Szerk Racingline.hu

Címke: szabadság

  • Pérez kihagyhat egy évet

    Pérez kihagyhat egy évet

    Sergio Pérez a Török Nagydíj sajtónapján elárulta, ha nem talál magának helyet 2021-re, kivehet egy éves szabadságot.

    A mexikói év végén ugyanis el kell hagyja az Aston Martinná alakuló Racing Point csapatát, hiszen Sebastian Vettel érkezik a helyére. Sok csapattal szóba hozták, például a Williamsszel és a Haasszal, de talán a Red Bull lehet az egyetlen valódi opció, Alex Albon helyén.

    „Csak ki kell várni, a szezon hamarosan véget ér” – kezdte gondolatait jövőjével kapcsolatban. „Ahogy korábban elmondtam, minden csapat opció, mely még nem jelentette be pilótáit. Majd meglátjuk. Nincs messze már a szezon vége, tényleg tudnom kell a terveimet. Ehhez pedig tudnom kell, részemről mi fog történni. Ez most már késő, közel vagyunk a decemberhez. Ebből a szempontból már nincs mit mondani. Úgy tűnik, elég későn fogom megtudni, folytathatom-e a Forma-1-ben. Épp ezért az egy éves szabadság is opció.”

    Pérezt komolyabban is összeboronálták a Williamsszel, és most erről kérdezték.

    „Mindig is megtartottam magamnak a tárgyalásaimat. Szerintem ennek így kell lennie. Ráadásul nincs is értelme erről beszélni, nem történt semmi. Volt egy kis beszélgetés, de semmi más.”

  • A Renault is szabadságra küldte a dolgozóinak nagy részét

    A Renault is szabadságra küldte a dolgozóinak nagy részét

    A Renault az Enstoneban dolgozóik nagy részét szabadságra küldte annak érdekében, hogy biztosítsák a cégük jövőjét a koronavírus járvány által kialakult nehéz helyzet miatt.

    Enstoneban már a hónap eleje óta nem dolgoznak a francia istálló mérnökei és ez várhatóan így május végéig biztosan így is fog maradni. Az entsoneiak pedig szintén csatlakoztak azokhoz a csapatokhoz, akiket anyagilag segít a brit kormány egy kisebb összeggel.

    „A Renault Sport Racing azt a döntést hozta meg, hogy mégis jelentkezik a brit kormány által létrehozott állásmegőrzési rendszerre,” – állt a francia istálló közleményében. „Április 1-ével a Enstoneban dolgozók nagy részét szabadságra küldtük és május 31-ig szinte teljes mértékben le fogjuk állítani a gyárban levő folyamatokat. Ez a rendelkezésünk a járványhelyzet javulásával azonban könnyen megváltozhat.”

    A brit kormány által megalkotott rendszernek az a lényege, hogy a 2500 font alatti fizetéseket ők állják a programban részt vevő cégek dolgozóinak. A Renault pedig a nagyobb fizetések 80%-át fogja csak kifizetni.

    Azonban a francia istálló motorfejlesztő részlegén – ami Viry-Chatillonban található meg – továbbra is folynak a munkálatok, azonban az itt dolgozók nem teljes munkaidőben, hanem csak rész időben dolgoznak.

  • Az Alfa Romeo is szabadságra küldte a dolgozóit

    Az Alfa Romeo is szabadságra küldte a dolgozóit

    Az Alfa Romeo az ötödik Forma-1-es istálló, amely kényszer szabadságra küldte az alkalmazottait.

    Elsőként a McLaren lépte meg ezt, majd őt követte több brit székhelyű csapat is, többek között a Williams, a Haas és a Racing Point is. Az angol kormány pedig ez esetben átvállalja a munkavállalók bérét, így komoly anyagi terhet levéve a vállalatokról.

    A svájci Blick beszámolója szerint hasonlóan cselekedett a Hinwili központú olasz-svájci csapat is. Ugyanis Svájcban a britekéhez hasonló programot indított a kormány, így az F1-es csapat 500 alkalmazottjának nagy részét az állam fizeti ebben az időszakban.

    Egyre több ország vezet be hasonló intézkedéseket Európa szerte, annak érdekében, hogy a munkavállalók ne veszítsék el a munkahelyüket illetve a cégek ne váljanak fizetésképtelenné.

  • A McLaren az első csapat, amelyik szabadságra küldte az alkalamzottjait

    A McLaren az első csapat, amelyik szabadságra küldte az alkalamzottjait

    A Forma-1-ben eddig csak előrehozott gyárleállásokat okozott koronavírus-járvány, ám első csapatként a McLaren jelentette be, hogy 850 munkatársát szabadságra küldte.

    Az átmeneti „távozás” azt is jelenti, hogy a McLaren a brit kormány biztosított lehetőségeket kihasználva fizetheti az alkalmazottjai bérét.

