabályok érkezésével kezdhetnek majd ismét fegyverkezési versenybe a gyártók. Addig csak a megbízhatóságot érintő módosítások végezhetők a hajtáslánc elemein, amelyeket az FIA ellenőriz.

    A befagyasztást részben amiatt is fogadta el az F1-ben szerepet vállaló négy gyártó, a Ferrari, a Mercedes, a Honda és a Renault, mert úgy érezték, motorjaik teljesítménye közel azonos szinten áll, így egyikük sem kerül emiatt előnyös vagy hátrányos helyzetben az elkövetkező évekre.

    Az Alpine azonban az utóbbi időben arra jutott, hogy a csak általuk használt Renault-motor teljesítménye érezhetően elmarad a riválisokétól, emiatt pedig meg is keresték az FIA-t annak reményében, hogy valamiféle fejlesztési engedményt kaphatnak. Az Autosport információi szerint az FIA komolyan is vette az ügyet, és saját vizsgálatot indított, amely eredményeként feltárta, hogy az Alpine valóban nagyjából 20-30 lóerős lemaradásban van a három rivális gyártóhoz képest.

    A brit lap értesülései szerint az F1 Bizottság következő, a hétvégi Belga Nagydíjon tartandó ülésén emiatt napirendre veszi a motorkiegyenlítés ügyét is, elfogadás esetén pedig biztosan hosszú viták és egyeztetések következnek majd még annak mikéntjéről.

    Az FIA egyszer, 2007-ben már élt ezzel a lehetőséggel, akkor a V8-as erőforrások fejlesztési tilalmába avatkozott bele, hogy közelebb hozza egymáshoz a gyártók teljesítményét.

    Az F1 Bizottság spái gyűlésének témája lesz a gumimelegítők 2024-es tilalmának kérdése és a sprintversenyes hétvégék lebonyolításának esetleges újbóli megváltoztatása is.

  • Hamilton szerint aggasztó, hogy a Red Bull olcsón megúszta a stiklit

    Hamilton szerint aggasztó, hogy a Red Bull olcsón megúszta a stiklit

    Az F1 szabályai 2021-től előírják, hogy a csapatok csak meghatározott összeget költhetnek el, és a Red Bull szabálytalanságáért kapott büntetést sokan enyhének tartják, így Lewis Hamilton is. A hétszeres bajnok a Mercedes hullámzó teljesítményéről is beszélt.

    A szabályozás bizonyos területeket nem fed le, például a pilóták bérét, de így is jelentősen segíthet szorosabbá tenni a küzdelmet. Mint ismert, 2021-ben az FIA megállapította, hogy a Red Bull túllépte a megengedett keretet, emiatt csökkentették a rendelkezésére álló időkeretet a szélcsatornában. Ezt sokan csekélynek tartják, a 7 millió dolláros pénzbírság pedig meg se kottyant a bikásoknak.

    Hamilton is a kritizálók táborát erősíti. „Ez egyértelműen aggasztó. Nem kaptak komoly büntetést, ezért lesznek olyanok, akik megcélozzák ugyanezt, aztán csak rácsapnak a kezükre” – mondta a Sky Sportsnak.

    A hírek szerint 2022-ben három csapat túllépte a megengedett keretet, miközben a Red Bull részéről Christian Horner korábban azt tippelte, akár hat istálló is elkövethetett ilyen vétségét a drasztikusan növekvő energiaárak miatt.

    A Red Bull ismét túllépheti a költségvetési korlát összegét?

    Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója nemrég arról beszélt, hogy a kihágásokért komolyabb szankciókat kellene alkalmazni, amik a bajnokságban vagy a versenyeken elért eredményeket is közvetlenül befolyásolják, így elképzelhető, hogy hamarosan nem ússzák meg olcsón a költségvetési keretet túllépők.

    Hamilton: Nem hátrafelé megy a Mercedes

    A Red Bull három fő üldözője közül a Mercedes jelent meg először nagyobb újításokkal, melyek sikeresek voltak. Azóta viszont a Ferrari és az Aston Martin is frissített az autón, és Hamilton a szinkron hiányával magyarázza, hogy az egyes versenyeken változó az erősorrend közöttük.

    „Nem érzem úgy, hogy előre-hátra mozgunk. Szerintem lassan előre haladunk, csak mások ugyanezt teszik, és időnként néhányan nagyobbakat lépnek előre. A pozitívum az, hogy mi előre megyünk. Azon dolgozunk, hogy nagyobb lépésekkel” – közölte.

