Imolában próbálják ki a Forma-1 időmérős szabálytervezetét, melynek lényege, hogy száraz körülmények esetén mindhárom gumikeverék szerepet kap. Az ötlet Max Verstappen, Sergio Pérez és Charles Leclerc tetszését sem nyerte el igazán.
Nemrég derült fény arra, hogy a Forma-1 Imolában fogja kipróbálni először az új, időmérőre vonatkozó szabálytervezetet. A sportág vezetése tavaly jelentette be, hogy idén két hétvégén változtatnak a kvalifikáció formátumán, és ha beválik, akkor akár már jövőre is alkalmazhatják állandó jelleggel. A Bahreini Nagydíj időmérőjének első három helyezettje elmondta a véleményét az ötlettel kapcsolatban.
A formátum lényege, hogy mindhárom az időmérőn mindhárom gumikeverék szerepet kap, már amennyiben száraz körülmények között rendezik. A Q1-ben kötelező jelleggel kemény, a Q2-ben közepes, a Q3-ban pedig lágy keverékeket kell használniuk a mezőny (állva maradt) tagjainak. Ezenkívül a Pirelli ekkor a két fehér, három sárga és nyolc piros oldalfalú szett helyett csupán tizenegyet bocsát a pilóták rendelkezésére három-négy-négy arányban.
Az F1 módosítana az időmérő formátumán (Fotó: Lars Baron/Getty Images)
Persze nem véletlenül próbálják ki, hiszen a szabálynak lehetnek hátulütői. Többek között akkor, ha a levegő és ezáltal az aszfalt hőmérséklete kifejezetten alacsony, hiszen akkor még a lágy gumikat is nehéz felmelegíteni. Ennélfogva a keményeken alighanem szinte lehetetlen lenne normálisan autózni, és számos megcsúszást, rosszabb esetben balesetet okozna. Erre mutatott rá Max Verstappen is.
„Remélem, nem lesz hideg Imolában, különben elég trükkös lesz – nyilatkozta a címvédő. – Mindenki számára ugyanolyanok [a körülmények], de nem hiszem, hogy tényleg ilyesmit kell tennünk az időmérőn. Nem igazán látom a hasznát. Jobb lenne elérni, hogy minden autó közel legyen egymáshoz, és versenyképesebb legyen, ahelyett hogy így fűszerezzük a dolgokat, ami szerintem a show kedvéért van.”
A bahreini kvalifikáció egyébként kifejezetten izgalmasan alakult, és a mezőny hátsó része soha nem látott mértékben volt közel az élmenőkhöz. A Q1-ben az első tizenhét helyezettet kevesebb mint 1 másodperc választotta el (és ez a szám 18 lett volna, ha Pierre Gasly körét nem törlik), a Q2-ben pedig az első tíz mindössze 845 ezreden belül volt. Sergio Pérez csatlakozott csapattársához, és kiemelte, hogy ha ez a szezon további részében is így folytatódik, akkor nem érdemes belenyúlni.
„Úgy vélem, ez csak a show miatt van – vélekedett a mexikói pilóta. – Szerintem nincs szükségünk erre. Ha ilyen kvalifikációt látunk, mint a mostani, ahol ennyire szoros volt minden, akkor nem igazán kell semmin módosítani. Majd meglátjuk, ha egyszer kipróbáljuk, de nem hiszem, hogy szükség lenne változtatni valamin, ami jól működik.”
Pérez, Verstappen és Leclerc sem lelkesedett az ötletért (Fotó: Dan Istitene/Getty Images)
Az időmérővel kapcsolatban utoljára a tavalyi szezonkezdetet megelőzően változtattak, amikor eltörölték azt a szabályt, hogy az első tízbe jutott versenyzőknek azokon az abroncsokon kell rajtolniuk, amelyeken a Q2-ben megfutották a leggyorsabb körüket. Ez azonban csak közvetetten érintette a kvalifikációt: a formátumon 2016-ban próbáltak utoljára változtatni, de az egyenként történő kiesés olyannyira kudarcba fulladt, hogy csak két hétvégét élt meg. Ami a mostani elképzelést illeti, Charles Leclerc sem lelkesedik érte, de a kísérletezéstől nem zárkózik el. „Nem érzem úgy, hogy szükség lett volna változtatni ebben, de próbáljuk ki, és meglátjuk” – fogalmazott.
Extrém aerodinamikai megoldással állt elő 2022-re a Mercedes és az Aston Martin. Egyik csapat sem ment sokra ezzel, hiszen a Mercedesnek esélye sem volt a bajnoki címre, összesen egy futamot nyertek, míg az Aston Martin rendre a mezőny második felében végzett.
A szóban forgó elemek a Mercedes esetében az első szárny véglapjai, az Aston Martinnál pedig a hátsó szárny. Mindkét megoldás komoly figyelmet kapott a riválisoktól, noha akkor még szabályokba nem ütközött, mégis ellent mondott annak a tervezési filozófiának, miszerint olyan megoldást kitalálni, ami nem nehezíti az autók egymás követését.
