Szerk Racingline.hu

Címke: szabályok

  • Végre kevesebb lesz a körülményeskedés az F1-es büntetések kiosztásában

    Végre kevesebb lesz a körülményeskedés az F1-es büntetések kiosztásában

    Az FIA a Nemzetközi Sportkódex vonatkozó szakaszának átírásával fontos módosítást foganatosított, aminek nyomán 2026-tól könnyebb dolguk lesz a sportbíróknak bizonyos büntetések elbírálásakor – vette észre a Racefans.

    A változtatás a meghozott ítéletek felülvizsgálati kérelmére vonatkozik: a múltban hosszadalmas procedúrával járt, ha egy csapat úgy érezte, hogy egy verseny alatt vagy után meghozott felügyelői ítélet hibás. Ekkor lehetett egy szűk időkereten belül benyújtani a kérelmet a felülvizsgálatra, majd pedig olyan új, releváns bizonyítékok prezentálására volt szükség, amelyek a döntéshozás pillanatában még nem álltak az FIA stewardjainak rendelkezésére.

    Ezek a kérelmek az elmúlt évek során igencsak ritkán jártak sikerrel – már az is elvétve fordult elő, hogy az FIA egyáltalán indokoltnak ítélte meg a felülvizsgálatot, és nem dobta vissza azonnal a kérelmet, és még ezt követően jött maga a vizsgálat, amelyen eldőlt, hogy megmásítják-e a vitatott ítéletet. Az idei szezon viszont pont hozott egy ilyen eredményes kísérletet, a Williamsnek sikerült utólagosan eltöröltetnie a Carlos Sainzra Zandvoortban kirótt két büntetőpontot, miután bizonyosságot nyert ártatlansága a Liam Lawsonnal való ütközésben.

    Amikor a Ferrari élt vele, még kinevették, most bevett szokássá tennék ezt a segítséget az F1-ben

    Nos, az FIA módosításának nyomán a következő évtől könnyebb lesz felülvizsgálati kérelmeket indítani, hiszen azt már nem csak a csapatok, hanem maguk a felügyelők is kezdeményezhetik, amennyiben felmerülne, hogy valamely esetben téves döntést hoztak, s új bizonyítékok, például videófelvételek azóta más megvilágításba helyezték a történteket. Ebben az esetben felgyorsul a folyamat, hiszen nem a károsult csapatnak kell bizonygatnia, hogy érdemes a felülvizsgálatra egy adott szituáció.

    További lényeges újítás, hogy mostantól nem feltétlenül kell ugyanannak a felügyelői csoportnak összeülnie a felülvizsgálatra, akik az adott versenyhétvégén a kérdéses döntést meghozták. Eddig ez a kitétel is időigényessé tette a folyamatot, hiszen az F1 esetében, ahol nagydíjról nagydíjra változik a sportfelügyelői kvartett összetétele, nem mindig volt egyszerű két hétvége között gyorsan ismét összehívni a legutóbbi versenyen ténykedő stábot. Mostantól tehát a felügyelők egy másik csoportja is elvégezheti a kollégáik által korábban meghozott döntés felülvizsgálatát és esetleges felülbírálását.

    A változtatás nemcsak az F1-re, hanem az FIA égisze alá tartozó más bajnokságokra is vonatkozik.

  • Új renderelt képeket tett közzé a Forma–1 az új autókról

    Új renderelt képeket tett közzé a Forma–1 az új autókról

    A Forma–1 hivatalos oldalán egy átlagos szurkolóval folytatott képzeletbeli beszélgetés segítségével mutatták be a 2026-ban érkező új autókat érintő szabályváltozásokat, renderelt képekkel illusztrálva azt, hogy várhatóan mire számíthatunk vizuálisan.

    A színvilág ugyan a néhány évvel ezelőtti Alfa Romeókét idézi, de természetesen az F1 színeit reprezentálja. Dióhéjban így foglalták össze a jövőt: „A Forma–1 autói továbbra is gyorsak, menők lesznek, lenyűgöző lesz nézni őket. 2026-tól azonban több kihívás vár a csapatokra és a versenyzőkre, meg kell birkózniuk az új technológiákkal és a szigorúbb előírásokkal, miközben szélesebb tárházból választhatnak eszközöket a támadáshoz és a védekezéshez a pályán, ami befolyásolhatja a végső eredményüket. Könnyebb lesz más autókat követni a kisebb leszorítóerő és a kevesebb turbulens légáramlás miatt, miközben a versenyzőknek nagyobb kihívás lesz a legtöbbet kihozni a saját autójukból. Ez a Forma–1 jövője, amit a fenntartható forrásból származó üzemanyagok és az észszerűbb energiafelhasználás is támogat.”

