Szerk Racingline.hu

Címke: szabályok

  • Sainz: Az F1 nem a világ közepe, más kategóriákban is lehet kiemelkedő valaki (Interjú Mániára)

    Sainz: Az F1 nem a világ közepe, más kategóriákban is lehet kiemelkedő valaki (Interjú Mániára)

    Az Osztrák Nagydíjon kaptunk egy lehetőséget a McLarentől és készíthettünk egy interjút az egyik pilótájukkal, Carlos Sainzzal. A késő délutáni órákban a brit csapata motorhome-jába és vendégszerető közegébe egy csésze hamisíthatatlan angol tea mellett kérdeztük a spanyol pilótát többek között a jelenlegi a szabályrendszerről, a gumi-gate-ről, a spanyol utánpótlásról és természetesen a FIFA-ról is szót ejtettünk.

    (MM – Motorspot Mánia, Sainz – Carlos Sainz Jr.)

    MM: Carlos, először beszélgessünk egy kicsit a szabályokról. Rengeteg versenyző és szurkoló panaszkodik a vitatható regulákra, a szabálykönyvre. Egyetértesz ezekkel a negatív hangokkal, és ha módodban állna, akkor te min változtatnál?

    Sainz: Először is úgy vélem, nagyon nehéz megalkotni a szabályokat, főleg annak tükrében, mennyi regulával rendelkezik most a sport, ha megnézzük, régebben, több játéktér volt, mint idén, ott voltak a sóderágyak, és ha azok közelében nem tartottad be a pálya határait, akkor a hiba amit vétettél súlyos következményekkel járt. Szerintem az FIA csak megkönnyítette a helyzetét azzal, hogy olyan pályáink vannak, ahol túl nagy a bukótér, ahol a pilóták ki tudják hiba nélkül engedni az autóikat, ahol érzik azt, hogy bátran támadhatnak, és ahol nem kell félniük annyira az ütközéstől. A szabályok amiket ezen tények miatt hoztak nehezebbé teszik a versenyzést, és ezért szeretnénk le redukálni ezeket a paragrafusokat. Egyetértek-e a rendszerrel? Úgy vélem túl sok büntetést kapunk, viszont ha ezek nem lenének, akkor mindenki kénye-kedvére kiszélesíteni a pályát és ott menne, ahol akarna.

    MM: Ha már a szabályoknál tartunk, nemrég volt egy értekezlet a Pirelli, az FIA és a csapatok között, ahol is szavazat egyenlőség keletkezett a 2018-as gumi komponensek visszahozatalával kapcsolatban. (szerk: 5-en szavaztak mellette, 5-en ellene) Mi a véleményed erről, a kialakult helyzetről?

    Sainz: Nos, igen, ez egy másik iskolapéldája annak, hogy hogyan működik manapság a Formula 1. A csapatok a saját érdekeiket nézve szavaznak, és nem nézik azt, mire lenne szüksége a sportnak. Minden szabályozás, ha azt nézzük a csapatok nyomására alakult így, ők akarták önös érdekekből így megszavazni ezeket, ezért úgy vélem ezen a rendszeren is változtatni kell a jövőben. A csapatoknak túl nagy beleszólása van a szabályok kialakításában, ezért a végén, mikor dönteni kell, mindenki azt fogja előtérbe helyezni, hogy számára mi a legjobb.

    MM: Romain Grosjean is és Bernie Ecclestone is azt nyilatkozta nemrég, hogy vissza kellene hozni a versenyen való kötelező tankolást, ugyanis ez az elem egy plusz taktikai és izgalom faktort adna a futamoknak. Egyetértesz velük, szükség van erre?