A Mercedes először Miamiban jelent meg a vitatott elemmel, amely egyedi kialakítást kapott a szárny orra és a lemezek közötti metszéspontban. Céljuk ezzel az volt, hogy az új szabályok okozta negatív hatásokat kompenzálja.
Az Aston Martin pedig a Magyar Nagydíjon fedte fel a hátsó szárnyát. Náluk egyedi elrendezést kapott a véglemz elülső része, amely így hagyományosabb módon kapcsolódott a fő szárnyprofilhoz, ezáltal több leszorítóerőt – és ezáltal az autó mögött nagyobb légáramlatot – generálva.
Ez pedig pont az ellentéte az idei céloknak, ahol búcsút akarta vetni a „hagyományos” megoldásoknak, így elérve a kisebb követési távolságot. Noha a szó szerinti szabályokat nem szegték meg vele a britek, etikailag mégis véleményes volt.
Az FIA viszont most módosította a technikai szabályzatot és egyértelműbbé tette az ezekhez hasonló véleményes megoldásokat. 2023-tól ugyanis betiltásra kerülnek, így mindkét csapatnak újra kell gondolnia a megoldását jövőre.
Charles Leclerc szerint nem szabadna hagyni a pilóták számára, hogy szabadon eldobálhassák a sisakfóliáikat a versenypályán.
A monacói a Belga Nagydíjat követően vetette fel ezt az ötletet, ugyanis Spában pont egy sisakfólia tette tönkre a versenyét. Egészen pontosan Max Verstappené, ugyanis a holland pilóta pont úgy hagyta el a sisakfóliáját, hogy az beszorult Leclerc Ferrarijának fékhűtő nyílásába. A monacói fékjei azonnal kritikus hőmérsékletűre hevültek, ami miatt ki kellett állni a bokszba és ezzel újra kellett kezdenie az előzgetést a mezőny legvégéről.
Az 5-szörös futamgyőztes azért lenne szükség a régi szabály bevezetésére, mert „lehetetlen kiszámítani”, hogy az eldobott sisakfóliák hol érnek földet.
„Szeretném hangsúlyozni, hogy nem vagyok mérges Max-re” – nyilatkozta Leclerc a Holland Nagydíj helyszínén, Zandvoortban. – Ez nem a versenyzők hibája és szerintem gyorsan megoldást kellene találni erre a problémára, hogy a letépett fóliák az autóban maradhassanak valamilyen módon.”
Mivel Leclerc a motorbüntetése miatt hátulról rajtolt, különösen ki volt téve ennek a veszélynek. A monacóit ráadásul a Lewis Hamilton autójából szivárgó folyadék sem segítette, ugyanis a fóliája tiszta kosz lett a meghibásodó Mercedes miatt.
„Jó lenne megoldást találni erre a problémára, mert előttünk egy autóból a kifröcskölődő folyadék miatt senki nem látott semmit. Emiatt mindenki már az első egyenes szakaszban letépte a koszos fóliáját, ami miatt azok kereszttüzében találtam magam.”
Anno 2016-ban az FIA már megpróbált fellépni ezen helyzet ellen és a Monacói Nagydíjon be is vezették volna az erre vonatkozó szavályokat. Azonban az egészből végül semmi nem lett, mert az akkori versenyigazgató, Charlie Whiting úgy gondolta, hogy ha a letépett fóliákkal való matatással nagyobb veszélyt idéztek volna el, mint ha csak egyszerűen letépik azt.
Max Verstappen közel sem zárt egy ideális napot szombaton a Hungaroringen. A Red Bull holland kiválóságágának ugyanis a Q3-ban motorproblémái voltak, ami miatt csak a 10. rajthelyet szerezte meg a kvalifikáción. Azonban 2021 bajnokát nem ez a tény frusztrálta egyedül…
Verstappen a nem megfelelően autója miatt is kiakadhatott volna, azonban mégsem tette meg azt. A hollandot sokkal inkább az FIA zavarta, ahogyan a pálya határok szabályait értelmezik egyes versenyek során.
Az edzésen például Sergi Péreztől a Q2-ben elvettek egy kört, miután az FIA szerint az 5-ös kanyarban megszegte a pályahatárokat. Pár perccel később azonban a mexikói visszakapta a körét, mert nem vétett a szabályok ellen.
Verstappen nem volt gyáva ahhoz, hogy őszintén felvállalja az érzéseit, és a The Race-nek nyilatkozva elmondta, hogy a pályahatárok kérdéskörében az F1 irányító szerve „amatőrként kezeli a versenyzőket” és „egyáltalán nem hallgatják meg a véleményeiket.”
„Már tavaly is hangsúlyoztuk azt, hogy szigorítani kellene a pályahatárokat övező szabályokon” – véli Verstappen, aki 63 ponttal vezeti az egyénit Charles Leclerc előtt. – Azonban tegnap például elkezdtek beszélni a 13-as kanyarról és azt mondták, hogy a fehér vonal lesz a határ. A vonal mellett ott egy rázókő, ami miatt nekem az lenne a természetes pályahatár.”