    A változások közé tartozik, hogy kisebbek és könnyebbek lesznek az autók, megszűnik a szívóhatás a padlólemez alatti csatornák eltüntetésével, jönnek az aktív szárnyak, vagy például az extra elektromos löketet biztosító, előzést segítő motorhasználati-mód.

    A bemutatás természetesen nem terjed ki minden apró részletre, például arra, hogy az utolsó pillanatban be kellett iktatni egy olyan módosítást, hogy nedves pályán bevezetik a köztes szárnyállási opció lehetőségét.

  • Egy fedélzeti kamerás felvétel, amiről elsőre ki nem találnád, miért mutatta meg az F1

    Egy fedélzeti kamerás felvétel, amiről elsőre ki nem találnád, miért mutatta meg az F1

    Az F1 Twitter/X oldalán közzétettek az Abu-dzabi Nagydíjról, Kimi Antonelli utolsó köréből egy fedélzeti kamerás részletet.

    Látszólag nincs különösebb jelentősége a tartalomnak, ahogy a Mercedes pilótájához sem volt köthető emlékezetes jelenet a szezonzárón. A sors azonban úgy hozta, történelmi távlatban egyvalami miatt azért mégis kiemelhető a neve az almanachokban: ő volt az utolsó, aki az eddig ismert formájában használta a DRS-t az F1-ben.

    Az előzést segíteni hivatott DRS 2011 óta része az F1 világának, legelőször Jenson Button nyomhatta meg a gombját az akkori szezonnyitón, a korábbi világbajnok poénkodott is azzal, hogy igazán kaphatna egy alkalmai szerződést az Abu-dzabi Nagydíjra, mert akkor utoljára is ő tehetné meg ezt, és az milyen szép keretet adna az eszköz létezésének. A jövő évtől érvényes szabályrendszerben szintén lesznek menet közben állítható szárnyak (a hátsó mellett az első szárny is ilyenné válik), csak azok nyitását már nem manuálisan aktiválják a versenyzők, hanem ez automatikusan fog megtörténni a pálya adott részein, és nem csak az üldözők élhetnek vele.

    Az F1 közösségi médiás oldalán elbúcsúztak a DRS-től. Íme a felvétel az utolsó versenyen történő gombnyomásról, Antonelli által, aki az első idején még csak 4 éves volt:

  • Épp csak vége az idei szezonnak, de az egyik pilóta fél évig aggódhat a következő miatt

    Épp csak vége az idei szezonnak, de az egyik pilóta fél évig aggódhat a következő miatt

    Oliver Bearman jogosítványába megint bekerült egy büntetőpont, 10-nél tartva várja az F1 2026-os idényét, s mint ismert, aki egy tizenkét hónapos periódus alatt eljut 12-ig, eltiltják a következő futamtól.

    Az újoncnak tekinthető brit jó teljesítménnyel mutatkozott be teljes állású F1-es versenyzőként, de szabálytalanságokkal sok elkerülhető bajt hozott a saját fejére. Ősszel már vigyáznia kellett, mert az Olasz Nagydíjtól kezdve egy darabig már szintén 10 strigula állt a neve mellett, úgyhogy szerencséje van, hogy azóta elévült belőle 2, mert anélkül a Brazíliában és az Abu-Dzabiban kapott 1-1 büntetőponttal pont összegyűlt volna neki a 12, és később kezdődne számára a 2026-os szezon.

    A hétvégi szezonzárón Lance Stroll ellen védekezve túl sokszor váltott irányt (csakúgy, mint Yuki Tsunoda, és kapott egy ötmásodperces időbüntetést is). „Nem tudtam, hogy nem törhetem meg többször a szélárnyékot, ez furcsa. Nem tudom, miért büntettek meg – mondta Bearman. – Természetesen mozogtam, hogy védjem a pozíciómat, de ezt a szélárnyék megtörése miatt tettem, és amikor ténylegesen védtem a pozíciómat, hagytam helyet Lance-nek. Meg kell értenünk, miért hoztak ilyen ítéletet.”

