Szerk Racingline.hu

Címke: szabadedzés

  • Új szabály: mentőövet dobnak az F1-es csapatoknak a legnehezebb hétvégéken

    Új szabály: mentőövet dobnak az F1-es csapatoknak a legnehezebb hétvégéken

    Az FIA egy olyan kiegészítést tett a 2026-os sportszabályzatban, amely megkönnyíti a csapatok dolgát a sprintversenyt tartalmazó hétvégéken – vagy legalábbis nem nehezíti annál is tovább, mint amilyen nehéz valójában.

    Véglegesítettek ugyanis egy módosítást, ami mellett a csapatok kardoskodtak: mostantól a sprintfutamos hétvégéken a versenyigazgató elrendelheti a szabadedzés meghosszabbítását, amennyiben piros zászlós leállás szakítja meg a munkát.

    Ezeken a nagydíjakon csak egyetlen szabadedzést rendeznek a szokásos három helyett, a másik kettő helyére már a sprint és annak időmérője lép. Azzal, hogy csak egy órát gyakorolhatnak a tétre menő események előtt a csapatok, már így is jelentős kompromisszumokat kell kötniük a beállítások kiválasztásakor, és ha egy baleset miatt még ez a 60 perc is tovább rövidül, a legalapvetőbb feladatok elvégzésére sem juthat idő. Olyan is történt már, például 2023-ban Austinban vagy idén Sanghajban, hogy a vasárnapi futam után a kopólemez túlzott elhasználódása miatt zártak ki autókat az eredményből, a hibát pedig a csapatok azzal indokolták, hogy a rendkívül kevés edzésidő nyomán nem tudtak elég adatot gyűjteni ahhoz, hogy megfelelően állítsák be az autó hasmagasságát.

    Baleset- és kizárásfesztiváltól tartanak az F1-es szezonnyitón, változtattak az egyik új szabályon

    A szabály úgy szól, hogy amennyiben a 60 perces szabadedzés első 45 perce leállást hoz, az FIA meghosszabbíthatja a gyakorlás időtartamát, hogy egy teljes órányi hasznos időt kapjanak a csapatok és a versenyzők. Hosszabb leállás esetén ez akár a hétvégi program csúszásával is járhat az olyan nagydíjakon, ahol több kísérősorozattal együtt versenyez az F1.

    A 2026-os szezonban is hat pályán rendeznek majd sprintversenyt: Sanghajban, Miamiban, Montrealban, Silverstone-ban, Zandvoortban és Szingapúrban, vagyis ezúttal nem a versenynaptár végén fog koncentrálódni sok ilyen, mint idén történt.

    Egy másik kis változtatás, könnyítés is bekerült a 2026-os szabályok közé: eszerint ha rosszak a látási viszonyok egy F1-es versenyen (ami esős körülmények között szokott előfordulni), az FIA elnézőbb lesz az autók követési távolságának betartásával. Eddig úgy szólt a szabály, hogy biztonsági autó mögött minden versenyző legfeljebb 10 autónyi távolsággal szakadhat le az előtte haladótól, de mostantól ilyen esetekben a 20 autónyi is megengedett lesz. Elvétve fordult eddig csak elő, hogy egy safety car mögött túlságosan leszakadó autót időbüntetéssel sújtottak, ennek legemlékezetesebb példája a 2010-es, száraz Magyar Nagydíjon történt, ahol Sebastian Vettel a vezető pozíciótól, így a győzelem lehetőségétől esett el ez a hiba miatt.

  • Russell a bajnokesélyesek elé ugrott, megint majdnem ütközött egy Red Bull és egy McLaren

    Russell a bajnokesélyesek elé ugrott, megint majdnem ütközött egy Red Bull és egy McLaren

    George Russell hajszállal, négy ezredmásodperccel Lando Norris előtt zárta az élen az Abu-dzabi Nagydíj utolsó szabadedzését, amely Norris és Yuki Tsunoda túl közeli találkozása, valamint Lewis Hamilton balesete miatt maradt még emlékezetes.