    Ugyanakkor az egyes pályák sajátosságai és az időjárási viszonyok is szerepet játszhatnak abban, hogy futamonként változik a sorrend a nagy hármas körében.

  • Pinokkiók az F1-ben: hazudik, aki elbagatellizálja az új trendet

    Pinokkiók az F1-ben: hazudik, aki elbagatellizálja az új trendet

    A McLaren vezére, Andrea Stella szerint az F1 csapatai azonos fejlesztési irányvonalat követnek, és hiába tagadják sokan, hogy a Red Bull másolása nem hoz nagy előnyt.

    Gyakran hangzik el mostanában a “koncepció” kifejezés az F1 berkeiből, mivel kikristályosodott, hogy a bikások irányvonala a tuti az autók oldalszekrények kialakítását illetően a 2022-től érvényes szabályrendszerben.

    Legutóbbi nagy frissítéseiből kiderült, hogy a McLaren szintén beállt a sorba, és a wokingiak csapatfőnöke szerint füllent, aki azt hangoztatja, hogy a Red Bull-féle megoldások átvétele csekély haszonnal jár.

    „Amelyik csapat azt állítja, hogy a borításnak és az oldaldoboznak nincs jelentős hatása a jelenlegi szabályok mellett, az hazudik, és az illető orra megnő, mint Pinokkiónak. Minden aerodinamikus tudja a szimulációkból, a szélcsatornás és a mért adatokból, hogy ez a kettő nagyon fontos tényező” – mondta Stella.

    Újabb csapat válthat koncepciót a Mercedes és a Ferrari után

    „Korábban nagy volt a változatosság az oldaldobozok formájában és a padlólemezzel való kapcsolatukban, de most úgy néz ki, az összes csapat ugyanabba az irányba indult el, és szerintem ez folytatódni fog a jövőben is.”

    A McLaren csapatfőnöke kifejtette, hogy minden csapat maximalizálni akarja a padlólemez alatti szívóhatást, és úgy tűnik, ezt az oldalszekrények szélesre tervezésével lehet a legjobban elérni, míg a többi elképzelés nem vált be ilyen jól.

  • Felesleges nyafogni az F1 2026-os autói miatt?

    Felesleges nyafogni az F1 2026-os autói miatt?

    Az F1 technikai részlegének vezetője, Pat Symonds próbálja csitítani a kedélyeket a kritizált szabályok kapcsán.

    A korábban az F1-ben is sokáig dolgozó mérnök úgy véli, alaptalanul aggódik a mezőny egy része a néhány év múlva érkező autók kinézete és jellemzői miatt.

    „A csapatok jelentős összeget költenek vészcsengők vásárlására – fogalmazott Symonds szarkasztikusan az Autosportnak. – A 2022-es szabályokkal ugyanez volt, hogy attól tartottak, nem fognak beválni. Átestünk már ezen néhányszor. Tudjuk, mit csinálunk.”

    „Az én szememben a 2026-os autók nem jelentenek nagyobb változást a korábbiakhoz képest, mint amilyenek a 2022-esek voltak. Aerodinamikailag kevésbé lesz nagy eltérés. Igen, több mozgó alkatrész lesz rajtuk, de semmilyen aerodinamikai varázslat. Magabiztos vagyok.”

    Hallgat a kritikákra az F1, csökkentenék az autók tömegét

    Max Verstappen nemrég arról beszélt, hogy a szimulátorban szörnyű dolgokat tapasztalt a 2026-os szabályok szerint épült autó vezetésével, például Monzában már jóval a féktáv előtt lefelé kellett váltania a hibrid rendszer miatt. Symonds szerint azonban az ilyen furcsaságoktól sem kell félni.

    „A 2026-os autók teljesítményprofilja a szimulátorban nem különbözik jelentősen a 2023-as autókétól. Már nem úgy működik, mint régen, hogy az autók az egyenes végén érik el a csúcssebességet, és az egyszerűen nem igaz, hogy az egyenes közepén lefelé kell váltani” – jelentette ki.

    „Max vezetett a csapata szimulátorában, de azt nem próbálta, amit mi alkottunk. Ezt tudom, és mi hónapokkal előrébb járunk.”

    Symonds és stábja ugyanis csúcsmodern eszközökkel kutatja, hogy milyen előírásokat kellene megfogalmazni az autók paramétereire, hogy a versenyzés minősége az elvárt szintet hozza.

