Szerk Racingline.hu

Címke: szabályok

  • Surer: Az FIA szabályai és a Red Bull megoldása hátráltatja a Ferrarit

    Surer: Az FIA szabályai és a Red Bull megoldása hátráltatja a Ferrarit

    Marc Surer szerint a Ferrarit jelenleg az FIA erőforrásokra vonatkozó új regulái, és az átvett Red Bull „hátsó” hátráltatja.

    Tavaly, a szezon végén a Scuderia motorjainak legalitása került előtérbe. A Szövetség a Red Bull levele miatt pontosított a szabályokon, így az addig fölényben lévő olaszok hirtelen veszítettek tempójukból.

    Ezt kiküszöbölvén új irányvonal mentén indultak el az SF1000 kapcsán. A Ferrari ugyanis a Red Bull által alkalmazott hátsó részt koppintotta le. Ezt a csapat azért lépte meg, mert ugyan az egyenesekben jó volt a Scuderia, ám a kanyarokban jócskán lemaradtak az ellenfeleik tempójától, ezért a Bikák megoldását akarták használni problémájuk kezelésére. A téli tesztek alatt azonban nem igazán brillíroztak a vörösök.

    Surer szerint a fő problémát továbbra is hajtáslánc jelenti, sőt az ex-versenyző úgy érzi, az olaszok a szezon megkezdése után csak a harmadik erőt fogják képviselni.

    ,,Jelentős változás nem fog beállni a februárban tapasztaltak óta. Ott és akkor látni lehetett, hogy a Mercedesnek és a Red Bullnak meg van a sebessége, míg a Ferrari le van maradva. Az FIA korlátozásai miatt az erőforrásukat vissza kellett fogni, ennek eredményét már Barcelonában is láthattuk. A Ferrarinak nem volt jó a végsebessége. A Ferrari emellett új koncepció mentén indult el és egy kicsit megemelték az autó hátulját. Ezt a Red Bulltól és Adrian Neweytól lesték el, ám azt a konstrukciót elég nehéz megérteni. Sok tapasztalat és rengeteg kilométer megtétele kell hozzá, de a Ferrari ezekkel nem rendelkezik. Még a legjobb szimulátor sem tudja ezt ilyen rövid idő alatt megoldani.”

  • Teljesen eltűnhet az MGU-H a Forma-1-ből

    Teljesen eltűnhet az MGU-H a Forma-1-ből

    A Forma-1-et irányító Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) következő nagy terve, hogy a 2025-ös szezon kezdetéig teljes mértékben megszabaduljanak az MGU-H-tól.

    A hírt az egyik spanyol médiaforrás tudósítója, Albert Fabrega írta meg, aki szerint az MGU-H (hőenergia visszanyerőrendszer) egy olyan technológia, amely nyilvánvaló gyengeségekkel rendelkezik.

    A spanyol újságíró szerint ez a technológia rendkívül költséges, összetett, valamint a különbségeket is csak rontja a Forma-1-es csapatok között. Mindezek mellett pedig az egyik olyan elem a sportban, ami elveszi a kedvét a többi gyártónak a kedvét a száguldó cirkusz mezőnyéhez való csatlakozástól.

    A jelenlegi információk szerint az FIA jelenlegi elnöke, Jean Todt 2025-ig mindenféleképpen meg akar szabadulni ezen motorkomponensektől, azonban a koronavírus által kialakult világjárvány miatt a jelenlegi szabályok befagyasztása mellett döntöttek a Forma-1 vezetői.

    Akár mind a négy motorgyártó külön hajtáslánca is befagyasztásra kerülhet majd a 2023-as szezon végétől kezdődően. Legutoljára a 2008-as szezonban alkalmazta ezt a megoldást az FIA, amikor ugyanis a gazdasági válság kellett költségcsökkentő intézkedéseket hozniuk.

  • Egyéves, ideiglenes Concorde Egyezményt köthetnek a Forma-1-ben

    Egyéves, ideiglenes Concorde Egyezményt köthetnek a Forma-1-ben

    A Forma-1 2022-re elhalasztotta a radikális szabályváltozások bevezetését, ami egyben egy új érát is jelent, amit mint, mindig a Concorde Egyezmény tartalmazza és szabályozza.