    A szezon utolsó tétnélküli eseménye volt a harmadik szabadedzés Abu-Dzabiban, amin persze a három bajnokesélyesnek a hétvége nagy tétje lebegett a szeme előtt a felkészülés során. De nem csak a McLarennél és a Red Bullnál zajlik megfeszített munka ezen a hétvégén. Az FIA közölte, hogy négy csapat is túlórázott péntek este, élve az idén még kihasználatlanul hagyott lehetőséggel, hogy a szerelők a megengedettnél tovább dolgozhassanak a garázsban. Ők a Williams, az Alpine, a Racing Bulls és az Aston Martin voltak, akik közül utóbbi kettő számára szintén komoly tétje van a hétvégének a konstruktőri hatodik helyért folyó harcban.

    A hétvége utolsó, teljesen természetes fény mellett tartott eseményének nagy részében stílusosan a három bajnokesélyes, Max Verstappen, Lando Norris és Oscar Piastri váltogatták egymást az élen. Piastri sokáig nem rendelkezett igazán erős körrel, de 12 perccel a vége előtt az első helyre ugrott, eloszlatva azon aggodalmakat, hogy nem találná a tempót ezen a kritikus hétvégén, amelyen mindenképp az első két hely valamelyikén kell végeznie a vb-cím reményében.

    Ahogy az első edzés, úgy ez a mostani is hozott egy meleg pillanatot a McLaren és a Red Bull egyik autója között: a 11-es kanyarban a lassan haladó Yuki Tsunoda nem figyelt a mögötte gyorskörön érkező Norrisra, a tabella éllovasának így az utolsó pillanatban kellett elrántania a kormányt és a bukótérbe menekülnie, hogy elkerülje az ütközést. A japán egy bocsánatkérő intéssel azonnal jelezte, hogy nem volt szándékos a tette.

    Nagyjából huszonöt perccel az edzés vége előtt azonban történt egy nagyobb baleset is: Lewis Hamilton pördült meg a 9-es kanyarban, és Ferrarija a jobb első sarkával fúródott a falba.

    „Valami beakadt elöl, és kitört a hátulja” – jelezte Hamilton a rádión az autó furcsa viselkedését. Piros zászlós leállás érkezett, amíg a Ferrarit elszállították a tett helyszínéről.

    Az edzés utolsó perceiben a bokszutcában is történt egy incidens, amikor a Mercedes kiengedte Kimi Antonellit Tsunoda útjába, a két autó ütközött, ami jelentős sérülést is okozott a Red Bull oldalán.

    Három bajnokesélyes ide vagy oda, a végjátékban Russell ugrott a tabella élére, mindössze négy ezredmásodperccel gyorsabb kört jegyezve, mint Norris. A két brit mögé 180 ezredes lemaradással Verstappen rangsorolt, akit Fernando Alonso és Piastri követett a végeredményben.

    A harmadik szabadedzés végeredménye:

  • Piastri hosszú idő után először az első helyen zárt valamit

    Piastri hosszú idő után először az első helyen zárt valamit

    A McLaren párosa zárta az élen a bajnokság szempontjából kulcsfontosságú Katari Nagydíj hétvégéjének első és egyetlen szabadedzését: Oscar Piastri gyorsabb volt Lando Norrisnál, de egy rövid lágygumis időszak mellett ez valószínűleg még nem sokat jelent.

    Katarban a szezon utolsó sprintfutamos hétvégéje nehezíti a mezőny dolgát, ennek értelmében pedig ez az egyetlen 60 perces szabadedzés állt a versenyzők rendelkezésére a felkészüléshez, hiszen a nap következő eseményének, a sprintfutam időmérőjének már tétje lesz.

    Ez az edzésprogramra is rányomta a bélyegét, hiszen a gyakorlás első 45 percében mindenki csak a kemény keverékű gumikon körözött, és többeknél a hosszabb, 10 körös környéki etapok voltak terítéken. Ezt az időszakot George Russell zárta a legjobb idővel, mögötte Max Verstappennel.