    Sainz: Beszéltünk erről igen, mert úgy véljük az autók nagyon nehezek és ez nem segít a gumikezelésben és a versenyzésben sem, ugyanis a fékek is nagy terhelést kapnak, és emiatt gyorsan túlmelegednek, valamint az abroncsoknál is ez a helyzet áll fenn. Igen, gondolkodunk rajta, ugyanis tudod a versenyek jelenleg nem annyira izgalmasak kívülről nézve. Pont a GPDA megbeszéléséről jövök, és ilyenkor mikor összeülünk, azon tanakodunk, hogy tudnánk jobbá és élvezhetőbbé tenni a versenyzést, így kerül elő a tankolás visszahozatala is, mert talán ha ez az elem visszatérne, akkor a Pirelli abroncsokkal is jobban tudnánk bánni.

    MM: Beszéljünk egy kicsit a jövő nemzedékéről, először is, Fernando (Alonso) és te vagy Spanyolország leghíresebb Formula 1-es pilótája, és jelenleg te képviseled a spanyolokat egyedüliként a mezőnyben. Látsz esetleg valakit a Junior Kategóriákban, aki spanyolként a jövőben esetlegesen ülést kaphat a Száguldó Cirkuszban?

    Sainz: Igen, van egy két név, akire oda lehet figyelni. Ott van Alex Palou, David Vidales, ők nagyon jó munkát végeznek. Őszintén szólva nem tudom, mennyire lehetnek közel egy esetleges szerződéshez, vagy épp üléshez, viszont azt tudnám mondani, hogy a Formula 1 nem a világ közepe, rengeteg kategória létezik, ahol professzionális versenyző lehet valaki.

    MM: Evezzünk egy kicsit könnyedebb témák felé, te és Lando gyakran ütitek el az időt azzal, hogy játszotok a FIFA nevű játékkal, megfordult-e már a fejetekben, hogy más játékokban is összemérjétek tudásotokat?

    Sainz: Nem, jelenleg csak a FIFA-val játszunk, mi elégedettek vagyunk ezzel és szeretjük is.

    MM: Ki a jobb játékos? Te vagy Lando?

    Sainz: Jelenleg én, ehhez kétség sem fér! (nevet)

    MM: Vasárnap láthattunk itt az Osztrák Nagydíjon pár különleges autót, amit ex-versenyzők hajtottak meg a Legends Parede nevű rendezvény keretein belül. Ha lehetőséged lenne rá, akármelyik szériából és érából választani egy legendás autót, akkor melyiket vinnéd el egy körre?

    Sainz: Szeretném egyszer vezetni az 1992-es és az 1993-as McLareneket, az 1994-es Williamst, a 2004-es Ferrariba is szívesen bepattannék, de nem hagynám ki a 2007-es McLarent sem. Van tehát egy-két opció a fejemben azzal kapcsolatban, hogy mit próbálnék ki egyszer életem során.”

    MM: Köszönjük szépen a lehetőséget, és sok sikert kívánunk a szezon hátralevő részére!

    Sainz: Köszönöm!

  • Grosjean képviseli a versenyzőket a következő F1-es ülésen

    Grosjean képviseli a versenyzőket a következő F1-es ülésen

    A GPDA igazgatójaként Romain Grosjean fogja képviselni a Forma-1-es pilótákat a következő ülésen, ahol a 2021-es szabályokról fognak egyeztetni.

    A versenyzők már a legutóbbi párizsi ülésre is meghívást kaptak az FIA képviselői, a Forma-1 vezetői és csapatfőnökök mellett. A versenyzőket akkor a GPDA, vagyis a pilóták szervezetének elnöke Alex Wurz képviselte, Lewis Hamiltonnal és Nico Hülkenberggel együtt.

    A következő találkozóra július 23-án, Genfben kerül sor, ahova újra meghívták a versenyzőket, köszönhetően az eredményes párizsi ülésnek, ám az elnök Wurz nem lesz elérhető akkor, így a szervezet igazgatója Romain Grosjean lesz a pilóták képviselője, Sebastian Vettellel egyetemben.

    Már Párizsban is ott lett volna eredetileg Grosjean, ám pont akkoriban törtek be hozzájuk, így le kellett mondania.

