Centiken, és egy, a tavalyi szezon óta átírt szabályrészen múlt, hogy Max Verstappen megtarthatta a dobogós helyezését a Monacói Nagydíjon.
Az idei Monacói Nagydíj végeredménye csak órákkal annak leintése után vált biztossá, mivel a Ferrari mindkét Red Bull ellen óvást nyújtott be. Az indok: kerékcseréje után Sergio Pérez és Max Verstappen is ráhajtott a 22. körben a bokszutca kijáratában található sárga vonalra, ami a maranellóiak szerint szabálytalan.
A Scuderia a 2020-as Török Nagydíj alatt a versenyigazgatói jegyzetbe foglalt tisztázásra hivatkozott, illetve rámutatott, hogy Yuki Tsunoda a tavalyi Osztrák Nagydíjon büntetést kapott, mert átszelte a vonalat. Utóbbiból következik, hogy vasárnap Max Verstappent is büntetni kellett volna, ha a tavalyi szabályok lennének érvényben.
Merthogy tavaly a Nemzetközi Sportkódex L függelékének negyedik fejezetében levő 5. cikkely kimondta: „A felügyelők által vis majornak ítélt eseteket kivéve, a bokszutca kijáratában a bokszutcát elhagyó autókat a pályán haladóktól elválasztó vonalat a bokszutcát elhagyó autó egyetlen része sem szelheti át.”
Mivel Pérez a vasárnapi versenyen csak érintette a vonalat, ő tavaly sem kapott volna büntetést, Verstappen azonban a bal első és bal hátsó kerekével is átszelte azt. A címvédőt most azért nem büntették, mert mindkét kerekének egy része még a vonalon volt, azaz a kerekek nem haladtak át teljes terjedelmükkel a felfestett sárga csíkon.
Ugyanis az idei évre változtattak a szabályokon, és a szövegezés most már nem az autó bármely részére, hanem bármely gumijára vonatkozik. És mivel Verstappen egyik gumija sem szelte át teljesen a vonalat, a felügyelők úgy ítélték meg, hogy nem vétett a szabályok ellen.
Hanyag volt a versenyigazgató
Óvásában a Ferrari a versenyigazgató jegyzetében foglaltakra hivatkozott, Eduardo Freitas, az FIA Monacói Nagydíjon szolgálatot teljesítő versenyigazgatója pedig elismerte, hogy az abban leírtak szerint valóban szabálytalannak kellett volna lennie Verstappen tettének, mert csak a 2021-es versenyigazgatói jegyzetet másolták át az idei változatba, azaz nem követték le a Nemzetközi Sportkódex ide vonatkozó pontjának változását.
A felügyelők ugyanakkor rámutattak, hogy bármi is álljon a versenyigazgatói jegyzetben, a Nemzetközi Sportkódexben foglaltak felülírják azt, és a versenyigazgatónak és a felügyelőknek is azt kell követnie.
Mattia Binotto eközben elmondta, ők csak tisztázást akartak egy számukra „nyilvánvaló és világos” kérdésben. „A múltban ezt mindig 5 másodperces büntetéssel sújtották. Egyértelműen le van írva, hogy a 2020-as Török Nagydíj óta a sárga vonal jobb oldalán kell maradni” – mutatott rá a Ferrari csapatfőnöke.
Amennyiben Verstappent öt másodperces büntetéssel sújtották volna, azzal visszaesett volna Leclerc mögé a negyedik helyre. Ebben az esetben most 9 helyett csak 3 pontos előnye lenne az összetettben a monacóival szemben.
A tárgyalások már javában folynak a Forma-1 vezetői és az FIA között, hogy egy jó megoldást találjanak a problémára. Egyesek szerint növelni kellene a 140 millió dolláros limitet, azonban ezzel nem minden csapat árt egyet. Mattia Binotto a Monacói Nagydíj helyszínén elmondta, hogy ha minden maradni fog a régiben, akkor a csapat biztosan túl fogja a lépni a költségsapka által megszabott összeget.
A Vörösök „körülbelül 5 százalékkal” fogják meghaladni a limitet, ami még nem jár komoly szankciókkal. A büntetés gyanánt levonhatnak tőlük konstruktőri bajnokságban vagy például a szélcsatornában eltöltendő idejüket is csökkenthetik.
„Minden bizonnyal csak 5 százalékkal fogjuk túllépni a költségvetési limitet, ami a szabálykönyv szerint még nem számít komoly szabályszegésnek” – nyilatkozta a Ferrari csapatfőnöke. „Nem tudom, majd eldöntik, milyen büntetést fogunk kapni emiatt. Szerintem ez nem csak nálunk okoz majd problémát, hanem a többi csapatnál is.”