    A leintéshez közeli pillanatok miatt az élmezőnyt mutatták a közvetítésben ekkor, az esetről ezért maradtak le sokan: az utolsó körben történt a leghosszabb egyenesben a 9-es kanyar felé menet, Stroll hasonló szép manőverrel előzte meg kívülről a Haast, mint Oscar Piastri Lando Norrist a verseny elején. (Itt megtekinthető videón Stroll fedélzeti kamerájából.)

    Bearman üzent a Ferrarinak, hogy készen áll náluk vezetni

    Bearman leginkább az idei Brit Nagydíj egyik edzésén elkövetett, négy büntetőpontot eredményező buta hibáját bánhatja, amikor piros zászló hatálya alatt balesetet szenvedett a bokszutcában gyorshajtás miatt. A 2026-os idény hetedik állomása, a május második felében esedékes Kanadai Nagydíj idején évül el először 2 büntetőpontja, addig tehát nagyon oda kell figyelnie minden mozdulatára, hiszen sok kihágásért eleve gyakran 2 büntetőpontot adnak az FIA felügyelői.

    Eddig csak épp a Haas egyik versenyzőjét, Kevin Magnussent tiltották el egy futamról 12 fekete pont miatt, 2024-ben, és épp Bearman helyettesítette őt.

    Bearman mellesleg részese, szenvedő alanya volt egy másik, veszélyesebb akciónak is az Abu-dzabi Nagydíjon: Liam Lawson majdnem rápréselte őt a falra csata közben, ellenfele „jutalma” szintén időbüntetés lett.

  • Szabályváltozást hozhat a McLaren kálváriája?

    Szabályváltozást hozhat a McLaren kálváriája?

    A McLaren csapatfőnökének szavai alapján elképzelhető, hogy az FIA változtat a szabályokon és nagyobb döntési jogkört biztosít a felügyelőknek a büntetési tételek körében bizonyos kihágások esetén. 

    Lando Norris és Oscar Piastri Las Vegasban a kopólemezek túlzott elvékonyodása miatt járt pórul, amit az autó vártnál erősebb pattogása okozott, hiába gondolta a McLaren előzetesen úgy, hogy elegendő ráhagyással számolt a hasmagasság beállításánál. Ahogy kiderült, hogy baj van, mindenki sejtette, mi lesz a végkimenetel: mindmáig ugyanis automatikus kizárást jelentenek az olyan vétségek, amikor az autók valamilyen paraméterben nem felelnek meg a műszaki szabályoknak.

    A padlólemezek 1994-es bevezetése óta pedig ez a hetedik és nyolcadik alkalom volt (az előzőek közül kettő 1994-ben következett be, a maradék négy 2023-tól kezdve), hogy a verseny utáni mérésen a megengedettnél vékonyabb kopólemezre derült fény, és eddig az összes esetben diszkvalifikáció történt. Potenciálisan ebben jöhet változás valamikor.

    „Noha a túlzott kopás mértéke relatíve csekély volt, és csupán egy helyen azonosították, a szabályok nagyon egyértelműek, és kijelentik, hogy a hátsó kopólemezeknek minden pontot legalább 9 mm vastagnak kell lennie. A versenyzési vagy pénzügyi szabályokkal ellentétben ez esetben viszont nem veszik figyelembe az arányosság elvét a büntetés meghatározásánál” – mondta Andrea Stella a McLaren által kiadott közleményben.

    Nem biztos, hogy csak a McLaren autói voltak szabálytalanok Las Vegasban, de ettől még nem kell csalást kiáltani

    „Még az FIA részéről is elismerték, hogy az arányosság lehetőségének hiányát meg kell oldani a jövőben, hogy az olyan csekély és véletlen műszaki kihágásoknak ne legyen aránytalanul súlyos következménye, amelyek legfeljebb csak minimális teljesítményelőnyt jelentenek. Emlékeztetnem kell rá, hogy az FIA is hangsúlyozta, nem szándékos volt a szabálysértés, nem akartuk szándékosan kijátszani az előírásokat, és enyhítő körülmények is felmerültek.”