    „A GPDA nem fizet az igazgatóinak, hogy utazzon, így én nagyon büszke vagyok arra, hogy igazgató lehetek, a lehető legtöbbet meg is teszem, de természetesen ez rengeteg időt is emészt fel. Van egy családom, Alexnek ott van a saját vállalkozása, így ő sem tud mindenhol ott lenni.” – kezdte Grosjean.

    „Az szép dolog, hogy néhány másik versenyző is eljön, mint legutóbb Nico és Lewis. Remélem legközelebb Seb is jön velem, és akkor talán a jövőben még többen is csatlakoznak majd hozzánk.” – folytatta.

    A következő genfi ülésről így nyilatkozott:

    „Megvannak a saját pontjaink, amikről tárgyalni szeretnénk. Négy vagy öt pont nagyon egyszerű és világos, tudjuk mit akarunk. A párizsihoz képest némelyik pont hasonló, és néhányat még finomhangoltunk.  Bizonyos pontokat pedig több kutatás és kérdés előzte meg, mint például, mit miért akarunk, vagy hogy a versenyzők maguk mit szeretnének konkrétan. Érdekes lesz.” – vetített előre a francia.

     

  • Vettel: A Formula 1-nek magába kellene néznie

    Vettel: A Formula 1-nek magába kellene néznie

    Sebastian Vettel egy győzelmet veszített el egy vitatható büntetés miatt, és ez az ügy azóta is téma maradt a sportágban szereplők között, főleg azután, hogy csapattársa egy meg nem adott szankció végett lett a második a múltheti Osztrák Nagydíjon.

    A Servus TV képernyője előtt a német versenyző ismét megosztotta véleményét a sportággal kapcsolatban. A négyszeres világbajnok szerint hátra kellene lépni egyet és az összképet vizsgálni annak érdekében, hogy az F1 újra régi fényében tündököljön és visszatérjen az őt megillető helyére.

    ,,A Formula 1-nek hátra kell lépnie és vissza kellene kormányozni magát a megfelelő pozícióba, oda ahova tartozik. Az a fő kérdés, mit akarunk elérni. A komplexitásra törekszünk, azt szeretnék, hogy a legjobb technikai fejlesztések kerüljenek ki innen, továbbá még elérhetőbbé és vonzóbbá szeretnék tenni ezt az egészet? Szeretnénk szórakoztatóak, lenni a továbbiakban is vagy nem? Úgy vélem a jelenlegi szabálykönyvet le kellene csökkenteni 2 A4-es lapra, ugyanis akkor több szabad játéktere lenne a pilótáknak és láthatnánk több érdekes megmozdulást is.”

    ,,Úgy vélem a probléma manapság az, hogy rengeteg szabállyal próbáljuk leírni a leírhatatlant. Az egész egy nagy katyvasz lesz, nem tudnék olyan sportágat mondani, ahol minden egyes eset a megegyezésik hasonlítana a másikra. A dolgok mindig egy kicsit különböznek. A mi sportunkban nehéz minden egyes szituációra és annak kimenetelére felkészülni, ezért egyszerűsíteni kell a szabályokat és több teret kell engedni a versenyzőknek.”

    Ross Brawn nemrég azt nyilatkozta, véleménye szerint a sportág jövője jó kezekben van köszönhetően Charles Leclerc, Max Verstappen és Lando Norris versenyképességének, ám Vettel már nem olyan biztos ebben, ugyanis a négyszeres világbajnok szerint mire a kiteljesednének az ifjoncok, addigra már a pilótákra sem lesz szükség, ha ebbe az irányba haladnak tovább.

    ,,Ha megnézzük a Formula 1 flexibilitását és azt merre is tartunk, akkor megállapíthatjuk, hogy lassan a pilótákra sem lesz szükség, valamikor az elkövetkezendő évtizedekben már csak emlékek leszünk mi versenyzők, és nem hinném, hogy ez bárkinek is olyan felhőtlen szórakozást biztosítana.”