„Még nyár sincsen, de az árak már most is az egekben vannak, ami miatt a fejlesztések egyáltalán nem olcsók. Fontos lesz figyelni azt, hogy a többi csapat miként szegi meg a szabályokat és ha lesz módosítás ezen téren, akkor milyen téren lesz majd az.”
A svájci-olasz szakemberrel többek között Christian Horner is egyetértett. A Red Bull csapatfőnöke szerint is „változásokra van szükség”, mert nem szeretné, hogy „úgy dőljön el a világbajnokság, hogy az nyerjen, aki a legkisebb mértékben haladja meg a 140 milliós költési limitet.”
A Ferrari csapatfőnöke igen egyértelművé tette, hogy furcsállja a Red Bull üzemanyaga körüli hercehurcát. Vajon a bikások mindkét csapata trükközhetett az üzemanyaggal a Spanyol Nagydíjon? És, ha igen, miért úszhatták meg?
Szinte borítékolható, hogy bár a Red Bull úton-útfélen hangoztatja, mennyivel jobb a Ferrari ellen küzdeni a Mercedesszel szemben, előbb-utóbb az idén is lesznek vitás esetek az év végi elsőségért harcoló csapatok között. Már korábban is voltak ennek jelei, a Spanyol Nagydíj után pedig itt van egy újabb: Mattia Binotto nem igazán érti, hogy a Red Bull miként csinálhatta azt az üzemanyaggal, amit nagy valószínűség szerint csinált.
A barcelonai futam után a The-Race.com, az Auto Motor und Sport és az Autosport is úgy tudja, hogy a két Red Bull és a két Alpha Tauri amiatt hagyta el a lehető legkésőbb a garázst, hogy felálljon a rajtrácsra, mert várták, hogy a megfelelő hőmérsékletre melegedjen az autójukban az üzemanyag.
Verstappen utolsóként állt fel a Spanyol Nagydíj rajtrácsára Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
A technikai szabályzat hatos pontja ugyanis kimondja: az üzemanyag nem lehet több mint tíz fokkal hűvösebb a hivatalosan meghatározott külső hőmérsékletnél. Utóbbiról az adatot az FIA által alkalmazott cég szolgáltatja, a hőmérsékleti értékeket pedig az időmérő monitorokon teszik közzé. Edzések esetében a kezdés előtt egy, verseny esetében a két órával mért érték a mérvadó. Ez a Spanyol Nagydíjon 35 fok volt, azaz a csapatok nem használhattak 25 foknál hűvösebb üzemanyagot az autóikban.
A Red Bull csak nem figyelt, vagy trükközött?
Amennyiben igaznak bizonyul, hogy a két Red Bullban és két Alpha Tauriban csak a boxutca zárása előtt nem sokkal melegedett a határértékre az üzemanyag, az felveti a kérdést, hogy a két energiaitalos istálló csak benézett valamit, vagy szándékosan próbáltak meg előnyhöz jutni?
Előbbire az adhatott lehetőséget, hogy az FIA az új szabályok miatt a szezon előtt megállapodott a csapatokkal abban, hogy az első öt versenyre 18 fokos értéket határoz meg az üzemanyagok esetében, azaz a valós külső hőmérséklettől függetlenül úgy veszi, mintha mind az öt verseny előtt 28 fokos lenne a levegő hőmérséklete.
Barcelonától viszont visszaálltak a korábbi metódusra, és már a valós hőmérsékletet vették alapul. Lehet, hogy a Red Bullnál és az Alpha Taurinál megfeledkeztek erről, és 25 helyett 18 fokosra hűtötték az üzemanyagot, majd kénytelenek voltak várni, hogy az autóban felmelegedjen?
Hatalmas volt a forróság Barcelonában, amit a pilóták hűtőmellénye is jelzett Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
A másik eshetőség az, hogy szándékosan hűtötték a lehető legjobban le a benzint – ennek a megbízhatóság és a teljesítmény szempontjából is vannak előnyei –, ami a vártnál lassabban melegedett fel. Az üzemanyagot ugyanis két órával a rajt előtt bele kell tölteni az autókba, majd le kell adni az FIA-nak a pontos mennyiséget. A benzin ezután a tankban magától is fokozatosan melegszik, amit csak még jobban segít, amikor beindítják az erőforrást.