    Az új, ilyen egyezmény részleteiről folyamatosan videokonferencián tárgyalnak az istállók. A helyzet azonban nem egyszerű, a jelenlegi egyezmény idén jár le, de az új csak 2022-ben fog érkezni. Ez a megállapodás határozza meg például a pénzek elosztását, a szervezési struktúrát és sok más, a Forma-1 életét és működését befolyásoló dolgot.

    Vannak olyan újítások (Pl.: a költségvetési sapka), amit mindentől függetlenül 2021-ben bevezetnek, így gyakorlatilag a tervezett új egyezmény szétválik. Ráadásul a kialakult helyzet miatt számos fejlesztést korlátozhatnak a jövő évre is.

    A helyzetet csak tetézi, hogy mivel nincsenek futamok a Forma-1 részvényei drasztikusan elkezdtek esni, ami akár komoly pénzügyi válságot is eredményezhet bizonyos istállóknál.

    Számos bennfentes szerint a problémákra, egy, egyéves és ideiglenes Concorde Egyezmény lehetne a megoldás, ami csak 2021-re szólna. Ebben például csak 175 millió dollárban maximalizálnák a költségvetési plafont is, a korábban említett korlátolt fejlesztési lehetőségek mellett. De több, szigorúbb megkötés is várható ebben.

    A csapatok, az FIA és a Liberty Media április közepén tart újabb videokonferenciát, ahol tovább tárgyalnak majd az új vagy ideiglenes egyezményről is.

  • Horner izgalmas csatára számít a három nagycsapat között

    Horner izgalmas csatára számít a három nagycsapat között

    A Red Bull csapatfőnöke Christian Horner szerint a következő szezon kitűnő lesz a három élcsapat küzdelmét illetően, köszönhetően a szabályok stabilitásának.

    Tavaly annak ellenére, hogy a Ferrari tűnt favoritnak a téli teszteken, a Mercedes dominált a szezon első felében. Az olaszok és a Red Bull viszont felzárkózott az év végére, és ez izgalmasabbá tette a futamgyőzelmekért folyó küzdelmet.

    „Az első szárnyat érintő szabályok, az új gumik érkezése jobban visszavetett minket, mint a vetélytársainkat. És persze, az új motorhoz is hozzá kellett szoknunk. De Ausztriától kezdve már versenyképesek voltunk.”

    Most a két idény között nincs sok változás, így a csapatok teljesítménye többé-kevésbé ugyanott lesz majd az új autóval is.

    „A következő évre minden szempontból a folytonosság jellemző, a pilóták, a szabályok, a motorbeszállítók szempontjából is. Hacsak valaki nem áll elő egy rendkívüli újítással, ez egy nagyon izgalmas szezon lehet a Mercedes, a Ferrari és köztünk. Egy igazán kitűnő szezonnak nézünk elébe.” – fejtette ki Horner.

    A gumik is ugyanazok maradnak az előző évhez képest, így még nagyobb a hasonlóság. Ráadásul a 2021-es átfogó szabályváltozások miatt várhatóan mindenki egy kicsit már arra a projektre koncentrál majd, így a fejlesztési verseny kevésbé lesz intenzív, mint az előző idényekben.

    A Ferrari már jelezte, átépíti az autóját a nagyobb leszorítóerő érdekében, tehát itt már borult ez a fajta papírforma. Meglátjuk, ez pozitív, vagy negatív irányba viszi majd őket.

    „Nem tudjuk, a többiek mit csinálnak. De elméletileg a melbourne-i autó az abu dhabi specifikáció továbbfejlesztése lesz.”

  • Verstappen örül az új technikai direktívának

    Verstappen örül az új technikai direktívának

    Max Verstappen az Amerikai Nagydíjon tett megjegyzését inkább nem kommentálta, ám annak örül, hogy az FIA újabb technikai direktívát adott ki a Brazil Nagydíj előtt.