    A Mercedes 1:22,1-es körideje azonban gyorsan jelentőségét veszítette, amikor az utolsó negyedórában mindenkinél előkerültek a lágy keverékek egy-egy gyorskör erejéig. Ekkor már a McLarenek ugrottak az élre, az 1:20,924-es időt elérő Piastri állt az élre, fél tizeddel legyőzve Norrist, s már négy tizedet adva a harmadik helyen záró Fernando Alonsónak.

    Piastri augusztus óta nem végzett az első helyen időmérőn vagy futamon, de már arra is elég régen volt példa, hogy egy szabadedzésen ő legyen a leggyorsabb: legutóbb a második szingapúri gyakorláson történt ilyen.

    Az edzés legmulatságosabb közjátéka az volt, amikor mérnöke arról tájékoztatta Yuki Tsunodát, hogy Valtteri Bottas érkezik mögötte a pályán – természetesen tévedés történt, a mérnök valószínűleg egy Sauberre vagy egy Mercedesre gondolt, és régi reflex tört belőle elő.

    „Nem tudtam, hogy Bottas is vezet, haver” – válaszolt erre élcelődve Tsunoda. A történet pedig azzal lett kerek, hogy a mindezt a bokszutcában állva végighallgató Bottas reakciója is bekerült a televíziós közvetítésbe.

    https://twitter.com/racingprix_/status/1994405583126982748

    Az első szabadedzés végeredménye:

  • Falnak ütköző Red Bull-lal és feltámadó Piastrival indult a brazíliai F1-es hétvége

    Falnak ütköző Red Bull-lal és feltámadó Piastrival indult a brazíliai F1-es hétvége

    Interlagosban lezajlott a Brazil Nagydíj egyetlen szabadedzése, amelyet Lando Norris zárt az élen, ám ennek ellenére kijelenthető, hogy Oscar Piastri mexikói szenvedése a jelek szerint a múlté.

    Az edzés első szűk 40 percében kizárólag a kemény gumik kerültek fel az autókra, a csapatok többsége pedig a sprinthétvégéken szokásos programot futotta: beállításokon való munka, majd néhány megtankolt autós kör.

    Ezen körök során George Russell érte el a legjobb időt 1:11,188-cal, míg mögé Max Verstappen iratkozott fel 0,180 másodperces hátrányban, a 3. helyet pedig Oscar Piastri kaparintotta meg 0,213 másodperces lemaradássa. Az első tízbe még Sainz, Leclerc, Hamilton, Gasly, Lawson, Antonelli és Norris fért be ebben a sorrendben.

    Ahogy a versenyzők igyekeztek minél gyorsabban feltérképezni a határokat, több elfékezést is láthattunk, Yuki Tsunoda pedig a négyes kanyarban kicsit meg is törte a Red Bullt, amikor a bukótérbe csúszva eltalálta az autó bal elejével, majd egy kicsit a hátuljával is a falat. Az RB21-es komolyan nem sérült, így a japán néhány javítás és szárnycsere után folytathatta a körözést.

    Tsunoda kicsúszása:

    Hogy a Red Bull különösen idegesen viselkedett a pálya ezen részén, azt mutatta, hogy kis híján Max Verstappen is eldobta a vasat ugyanott, ahol a csapattársa, majd valamivel később ő is meglátogatta a 4-es kanyar bukóterét.

    Nemcsak a holland élt át meleg helyzeteket, hanem Oscar Piastri is, aki 6-os kanyar előtt nem vette észre a gyorskörön levő Isack Hadjart és kis híján nekiment a franciának, az utolsó 20 percbe lépve pedig az ausztrál a 3-as kanyarban csúszott meg nagy tempónál, de szépen megfogta a McLarent.

    Az első lágy gumis kört Tsunoda teljesítette, de csak a 10. helyre ugrott előre vele, közel 6 tizedre Russelltől.