  • Ferrari: A szurkolók azt gyanítják, igazságtalan bánásmódban részesül a Scuderia

    Ferrari: A szurkolók azt gyanítják, igazságtalan bánásmódban részesül a Scuderia

    Piero Ferrari aggodalmát fejezte ki a közelmúltban történt eseményem miatt. A Scuderia elnöke szerint a nézők azt hihetik Kanada és Ausztria után, hogy a maranellói alakulat szándékosan lett hátráltatva.

    Montrealban Sebastian Vettel szelte át először a célvonalat, ám ennek ellenére csak második lett, mivel kapott egy 5 másodperces büntetést, amiért nem biztonságosan tért vissza hibája után a pályára Lewis Hamilton elé. A vörösök az eset után érvényesítették a felülvizsgálati jogukat, ám a bizonyítékok, amiket felsorakoztattak nem voltak megfelelőek ahhoz, hogy megmásítsák a stewardok döntését. Ausztriában ismét csak a Ferrari húzta a rövidebbet, ugyanis hiába vizsgálták Max Verstappen agresszív előzését, az osztrák futamon dolgozó versenyfelügyelők szabályosnak ítélték a holland manőverét.

    Az FIA versenyigazgatója Michael Masi elmondta, a két esetet nem lehet egy lapon említeni, ahogy a körtét az almával sem lehet összehasonlítani.

    Ferrari azonban fel akarja hívni a figyelmet arra, hogy ezek a döntések a Scuderia szurkolóiban azt az érzetet keltik, hogy direkt hátráltatják a patinás csapatot.

    ,,Fenn áll az a veszély, hogy a szurkolóink azt hiszik, hogy hadjárat folyik ellenünk. Én szeretnék abban, hinni, hogy ez nem igaz. Nem engedhetjük meg, hogy elvesszen a hitelességünk, és az utca emberének szenvedélyét a sport iránt tisztelnünk kell.” – nyilatkozta Enzo Ferrari fia az olasz Il Resto del Carlino lapnak.

    Piero Ferrari ugyanakkor hozzátette nagyon frusztrálja őket az, hogy Kanadában a versenyfelügyelők máshogy értelmezték és kezelték a szabályokat, mint az Ausztriában felkért társaik.

    ,,A Ferrari pozíciója világos és tiszta. A mi szemünkben Sebastian nyert Kanadában, az ő esetében szó szerint vettek minden betűt a szabálykönyvben, míg érdekes módon ez a személetmód Ausztriában megszűnt.”

    A Ferrari elnöke lezárásként hozzátette, egyszerűbb és átláthatóbb szabályokra lenne szükség, amelyeket ha alkalmaznak, nem merül fel az emberekben a vitathatóság fogalma.

  • Vettel: Hagyjanak minket, hadd csináljuk azt amit akarunk

    Vettel: Hagyjanak minket, hadd csináljuk azt amit akarunk

    Sebastian Vettelnek is meg volt a véleménye a felülvizsgálati kérelmük elutasításával kapcsolatban. A német versenyző a modern és túlszabályozott Formula 1-et vette górcső alá, és legszívesebben elégetné a szabálykönyv lapjait.

    Most már végérvényesen is a négyszeres világbajnok lett a második a két héttel ezelőtti Kanadai Nagydíjon, erősítették meg tegnap Le Castellet-ben a versenyfelügyelők, miután megvizsgáltak a Ferrari kérelmét. Az FIA szakemberei szerint a felsorakoztatott bizonyítékok közül csak kettő volt új, ám egyik sem tekinthető relevánsnak. Vettel FaceCam-je, amit nem találták szignifikánsnak, és a Sky Sports szakértőjének Karun Chandhoknak az elemzése, amit viszont túl szubjektívnek ítéltek meg a stewardok. Az indiai ex-versenyző mikor megtudta, hogy az ő analízise is a bizonyítékok között szerepel, vicces annyit felelt: benyújtaná a vörösöknek a számlát, ha már ráhivatkoztak.