A Ferrari gyanakszik
Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke a barcelonai verseny után értetlenül állt a Red Bull üzemanyagügye előtt. „Nyilván nem tudom, hogy mi történt, de gondolom, hogy a tankban levő üzemanyag hőmérsékletéhez lehetett köze [Verstappen kései rajtrácsra érkezésének], ami legfeljebb tíz fokkal lehet alacsonyabb a levegő hőmérsékleténél” – nyilatkozta a svájci olasz.
Amennyiben igaznak bizonyul, hogy a Red Bullok és Alpha Taurik azért nem mentek ki a pályára a boxutca rajt előtt 40 perccel történő nyitásakor, mert nem volt megfelelő hőmérsékleten az üzemanyag az autóikban, az Binotto szerint szabálytalan.
„Szerintem a szabályok azt mondják, hogy ennek a teljes esemény során így kell lennie. Tehát nem csak akkor, amikor az autók elhagyják a garázst, hanem már a garázsban is – utalt arra, hogy az üzemanyag az autóba töltéskor sem lehet a minimum hőmérséklet alatt. – Nem hiszem, hogy elegendő a beindítás után felmelegíteni az üzemanyagot, mert az üzemanyagnak semmikor sem szabad tíz fokkal hidegebbnek lennie a külső hőmérsékletnél. De megbízom az FIA-ban.”
Binotto szavai alapján a Ferrarikban nem a garázsból kihajtás idejére érte el az előírt 25 fokot az üzemanyag hőmérséklete Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
„Ugyanakkor, ami engem illet, nehéz megértenem, hogy talán a beindítással melegítették fel az üzemanyagot, mert ez nem magyarázza a helyzetet. Mert, mint mondtam, mindig a határértéken belül kell lenni. Csak azt tehetem, hogy megbízom az FIA-ban, és eléggé biztos vagyok benne, hogy ellenőrizték a dolgot és nem volt problémájuk. De talán nem ez a jó magyarázat, így őket kellene kérdezni erről.”
Binotto érezhetően nem akarta nyíltan csalással vádolni a Red Bullt vagy inkompetenciával az FIA-t, de szavain érezhető, hogy vannak kétségei.
És hogy miért baj, ha a Red Bull az előírtnál jobban lehűtött üzemanyagot tölt a tankba, még ha az a megfelelő időpontra el is éri a határértéket? Azért, mert amennyiben a többi istálló úgy véli, hogy a benzinnek már az autóba töltéskor ezen az értéken belül kell lennie, akkor az ő autójukban az üzemanyag a rajtig értelemszerűen jobban felmelegszik, mint a Red Bullokban és az Alpha Taurikban, amelyekben nem az autóba töltéskor, hanem csak a garázsból kihajtáskor éri el a megfelelő hőmérsékletet.
Az FIA tisztázása lehet a háttérben
Az Autosport szerint viszont az FIA azért nem kezdett el vizsgálódni az ügyben, mert nemrég körbeküldtek a csapatoknak egy tisztázó dokumentumot, amelyben leszögezték, hogy a garázsból kihajtás időpontjában nézik az üzemanyag hőmérsékletét. Hogy az energiaitalos autókban addigra megfelelő hőmérsékleten volt a benzin, az pedig nem kérdés, hiszen azt az FIA által biztosított és plombált szenzorral a szövetség emberei élőben figyelték, tehát azonnal észrevették volna, ha valami nincs rendben.
Nem találták szabálytalannak a Red Bullokat Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
Hogy akkor Mattia Binotto mire célzott, az jó kérdés. Vélhetően a Ferrarinál a technikai szabályzat azon részét kifogásolják, amely úgy szól, hogy „az autóban azonnali használatra szánt üzemanyag nem lehet több mint tíz fokkal a környezeti hőmérséklet alatt.” Hogy mit jelent az azonnali használat, azt úgy is lehet értelmezni, hogy az üzemanyag már attól a ponttól kezdve használatban van, hogy az autóba töltik, de legkésőbb akkortól, hogy beindítják az erőforrást, amit jóval a pályára gurulás előtt megtesznek.
Az FIA tisztázása azonban egyértelműsíteni látszik a dolgot, így az is lehet, hogy a Ferrarinál csak kicsit le vannak maradva, vagy ami valószínűbb, hogy nem mentek a szomszédba azért, hogy bosszantsák a riválisukat.
Az FIA a jövőben szigorúbban fogja venni, ha valaki a megengedettnél lassabban ér körbe az időmérőn, miután Barcelonában több mint félszáz ilyen szabályszegés történt. A többségüket a Haas valamelyik pilótája váltotta ki, amiért mindketten megrovást kaptak.