    A Ferrari szinte szárnyalt az évad második felében, az egyenesekben sebességük szinte utolérhetetlen volt, az időmérőkön rendre az élen végeztek, ám a versenyeken a ziccereket csak pár alkalommal tudták behúzni. A riválisokat nagyon érdekelte a Scuderia motorereje és javuló formája, ezért különféle vizsgálatokat és kutatásokat végeztek azért, hogy megtalálják a vörösök titkát.

    Helmut Marko elmondta, az üzemanyag átfolyás mérésével való trükközést a Mercedes firtatta először, ám az osztrákoknak volt arra egyedül bátorsága, hogy erre rákérdezzenek az FIA-nál. Austinban tehát megjött a válasz és a pontosítás, a Ferrari előnye viszont az egyenesekben eltűnt, a futamon pedig katasztrofálisan szerepeltek. Max Verstappen a versenyt utáni nyilatkozatában csalással vádolta a vörösöket, amit többek között édesapja Jos és a Red Bull osztrák tanácsadója is helytelenített.

    Brazíliába érve azonban a holland már nem kívánt szót ejteni korábbi véleményéről, csak előre akar tekinteni és a pályán megküzdeni ellenfeleivel.

    ,,Inkább nem kommentálnám ezt. Szerintem fontosabb az, hogy előre tekintsünk és az utolsó két versenyre koncentráljunk és a pályán mérkőzzünk meg.”

    Az új direktívát ugyanakkor pozitívan fogadta a 22 éves versenyző:

    ,,Jó az, hogy az FIA átvette az irányítást és tisztázza azt mindenki számára mi az ami megengedett és mi nem. A mi szemszögünkből nézve előnyős az, hogy ezeket a kiegészítéseket és pontosításokat papírra vetik, ugyanis a szabályok nagyon komplexek. Természetesen ez nem egy könnyű munka, nem egyszerű mindennel tisztában lenni, ugyanis ahogy már mondtam, nagyon sok szabály van.”

  • Norris: A junior kategóriákban túl engedékenyek a stewardok

    Norris: A junior kategóriákban túl engedékenyek a stewardok

    Lando Norris szerint a junior kategóriában versenyző pilótákat fegyelemre kellene tanítani azzal, hogy keményebb büntetéseket kapnak már az alsóbb szériákban.

    A brit pilóta néhány kategóriában megmérettette magát, mielőtt elért a Formula 1-ig. Versenyzett a Formula Renault Eurocup-ban, az F4-ben, az F3-ban és az F2-ben is. A Mclaren versenyzője tapasztalataira alapozva úgy érzi ,a fiatalok nem kapnak kellő mértékű büntetést, és szeretné, ha ez a közel jövőben változna és már elég korán megtanítanák az ifjoncoknak, mivel is jár egy-egy megmozdulás a királykategóriában.

    ,,Egyes bajnokságokban előfordul az, hogy a versenyzőket nem büntetik meg elégé. Természetesen szankcionálják őket, de nem a kellő mértékben, és nem olyan módon, ami még hatást is gyakorolna rájuk. Három vagy öt helyes rajtbüntetéseket is kaphatnának, ám legtöbbször csak szóbeli figyelmeztetés jár egy-egy szabálytalanságért. Nem hinném, hogy ártana nekik az, ha egy kicsit keményebbek lennének velük. Az F1-ben azt szeretnénk, hogy a szabályok nyitottabbá váljanak, és ezáltal a versenyzés is jobb legyens. Ám az, hogy az alsó kategóriákban nem oktatják ezt megfelelően, majd az F1-ben mindent rád zúdítanak, nem egy jó megoldás. Sokkal jobban kellene büntetni a megmozdulásokat az alsó kategóriában és szabadabbnak kellene lenni az F1-ben, engedni kellene minket, hogy azt csináljuk, amit akarunk. Ugyanis  ha a rendszer megfordulna, akkor tudnál arra alapozni, hogy mit tanultál meg a korábbiakban. Jelenleg azt mondják: ‘ó igen, még fiatalok, tök mindegy mit csinálnak, majd megtanulják az F1-ben a dolgokat’. Ám szerintem ennek fordítva kellene lennie, először meg kellene tanulni azt a sok szabályt, majd az F1-ben már nyitottabban és szabadabban kellene versenyezni.” – fejtette ki álláspontját Norris.