    „Ezen intézkedések a munkahelyek rövidtávú védelmére szolgálnak, annak érdekében, hogy a gazdaság újbóli beindulása után a munkavállalók teljes munkaidőben visszatérhessenek a munkáltatókhoz.” – áll a csapat nyilatkozatában.

    Emellett az istálló pilótái Carlos Sainz és Lando Norris, illetve Zak Brown és több menedzsmenti tag is önként vállalt, hogy csökkentsék a fizetését.

    A Daily Mail pedig arról számolt be, hogy a többi brit csapat is követheti a McLarent és kényszer szabadságra küldhetik a munkavállalóikat.

  • Da Costa a több szabadságot akart, ezért szakított a BMW-vel

    Da Costa a több szabadságot akart, ezért szakított a BMW-vel

    Antonio Felix da Costa elmondta, hogy azért hagyta el a BMW csapatát, mert profi versenyzőként több szabadidőt szeretett volna kapni a német gyártótól.

    A portugál versenyző – aki először nyilatkozott a BMW-s szakítása óta – elárulta, hogy a vágy, hogy rugalmasabb legyen a helyzete, kulcsszerepet játszott a döntésében. A 28 éves versenyző rengeteget tett a német gyártóért, azonban miután bejelentették, hogy kiszállnak a WEC-ből, befejezve ezzel az M8 GTE programjukat, a portugál versenyző úgy érezte, hogy korlátozottak lesznek a lehetőségei.

    Da Costa valószínűleg a DS Techeetah versenyzője lesz majd, amit akár már a hónap végén is bejelenthetnek. Szinte borítékolható, hogy egy olyan szerződést kötött a kínai istállóval, ami lehetővé teszi a számára, hogy a WEC-ben is versenyezzen az LMP2-es kategóriában Anthony Davidson és Roberto Gonzalez csapattársaként a Jackie Chan Racingnél.

    Da Costa egy korábbi nyilatkozatában elmondta, hogy a Formula E-t preferálná, amikor az elektromos széria és a WEC versenyei ütközni fognak. „Most már kellően szabad vagyok ahhoz, hogy az LMP autókkal is versenyezhessek, amit már nagyon várok,” – mondta a portugál. „Már régóta vissza szerettem volna térni a nagyobb leszorító erejű autókhoz és most adódott számomra ez a lehetőség, amit ki is használtam.”

    Da Costával számos alkalommal fordult már elő, hogy hosszú éveken keresztül volt egy adott csapat tagja. Az alsóbb kategóriákban például sok időt töltött el a Carlinnál és a Motoparknál, mielőtt 2014-ben aláírt volna a BMW-vel. A portugál versenyző azt is elmondta, hogy nagyon sokat köszönhet a BMW-nek, ugyanis az ő színiekben versenyezhetett többek között a Formula E-ben, a WEC-ben és a DTM-ben is.

    „Rendkívül hálás vagyok a BMW-nek, ugyanis számos éven keresztül ők voltak a családom és ők faragtak belőlem profi versenyzőt. Sokkal több pozitív dolog történt velem ebben a kapcsolatban, mint negatív.”

    Azonban da Costa azt is elárulta, hogy nagyon csalódótt volt, amikor megtudta, hogy a német gyártó mindössze egy év után kiszáll a WEC-ből és befejezi az M8 GTE programját, amiben volt potenciál. „Szomorú voltam, amikor megtudtam, hogy vége lesz a WEC-es programnak, ugyanis a DTM-et pont a WEC-ért hagytam el anno. Ez a projekt egy olyan dolog volt, amiben az elejétől fogva részt vettem, mint versenyző. Azonban ez a projekt mindössze egy évig tartott csupán.”

    Da Costának a júniusi Le Mans-i 24 órás volt az utolsó versenye a hosszútávú szériában, pont egy hónappal az utolsó BMW-s Formula E versenye előtt, amit New Yorkban teljesített.

  • Wolff: Hamilton szabad magánélete a kulcs a sikerhez

    Wolff: Hamilton szabad magánélete a kulcs a sikerhez

    A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff kijelentette, hogy Lewis Hamilton sikereiben döntő tényezőnek számít az a tény, hogy a brit bajnok teljes szabadságot kap a pályán kívül.

    Az ötszörös világbajnok elég fényűző életét él a pályán kívül, amelybe beletartozik az is, hogy be szeretne törni a zenei és divat világba. Azonban az esetenként mutatott extravagáns stílusa és viselete komoly kritikákat szokott kapni az autósport szeretők köréből. Wolff azonban megvédte versenyzőjét, mondván a nem megszokott élet stílus előnyös a versenypályán.

    „A legfontosabb az, hogy beismerjük, hogy mi mindannyian különböző személyiségek vagyunk, és különböző keretekre van szükségünk ahhoz, hogy jól teljesítsünk.” – kezdte Wolff. „Lewis egy olyan valaki, akinek arra van szüksége, hogy más területű törekvéseit is tudja hajszolni.”