    Stella tehát arra célzott, hogy ahogy egy vitatott manővert különböző mértékű időbüntetéssel vagy hátrasorolással lehet szankcionálni, elképzelhető, hogy a jövőben a műszaki kihágások terén is engedékenyebb lesz az FIA. Ez az irány viszont egyelőre tényleg csak elméleti síkon létezik, az F1 Commission üléseiről még nem érkezett olyan hír, hogy napirendre került volna a téma.

  • Végre hallottunk pozitív véleményt is a Forma–1 2026-os autóiról

    Végre hallottunk pozitív véleményt is a Forma–1 2026-os autóiról

    Igaz, csak másodkézből: az Audi F1-es csapatfőnöke jelentette ki azt, hogy a pilótáknak már nem olyan rossz élmény az új előírások szerint készülő autók vezetése.

    A versenyzők természetesen még csak a szimulátorban vezethetik azokat, ráadásul még egyik csapat sem a végleges virtuális modellt használja, bár a lényeges paramétereket valószínűleg már lefektették, hiszen január végén már pályára viszik tesztelni az új F1-es autókat.

    A megváltozó hibrid rendszer sajátosságaira már érkeztek panaszok, de ahogy finomítják a részleteket, talán közelebb kerülünk ahhoz, hogy ne csak sirámot halljunk. „Korábban hallottunk kritikákat a pilótáktól, de most már úgy látom, kezdik élvezni” – idézte az Autosport Mattia Binotto véleményét az F1 készülő 2026-os autóiról.

    Szerinte a mérnökök is élvezik a változást, ami az elmúlt legalább 30 évben a legjelentősebb, és ha lesznek is hiányosságai, biztosra veszi, hogy előbb-utóbb kiküszöbölik azokat.

    „A látványosság javulni fog, mert szerintünk javulni fog a versenyzés az új szabályokkal – mondta. – Az elején türelemre lesz szükség, mert a nagy változások megnövelhetik a csapatok közötti különbségeket. Ugyanakkor mindegyik gyorsan fel fog zárkózni. Arra számítok, ha szükséges, bevezetnek néhány egyéb intézkedést, ami normális. Az FIA mindig alkalmazkodik a szükségletekhez.”

  • Nem bólintottak rá a vitatott F1-es szabályötletre, de az ellenzői nem nyugodhatnak meg

    Nem bólintottak rá a vitatott F1-es szabályötletre, de az ellenzői nem nyugodhatnak meg

    Egyelőre nem kaszálták el az F1 Commission ülésén, csak polcra tették azzal az indoklással, hogy nem temetik el teljesen a kezdeményezést. Egy új szabályt viszont megalkottak a nézők érdekében.

    Pénteken a szabályalkotási folyamatban kulcsfontosságú szerepet játszó F1-es szervezet gyűlésén az a döntés született (már ha ezt döntésnek lehet nevezni), hogy nem vezetik be 2026-tól a futamonként két kötelező kerékcserét a versenyzők számára, aminek az ötlete az elmúlt hetekben nagy figyelmet kapott. Az FIA a közleményében azt írta, a résztvevők megvitatták a témát, és arra jutottak, hogy jövőre folytatják az egyeztetéseket róla.

    Idén Monacóban már bevezették ezt az intézkedést kísérleti jelleggel, és jelen állás szerint ott jövőre sem változtatnak rajta, és azért merült fel a terv az alkalmazására mindegyik helyszínen, mert az elmúlt hónapokban száraz pályán szinte mindegyik nagydíjon az egykiállásos stratégiát választotta a győztes és az élmezőny többi tagja.

    Ennek oka, hogy a legtöbbször kifizetődőbb az egyetlen kiálláshoz szükséges előre belőtt köridő tartása, mint az, hogy a versenyző maximális erőbedobással vezessen, mert a gumik egyszerűen túlmelegednek, vagy még ha papíron valamivel gyorsabb is lehetne a két csere, az extra kiállásban rejlő kockázat és a forgalomba kerülés esélye miatt akkor sem éri meg.

    A közlemény alapján ugyanakkor bevezetnek egy új előírást: az autók felületének minimum 55%-át le kell festeni vagy matricázni, vagyis legfeljebb 45%-uk maradhat ilyen borítás nélkül, csupaszon – ennek az az oka, hogy súlycsökkentési céllal sok csapat nagy felületeken nem festi vagy matricázza le a karbonszálas anyagot, és ettől időnként nehéz megkülönböztetni egymástól az autókat.