„Emellett még sok hülye dolog is van, ami miatt nehéz ellenőrizniük ezeket a szabályokat. Nem tudom, versenyzőként igyekszünk segíteni őket azzal, hogy elmondjuk a véleményünket, de ők meg se hallgatnak minket. Számomra ez pedig nagyon frusztráló. Nem szeretnék háborúzni, pusztán segíteni, de ez így egyáltalán nincsen rendben, hogy nem hallgatnak meg minket és amatőrként kezelnek mindannyiunkat.”
2021 világbajnoka szerint a fedélzeti kamerák sem biztosítanak 100%-os megoldást erre a problémára. „Tehetnénk magunknak egy fajta szívességet, hogy a kétes helyekre sódert teszünk vagy valami hasonló. Ott van például Ausztria, ahol a 4-es és a 6-os kanyarban is vizsgálták ezt, pedig mindkét résznél volt kavicságy.”
„Rendkívül nehézzé teszik számunkra ezt. Persze, mindenki azt mondja, hogy maradj a fehér vonalon belül, azonban ezt könnyebb mondani, mint megvalósítani. Ezekkel a döntésekkel csupán azt érik el, hogy jól összezavarnak mindenkit.”
Aki látta a 2018-ban visszatért Francia Nagydíj valamelyik futamát, akkor azok tisztában van azzal, hogy az itt kiosztott trófeák egyáltalán nem nevezhetők szokványosnak. Az első három és a győztes konstruktőr is egy gorilla serleget kap, és most megválaszoljunk ennek a miértjeit.Ugyan az FIA sportszabályzata kimondja, hogy „a trófeák alakjának szokványosnak kell lennie”, azonban a Francia Nagydíj promóterei úgy döntöttek, hogy akkor mi ezt a szabályt nem vesszük figyelembe, és így született meg a legszürreálisabb F1-es trófea a jelenlegi versenynaptárban.
A színes gorillák egy francia művész, Richard Orlinski műve és a trófeák mellett egy óriási gorilla vagy king-kong szobor is található a pódiumon. Ezen alkotás mellett számos hasonló „őrjöngő állat alak” tűnik fel a pályán (például: ló, medve).
Minden esetre egész furcsa, hogy egy gorillát emelhet magasba a győztes, azonban az idei futamnak a Lenovo személyében egy másik főtámogatója lesz az eddigi évekhez képest, szóval kérdéses, hogy a dizájn idén is látható lesz-e majd a pódium ceremónián.
A tavalyi Francia Nagydíj győztesének a és a győztes konstruktőrnek járó trófeák. Fotó: Mark Thompson/Getty Images / Red Bull Content Pool
A Silverstone-ban látott kerék a kerék elleni csaták több versenyzőben is kérdéseket vetettek fel, de voltak olyanok is, akiket hiába szorítottak le a bukótérbe, szerintük ez nem más, mint kemény versenyzés.
A Brit Nagydíj volt az idén az első olyan verseny, amelyen az élmezőnyben is több alkalommal láthattunk példát a 2022-es szezon elején bevezetett új irányelvek alkalmazására. Mint azt korábban megírtuk, ezek az új szabályok szolgálnak magyarázatul arra, hogy miért nem büntettek meg senkit Silverstone-ban a másikat a pályáról leszorító versenyzők közül.
Noha a felügyelők által még csak nem is vizsgált ilyen esetek az irányelvek alapján egyértelműnek tűnnek, mégis akadnak, akik továbbra sem értik, hogy mi szabályos, és mi nem. Közéjük tartozik Mick Schumacher, aki a verseny utolsó körében kétszer is megpróbálta megelőzni Max Verstappent. Előbb a Brooklands-kanyarban, külső íven próbálkozott, de a holland kiterelte őt a bukótérbe, majd az utolsó kanyarban is megkísérelt bebújni – ezúttal belülről – a Red Bull mellé, de a címvédő itt sem hagyott neki helyet, így a német inkább elvette a gázt.
„Tudomásom szerint az év elején változtak a szabályok, és amint két autó egymás mellé kerül, helyet kell hagyni – nyilatkozta Ausztriában Schumacher. – Ebben az esetben viszont nem ez történt, úgyhogy erről beszélnünk kell, hogy lássuk, mi volt a felügyelők és a versenyirányítás megközelítése.”
„Tudtam, hogy [Verstappen] nem fog helyet hagyni, de mondom, tisztában voltam az év elején történt szabályváltozással és annak következményivel. Hogy [a Verstappen elleni esetnek] nem volt következménye, nyilván azt jelenti, hogy ismét változtak a szabályok, és ha ilyesmi történik, akkor annak oda-vissza rendben kell lennie.”
„Igen, ez ugyanaz volt, úgyhogy kétszer is megtörtént – utalt a második esetre Schumacher. – De azon a versenyen néhány alkalommal előfordult, azt hiszem Checo és Lewis, valamint a verseny elején Lewis és Charles között is. Ezt tisztázni kell, hogy lássuk, mi megengedett, és mi nem.”