    Az eset után természetesen Vettel véleményére is kíváncsiak voltak, aki bosszúsan fogadta a híreket, és még mindig kitartóan kiállt korábbi álláspontja mellett. A Sky Sports kérte meg, hogy mondja el, mit gondol az esetről, mire a német viccesen csak annyit felelt:

    ,,Visszavonulok, akkor legalább nem keveredek bele semmilyen galibába. Nem, csak vicceltem, bár így is lesznek olyanok, akik ki fogják ragadni ezt a mondatot, de már nem érdekel. Csalódás, hogy itt megakadt ez az ügy, de ez van, ideje tovább lépnünk.”

    A 31 éves pilóta szerint a sportág túlszabályozottsága miatt jutottak el idáig azonban, viszont arról, hogy ez így alakult, mindannyian tehetnek.

    ,,Igazából mindenki hibás, a probléma az, hogy mi ártottunk legtöbbet a sportnak ezekkel a dolgokkal. Úgy vélem még régen akkor kezdődött ez, mikor azt kérdezgettük: ’Valóban áthaladt a fehér vonalon? Túl sokat használja a rázókövet?’ Hagyják, hadd csináljuk, amit szeretnénk. Ha nem elégedettek azzal, hogy hogyan versenyzünk vagy vezetünk, akkor terveztessenek másfajta pályákat. Ennyire egyszerű. Ne építsenek parkolókat, amiket fehér vonalak és rázókövek határolnak és kereszteznek, mint amilyen ez is (Paul Ricard)! Túl sok paragrafus van már, de min tudsz változtatni, és hogyan? Égessük el a szabályokat!”

  • Todt: Az F1-ben vannak a világ legjobb versenyfelügyelői

    Todt: Az F1-ben vannak a világ legjobb versenyfelügyelői

    Jean Todt is megszólalt a Vettel-ügy kapcsán, a francia elnök kiállt a versenyfelügyelők mellett.

    Mind azt már szinte mindenki kívülről fújja, a német világbajnok a Kanadai Nagydíj 48. körében a 3-as kanyarnál leszaladt a fűre, minek következtében autója nem tapadt megfelelően a piszkos gumik miatt, ezért össze kellett szednie azt. A pályára pont Lewis Hamilton elé tudott visszahajtani, minek következtében a britnek fékeznie kellett, hogy össze ne ütközzenek. A négyszeres világbajnok manőverét veszélyes visszatérésnek titulálták ezért kapott egy 5 másodperces büntetést, ami miatt végül csak második lett.

    A Ferrari kezdetben a fellebbezést fontolgatta, ám végül elálltak tőle, a vizsgálati jogukkal elmondásuk szerint viszont élni szeretnének.

    Az esettel kapcsolatban többen is felszólaltak, sőt akadtak olyanok is, akik az egész rendszert bírálték és túlszabályozottnak titulálták a sportágat. Az eset kapcsán az FIA elnökét is megszólította német Bild, Todt így válaszolt:

    ,,Mindig is voltak viták a szabályok miatt, ebben a tekintetben a Formula 1 nem különbözik a többi sportágaktól.”

    Néhányan megkérdőjelezték a stewardok rátermettséget, ám a francia elnök megvédte őket.

    ,,Nálunk vannak a világ legjobb versenyfelügyelőik, ők igazán jól végzik a munkájukat. A versenyzők az elsők mindig akik ragaszkodnak a szabályok betartatásához, ha azonban el kezdjük lazítani azokat, akkor az veszélyessé is válhat.”

    Todt ugyanakkor nem akart állást foglalni a Kanadában történt eseményekről és egyik oldalra sem akart állni. A francia csak annyit mondott a büntetéssel kapcsolatban, hogy nem az ő munkája megítélni annak helyességét.