    „Ha valakit behoznánk a boxba akkor ezt mondaná: Egy versenyzőnek így kell viselkednie: időben kell megjelennie, el kell kerülnie a jat leg-et, vagy ha már benne van, akkor meg kellene próbálnia aludni nem pedig éjszakákon át zenéket felvenni. Én már nagyon korán rájöttem arra, hogy ha szabad kezet adunk neki abban, hogy más érdeklődéseit is gyakorolja, akkor a versenypályán extra teljesítményt tud nyújtani.”

    „Szerintem neki szüksége van arra, hogy időnként elterelje a gondolatait a versenyzésről. Ha szabadon vehet részt divatheteken, vagy vehet fel zenét, vagy csak snowboardozhat a haverjaival, akkor ki tud kapcsolni, így pedig egyre erősebbé és erősebbé válik.” – zárta az osztrák csapatfőnök.

  • Ricciardo elárulta mi rejlik a ‘Stop being them’ felirat mögött

    Ricciardo elárulta mi rejlik a ‘Stop being them’ felirat mögött

    Daniel Ricciardo új sisakja és annak festése körül kering egy rejtély: vajon kinek szólhat a ’Stop Being Them’ (Ne legyél olyan, mint ők) felirat?

    Egyesek szerint az ausztrál így üzent korábbi csapatának, a Red Bullnak, akikhez elég erős kötelék fűzte, és ezzel a felirattal a szabadságot és annak érzését próbálta egykori munka adója orra alá dörgölni, ám a valóság sokkal egyszerűbb. A mondat egy fajta inspirációs üzenet, ami magának Ricciardonak szól, csak egy egyszerű ösztönző felirat a 2019-es szezonra.

    ,,Ez az egész nem a Red Bull ellen szól, hanem a szabadságról és arról, hogy azt csinálok, amit akarok. Azt találtam ki, hogy készítsünk valami őrültséget, valami mást, különlegeset. – magyarázta Ricciardo, aki erre a munkára Nicolai Sclatert kérte fel.

    ,,Tehát a ’Ne legyél olyan, mint ők’ (Stop being them) egyszerűen csak egy inspiráló üzenet, ami arra késztet, hogy legyél önmagad és ne kövesd a trendeket. Ha szeretnél valamit egy bizonyos módon megtenni, akkor légy merész és tedd meg.”

    Lehet, hogy az üzenet nem a Red Bullnak szól, de tükrözi Ricciardo új életét a Renault-nál. Tiszta lappal indult, sokkal szabad és nem kell annyi kötelező PR eseményen megjelennie. Sokkal több időt tölthet barátaival, családjával.

    ,,Ami igazán nagyszerű volt az egészben, hogy 6 hétig nem kellet egy reptér közelébe se mennem. 10 év alatt ez volt a leghosszabb idő, mialatt nem repültem. Ehelyett élveztem, hogy kint lehetek, együtt lógtam a barátaimmal, megittunk pár doboz sört eközben.” –mesélte el élményeit az ausztrál versenyző.

     

  • A Toro Rosso sokkal több szabadságot ad a Hondának

    A Toro Rosso sokkal több szabadságot ad a Hondának

    A Toro Rossonál elmondták, hogy ők sokkal több szabadságot adnak a Hondának, hogy jobban boldoguljanak a Forma-1-ben.

    Három évnyi közös munka után a McLaren a tavalyi év során szakított a japánokkal, akikkel egy elég felejthető időszakot töltöttek el. A Honda új partnere pedig a Toro Rosso lett, míg a britek a Renault erőforrásait használják idéntől.

    Az eddigi tesztnapok azonban nem mutatnak komoly változást a csapatok háza táján, a McLaren továbbra is komoly technikai problémákkal szembesül, míg a Toro Rosso alatt megbízhatóan és erősen teljesít a motor.

    Sokan próbálják megfejteni, hogy ez a jelenség minek tudható be. Egyes elméletek szerint az olasz csapat sokkal jobban passzol a japánokhoz, mint a McLaren, akik bizonyos technikai követelményeket írtak elő a számukra.

    James Key, a csapat egyik vezetője a Corriere dello Sportnak nyilatkozott: „Mi szerettünk volna dolgozni a Hondával. A csapatfőnökünk jól ismeri őket, úgy éreztük, hogy egy barátságos és megértő kapcsolatot tudunk kialakítani, és ez eddig így is van.” – kezdte.

    „Igyekszünk megadni a Hondának azt a szabadásgot, amire szükségük van, hogy újra arra a szintre jussanak, amit megérdemelnek. Alapvetően mi is felelősséggel tartozunk, olyan autót kell adnunk nekik, amelyből kihozhatják a potenciáljukat. Szerintem ezt nagyra értékelik.”

    Key a motorok teljesítményét illetően elmondta, hogy nincs sok különbség a Honda és a Renault motor között

    „Mindaddig, amíg a dolgok így mennek, addig nincs okunk azt feltételezni, hogy a nyárig nem tudjuk utolérni a Renault-ot.”