    Mivel a magyar idő szerint pénteken 19:30-kor kezdődő sprintidőmérő első két szakaszában a közepes keverék lesz a kötelezően használandó gumi, nem mindenki lágyakon szimulált időmérőt, sőt! Előbb Stroll ugrott fel a sárga Pirelliken a 2. helyre, majd Albon 1:11,004-gyel átvette a vezetést, de aztán jött Russell és már ő állt az élen, hogy Sainz szinte azonnal le is taszítsa onnan.

    A spanyol pilóta 1:10,820-as idejét Piastri csapta agyon több mint 6 tizeddel, amire a közvetlenül mögötte érkező, a pontversenyben előtte egy ponttal vezető Norrisnak nem volt válasza, és 0,278 másodperccel elmaradva a 2. helyre ugrott fel.

    Antonellit csúnyán feltartották:

    A papajaszínű autók azonban nem álltak meg itt és még egyszer próbálkoztak ugyanazon a szetten. Végül mindketten javítottak, de Piastri előnye szinte ugyanakkora (0,261) maradt. Ez pedig végül első helyet ért, még úgy is, hogy Max Verstappen a hajrában a lágy gumikon jelent meg, de miután a második szektor végén már több mint 5 tized volt a hátránya, elvette a gázt és a bokszba hajtott.

    Piastri a végén még megpróbált javítani, de lila első szektor után a kör végén 6 századdal elmaradt a legjobbjától, a mögötte érkező Norris viszont gyorsult, és végül 0,023 ezreddel lenyomta a csapattársát. A két McLaren mögött Hülkenberg lett a 3., Fernando Alonso a 4., Bortoleto pedig az 5.

    Russell csak a 6., Antonelli pedig csak a 10. helyen végzett, míg a közepes gumin nem javító Ferrarik a 18. és 19. helyet szerezték meg a 17. helyen végző, legjobb idejét ugyancsak a kemény keveréken futó Verstappen mögött. Lewis Hamilton zárszóként ráadásul a 11-es kanyarban bemutatott egy nagysebességű megpördülést, miután elmondása szerint leért az autójának az alja.

    Hamilton megforgása:

    Mivel nagyon vegyes volt a pilóták által futott program és nem mindenki ugyanolyan keveréken futott, messzemenő következtetéseket nehéz levonni a látottakból, de az mindenképpen kijelenthető, hogy a McLaren gyors, Oscar Piastri mexikói szenvedése pedig a jelek szerint a múlté.

    A szabadedzés végeredménye:

  • Norris az élen a mexikói időmérő előtt, Piastri küszködik, Verstappen visszaesése gyanús

    Norris az élen a mexikói időmérő előtt, Piastri küszködik, Verstappen visszaesése gyanús

    Lando Norris hangolt a leggyorsabb idővel a Mexikóvárosi Nagydíj időmérő edzésére a harmadik szabadedzésen, előnye pedig az eddig látott szoros állás alapján meglepően nagyra rúgott, főleg ami a világbajnoki riválisait illeti.

    Miután pénteken nagyon elégedetlen volt a versenytempóval, nem meglepő, hogy Max Verstappen hajtott ki elsőként a pályára az időmérő előtti utolsó gyakorláson, majd az első tíz perc elteltével csak neki volt értelmezhető mért köre, a másik próbálkozó személyében Lewis Hamilton ugyanis az első és a második mért körében is csúnyán elfékezte magát – először a 4-es, aztán az egyes kanyarban.

    A hétszeres világbajnokhoz hasonlóan Norris is elfékezős mért körrel indított (ő is a négyesben hibázott, Hamilton pedig közvetlenül mögötte haladva követte a példáját), ám ezután az élre repítette a McLarent. Ezzel szemben Oscar Piastri a tegnapi nap után ma is küszködött és folyamatosan jelentős hátrányban volt a csapattársához képest.