Schumacher értetlenkedése az idénre bevezetett irányelvek alapján ugyanakkor nem igazán érthető, azok ugyanis kimondják, hogy kívülről előzésnél a kanyarcsúcspontig az előzött fél elé kell kerülni ahhoz, hogy a támadó félnek helyet kelljen hagyni, míg belülről előzésnél elég a kanyarcsúcspontig a másik autó mellé érni az első kerékkel. Schumacher és Verstappen csatájánál egyik feltétel sem teljesült, így a holland jogosan gondolta úgy, hogy az övé a kanyar.
Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas
Nem Schumacher volt azonban az egyetlen, aki szerint további tisztázás kell, például a Silverstone-ban vitás esetbe nem keveredő Lando Norris szerint sem ártana tovább egyértelműsíteni a szabályokat. „Biztos vagyok benne, hogy beszélni fogunk erről a versenyzői eligazításon. Tavaly büntetést kaptam [Ausztriában], miközben Pérez félig mellettem volt. Elég sok helyet hagytam, mégis megbüntettek. És amikor pontosan ugyanez történt [múlt hétvégén] mondjuk Max-szal, és ő nem kapott büntetést, az kemény. Továbbra sem annyira egyértelmű a helyzet, mint szeretném, vagy annyira világos a következetesség terén minden egyes hétvégén.”
„Mindenki kicsit úgy van vele, hogy »megúszhatjuk ezt, vagy sem?« És utána az ember rosszul érzi magát, amikor nem, mert úgy érzi, hogy sok más hasonló eset is történt” – magyarázta a McLaren versenyzője.
Nem minden “kárvallott” panaszkodott
Schumacher kritikáját hallva mondhatnánk, hogy mindez érthető, hiszen Verstappen ellen ő volt a szenvedő fél, és a versenyzőkre jellemző, hogy amikor ők húzzák a rövidebbet, akkor panaszkodnak. A Sergio Pérez által a Village-kanyar bukóterébe terelt Lewis Hamilton szerint azonban „remek csatát vívtunk, én is pontosan azt tettem volna, amit Checo. Ez jó versenyzés volt.”
Hasonlóan vélekedett a Verstappen által a Brooklands bukóterébe szorított Charles Leclerc is. „Szerintem semmi olyasmi nem történt, ami átlépte volna a határt. Kemény versenyzés volt, de igazán élveztem. Alkothatunk minden helyzetre szabályt, de az katasztrófa lenne, ezért olykor csak hagyni kell zajlani a show-t. Szerintem jól kezeltük a helyzetet, ami nem volt könnyű, de mindannyian a határokon belül játszottunk.”
„Szerintem ez jó szabály, és eléggé világos – csatlakozott Hamiltonhoz és Leclerc-hez George Russell. – Nyilván kemény, de igazságos versenyzést akarunk. Ha visszamegyünk a gokartos évekig, ott is az volt, hogy amennyiben te vagy belül és tiéd a kanyar, a kanyarcsúcsponttól a kijáratig jogodban áll azt tenni, amit akarsz, ha már teljesen bebújtál belül. Versenyhelyzetben mindig nehéz lesz rendesen megítélni a dolgokat, de szerintem most már jól kijelölt határok vannak, amelyek mentén versenyezhetünk.”
Hamilton és Leclerc nem panaszkodott Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Silverstone-ban Sebastian Vettel is leszorítás áldozata lett, amikor a biztonsági autós újraindítás után Max Verstappen megelőzte őt a The Loopban. A négyszeres világbajnok elismerte, hogy szorosabb csata esetén talán bosszantotta volna, hogy a holland a kerékvetőre terelte, de ő is kiállt a kemény versenyzés mellet.
„Gyorsabb volt nálam, ezért nem aggódtam túlságosan, vagy nem voltam mérges, mert tudtam, hogy mindenképpen meg fog előzni. Hogy mi lett volna, ha hibázok, és csak az az apró esélye lett volna az előzésre, azt nem tudom, akkor valószínűleg kicsit jobban foglalkoztatott volna, hogy kiterelt. De úgy gondolom, hogy ilyen a kemény versenyzés.”
Vettel arra is kitért, hogy a felügyelők még csak nem is vizsgáltak egyetlen esetet sem. „Nekünk kell lenni a legjobb bíráknak. Ha valakit leszorítunk, és tudjuk, hogy ez már túl sok volt, akkor fel kell készülnünk a büntetésre. Talán ezt olykor a felügyelők nem látják, aminek nem lenne szabad megtörténnie, de megesik. Amíg fair, még ha kemény is, a könyökünket kirakva és hasonlók, addig rendben van.”
„Mi, versenyzők azt kértük, hogy a dolgok legyenek feketék és fehérek – tette hozzá Lewis Hamilton. – Mondják meg, hogy ezt lehet, azt nem, és ne egy csomó tényezőtől függjön. Például az egyik dolog, amiről beszélünk, az a védekezés során történő legyezés. Mindig csak egy irányváltás engedélyezett, több nem. De továbbra is következetességet kell kérnünk, a legfontosabb a következetesség.”