  • Wolff: Ne nyúljunk a szabályokhoz, akkor utolérnek a többiek

    Wolff: Ne nyúljunk a szabályokhoz, akkor utolérnek a többiek

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff úgy véli, hogy a többi csapat úgy tudja könnyebben utolérni őket, ha a jelenlegi szabályokon nem változtatnak.

    Öt éve zsinórban mindent nyert a Mercedes, ráadásul jelentős fölénnyel. Emiatt azonban unalmassá és kiszámíthatóvá váltak a versenyek, így most mindenki a 2021-es szabálymódosításokban bízik. Wolff szerint azonban nem a szabályok megbolygatása a megoldás.

    „A korábbi sablon reakció, mikor egy csapat elhúz a bajnokságban, az, hogy változtatni kell a szabályokon.” – idézte Wolffot a RaceFans. „Mert azt hiszik, hogy a szabálymódosítás okán majd felzárkóznak. De szerintem épp ellenkezőleg. Ha békén hagyjuk a szabályokat, ajjor fognak a teljesítmények konvergálni.”

    Wolff például arra utal, hogy az erőforrások, melyek szabályzásán 2014 óta nemigen változtattak, mostanra közelebb kerültek egymáshoz a teljesítmény tekintetében.

    „Láthatják, hogy az erőforrás szabályok stabilak egy ideje és szerintem ha a karosszéria szabályokat is békén hagynánk, akkor több csapat tudna felzárkózni. A mi helyzetünkben nehéz hitelesnek lenni és nehéz elérni, hogy meghallgassanak, mert az emberek azt hiszik, hogy azért akarjuk így hagyni a szabályokat, hogy megmaradjon az előnyünk. Miközben valójában épp az ellenkezője igaz, hagyjuk békén (a szabályokat) és a teljesítmény javulni fog.”

  • Tiago Monteiro elárulta hány magyar szót tanult már meg csapattársától

    Tiago Monteiro elárulta hány magyar szót tanult már meg csapattársától

    A WTCR hungaroringi futamon találkoztunk Tiago Monteiróval, akik kérésünkre készségesen adott interjút a Racingline.hu-nak. Barátságosan, kellő komolysággal válaszolt minden kérdésünkre. Elárulta, hány szót ismer már magyarul, mi a véleménye a Formula 1-ből is ismeretes büntetőpont rendszerről, valamint arról is beszélt, hogy megfordult-e már a fejében, hogy csatlakozzon a Formula E mezőnyébe.

    (K – Kérdező, TM – Tiago Monteiro)

    K: Tigao, a tavalyi visszatérésed lenyűgöző volt Suzukában, a baleseted óta, idei szezon lesz az első teljes évadot. Mik az elképzelésid, elvárásaid ebben az évben?

    TM: Nos, igen, teljesen visszatértem, a legtöbbet akartam kihozni a dolgokból, élvezni akarom még a versenyzést és harcolni akarok, a pontokért amennyire csak lehet. Marrakesh-ben remekül indult a szezon, az időmérőn a negyedik helyet szereztük meg a Q3-ban, pár pontot is bezsebelhettünk, azonban itt (Hungaroring) szinte az egyik legnehezebb versenyhétvégémet teljesítettem, nem is emlékszem már arra, hogy mikor voltam ennyire hátul az elmúlt években (nevet). Ugyanakkor, ahogy már említettem, a szezon kezdetén, nagyon szoros az idei év, ha nem vagy teljesen szinkronban az autóddal, akkor nem tudsz tökéletes köröket autózni és nagyon könnyen hátra eshetsz a mezőnyben. Nézzünk csak meg néhány versenyzőt, tegnap a top 5-ben vagy a top 10-ben voltak, ma már visszaestek majdnem a 20. helyig. Nagyon sokat változhat a dolog rövid idő alatt, teljesen kiszámíthatatlan az egész és nagyon szoros. Őszintén szólva én nem voltam teljesen szinkronban az autómmal, nem találtuk meg a megfelelő egyensúlyt, és a megfelelő beállítást. Nem futottam rossz köröket, de nem voltak túl erősek sem.