  • Megjött az F1-es pályamizéria legviccesebb hozzászólása

    Megjött az F1-es pályamizéria legviccesebb hozzászólása

    Az F1 csak keresi a megoldást a pályahatárok betartatásának problémájára, és Gasly rámutatott, hogy az átlagos nézők teljesen összezavarodnak a jelenlegi rendszertől.

    Az Osztrák Nagydíjon megint rengeteg kalamajkát szült, hogy a versenyzők sok helyen négy kerékkel túlhajtottak a pálya szélét jelző fehér vonalon és ezzel előnyt szereztek, emiatt az időmérőn és a futamon is rengeteg potenciális szabálysértést vizsgáltak az F1 sportfelügyelői, két marokkal szórva a büntetéseket.

    A csapatvezetők és a versenyzők közül mindenki elismerte, hogy ez így nem volt jó, és az Alpine pilótájától, Pierre Gasly-tól hallhatjuk az egyik legfrappánsabb kritikát. „A nagymamám a tévé előtt semmit sem értett, nem értette, mi a fene történik? Lewis [Hamilton] egy pillanatra 1. volt, két másodperccel később csak 18. Ez nem tűnik jónak” – idézte őt a Racingnews365.com.

    Az F1 kabaréjára két megoldás létezik

    Nagyobb baj, hogy a nagymamák mellett a főszereplők is gyakran sötétben tapogatóztak az egyes eseteket illetően. „A megoldást alaposan át kell gondolni, mert időnként mi, pilóták következetességet kérünk, máskor viszont a józan ész azt diktálja, hogy a hozzáállás igazodjon az adott esetekhez és pályákhoz, mint most” – véli Gasly.

    A kavicságyak telepítése a motorversenyek biztonsága miatt nem megvalósítható sok pályán, a hurkák balesetveszélyesek, így valóban nem könnyű mindenki számára jó kompromisszumot találni.

  • Verstappen durván beleállt az F1 korszakváltó szabályaiba

    Verstappen durván beleállt az F1 korszakváltó szabályaiba

    Az F1 2026-ban érkező újításai és az irányvonal finoman szólva sem tetszik a kétszeres világbajnok Verstappennek.

    Három év múlva az aerodinamika helyett elsősorban ismét a motorok változnak meg jelentősen (mint 2014-ben), melyekben a tervek szerint a hibrid rendszerből fog származni a teljesítmény fele, és a hibrid összetevők közül száműzik a költséges, illetve a közúti forgalomban kevésbé hasznosítható MGU-H-t.

    Max Verstappen azonban nincs elragadtatva az ötletektől. „Számomra az a gond, hogy úgy néz ki, ebből a belső égésű motorok fejlesztési háborúja lesz. Aki a legerősebbet készíti, az hatalmas előnyre tesz szert” – nyilatkozta Ausztriában a Racingline.hu részvételével zajlott hivatalos sajtótájékoztatón.

    „Szerintem a Forma-1 szándékának nem ennek kellene lennie, mert újra egy óriási fejlesztési háború alakul ki, és nagyon drága lesz itt-ott néhány lóerőt találni. Pont az ellenkezője lenne jó.”

    Befuccsolt az új szabályok ígérete – miért nincs több előzés az F1-ben?

    „A csapattal már beszéltünk erről, és a szimulátor adatain már láttam ezt. Nekem szörnyű volt. Monzában padlógázzal mentem az egyenesben, és nem tudom, miért, de az hozta a legjobb köridőt, ha 400-500 méterrel az egyenes vége előtt elkezdtem leváltani padlógáznál.”

    A Red Bullt az új korszakban a Honda helyett a Ford segíti az erőforrás kifejlesztésében és üzemeltetésében, ez a bizonytalanságból adódóan közrejátszhat Verstappen aggályaiban.

    A holland versenyző szerződése a 2028-as idény végéig szól a csapattal. Többször kinyilvánította, hogy amennyiben szerinte nem jó irányba halad a sportág és nem talál élvezetet benne, szívfájdalom nélkül visszavonul az F1-től, ezért előfordulhat, hogy amennyiben az új motorkorszakot rosszul nyitja a Red Bull, nem sokáig marad a középmezőnyben szenvedni.

    Hallgat a kritikákra az F1, csökkentenék az autók tömegét

    Márpedig nem csak a motorkoncepció motiválhatja erre: az aktív, szenzorok által működtetett mozgó aerodinamikai elemek vagy épp a nagyon nehéz autók sincsenek épp az ínyére.