Alonso továbbra is össze van zavarodva
És hogy ki az, aki szerint az FIA továbbra sem jeleskedik a következetesség terén? Természetesen a felügyelőket rendszerint előszeretettel kritizáló Fernando Alonso. A kétszeres világbajnok a jelek szerint ugyanakkor nem a letereléseken, hanem azon akadt fenn, hogy Leclerc többször is irányt váltott előtte védekezés közben, illetve Pérez megúszta, hogy az utolsó sikánban pályaelhagyás után előzte meg a monacóit.
Alonsónak nem minden tetszett abból, amit látott Fotó: Alpine
„Beszélünk kell – mondta a spanyol. – Nyilván, ha fej-fej mellett vagytok, és kiterelsz valakit a pályáról, abban különböző helyzetek és manőverek, különböző kanyarok fordulnak elő, és mindig nehéz ezeket megítélni. De azt mondták nekünk, hogy a fehér vonallal nagyon világosan fogják ezt szabályozni. Más dolgok, mint például a felügyelők döntései változhatnak pályánként vagy kanyaronként, de a fehér vonal nagyon világos lesz az idén. Silverstone-ban viszont nem volt az. Miami-ban elhagytam a pályát egy kanyarban, és szerintük előnyt szereztem. Most egyértelmű előnyszerzés történt, mert a következő kanyarban is harcban maradtál a belső vagy a külső íven, és nem történt büntetés. Úgyhogy nagyon össze vagyok zavarodva.”
Hogy világos legyen, Leclerc és Pérez fej-fej mellett érkeztek a jobbos Vale-kanyarba, majd a mexikói kifutott a bukótérbe, és onnan visszatérve Leclerc-t kergette le a Club kanyarban ugyanoda, majd ezzel egyidőben meg is előzte. Az új irányelveket nézve mondhatjuk, hogy Leclerc jogosan terelte őt le egy kanyarral korábban, Pérez viszont már csak azért tudott meccsben maradni, mert átvágott a bukótéren.
Hogy az Osztrák Nagydíjra lesz-e bármi változás, az leghamarabb a mai sprintversenyen derül ki, mindenesetre a Red Bull Ringen is lesz bőven előzés, így alighanem parázs csatákból és bukótérbe terelésből sem szenvedünk majd hiányt.
Noha az FIA Nemzetközi Sportkódexével nem áll összhangban, a Brit Nagydíj sportfelügyelői jogosan hagyták futni Max Verstappent és az éppen az aktuális riválist a pályáról leszorító más versenyzőket.
A Brit Nagydíjon bizonyára többeknek szemet szúrt, hogy a versenyzők – különösen Max Verstappen – előszeretettel szorította le aktuális ellenfelét a pályáról, és ezért semmilyen büntetést nem kapott, sőt, a felügyelők egyik esetet sem vizsgálták ki. Ez különösen annak fényében érdekes, hogy tavaly még bőszen büntették a hasonló megmozdulásokat. De mi változott?
Az, hogy az idei évtől a szabályalkotók új irányelveket léptettek életbe, amelyek a versenyigazgatói jegyzetbe foglalva adnak iránymutatást arról, hogy mi szabályos a kerék a kerék elleni csaták során, és mi nem. Akik régóta néznek autóversenyt, bizonyára fejvakarva követték az eseményeket, és nem értették, hogy Charles Leclerc vagy Mick Schumacher leszorításáért Verstappen, vagy Lewis Hamilton kitereléséért Sergio Pérez miért nem kapott büntetést.
Verstappen kétszer is összetalálkozott Vettellel, amikor a német előzte őt (a képen), egyikük sem szorította ki a másikat Fotó: Aston Martin
Különösen furcsa lehet a felügyelők tétlensége, ha elolvassuk az FIA Nemzetközi Sportkódexének ide vonatkozó paragrafusát, amely kimondja, hogy „szigorúan tilos a más versenyzőket akadályozó manőver, mint például egy másik autó pálya határán túl történő szándékos leszorítása, vagy bármilyen egyéb abnormális irányváltás.”
Ez alapján Verstappent legalább háromszor meg lehetett volna büntetni (egyszer Vettelt is kiterelte a The Loopban), de Pérez és még Lewis Hamilton is kaphatott volna büntetést (utóbbi Leclerc-nek nem hagyott helyet az első rajt után).
Nem mindig szabálytalan a leszorítás
A Brit Nagydíjon bebizonyosodott, hogy már a Niels Wittich versenyigazgató által az idei szezon elején körbeküldött dokumentum számít a felügyelők legfontosabb támaszának és igazodási pontjának a kerék a kerék elleni csaták során, és nem a Nemzetközi Sportkódex. Előbbi dokumentum pedig sokkal pontosabban meghatározza az egyes szituációkat annál, mint a jól ismert “aki a másik autó mellé ér, annak helyet kell hagyni” elv.
Amit fontos előre leszögezni, hogy ezek az irányelvek azt írják le, hogy mi szükséges ahhoz, hogy a megelőzni próbált autónak elegendő helyet kelljen hagynia az őt támadó riválisnak.