  • Sainz: Nulla előzésünk lenne a DRS nélkül

    Sainz: Nulla előzésünk lenne a DRS nélkül

    Carlos Sainz jelenleg nélkülözhetetlennek tartja a DRS-t a Forma-1-ben, ám reméli, hogy a jövőben eltűnik az autókról.

    A Forma-1 vezetése továbbra sem véglegesítette a 2021-es szezontól életbe lépő új regulákat. Ezen belül is az egyik legfontosabb kérdés, hogy hogyan lehetne látványosabbá tenni a sportot és több előzést előidézni a pályán.

    2019-re módosítottak az aerodinamikai szabályokon, azért, hogy az autók szorosabban tudják követni egymást. Carlos Sainz szerint azonban ez nem volt elegendő változás, ugyanis továbbra is fontos szerepet tölt be az állítható hátsó szárny.

    „Elmondhatom, hogy manapság a Forma-1-es versenyeken majdnem nulla előzés lenne, ha nem létezne a DRS. Ez az eszköz jelen pillanatban nagyon is szükséges. Nem tudnánk élni enélkül. Remélhetőleg azonban a jövőben már nem fogunk ennyire függeni a DRS-től.” – mondta kritikusan.

  • Brown: A csapatok sosem fognak dűlőre jutni az új szabályokban

    Brown: A csapatok sosem fognak dűlőre jutni az új szabályokban

    A McLaren vezetője Zak Brown elmondta, hogy a Forma-1 vezetésének mihamarabb lépnie kell, mert a csapatokkal sosem fognak egyezségre jutni az új szabályok tekintetében.

    A 2021-es szabályok véglegesítésének eredeti dátuma június volt, de mivel nem tudtak megegyezni, ezért ezt októberre tolták el, ám Zak Brown szerint ekkora sem lesz meg a megállapodás.

    „Időről-időre ugyan azokról a problémákról beszélünk. Csak minimális előrehaladást értünk el az ügyben, mivel a csapatok ragaszkodnak a saját pozíciójukhoz, ami nem is fog változni.” – kezdte. „Így úgy tűnik, hogy ugyanazokat a kérdéseket vizsgáljuk felül újra meg újra. Így szerintem eljött az a pont, amikor a Forma-1-nek meg az FIA-nak meg kell hoznia a döntést, és tovább kell lépnie, mert nem hiszem, hogy bármi új infó fog előjönni a csapatok részéről következő üléseken, ugyanazokat hallgatjuk már 12 hónapja.”

    „Az nem fog megtörténni, hogy a következő 10 hónapban egy irányba fog tartani a csapatok elképzelése először a Forma-1 történetében, itt az idő ezt elvetni és beindítani a showt. Sosem fogjuk megtalálni így a tökéletes szabályokat, ezeken úgy is módosítani kell majd menet közben.” – tette hozzá.

  • Prost: A jelenlegi szabályok teszik nehézzé a felzárkózást

    Prost: A jelenlegi szabályok teszik nehézzé a felzárkózást

    Alain Prost, aki immáron egy új szerepkört tölt be a Renaultnál, szerint az aktuális szabályok teszik nehézzé a Renaultnak az élcsapatokhoz való felzárkózást.

    A négyszeres világbajnok Prostot nemrégiben léptették elő tanácsadói szerepköréből a francia istállónál. A francia legenda mától az enstonei istálló ügyvezetőségének a tagja. Korábban Niki Lauda is ezt a szerepet töltötte be a Mercedesnél egészen a halála napjáig.