    Amikor az utolsó 20 percbe lépve megkezdődtek a lágy gumikon az időmérő-szimulációs körök, George Russell állt az élen 1:17,892-vel Norris és a már az edzés első felében is a lágy gumit nyüstölő Carlos Sainz előtt, de nagyon szoros volt az eleje, hiszen még az 5. helyezett Charles Leclerc lemaradása is csak 0,183 másodpercre rúgott.

    Ezért is volt meglepő, hogy az időmérős körök végén a vezetést 1:16,633-mal visszaszerző Norris végül 0,345 másodperces előnnyel zárt az élen Hamilton és 0,512 másodperccel a harmadik helyre feliratkozó Russell előtt, míg Piastri a negyedik helyen már 6 tizedet, Verstappen a hatodik helyen pedig már 0,639 másodpercet kapott.

    Ám míg az ausztrál esetében ez a hátrány leginkább annak tudható be, hogy továbbra sem találja a tempóját, addig a közepes gumin még biztatóbb formát mutató Verstappen esetében gyanús, hogy a Red Bull lejjebb tekert motorral teljesítette az időmérő-szimulációs körét, a holland ugyanis a gyors kanyarokban a 3., a lassú kanyarokban az 5. leggyorsabb volt a mezőnyben, az egyenesekben azonban csak a 17. helyet foglalta el.

    Egy biztos, a magyar idő szerint 23 órakor kezdődő időmérőn már biztosan megtudjuk, mi a valós erősorrend Mexikóban.

    A harmadik szabadedzés végeredménye:

  • Nem Ferrari tört össze az utolsó edzésen, mégis Hamiltonnak lehet belőle a legtöbb baja

    Nem Ferrari tört össze az utolsó edzésen, mégis Hamiltonnak lehet belőle a legtöbb baja

    Max Verstappen zárta az élen az utolsó szabadedzést Szingapúrban, de mindkét Mercedes és mindkét McLaren egy tizedmásodpercen belülre férkőzött hozzá képest a szoros végjátékban.

    Az utolsó természetes megvilágítás melletti esemény zajlott a Szingapúri Nagydíj hétvégéjén a harmadik edzéssel, ami így a hőmérsékleti viszonyok miatt talán kevesebb relevanciával bírt adatgyűjtés szempontjából, mint a pénteki második, ám mégis a végső lehetőség volt arra, hogy a csapatok tökéletesítsék a beállításokat és behozzanak kicsit a pénteki hosszú piros zászlós szakaszok miatt elveszített munkaidőből.

    Ezúttal sem telt el az egyórás gyakorlás kényszerszünet nélkül: az edzés első felében Liam Lawson törte össze a Racing Bullst, miután elvesztette az irányítást autója felett a 7-es kanyar kerékvetőjén – az új-zélandinak ez már a második autótörése volt a hétvége során.

    Az edzés ezt a nem túl hosszú leállást követően már megszakításmentesen folytatódott tovább, a felügyelők azonban jelezték, Hamiltont vizsgálat alá helyezik a piros zászló alatt elkövetett szabálysértés gyanúja miatt. A Sky Sports tudomása szerint Hamilton éppen Lawson balesetének helyszíne körül hibázhatott, ahol először lelassított, majd visszagyorsult.

    Videó a vizsgált esetről:

    A piros zászló alatti gyorshajtás szabadedzésen elkövetve is rajtbüntetést eredményezhet a futamra, mint azt Oliver Bearman esetei idén már megmutatták, de az is előfordul, hogy a körülmények a versenyző felmentését indokolják. A felügyelők az edzés után vizsgálják Hamilton esetét, az ítélet valószínűleg még az időmérő előtt megérkezik.

    Ami az eredményeket illeti, az utolsó negyedórában kezdődött csak kirajzolódni valamiféle reális sorrend a mezőnyben, odáig ugyanis eltérő ütemben váltottak át a pilóták a közepes gumikeverékről a lágyra. Verstappen nyolc perccel a leintés előtt állt az élre, több mint fél másodpercet faragva a pénteki etalonon.