A Spanyol Nagydíj időmérő edzése után beidézték a 2019-es Brazil Nagydíj óta először mindkét autójával Q3-ba jutó Haas mindkét pilótáját, mert túl lassan haladtak.
Hogy elkerüljék a pályán poroszkáló pilóták okozta veszélyes helyzeteket, az FIA szokás szerint minimumidőt határozott meg, amelyet a versenyzőknek minden körülmények között tartaniuk kell. Ez Barcelonában azt jelentette, hogy a két Safety Car-vonal átszelése között nem telhet el 1 perc 31 másodpercnél több idő.
Ám mint az az időmérő után kiderült, a 20-ból 18 pilóta összesen 55 alkalommal ment ennél lassabban. Ennek oka az FIA indoklása szerint pedig „az esetek többségében” annak az eredménye volt, hogy „a pilóták egy másik versenyzőt követtek, aki szintén kivezető körön volt. Miközben minden versenyző próbált távolságot tartani az előtte haladóhoz képest, egymás után lassan haladtak, mígnem a pilóták által alkotott vonat túllépte a megengedett időt.”
A felügyelők azonban csak Mick Schumachert és Kevin Magnussent idézték be, mivel megítélésük szerint többségében az ő lassúságuk vezetett a többiek szabályszegéséhez. Ez úgy történhetett meg, hogy a Haas garázsa van a legközelebb a bokszutca végéhez, így a legtöbbször a két Haas ment ki elsőnek, a mezőny pedig őket követte.
Ebből következik, hogy a Haas versenyzői közül az éppen elöl haladónak megvolt a lehetősége, hogy gyorsabban menjen anélkül, hogy bárkinek is a nyakára megy, ám mivel nagyon vigyázott a lágy gumik optimális hőmérsékleten tartására, ezt nem tette meg. Itt jegyezhetjük meg, hogy alighanem bárki mehetett volna elöl, ugyanígy lassan haladt volna.
Ezért nem büntették meg a Haas pilótáit
Jogosan merül fel a kérdés, hogy amennyiben ennyi szabályszegés történt, és a felügyelők megállapították, hogy ezekért a Haas versenyzői a felelősek, büntetés helyett miért csak figyelmeztetésben részesítették Mick Schumachert és Kevin Magnussent. Nos, azért, mert az időlimit az idei Emilia Romagna Nagydíjg az időmérőkön teljesített boxba bevezető körökre, valamint a verseny előtt a rajtrácsra vezető körökre vonatkozott. Imolától viszont minden, az időmérő edzés során teljesített körre érvényes.
Ezért a felügyelők úgy határoztak, hogy ez „viszonylag új” szabályozás, aminek nem is volt büntetési tétele. Ugyanakkor hozzátették, hogy a mostani eset következtében a jövőben szigorúbban járhatnak majd el, és nemcsak a “felbujtókat” büntethetik, hanem mindenkit, aki nem tartotta be a limitidőt, azaz nem lesz kifogás az sem, hogy valaki nem akar közel kerülni az előtte szintén lassan haladó riválisához.
Egyelőre talány, hogy Lewis Hamilton hajlandó lesz-e eleget tenni az FIA kérésének, és legkésőbb a Monacói Nagydíjig megszabadul az orrpiercingjétől, avagy továbbra is ellenáll, és vállalja a büntetést. Merthogy Mohammed bin Sulayem FIA-elnök Daily Mailnek adott interjúja alapján azt aligha kerülheti el.
Miután a Nemzetközi Automobil Szövetség a Miami Nagydíj előtt változtatott a szabályokon, és tulajdonképpen a csapatok felelősségi körébe helyezte, hogy versenyzőik fémékszerek nélkül, a tűzálló alsóneműt viselve üljenek csak autóba, a hétszeres világbajnok csak félig tett eleget ennek.
Hamilton “ékszermentesítése” a rendelkezésre álló rövid idő alatt ugyanakkor nem volt lehetséges, mivel legalább egy olyan ékszere van, amelyet csak kisebb műtéttel lehet eltávolítani. A Mercedes versenyzője erre két versenyes haladékot kapott, azaz a május 27-én kezdődő Monacói Nagydíjig van rá ideje.
