A Belga Nagydíjtól kizárás várhat azokra, akik nem tartják be a delfinezésre vonatkozó határértéket, vagy továbbra is trükköznek a padlólemezzel. Az igazán nagy módosítások azonban csak 2023-tól érkezhetnek.
Hiába ütközött ellenállásba több csapat, különösen a Red Bull részéről, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) nyomatékosította, hogy továbbra sem tett le az idei autók pattogásának szabályokkal történő kordában tartásáról, és ismertette, hogy a Belga Nagydíjtól, illetve a következő szezontól milyen intézkedésekre kell készülnie az istállóknak.
A pattogás mérséklése már egy ideje terítéken van, miután az Azerbajdzsáni Nagydíjat követően a mezőny nagy része felszólalt az idei autókkal fellépő jelenség rövid és hosszú távú egészségügyi kockázatai miatt. Az FIA válaszul megalkotott egy bonyolult képletekkel meghatározott mérőszámot, amelyet végül a Belga Nagydíjtól kell kötelező jelleggel betartania a csapatoknak, azaz akinek túlságosan pattog vagy delfinezik az autója, azt kizárják.
Ez azonban nem minden, az FIA számára ugyanis világossá vált, hogy egyes csapatok trükköznek a padlólemezzel annak érdekében, hogy lejjebb engedhessék az autójuk hasmagasságát. Ezt a padlólemez hajlékonyabbá tételével érhették el, aminek következtében úgy engedhették közelebb a kocsit az úthoz, hogy nem kellett a delfinezéstől vagy a padlólemez túlzott kopásától tartaniuk.
Hogy ezt a jövőben ne tehessék meg, a spái versenyhétvégétől fogva technikai direktíva útján kötelezővé tesznek egy merevítést a kopólemezeken, amelyeket egyes csapatok feltehetően mozgathatóvá tettek annak érdekében, hogy egyszerűen felcsússzanak a padlólemezbe, amikor az autó a földhöz ér. A szövetség emellett a padlólemez mérésein is változtatni fog, hogy az istállók ne használhassanak eltűnő kopólemezeket, hogy így menjenek át a verseny utáni ellenőrzéseken (így a padlólemez egyéb részei kopnak).
Az aerodinamikai oszcillációra vonatkozó mérőszámot már a Francia Nagydíjtól kezdve megkapják a csapatok, hogy a belgiumi versenyig hátralevő két futam során kitapasztalhassák, hogy miként tudnak azon belül maradni.
Jövőre még több változás jön
A változtatást ellenző csapatok egyik érve az, hogy az utóbbi versenyeken nem jelentett problémát a pattogás (állítása szerint még az eddig nagy mértékben érintett Mercedes is talált rá megoldást), a másik pedig, hogy az FIA-nak nem kellene beleszólnia abba, hogy miként állítsák be az autójukat.
A szövetség azonban továbbra is úgy véli, hogy ez komoly biztonsági kérdéseket vet fel, ezért nem hajlandó letenni a változtatásokról. „Az FIA felelőssége és kiváltsága, hogy beavatkozzon a biztonsági kérdésekben. Az ok, amiért a szabályok lehetővé teszik az ilyen intézkedések meghozatalát pontosan az, hogy anélkül születhessenek döntések, hogy az adott csapatok versenyhelyzetből adódó pozíciója befolyásolná azokat.”
Az FIA szerint az, hogy az utóbbi versenyeken nem okozott gondot a pattogás, leginkább a pályáknak volt köszönhető, és úgy vélik, hogy lesznek még olyan helyszínek, amelyeken ismét fokozottan fog jelentkezni. Emellett azt is elképzelhetőnek tartják, hogy amennyiben nem avatkoznak közbe, a 2023-as autók még az ideieknél is jobban pattoghatnak, mert a csapatok a folyamatos fejlesztéseknek köszönhetően növelni fognak a leszorítóerőn.
Ezért a 2023-as szezontól a következő változtatásokat akarják minél hamarabb elfogadtatni a Motorsport Világtanáccsal, hogy a csapatok tudják, milyen szabályok szerint tervezzék a jövő évi autójukat: 25 mm-rel megemelnék a padlólemez élének magasságát, megemelnék mindkét oldali Venturi-csatorna torkolatát, szigorúbb oldalirányú méréseket vezetnének be a padlólemez rugalmasságára vonatkozóan, extra érzékelőt helyeznének el a rezonancia mérésére.