    A holland meg is őrizte a vezetést a végéig, az utolsó pillanatokban azonban nagy lett a tömörülés a mögötte lévő egy tizedmásodperces zónában, ugyanis négy versenyző, a két Mercedes és a két McLaren is oda pozícionálta magát. Legközelebb Verstappenhez, 17 ezredes lemaradással végzett Oscar Piastri, akit George Russell, Kimi Antonelli és Lando Norris követett egyaránt egy tizeden belül az utolsó edzés rendkívül szoros végjátékában.

    A harmadik szabadedzés végeredménye:

  • Norris az élen a rendkívül izgalmasnak ígérkező monzai időmérő előtt

    Norris az élen a rendkívül izgalmasnak ígérkező monzai időmérő előtt

    A második után az Olasz Nagydíj harmadik szabadedzésén is Lando Norris volt a leggyorsabb, de egyáltalán nem dőlhet hátra az időmérő előtt.

    Miként az általában a harmadik szabadedzéseken lenni szokott (kivéve, ha eső veszélye fenyeget), most sem kapkodtak a csapatok – 10 perc után csak Yuki Tsunodának és a két Alpine-nak volt gyorsköre. A második 10 percben aztán megélénkült a forgalom a pályán, miközben az enyhe hátszél miatt többen is elfékezték az első sikánt. Elsőként Hamilton tette ezt meg, de aztán jött Piastri is, noha ő a fehér vonalak között maradt, majd Sainz, Bearman, Bortoleto és Norris is rövidített.

    Többen átvágták az első sikánt:

    Kevesebb, mint 38 perc volt már csak hátra, mire az összes pilóta megtett legalább egy mért kört (George Russell volt az utolsó). Az első tízben ekkor Verstappen (1:20,040), Leclerc, Hamilton, Tsunoda, Hadjar, Antonelli, Piastri, Bortoleto, Sainz, Russell volt a sorrend. Verstappen, Hadjar, Antonelli és Russell lágy; a két Ferrari, Sainz, Bortoleto közepes, Piastri és Tsunoda pedig kemény keveréken körözött, elég nagy volt tehát a szórás.

    Az első gumiszettek nyüstölése azonban ezzel nem fejeződött be, úgyhogy bőven láttunk még javításokat, többek között Verstappen is gyorsult az élen 1:19,688-ra, míg Leclerc-nek volt egy megingása a Parabolicában.

    Amikor úgy tűnt, hogy 20 perccel a vége előtt Alex Albon használt lágy gumis körével véget ért az edzés időmérő-szimulációs körök előtti szakasza, a két Ferrari még visszatért a bokszból a használt közepes keverékén és megpróbált javítani, de nem tudott, így az első tíz Verstappen, Hamilton, Albon, Leclerc, Russell, Hülkenberg, Tsunoda, Hadjar, Piastri, Bearman sorrendben várhatta a hajrát, míg Lando Norris csupán a két Aston Martint és két Williams-t megelőzve a 16. helyen szerénykedett.

    Leclerc megingása a Parabolicában:

    Ám amikor a két McLaren is megkapta a lágy Pirelliket, rögtön odapörköltek és Norris (1:19,331), Piastri (1:19,578) sorrendben az élre álltak. Az utánuk egyaránt lágyon érkező Hülkenberg, Bortoleto, Hadjar, Russell négyes csak a 3. és 7. helyek közé iratkozott fel, míg Max Verstappen és a két Ferrari-pilóta az utolsó 10 percre hagyta a maga körét.

    A holland jött elsőnek és 0,182 másodperces hátránnyal felugrott a 2. helyre, miközben Norris megpróbált javítani, de ez nem jött össze neki. Összejött viszont Bortoletónak, aki remek körrel bejött a 3. helyre Piastri elé, de csak addíg, míg az ausztrál le nem faragta hátrányát 0,165 másodpercre a csapattársához képest, amivel visszavette a 2. helyet Verstappentől.