A szövegezés megkülönbözteti a belső, illetve a külső íven történő előzési manővert. Utóbbi esetben az előzni kívánó versenyzőnek a kanyarcsúcspontig az előzött fél elé kell kerülnie ahhoz, hogy az kénytelen legyen elegendő helyet hagyni neki, azaz ne terelhesse le a pályáról.
Ez magyarázza, hogy Verstappen Leclerc és Schumacher, illetve Hamilton Leclerc elleni védekezése miért volt szabályos, hiszen egyik esetben sem tudott a támadó fél a védekező autója elé kerülni a kanyarcsúcspontig (Leclerc orra egy pillanatra a Red Bull elé ért a Brooklandsben a második rajt után, de a kanyarcsúcspontnál már egyértelműen a holland volt előrébb). Így aztán Verstappennek, illetve Hamiltonnak egyetlen egy dologra kellett odafigyelnie: hogy a pályán maradjon. A szöveg ugyanis kimondja, hogy „az előzött autónak képesnek kell lennie bevenni a kanyart, miközben a pálya határain belül marad.”
Schumacher és Magnussen csatája a Brooklands-benFotó: Dom Romney / LAT Images / Haas
Egy olyan manőver tehát, mint amit Verstappen mutatott be Hamilton ellen tavaly Brazíliában vagy Jeddah-ban, már szabálytalan lett volna, hiszen a holland mindkét esetben úgy tartotta meg a pozícióját és szorította le a hétszeres világbajnokot, hogy kifutott a bukótérbe.
Ehhez képest valamivel másként ítélik meg a belső íven történő előzési manővert. Az ilyen esetekben az előző fél autójának első tengelye legkésőbb a kanyarcsúcspontig a másik autó mellé kell érjen ahhoz, hogy ő diktálhasson. Pérez ezt megtette Hamiltonnal szemben a biztonsági autós újraindítást követően, így jogosan terelte ki a hétszeres világbajnokot a Village-kanyar bukóterébe. Ugyanígy nem lehetett kivetnivalót találni Verstappen Sebastian Vettel elleni manőverében sem, amikor a The Loopban előzte a négyszeres világbajnokot, közben a külső rázókőre szorítva őt, illetve a Magnussen ellen bemutatott előzésében sem, amely során a Brooklands-ben a kanyarcsúcspontig szinte teljes autójával a Haas elé került, amely ezután megpróbált mellette maradni, de a holland őt is a bukótérbe terelte.
Szürke zóna lehet ugyanakkor az, hogy a felügyelők egy több részből álló csata során mikor alkalmazzák a kívülről, és mikor a belülről történő előzésre vonatkozó irányelveket. Hiszen adott esetben egy előzés megtörténte után még ugyanabban a kanyarban azonnal visszatámadhat a megelőzött fél, mint ahogy azt Magnussen is tette. Akkor innentől kezdve csata közben változik a nézőpont is, és belső íven előzöttből külső íven előzni szándékozó versenyző lesz? Vélhetően emiatt is láthatunk még vitás eseteket, hiszen a felügyelők továbbra is minden szituációt külön fognak elbírálni, és nem csak automatikusan alkalmazzák azokra az irányelveket.
Vélhetően így tettek a biztonsági autós újraindítás után látott Pérez-Leclerc csatával is, amely során a mexikói annak ellenére futott ki a bukóérbe, hogy Leclerc hagyott neki helyet, majd onnan visszatérve a monacóit kergette le a pályáról, aki valószínűleg arra számított, hogy riválisa teljes mértékben le fogja őt szorítani. A felügyelők végül annyiban hagyták a dolgot, noha Pérez pályaelhagyása egyértelműen az ő előnyére vált.
Hogy jó vagy rossz dolog-e, hogy az idei szezontól jóval agresszívabban lehet csatázni egymással, azt mindenki döntse el maga. Valószínűleg a mindig is igen agresszívan csatázó Verstappen (a silverstone-i futam után elmondta, hogy a Schumacher elleni párharc során úgy volt vele: a német vagy elveszi a gázt, vagy mindketten kiesnek) örül ennek, de bizonyára lesznek olyanok, akiknek alkalmazkodniuk kell. Az viszont mindenképpen jó hír, hogy a jelek szerint következetesek a felügyelők, és ami egyszer belefér, az mindig belefér.
A Silverstone-hoz hasonló pályákon azonban némileg talán elvesz a show-ból az új irányelv, hiszen míg régebb akár kanyarokon át tartó, fej-fej mellett zajló párharcokat is figyelhettünk, addig az idén ilyenekben nem volt részünk, hiszen az a versenyző, akinek ez jogában állt, az első adandó alkalommal leszorította a másikat, és véget vetett a csatának.
Günther Steiner szerint akár az erőviszonyokat is komolyan átírhatja az FIA törekvése arra, hogy csökkentse a pilóták életét megkeserítő pattogást.