Jelen állás szerint azonban nem készül erre, hanem arra számít, hogy az egész szezonra mentességet kap. Mohammed ben Sulayem szavaiból azonban kiderül, hogy ez valószínűleg nem fog megtörténni. Az FIA elnöke egyúttal elmondta, az sem kifogás, hogy az ékszerekre és tűzálló alsóneműre vonatkozó szabályok már évek óta érvényben vannak, és eddig nem vették szigorúan azokat.
„Én imádom az ékszereket. Tényleg imádom. De az autóban az embernek nem lehet választása. Azt mondják, hogy ezeket a szabályokat nem alkalmazták korábban. Azt ne kérdezzék, hogy miért nem. Arról a korábbi vezetés kérdezhetik, hogy ez miért volt így.”
„Ez rajta múlik – felelte arra, hogy mi lesz akkor, ha Hamilton Monacóban sem áll be a sorba. – Vannak alkalmazandó büntetési tételek. Ez olyan, mint amikor valaki gyorsan hajt. Nem akadályozhatjuk meg, hogy ezt tegye, de meg lehet büntetni érte. Még akkor is, ha nem direkt csinálta. Nem hagyhatjuk futni az embereket, mert a barátaink. Egy szabálynak kell érvényesnek lennie mindenkire, és ennyi.”
Az FIA elnöke a Daily Mail újságírójának megmutatta, milyen hosszas üzenetváltást bonyolított Hamiltonnal a Miami Nagydíj hétvégéjén az ügyben (az üzeneteket természetesen nem engedte elolvasni), majd kategorikusan tagadta, hogy ez az egész ékszerügy Hamilton személye ellen irányulna.
Hamilton a fülbevalóitól hajlandó volt megválni Fotó: Mercedes-AMG Petronas
„Soha nem tennék ilyet. A tavalyi Brazil Nagydíj után minden jót kívántam neki, amikor szállt fel a hazafelé tartó gépre. Megkérdezheti Toto Wolffot is, hogy milyen támogató voltam. Akkor szabadon megtehettem ezt, mivel még nem voltam elnök. Nagyon akartam, hogy megnyerje a nyolcadik világbajnoki címet, mert a rekordok azért vannak, hogy megdöntsék azokat.”
„Az emberek azt mondják, hogy Michael Masi eltávolításával azt tettem, amit Lewis és Toto akart. Megteszem nekik ezt, most pedig keresztbe teszek nekik? Ennek semmi értelme. Lewis találkozott egy orvossal Miamiban, hogy megvitassák az ékszerkérdést. És láss csodát, egy brit orvossal konzultált. Pusztán csak azt mondom, hogy vannak szabályok. Nem az én tisztem tudományos alapú döntéseket hozni, hanem az orvosoké.”
Ben Sulayem hangsúlyozta, Hamilton azzal mutatna példát a feltörekvő generációnak, ha minden ékszerétől megszabadulna arra az időre, amit a versenyautóban tölt. „Azt szeretném, ha Lewis példakép lenne, egy nagykövet, aki a megfelelő üzenetet közvetíti a fiatal versenyzőknek, hogy megelőzze a tragédiát. Használnunk kell őt ezért a jó ügyért.”
A hétszeres világbajnok legfőbb ellenérve eközben az, hogy nem szabad az embereket korlátozni az önkifejezésben és megtiltani nekik, hogy azok legyenek, akik. Ezzel – legalábbis nyilvánosan – Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is egyetértett, egyúttal elmondta, szerinte az FIA konszenzusra fog jutni Hamiltonnal.
Akár pontlevonás is járhat azoknak a pilótáknak, akik sorozatosan magukon felejtenek valamilyen ékszert, vagy nem veszik fel a tűzálló alsóneműjüket.
A Lewis Hamiltonnal szembeni hajthatatlanság odáig vezetett, hogy az FIA végül csak elérte, amit akart, és rávette a hétszeres világbajnokot az ékszereinek levételére, két versenyes haladékot adva a problémásabb darabok eltávolítására. Az Auto Motor und Sport ugyanakkor megtudta, hogy a szövetség bizony nem könyörgéssel tervezte érvényesíteni az akaratát, a csapatoknak ugyanis körbeküldte a felügyelőknek tett ajánlását az efféle szabályszegésért javasolt büntetési tételekről.
Ez alapján pedig kijelenthető, hogy nagyon is komolyan veszik az égési sérülések és egyéb komplikációk kockázatának ékszerek levételével történő csökkentését, illetve a tűzálló alsónemű viselését. A legolcsóbb büntetési tétel 50 ezer euró, további 25 ezret pedig felfüggesztve csapnak mellé.