    Az utolsó 6 percbe lépve végül a Ferrari is megjöttek lágyakon, Leclerc pedig a második Lesmóban ismét hatalmasat mentett, miután megcsípte a kavicságyat, ami meg is látszott az idején, hisze közel fél másodperces hátrányban csak a 9. helyre jött fel. Hamilton ezzel szemben nem rontott és a 6. helyre iratkozott fel 0,267 másodpercre Norristól, de csak Bortoleto mögé.

    Leclerc mentése a második Lesmóban:

    A hajrában Liam Lawsont kivéve mindenki a pályán volt még és Verstappennek, valamint Leclerc-nek is sikerült javítania, de míg a holland nem lépett előre pozíciót, addig a monacói mindössze 21 ezredes hátránnyal felugrott a 2. helyre.

    A vége tehát Norris, Leclerc, Piastri lett az első három helyen, őket pedig Verstappen, Russell, Bortoleto, Hamilton, Hadjar, Antonelli és Albon követte az első tízben. A másik Red Bull-lal Tsunoda csak a 15. helyen zárt.

    Miutá az első 10 helyezett 4 tizeden, az első 5 pedig 0,184 másodpercen belül zárt, rendkívül szoros és izgalmas időmérőre van kilátás délután 16 órától, amelyen nüanszok dönthetik el az első hely sorsát.

  • Norris majdnem összetörte magát, aztán behúzta a második edzést Monzában

    Norris majdnem összetörte magát, aztán behúzta a második edzést Monzában

    Lando Norris váltotta Lewis Hamiltont az élen az Olasz Nagydíj második szabadedzésén, amelyen az első 6. helyezett két tizedmásodpercen belül végzett.

    Az Olasz Nagydíj második szabadedzésére Alex Dunne és Paul Aron is visszaadta tulajdonosának az autót, így Oscar Piastri és Franco Colapinto is csatlakozhatott a vasárnapi versenyre készülő társasághoz. Előbbinek ugyanakkor nem indult simán a monzai hétvégéje, az egyik tükre ugyanis már a tréning elején betört, de így sem járt olyan rosszul, mint Lando Norris, aki a jobb oldali tükröt el is hagyta.

    Akárcsak az első edzésen, ezúttal is számos pályaelhagyást láthattunk: a sort az Ascari kavicságyán átvágó Gasly kezdte, majd Andrea Kimi Antonelli folytatta. A Mercedes utóbbi időszakban hibát hibára halmozó újonca szemre is messze túl nagy tempóval próbált átmenni kemény gumikkal a második Lesmo kanyaron, aminek az lett a vége, hogy egyenesen kiszaladt a kavicságyba, majd megpördült és elásta magát. Alighanem deja vu-ja lehetett, hiszen tavaly ugyanezt játszotta el F1-es bemutatkozásán az első szabadedzésen, csak akkor a Parabolicában.

    Antonelli kicsúszása:

    Antonelli autójának mentése után bő 5 perccel folytatódott a körözés, az első tízben ekkor Norris, Piastri, Alonso, Russell, Verstappen, Leclerc, Antonelli, Albon, Bortoleto és Ocon volt a sorrend. A folytatásban Alex Albonnak is volt egy meleg pillanata, és nem sokon múlt, hogy a Williams versenyzője az első Lesmo kijáratán a belső falnak csapja az autót.

    Miután mindenki letudta az első etapját, a továbbra is remeklő Williamsszel Sainz állt az élen (1:20,583 – közepes gumi), őt Verstappen, Albon, Leclerc, Norris, Hadjar, Piastri, Hamilton, Russell és Alonso követte az első tízben. Közülük Leclerc, Hamilton és Russell kemény gumin érte el a legjobbját, a többiek pedig közepes keveréket használtak.

    Az időmérő-szimulációkat a két Alpine kezdte, de a legjobb tízbe sem tudtak előreugrani (Colapinto egyenesen csak két autót előzött meg), majd jöttek a többiek.