Egyelőre a pilóták és a csapatok is csak találgatni tudnak azzal kapcsolatban, hogy az FIA delfinezést célzó intézkedései mekkora hatással lesznek az erőviszonyokra. Mivel még azt sem tudjuk, hogy pontosan milyen előírásokat fognak bevezetni, értelemszerűen azt sem lehet megmondani, hogy melyik csapat milyen mértékben lehet érintett. Günther Steiner szerint akár komoly átrendeződés is jöhet, Pierre Gasly azonban más véleményen van.
„Először méréseket kell végeznünk, szerintem néhány autó igencsak pattog. Ugyanakkor van megoldás, meg kell emelni a hasmagasságot. Ettől viszont lassú lesz a autó, és ki akar lassan menni?” – tette fel a költői kérdést Steiner.
„Ez olyan, mint amikor évekkel ezelőtt a szezon közepén változtattunk a gumikon. Azzal, hogy valami ennyire alapvető dolgon változtatunk, teljes mértékben fel lehet borítani az erősorrendet. Ez tényleg igazságos lenne?” – folytatatta a Haas csapatfőnöke, aki szerint mindenképpen az lenne a jó megoldás, ha szabályváltoztatás helyett az FIA egyszerűen korlátozná a függőleges rezonanciát.
Nem zárja ki , hogy lesz egy kis felfordulás Fotó: Carl Bingham / LAT Images / Haas
„Igen, ez biztonsági kérdés, de így is meg lehet ezt közelíteni. Ha túl veszélyes, csak meg kell emelni a hasmagasságot. Találni kell módot, hogy amennyiben túl veszélyes, a szabályok megváltoztatás nélkül legyen egy limit, amit ha túllépünk, büntetés jár érte. Azt nem tudom, hogy milyen büntetést, erről még fogalmam sincs, nem ástam még bele magam komolyabban, miután ez az egész dolog elég friss.”
Steiner azt ugyanakkor nem hiszi, hogy ezt az egészet a Mercedes lobbitevékenységének köszönhetik. „Tudják, hogy mennyire rosszindulatúak vagyunk, mindig azt gondoljuk, hogy valami áll a háttérben. Ezután pedig mondhatjuk, hogy »ó, már van is egy megoldásuk«, ha az FIA előáll a változtatással, a Mercedes pedig már korábban is ebbe az irányba fejlesztett, majd csak kitolják a kapun [az új megoldást]l. De szerintem ez már egy kicsi túl messzire megy.”
Gasly szerint nem lesz nagy átrendeződés
Az Alpha Tauri francia versenyzője szintén megsínylette a bakui futamot, amely után elmondta, ha ez így megy tovább, nemsokára bottal kell majd járniuk. Az FIA változtatását ő is üdvözölte, egyúttal elmondta, szerint a később meghatározott intézkedések senkit nem fognak nagy mértékben befolyásolni.
Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
„El sem tudják képzelni a fedélzeti kamerás és külső felvételek alapján, hogy milyen ez. Egyszerűen csak boldog vagyok, hogy felismerték, ez mindannyiunk számára komoly kérdés. Nem panaszkodni akarunk, csak azért, hogy panaszkodjunk valami miatt. Nem ilyenek vagyunk. Mindannyian imádjuk a sportot olyannak, amilyen, és mindannyian próbáljuk jobbá tenni.”
„Ez pusztán az egészségünk miatti aggodalom, ami miatt mindannyian félretesszük a teljesítménnyel kapcsolatos kérdéseket. Szerintem vannak dolgok, amiknek a megváltoztatása nagyon-nagyon kis hatással lesz az autók teljesítményére” – jósolt a francia.
Egyelőre mindenki csak találgatni tudja, hogy mit okoz az FIA pattogás mérséklését célzó intézkedése, de úgy tűnik, hogy a Mercedes és a Ferrari is gondba kerülhet. George Russell szerint azonban ezzel együtt is lépni kellett.
Az Azerbajdzsáni Nagydíjon tapasztaltak után a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) lépett, és technikai direktívák kiadásával készítette elő a pattogás csökkentését célzó intézkedéseit. Bakuban több versenyző is nagyon megszenvedte az utcai pálya egyenetlensége és az ezzel párosuló tempója miatt minden korábbinál nagyobb mértékben fellépő odaverődést, Lewis Hamilton esetében például még az is felmerült, hogy hátfájdalmai miatt nem tud rajthoz állni a Kanadai Nagydíjon.
De nemcsak a hétszeres világbajnok küszködöt, a pilóták ezért Bakuban tanácskozva arra jutottak, hogy valamit tenni kell. Az FIA pedig nem tétlenkedett, és bejelentette, hogy Kanadában az autók padlólemezének és kopóblokkjának kopását is vizsgálni fogják, és a Brit Nagydíjtól kezdve maximalizálni fogják a kocsik függőleges irányú rezonanciáját.