    Apróság, és ennek végképp nincs hatása az erőviszonyokra, de az is változás, hogy az F1-es pilóták ezentúl megváltoztathatják a rajtszámukat a karrierjük során. Korábban a csapatok konstruktőri bajnokságban elért helyezése alapján osztották ki a rajtszámokat, 2014 óta viszont mindenkinek választania kellett egy állandót.

  • Csak félig volt igaz a pletyka, és a szabályt sértő Aston Martin is fellélegezhet

    Csak félig volt igaz a pletyka, és a szabályt sértő Aston Martin is fellélegezhet

    Az FIA bejelentette, hogy végeztek az F1-es csapatok 2024-re vonatkozó költségvetési beszámolóinak átvizsgálásával, és a szabályt sértő Aston Martin sem kap büntetést.

    Néhány napja kezdett terjedni az a hír, hogy két csapat bajban lehet, de az FIA a közleményében azt írta, a hét hónapig tartó ellenőrzés során csak egynél találtak rendellenességet – az említett istálló kiléte sem meglepetés, hiszen az Aston Martin már beismerte, hogy túl későn, a március 31-i határidő lejárta után adta be a dokumentációkat. Ennek azonban nem trükközés volt az oka, hanem az auditálást végző végző cég az F1-es csapat irányításán kívül álló okok miatt nem tudta időben az aláírásával ellátni a dokumentumokat.

    Az F1-es költségvetési szabályok bevezetése óta háromszor fordult elő, hogy egy csapat megsértette azokat, mind a három eset 2022-ben történt. Az Aston Martin és a Williams akkor eljárási hiba miatt pénzbüntetést kapott, míg a Red Bullt 7 millió dolláros bírsággal és a szélcsatornában tölthető idejének 10%-os csökkentésével sújtották, amiért túllépték a keretet, és rosszul számoltak el egy adójóváírást.

    Szeptember végén Elfogadott Szabálysértési Megállapodást (Accepted Breach Agreement – ABA) kötött a szövetség és az Aston Martin az ügy rendezésére. A vétség miatt elvileg újabb pénzbírság várhatott volna az istállóra, de az FIA ettől is eltekintett, mivel a csapat nem költekezett túl, jóhiszeműen járt el, nem jutott jogosulatlan előnyhöz, és előre nem látható, tőlük független körülmények okozták a (szövetség részéről) „nagyon enyhének” nevezett szabálysértést.

    Költségvetési korlátozások a meglévő és a mezőnyhöz jövőre csatlakozó motorgyártókra is vonatkoznak, náluk szintén mindent rendben talált az FIA.

  • Csak rontani fog a versenyzők helyzetén az F1 újítása?

    Csak rontani fog a versenyzők helyzetén az F1 újítása?

    Az F1 először rendelt hőségriadót egy nagydíjra, így lehet, hogy sok versenyző kipróbálja élesben, milyen a hűtőmellényben vezetni. Megemlítettek viszont olyan tényezőket, amelyek miatt az eszköz adott esetben kellemetlenné teheti az életüket.

    Természetesen korábban is voltak már nagyon meleg futamok, de az idei évtől rendelkezésre áll egy hűtőmellény, amit olyankor használhatnak a versenyzők, amikor az előrejelzések alapján a hőmérséklet a verseny egy pontján eléri a 31 °C-ot. Szingapúrban ezt várja a meteorológia, de a beépített, külső akkumulátorról működtetett eszközt nem kötelező használni, ennek az ára az, hogy a súlyhátrány kompenzálása gyanánt extra ballasztot kell az autóba szerelni.

    A mellénynek az a célja, hogy a pilóták komfortérzete javuljon, ne legyenek rosszul a hőségben, vagyis alapvetően a biztonságot szolgálja. Csakhogy vannak olyan mellékhatásai, amik ezen előnyét kiolthatják, sőt, akár hátrányt is okoznak.

    „Azt hiszem, hasznos lesz, de persze előtte ki kell próbálnunk az első és a második edzésen, hogy tényleg hideg marad-e a rendszer. Ha túl gyorsan olvad benne a jég, csak meleg víz kering majd, ami valószínűleg még jobban felmelegít, mint ha nem használnánk a rendszert” – idézte a Haas újoncát, Oliver Bearmant a The Race. A szakoldal rámutatott, hogy nem jéggel feltöltött mellényről van szó, hanem a hőcserére szolgáló berendezésben található jég.