Újabb szabályszegés esetén már 100 ezer eurót kell fizetnie az adott versenyzőnek, plusz a felfüggesztett 25 ezret. Ha pedig valaki háromszor is magán felejt valamilyen ékszert, vagy nem veszi fel a tűzálló alsónadrágot, 250 ezer eurója, és ami ennél is drasztikusabb, világbajnoki pontjai bánják. Az AMuS úgy tudja, hogy ebben az esetben 10 pontos levonás sem kizárt, és a csapatok konstruktőri pontjai is bánhatják az efféle figyelmetlenséget.
250 ezer eurós bírságot kapnak emellett azok az istállók is, amelyek hamis információt szolgáltatnak versenyzőjük ékszereiről, hiszen ettől a versenytől kezdve – akárcsak az autójuk szabályosságának esetében – a csapatok hatáskörébe tartozik az is, hogy pilótájuk öltözete megfeleljen az előírásoknak.
Vettel kiállt Hamilton mellett
Nemcsak a mezőny hétszeres, hanem négyszeres világbajnokának nemtetszését is kiváltotta a sokak szerint elenyésző fontosságú ügy előtérbe kerülése. Vettel a pénteki sajtótájékoztatón úgy fogalmazott, szerinte „szükségtelen felfújni a dolgot”, mert bár „tűz esetén okozhatnak gondot a testékszerek, bizonyos mértékig mindenki saját magáért felelős”, és „elég idősek vagyunk ahhoz, hogy meghozzuk a saját döntéseinket, mind az autóban, mind azon kívül.”
A négyszeres világbajnok később azzal fejezte ki tiltakozását, hogy a második szabadedzés előtt a versenyzői overáljára húzott alsónadrágban jelent meg.
Nem hagyja annyiban az FIA a pilóták által viselt ékszerekre és tűzálló alsóneműre vonatkozó szabályok betartatását, és ismét lépett az ügyben. Mostantól a csapatok is felelősek azért, hogy versenyzőjük öltözéke szabályos legyen.
Miután az Ausztrál Nagydíjon több pilóta is értetlenül állt Niels Wittich, az F1 idei szezontól kinevezett egyik új versenyigazgatójának ékszerekre és tűzálló alsóneműkre vonatkozó szigorításai előtt, a nemrég koronavírus-fertőzésen átesett német szakember a Miami Nagydíjon újabb lépést tett az ügyben.
Wittich még Melbourne-ben hívta fel nyomatékosan a versenyzők figyelmét arra, hogy a Nemzetközi Sportkódex alapján tilos ékszereket viselniük az autóban, valamint hosszas megbeszélés zajlott arról is, hogy az FIA szabályaival megegyező tűzálló alsónemű hordása kötelező.
Noha a biztonságra való törekvést megértették, több pilóta, köztük Lewis Hamilton is furcsállta, hogy az FIA hirtelen milyen területekre kezdett el koncentrálni. A hétszeres világbajnok a témával kapcsolatban elmondta, neki például vannak olyan piercingjei, amelyeket nem tud levenni, mert ahhoz el kellene törnie azokat.
A csapatoké a felelősség
Az ausztráliai verseny óta nem nagyon lehetett hallani az ékszerek elleni, és alsóneműk melletti hadjáratról, egészen mostanáig. Wittich ugyanis a Miami Nagydíj előtti csütörtökön frissítést adott ki ezzel kapcsolatban, és arra kötelezte a csapatokat, hogy ezentúl – akárcsak az autójuk szabályossága esetében – nekik kell gondoskodniuk arról, hogy a pilóták öltözéke megfeleljen a szabályoknak.
A versenyigazgató emellett tovább részletezte az ékszer és tűzálló alsónemű viselésére vonatkozó szabályokat, hangsúlyozva, hogy például utóbbi hiánya mekkora mértékben csökkenti tűz esetén a versenyző védelmét. Az ékszerekről azt írta: „a bőrrel érintkező fém tárgyak csökkenthetik a hőátadás elleni védelmet, ezáltal tűz esetén növelhetik az égési sérülések kockázatát.”
Ezen kívül az ékszerek „akadályozhatják az orvosi beavatkozásokat”, mert például azok levétele esetén beleakadhatnak a sisakba, a tűzálló maszkba vagy az overálba. Wittich kiemelte azt is, hogy a sürgősségi képalkotási eljárásokat is nehézzé tehetik a fém tárgyak, ami szintén jelentős mértékben késleltetheti a pilóta ellátását. „A legrosszabb esetben a képalkotás során jelen lévő ékszerek további sérüléseket okozhatnak. Ezen kívül a légutak közelében levő ékszerek szintén további kockázatot rejtenek magukban, mert ha baleset során elmozdulnak, a pilóta lenyelheti vagy belélegezheti azokat.”