    Az idei szezon kezdete előtt az volt a célja a Renaultnak, hogy csökkentsék a hátrányukat a három élcsapathoz képest. Ehhez képest a francia istálló csak a hatodik helyet foglalja el a konstruktőri bajnokságban és még mindig akadnak problémák az autójuk megbízhatóságával, ugyanis Daniel Ricciardo versenye egy motorhiba miatt ért véget a Német Nagydíj tizennegyedik körében.

    „Mindig ugyanazt mondogatjuk, azonban a jelenlegi helyzet tökéletesen bizonyítja, hogy a jelenlegi szabályok nem valami jók,” – nyilatkozta a négyszeres bajnok francia a Canal Plusnak. „A téli tesztek során sejtettük, hogy a Mercedes nem mutatta ki a foga fehérjét, azonban most már világos, hogy még mindig fantasztikus munkát végeznek. Ha ők képesek rá, akkor ez senki számára nem lehetetlen küldetés.”

    Prost hozzátette, hogy szerinte a Mercedest innentől fogva nem lehet legyőzni. „Reálisan kell látnunk a dolgokat,” – mondta Prost, aki 51 futamot tudott megnyerni Forma-1-es pályafutása során. „Fejlesztésekre, fejlesztésekre és további fejlesztésekre van szükségünk, azonban eközben az autó megbízhatóságát is kontroll alatt kell tartanunk. Egy vagy két olyan versenyre számítok még, ahol nehéz dolgunk lesz.

    „Azt is figyelembe kell vennünk, hogy eközben a top csapatok is fejleszteni fognak és az ő költségvetésük sokkal nagyobb a miénknél. Sajnos a mostani szabályok lehetővé teszik, hogy az élcsapatok eszméletlen mennyiségű pénzt invesztáljanak a fejlesztésekbe. Az idei autó jobbra sikeredett a tavalyinál, azonban a többiek talán még nálunk is jobb munkát végeztek a tél folyamán.

    „Sok fejlesztést fogunk bevetni az elkövetkező versenyeken. Meglátjuk majd, hogy beválnak-e vagy sem. Azonban nincs okunk megváltoztatni a szezon előtt kitűzött célunkat.”

  • Brundle örül annak, hogy engedékenyebbek a stewardok

    Brundle örül annak, hogy engedékenyebbek a stewardok

    Martin Brundle örült annak, hogy a Brit Nagydíj után nem kellett három órát várni arra, hogy kiderüljön a hivatalos eredmény. A versenyfelügyelők Silverstone-ban engedékenyebben léptek fel, és nem vizsgálták a kisebb esteket (például a Leclerc-Verstappen harc vagy épp a Hülkenberg-Perez ütközet). A brit szakértő szerint úgy tűnik, hogy a stewardok sokkal nagyobb teret biztosítanak a versenyzőknek az elmúlt hetek botrányai után.

    ,,Nem tudom ti, hogy vagytok vele, de én ezt sokkal szórakoztatóbbnak találtam ezt és jobb kedvel, beszélek erről, mint a múlt versenyen történt három órás várakozásról. Nagyszerű ’gladiátorok’ versenyeznek a pályán, akiket eddig a szabálykönyv lánca visszatartott, ugyanis attól féltek, hogy bármilyen bátrabb megmozdulás rögtön büntetést fog vonni maga után.”– mondta el véleményét Brundle a Sky Sport F1 összefoglalójában.

    ,,Az Ausztriában és Silverstone-ban meghozott döntés volt a helyes. Azonban sajnos most az fog következni, hogy a pilóták még nagyobb szabadságot fognak követelni, és szabadabb elvek alapján fogják a pálya határait betartani, ami miatt a baleset veszélye is megnövekedhet, ugyanis a pillanat hevében olyannyira elengedhetik magukat, ami miatt a versenyfelügyelőknek majd keményebben kell megint fellépniük.”

    Az ex-versenyző elárulta attól tartott, hogy Ausztriában ismét kitör a botrány, mert nem Charles Leclerc javára ítéltek a stewardok és engedték Max Verstappen agresszívabb fellépését. Mindenesetre örül az új személetmódnak és reméli, hogy ez az elv a következő futamokra is jó hatással lesz.