    „Az autók légellenellása jelentősen lecsökken, ezért még nehezebb lesz előzni az egyenesekben. Az aktív aerodinamikát nem lehet kézzel irányítani, ezt egy rendszer teszi meg, és így kellemetlen lesz vezetni, én jobban szeretném magam irányítani” – mondta az aktív aerodinamikai elemek lehetőségéről, és ugyanígy kritizálta az évek óta egyre kövérebb kocsikat is.

  • Elintézték, hogy senki ne akarjon esőgumival menni a száraz pályán

    Elintézték, hogy senki ne akarjon esőgumival menni a száraz pályán

    A Forma-1-es szezon második sprintversenyes hétvégéjére a versenyigazgató elrendelt egy módosítást a szabályokban a bakui hétvége tapasztalataiból okulva.

    Az Azerbajdzsáni Nagydíjon, ahol idén először rendeztek sprintversenyt immár az új formátummal, a különálló kvalifikációjával együtt, közel járt a sport egy abszurd jelenethez a kvalifikáció harmadik szakaszában, vagyis az SQ3-ban.

    A sprint időmérőjének szabályai ugyanis kimondják, hogy a versenyzők csak korábban használatlan gumikeverékkel hajthatnak pályára: az első két szakaszban új közepes, a harmadikban új lágy szetten kell megfutniuk idejüket. Az előírásban azonban nem tértek ki arra, hogy mi történik, ha egy csapatnak már nem áll rendelkezésére új gumiszett valamelyik szakaszban – így tehát nem is kötelezi semmi őket arra, hogy mindenképpen tartalékoljanak belőlük.

    A bakui hétvégén ennek nyomán a McLaren Lando Norrissal, az AlphaTauri pedig Juki Cunodával döntött úgy, hogy a rendelkezésükre álló lágy gumikat már a hétvége korábbi részében, a szabadedzésen és a fontosabb, vasárnapi rajtsorrendről döntő pénteki időmérőn felhasználják, így bevállalva, hogy ha el is jutnak az SQ3-ig, ott nem tudnak majd pályára hajtani.

    A két pilóta közül végül Norrisszal történt ez meg, aki a bokszban maradva el is fogadta tizedik rajthelyét, ám a McLaren jelezte, hogy abban az esetben, ha Cunoda is bejutott volna, ők kiküldték volna Norrist a teljesen száraz pályára is új intermediate gumikon, hogy egy azokon elért lassú köridővel is legalább riválisa elé, a 9. pozícióba kerülhessen a rajtrácson. Elvégre ezt nem tiltotta a szabály.

    Ausztriában sem ússza meg szárazon az F1? Ilyen idő várható a Red Bull Ringen

    Bár végül csak az ötlete merült fel, a valóságban nem láthattuk a csontszáraz pályán vizes körülményekre alkalmas gumikkal köröző Norrist, az egésznek a gondolata is kellően rémisztőnek és nevetségesnek hatott az F1 számára, hogy máris szabályt módosítson, megakadályozva, hogy ilyen esetek előfordulhassanak a jövőben.

    Amikor az FIA lefektette a sprintversenyes hétvégék új szabályait az idei évre, nyitva is hagyta magának a kaput arra, hogy szezon közben, az élesben szerzett tapasztalatok fényében módosítson azokon, ha a szervezési vagy sportszerűségi okok megkívánják. Ezzel pedig most élt is a sport: bár nyolc csapat beleegyezésére azért szükség volt a szabály átfogalmazásához, az Autosport értesülései szerint kilencen igennel szavaztak – az egyetlen renitens kilétére azonban egyelőre nem derült fény.

    Ennek nyomán Niels Wittich versenyigazgató az Osztrák Nagydíj hétvégéje előtti direktívái között bejelentette, hogy a döntéshozókkal és a sportfelügyelőkkel való konzultációt követően módosul a szombati, vagyis a sprint rajtrácsáról döntő időmérő edzésre vonatkozó szabály: egyszerűen úgy, hogy annak utolsó szakaszában, vagyis az SQ3-ban immár nem lesz kötelező mindenképpen új szett lágy keveréket felhelyezni, az előírás mostantól csak annyit köt ki, hogy a guminak lágy keverékűnek kell lennie.

    A hétvégi előrejelzések alapján azonban továbbra sem kizárt, hogy intermediate gumik fognak felkerülni az autókra a sprint időmérőjének végjátékában: de immár nem a szabályok átgondolatlansága, hanem a csapadékos kilátások miatt.