Ami az aláöltözetet illeti, a versenyigazgató itt is kiemelte, hogy a nem tűzálló anyagok bőrrel történő érintkezése szintén veszélyes lehet, mert egyrészt nem védenek úgy a hő ellen, másrészt beleolvadhatnak a bőrbe, ami szintén megnehezíti az orvosi ellátást.
A labda tehát most a pilóták mellett a csapatok térfelén is ott pattog, hiszen az egy dolog, hogy rájuk van bízva az ellenőrzés, de ugyanúgy, ahogy az autójuk szabályosságának esetében, az FIA itt is végezhet majd szúrópróbaszerű ellenőrzéseket.
Azt különösen érdekes lesz látni, hogy a Mercedes mihez kezd a piercingeket és fülbevalókat viselő Hamiltonnal, aki mellett korábban Toto Wolff is kiállt, mondván meg kell hagyni a pilóták szabadságát ezen a téren.
A NASCAR döntése, miszerint elutasította az LGBcoin megjelenését Brandon Brown Xfinity autóján, nagy változásokat hozhat a széria jövőjébe.
A szankcionáló testület fontolóra vette a szabályok megváltoztatását, hogy korlátozza az olyan szponzorációkat, amelyekről úgy véli, hogy politikai jellegűek, mivel arra törekszik, hogy a lehető legkevésbé legyen megosztó.
Bár a NASCAR-nak a múltban is voltak szponzori vitái és konfliktusai, a politikai jellegű szponzorációk jóváhagyásának megtagadása nehezebbé válhat az Egyesült Államok jelenlegi politikai klímájában – írja Bob Pockrass, a Fox Sports újságírója.
„Ez mindenki számára nagyon kényes kérdéssé vált” – mondta Eddie Gossage, a Texas Motor Speedway korábbi elnöke, aki tavaly egy hasonló szponzorációs vitába keveredett, amikor az NRA (Nemzeti Fegyvertartók Szövetsége – a szerk.) szponzorált egy versenyt a pályáján.
„Ez az a pont, ahol a NASCAR, vagy egy bármilyen liga számára nehézzé válik azt mondani, hogy nem engedélyezzük, mert vannak bizonyos dolgok, amelyek nem biztos, hogy ide tartoznak, és ez megítélés kérdésévé válik – és akkor a szankcionáló szervezetet vagy a ligát azzal vádolják, hogy politikai álláspontot képvisel.”
Brown megpróbálta kihasználni a szlogen hírnevét, és üzletet kötött a LGBcoin kriptopénzzel, amely a skandáláshoz kapcsolódva jött létre.
A NASCAR közben teljes zűrzavart okozott, hiszen karácsony után elfogadta a szponzorációt, azonban január első hetében hivatalosan is elutasította azt.
Az LGBcoin legnagyobb befektetője perrel fenyegetőzik, kártérítést szeretne azoknak, akik a kriptopénzbe fektettek, amelynek értéke a NASCAR döntését követő órákban esett.
A szabálykönyv azonban kimondja, hogy a széria bármikor és bármit dönthet a szponzorációk kapcsán.
„A NASCAR-nak valamikor tisztáznia kell a szabályokat” – mondta Ramsey Poston, a NASCAR korábbi szóvivője, aki a Tuckahoe Strategies tanácsadó céget működteti. „Ezt a határvonalat nagyon trükkös lesz meghúzni.”
„Vannak könnyen megítélhető esetek, amelyek egyértelműen gyűlöletbeszédnek tekinthetőek. A nehéz rész a NASCAR számára az, hogy szinte bármi politikai jellegűnek mondható.”
NASCAR a világ ellen
Amerika premier zárt kasztnis bajnoksága nem hátrál meg a konfliktusokról, ha szponzorációkról van szó. A széria nyert már pert amerikai egyik legnagyobb telekommunikációs cége, az AT&T ellen is.
Az aggodalmak egy részét az okozta, hogy a szponzoráció kérdéses lesz-e a versenyt közvetítő tv társaság számára – a NASCAR jelezte, hogy nem konzultált a csatornákkal az LGBcoin-döntésről -, de a széria is tudja, hogy a márka integritása és imázsa forog kockán ilyenkor.