    K: Visszatértél és új csapattársad is lett. Egy másik interjúban említetted, hogy szeretnél pár magyar szót megtanulni Tassi Attilától és szeretnél neki is tanítani valamit portugálul, hogy haladsz eddig a magyar szavakkal?

    TM: Eddig talán három-négy szót tudok, ami hát nem valami csodálatos teljesítmény, úgy vélem ezen még javítanom kell egy kicsit.

    K: Tudnál példát mondani? Milyen szavakat ismersz?

    TM: Ismerem a nem szót, a köszönöm-öt és a sziát.

    K: Az eddigiek kapcsán az új dolgokról beszéltünk, és a WTCR ebben az évben gazdagodott pár új szabállyal is a Formula 1-ből ismeretes büntetőpontok is belekerült a szabálykönyvbe idén. Mi a véleményed erről a reguláról?

    TM: Szerintem hasznos szabály és használni is kellene amennyire csak lehet, úgy értem legalább már 20 alkalommal meglökdöstek és egyáltalán nem kaptak érte semmi büntetést. Tudom, hogy a túraautózásról beszélünk és itt a kontakt szinte szükséges, azonban a hátsó traktusnál nincs meg a tisztelet. Mindenki azt csinál, amit akar, és a versenyfelügyelőknek nehéz mindent az ellenőrzésük alatt tartani, legalább 20 stewardra lenne szükség ahhoz, hogy mindent kiszúrjanak, Áh, nagyon kemény helyeztek alakulnak ki hátul, sok buta megmozdulás, nem igazán azon vannak, hogy előzzenek, csak összeértek, és máris kint találod magad a pályán. Minden alkalommal, mikor fordultam, úgy éreztem, hogy valaki nekem jön, csak jöttek és jöttek. Tehát, ha nem az első 10-ből indulsz, akkor igazán bajba kerülhetsz. Nem gondolom azt, hogy a bajnokságnak ebbe az irányba kellene haladnia. Agresszívnak és keménynek kell lenned, de tisztelned kell a társaidat.

    K: Idén lehetőséget kaptatok arra, hogy ne csak a számotokat válasszátok meg, hanem annak kinézetét, dizájn elemeit is megválaszthattátok. Mi inspirált téged, mikor megtervezted a rajtszámod megjelenését?

    TM: Számomra ez a lehetőség nagyon jól jött, hiszen így használhatom a védjegyemet. A számom már talán 10 vagy akár 15 éve változatlan. Ezt a védjegyet használom a termékeimen, az aláírásoknál, tehát az én szempontomból nézve tökéletes időzítés volt ennek a lehetőségnek a bevezetése. A 18-as szám, még a karomon tetoválás formájában is szerepel, tehát ez egy nagyon személyes és nagyon fontos szám a számomra és nagyon örülök ennek a lehetőségnek.

    K: Tavaly látogatást tettél az egyik Formula E versenyen, ki akartad próbálni valaha azokat az autókat avagy megfordult-e már a fejedben, hogy csatlakozz a versenysorozathoz?

    TM: Igen, már kipróbáltam őket, és meg is hívtak már, hogy versenyezzek ott, de tudod, már évek óta a Honda kötelékében vagyok, nagyon jó a kapcsolatunk, és hát nem egyszerű döntés ezt felbontani, és egy újat kezdeni elölről, másokkal. Tetszett az autó, nagyon érdekes volt vezetni, ám, hogy őszinte legyek nem a legszórakoztatóbb modellek a vezetés érzet szempontjából, de a bajnokság fantasztikus. Én vagyok Antonio Felix da Costa menedzsere, ezért évente három-négy versenyen ott vagyok. Nagyon szépen kinőtte magát ez a bajnokság, nagyon szeretem is, de ebben a pillanatban nincs tervben az, hogy csatlakozzak hozzájuk versenyzőként.