Mindez jelen állás szerint azokat fogja a legérzékenyebben érinteni, akik a leginkább pattognak. Ebből kiindulva a Mercedes és a Ferrari is lassulhat, lévén mindkét autó igencsak delfinezik, hiszen ily módon tudja a csapat kihozni belőlük a legtöbbet, ha pedig ezt korlátozzák, az valószínűleg teljesítményveszteséggel jár majd. Ezt persze csak akkor fogjuk biztosan tudni, ha az FIA közli, hogy milyen módon és mértékben avatkozik közbe, de az szinte borítékolható, hogy az egyáltalán nem delfinező Red Bullra nem lesz komoly negatív hatással a változtatás.
A Red Bull előnyt kovácsolhat abból, hogy eddig sem pattogott? Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool
Russell ennek ellenére örül
Noha Christian Horner szerint a nagyon pattogó autóval rendelkező csapatok direkt arra biztatták versenyzőiket, hogy minél hangosabban panaszkodjanak, George Russell kitartott amellett, hogy a Mercedesnek sem lenne érdeke változtatni, de a pilóták egészségügyi aggodalmai mindent felülírtak, így ő örül neki, hogy az FIA lépett.
„Biztató látni, hogy azonnal reagáltak, és nem telt hetekbe, hónapokba és politikai döntésekbe, hogy változtassanak. Amikor a biztonságról van szó, a lehető leghamarabb kell cselekedni. Úgyhogy kellemesen… nem is mondanám, hogy meglepődtem, hogy ennyire gyorsan megtörtént, de szerintem ez mindenkinek jó” – nyilatkozta a Sky Sportsnak a 24 esztendős pilóta.
„Mindenki azt gondolja, hogy a Mercedes ezért küzdött, de pusztán a teljesítmény szempontjából nem igazán akarunk változtatást, mert ilyen esetekben sosem tudhatod, hogy kedvezni fog neked vagy sem. Mi, versenyzők beszéltünk arról, hogy változtatást akarunk a jövőre nézve, mert egyszerűen nem fenntartható, amin a múlt hétvégén keresztülmentünk” – összegzett Russell.
A Mercedes versenyzője szerint ráadásul nemcsak a delfinező csapatokat érinti a probléma. „Nem számít, hogy melyik csónakban evezünk, mert vagy a delfinezés miatt verődünk az aszfaltnak, vagy ha nincs delfinezés, akkor a csapat nagyon leengedi a hadmagasságot. Bárhonnan nézzük, a helyzet nem valami nagyszerű.”
Csatlakozott Russellhez az Alpha Tauri francia pilótája, Pierre Gasly is. „Örülök, hogy komolyan veszik, és a lehető leggyorsabban megpróbálnak intézkedni. Ez mindannyiunknak valós aggodalom. Végső soron mi vagyunk azok, akiknek az autóban meg kell birkóznia az ütésekkel, és a fájdalommal és merevséggel, amit a hátunkban okoznak. Örülök, hogy vették az üzenetet és gyorsan reagáltak.”
Felébredt az FIA, és végre a versenyigazgató jegyzetében is igazodott a korábbi szabályváltozáshoz, amely megmentette a büntetéstől Max Verstappent Monacóban.
A Monacói Nagydíj utáni Ferrari-óvás arra késztette az FIA-t, hogy az Azeri Nagydíj előtt tisztázza a bokszutca be- és kijáratában levő vonalakra vonatkozó szabályokat. Monacóban abból volt vita, hogy Max Verstappen és Sergio Pérez is ráhajtott a kijárati – a Hercegségben az útburkolati jelek miatt fehér helyett sárga, de funkciójában ugyanolyan – vonalra. A Ferrari szerint ez szabálytalan, ezért a verseny után óvást nyújtottak be, amit az FIA elutasított.
Az indoklásban pedig az szerepelt, hogy noha a két Red Bull közül Verstappen nemcsak ráhajtott, de keresztezte is a vonalat, egyik kereke sem lépte át teljes terjedelmében azt. A felügyelők elmondták, hogy tavaly ez még szabálytalan lett volna, ám a tél folyamán módosítás történt a szabályokban, és az idei évtől a vonalra hajtás nem, csak annak a kerék teljes terjedelmével történő átvágása szabálytalan.
A Ferrari pedig hiába hivatkozott arra, hogy a versenyigazgató minden futam előtt közzétett jegyzetében a 2020-as Török Nagydíj óta az szerepel, hogy a pilótáknak szigorúan a vonal egyik oldalán kell tartózkodniuk, ezt az FIA azzal söpörte le, hogy a Nemzetközi Sportkódex minden esetben felülírja a versenyigazgatói jegyzetet.
A miheztartás végett a Bakuban szolgálatot teljesítő Niels Wittich ugyanakkor az Azeri Nagydíjra módosított a versenyigazgatói jegyzeten, amelyben erre a futamra vonatkozóan az szerepel: „A pilótáknak a nemzetközi Sportkódex L függelékének négyes fejezetében található negyedik és ötödik cikkely értelmében kell követniük a procedúrákat a bokszbejáratban és bokszkijáratban.”
Ez annyit tesz, hogy mindenki átszelheti ezeket a vonalakat, amíg a kereke teljes terjedelmével nem kerül át a másik oldalra.