A NASCAR döntése azt mutatja, hogy az LGB – a szponzor szerint ez más, mint a „Let’s Go, Brandon” felirat – átlépte a határt. De hol van a határ? Ha nincsenek politikai szponzorációk, akkor mi számít politikai szponzorációnak? – Írja Pockrass.
Az ex-F1-es Juan Pablo Montoya szerint a stewardoknak meg kellett volna büntetnie Max Verstappent Abu Dhabiban, amiért megint csak rendkívül agresszívan viselkedett a versenypályán.
A holland szupersztár – aki a csütörtöki nap folyamán kapta meg a világbajnoki trófeáját – a 2021-es szezon során számos alkalommal vívott kerék a kerék elleni csatát Lewis Hamilton ellen és az esetek túlnyomó részében mindig ő volt az agresszívabb a kettőjük közül.
A pályahatárok és az jogtalan előnyszerzés Brazíliában és Szaúd-Arábiában is forró téma volt Verstappen esetében, de végül csak az utóbbi helyszínen elkövetett szabálysértései miatt büntették meg őt a versenybírák.
A kolumbiai pilóta úgy véli, hogy a „hagyjuk versenyezni őket” mentalitással túl messzire mentek a pilóták, amivel a stewardok kezét is megkötötték, mert ők pedig szerinte nem tudták hova tenni Verstappen agresszív vezetési stílusát.
„Max a szezon vége felé nagyon agresszívan vezetett, szerintem már-már túlságosan agresszívan és mindig megúszta büntetés nélkül” – idézi Montoya szavait a Motorsport.tv. „Ha pedig nem büntetnek meg, akkor egy idő után elkezd gondolkodni az ember, hogy miért is büntették meg ezért, ha egy hasonló esetéért nem kapott semmit sem a múlt folyamán. A versenybírók a saját helyzetüket rontották el azzal, hogy hagyták Verstappennek, hogy ezt csinálhassa a pályán.”
Azonban Montoya szerint az egy teljesen másik szituáció volt, amikor Abu Dhabiban Hamilton nyert úgy előnyt a hollanddal szemben, hogy átvágta a pályát. A Williams és a McLaren egykori pilótája szerint „50-50 százalékban voltak hibása a felek” és hozzátette, hogy „Hamilton azért vágta át a pályát, mert nem volt hova mennie.”
A két bajnokaspiráns végük pontegyenlőséggel érkezett meg a szezonzáróra, ahol a mindent eldöntő futamon a hétszeres brit világbajnok a késői biztonsági autós fázisig jobbnak bizonyult holland riválisánál. Azonban a Mercedes nem hozta ki őt friss gumikért, amíg a Red Bull behozta Verstappent és végül ez bizonyult a nyerő húzásnak. Montoya úgy véli, hogy a brackley-i istálló abba bukott bele, hogy „túlságosan konzervatívak voltak”.
A Forma-1 sportigazgatója, Ross Brawn egy dolgot emelt ki, amiért szerinte kisebb lett idén a különbség a csapatok között.
„Mindkét bajnoki cím a végletekig húzódik majd, az elmúlt évek egyik legizgalmasabb évét produkálva. Az F1 meg van áldva ezzel.”
„Hogy miért? Amikor én vezettem csapatot, nem volt csodaszer, Minden arról szólt, hogy elcsippentünk innen-onnan egy kicsit, hogy fokozatosan jobb teljesítményünk legyen. Sportszempontból ez most is így van.”
„De szerintem kétség sem férhet hozzá, hogy a költségsapka és a szabályváltozások pozitív hatással vannak a csapatok közelsége és az intenzívebb bajnokságok szempontjából.” – emelte ki a legnagyobb változásokat Brawn az F1 hivatalos oldalán.
„Most nincs lehetőség arra, hogy valaki rettentően sok forrást fordítson az egészre és elrohanjon a bajnoksággal. Mindenkinek korlátozottak a lehetőségei, és a jövő évi autóval is törődni kell, ami szintén sok figyelmet igényel.”
„Még továbbra is azt akarjuk, hogy a legjobb csapat nyerjen, puszta erény alapján. Nem akarjuk, hogy mindenkit lekörözzenek, csak mert többet tudnak költeni. Jó látni, ahogy alakulnak a dolgok.”
„Sok ilyesmit hallottam, hogy szükséges-e változtatni, ha már ilyen jó szezonunk van. Míg a bajnokságok tekintetében tényleg így van az autók továbbra is nehezen követik egymást, és nehéz előzési lehetőségeket létrehozni.”