  • Perez elhagyja a Forma-1-et, ha egy alapvető dolog nem fog változni

    Perez elhagyja a Forma-1-et, ha egy alapvető dolog nem fog változni

    A mexikói Sergio Perez sürgeti a Forma-1-et, hogy változtasson az alap filozófiáján, ugyanis ő nem szeretne tovább olyan sorozatban versenyezni, ahol az erőviszonyokat a csapatok határozzák meg, nem pedig a pilóták képességei.

    A rajongók és a versenyzők is nagy reményekkel tekintenek a 2021-es nagy sport és technikai szabályváltoztatásokra, amitől azt várják, hogy a száguldó cirkusz sokkal vonzóbb és elérhetőbb lesz mindenki számára.

    Akárcsak a középmezőnybeli társai úgy Sergio Perez is arra vágyik, hogy harcolhasson futamgyőzelmekért, ahogy most a Red Bull, a Ferrari és a Mercedes teszi.

    A Racing Point pilótája azonban kijelentette, hogy ha 2021-ben sem változnak drasztikusan az erőviszonyok, akkor nyugodt szívvel fog hátat fordítani a Forma-1-nek.

    „A Forma-1-nek inkább versenyzői bajnokságnak kellene lennie, mintsem csapatversenynek. Már pedig most nem ez a helyzet, és ez az elmúlt években csak rosszabbodott.  Minden az autó potenciáljától függ, nem pedig a pilóták képességétől, ami nagy szégyen.” – kezdte a mexikói.

    „Vannak olyan fantasztikus pilóták, akiknek talán sosem lesz esélyük arra, hogy dobogóra álljanak, mivel nincs alattuk egy versenyképes autó. Ez a Forma-1 alapvető hibája, ezen mindenféleképpen változtatni kell. Kíváncsian várom a 2021-es szabályváltozást, hogy lássam, ez megtörténik-e. Túl régóta vagyok már ebben a helyzetben, de nem akarok többé olyan bajnokságban versenyezni, ahol a csapatok képessége a döntő, így remélem, hogy a jövőben a versenyzők kvalitásai sokkal inkább meghatározóbbak lesznek, mint jelenleg.” – folytatta.

    A 29 éves versenyző kiváltságosnak érzi magát, hogy a motorsport csúcsán versenyezhet, de nagyon elkeseríti őt az a tény, hogy a szerencsének sokkal nagyobb szerepe van jelenleg a királykategóriában, mint a tehetségnek meg a kemény munkának.

    „Képzeld el, hogy mennyire frusztráló az, hogy úgy jössz egy versenyhétvégére, hogy csak a középmezőny „első” helyéért harcolhatsz. Az emberek nehezen értik meg ezt, de ez nem olyan mint a tenisz vagy a golf, ahol van pár felszerelésed, de ott a játékoson múlik, hogy milyen eredményt ér el. Ott úgy mész el egy versenyre, hogy nem tudod, hogy hol fogsz végezni, itt már előre tudod mi lesz a végeredmény. Tehát ez egy olyan dolog, amit drasztikusan meg kell változtatni, hogy jobb legyen, más különben ez hatalmas probléma lesz a jövőben.” – bosszankodott.

    „A szabályalkotók igyekeznek minden csapatnak ugyanolyan feltételeket biztosítani, de a legnagyobb gond az erőforrásokkal van. Olyan csapatokkal versenyzel, amelyek háromszor-négyszer nagyobb erőforrással rendelkeznek. Egyen autók kellenének, valamint a technikai fejlesztéseket egy bizonyos ponton berekeszteni, így bevonzva több autógyártót. A legjobb pilótákat akarjuk látni nyerni, nem a legjobb autókat. Rajongóként és versenyzőként is ez az, amit az F1-től akarok minél hamarabb. Ellenkező esetben egyre érdektelenebb lesz.” – zárta.