    Így emésztette meg Piastri a legutóbbi botladozást

    George Russell a szezon elején, a sivatagos Bahreinben először versenyzett az eszközben, és a tapasztalata az volt, hogy kényelmetlen érzetet tud okozni.

    „A lendületes kanyarokban a nagy nehézségi erők miatt érezzük a csöveket a bordák szélén. Kezdetben ez egyértelműen problémát jelentett számomra, de végrehajtottak változtatásokat, javítottak a helyzeten. Ugyanakkor még mindig a bordák körül haladnak el a csövek, ami nem a legtökéletesebb hely számukra” – mondta, hozzátéve, hogy Szingapúrban ez vélhetően kevésbé jelent majd problémát, mert itt alig van gyors kanyar. Ez más forró helyszíneken okozhat problémát.

    Több F1-es versenyző ugyanakkor rámutatott, hogy Szingapúrban úgyis szinte elviselhetetlen a hőség, ezért lehet, hogy ugyan kipróbálják a mellény viselését a szabadedzéseken, de végül inkább a ballasztot választják az autóba.

  • Minek aprólékosan szabályokat alkotni az F1-es csatákra, ha a pilóták úgysem tartják észben őket?

    Minek aprólékosan szabályokat alkotni az F1-es csatákra, ha a pilóták úgysem tartják észben őket?

    Két F1-es versenyző is megemlítette, hogy a különböző szituációkat részletesen taglaló szabályokra képtelenség emlékezni a csata hevében.

    Az F1 rendszeresen visszatérő problémája, hogy a kerék-kerék elleni csaták során történő leszorítások, ütközések megítélése állandó vitákat szül: a büntetés elmaradása a sértettek, a büntetés kiosztása az elkövető haragját vívja ki, és természetesen folyton elhangzik a következetlenség hiánya a felügyelők részéről.

    Az FIA alapelveket dolgozott ki a vitás esetek megítélésére az autók egymáshoz viszonyított elhelyezkedésével, meghatározva különböző szituációkat többek között arról, hogy a kanyarok belső vagy külső ívén történik-e a manőver. Természetesen nem tudnak minden esetet lefedni a kanyar és a hely „birtoklására” vonatkozó könyökszabályokkal, de két versenyző is arról beszélt: a részletek úgysem jutnak eszükbe a kiélezett helyzetekben.

    „Hogy őszinte legyen, verseny közben egyáltalán nem gondolok az iránymutatásokra. Azt teszem, amit helyesnek hiszek, és ami biztonságos mindenkinek, akár támadok, akár védekezek” – mondta Isack Hadjar, a Racing Bulls pilótája.

    Norris és Verstappen az F1-en kívül is összecsaphat

    „Olvastam a szabályokat, de nem emlékszem rájuk. Erre nem kellene büszkének lennem – ismerte el – Van értelmük, de nagyon nehéz szabályokat alkotni a versenyzésre, mert mindegyik helyzet nagyon egyedi.”

    Hasonlóról beszélt Oliver Bearman (Haas), aki szerint irreális azt várni az F1-es pilótáktól, hogy a csata hevében észben tartsák egy többoldalas dokumentum részleteit. Mindez annak kapcsán releváns nála, hogy Monzában őt büntették meg egy ütközésért, amire még a kárvallott Carlos Sainz főnöke, James Vowles is azt mondta, hogy az ő szemében ez egy tipikus versenybaleset volt.

    „Az én hibám volt a büntetés, függetlenül attól, hogy egyet értünk-e a szabályokkal vagy sem – jelentette ki Bearman. – A másodperc törtrésze alatt, miközben fékezünk és a kanyarban figyeljük az ellenfelünket, nem gondolkodunk azon a háromoldalas iránymutatáson, amit januárban kaptunk. Ez lehetetlen.”

    Mindazonáltal hozzátesszük, hogy az F1 legnagyobb kiválóságai hagyományosan odafigyelnek a legapróbb szabályrészletekre is, amiből olykor profitálni tudnak. Max Verstappent például gyakran méltatják, milyen sok mindenre van kapacitása.