    Lando Norris pedig rögtön az első mért körében nagyot mentett a Roggia-sikán kijáratán, és akárcsak Albon, az ő hibájában is bőven benne volt egy autótörés. A Holland Nagydíjon nagy csapást elszenvedő brit az első szabadedzésen rendre belesodródott valamelyik Lesmo-kanyar kavicságyába, és a második tréningen is volt már egy ilyen pillanata az imént taglalt hiba előtt. Második lágy gumis próbálkozásával azonban rendesen odapörkölt és elsőként ment be a hétvége során 1:20 alá.

    Norris majdnem eldobta a McLarent:

    Egy ideig úgy tűnt, az 1:19,878-as körét megközelíteni is nehéz lesz: Sainz 4 tizedes hátránnyal sorolt be mögé, majd Leclerc csak az 5. helyre ugrott fel, miközben a második Lesmóban megcsípte a kavicságyat, a rádióban pedig a tapadás hiányára panaszkodott.

    Hamilton azonban egy 2. idővel már közelebb tornázta magát, hogy aztán a második próbálkozásával Sainz már 96 ezredre közelítse meg Norrist. Végül azonban nem ő, hanem a 10. helyig hátracsúszó Leclerc lett a második, amikor Norrisénál mindössze 83 ezreddel ért körbe lassabban az 5793 méter hosszú körön.

    Ami Piastrit illeti, az első lágy gumis köre neki nem sikerült jól (7. hely), de aztán javított és végül 4.-ként zárt Hamilton előtt, aki Leclerc-hez hasonlóan szintén próbált javítani, de elfékezte a Roggia-sikánt. A két Ferrari egyébkétn az edzés utolsó harmadát szokás szerint uraló megtankolt autós etapok során is meglátogatta a kavicságyat: Leclerc az Ascari bukóterén rongyolt át kétszer is, Hamilton pedig a második Lesmo kavicságyát szántotta fel egy kicsit.

    Leclerc első kicsúszása az Ascariban:

    Noha csak 6.-ként végzett, még Max Verstappen hátránya is csak 0,199 másodperc volt Norrishoz képest, míg a 7. helyezett Albon már 3 tizedet kapott. A legjobb tízbe Hülkenberg, Tsunoda és Russell fért még be.

  • Hatalmas baleset, ismét megpördülő Hamilton, majdnem ütközés a bokszutcában – ez történt a Holland Nagydíj második szabadedzésén

    Hatalmas baleset, ismét megpördülő Hamilton, majdnem ütközés a bokszutcában – ez történt a Holland Nagydíj második szabadedzésén

    A McLaren és Lando Norris volt a leggyorsabb a Holland Nagydíj második szabadedzésén is, de ismét eseménydús gyakorlást produkált a mezőny, amelyet kétszer is meg kellett szakítani baleset miatt.

    Miután az első gyakorlást megúsztuk eső nélkül, a 15 órakor kezdődő második edzés elején már csepergett az eső, és azt ígérte az előrejelzés, hogy mindössze negyed óra áll majd a pilóták rendelkezésére a száraz aszfalton körözéshez. A legtöbben nem is késlekedtek és azonnal nekiláttak a munkának, így bő három perc elteltével csupán Isack Hadjar, és az első tréning végén tőle szokatlan hibát vétő Max Verstappen vesztegelt a garázsban, de hat perc után a holland pilóta is kiment a pályára.

    A szemerkélő eső kezdtetben nem volt hatással a pálya állapotára, de Alex Albon így is átvágtatott a 11-es kanyar kavicságyán, miután Charles Leclerc-rel nem értették meg egymást. Ám így sem járt olyan rosszul, mint Lance Stroll, aki a döntött hármas kanyarban rommá törte az Aston Martint. A kanadai pilóta túl nagy tempót vitt be a kanyarba, elfékezte a bal első kerekét, onnan pedig már csak utas volt a falnak csapódó autóban.

    A baleset:

    A piros zászlós megszakítás az edzés 12. percétől a 23. percéig tartott, azaz 38 perc maradt a gyakorlásból, amikor újraindították azt. A beígért eső pedig nem érkezett meg, így a mezőny folytathatta a száraz pályán körözést. Az élen ekkor Ollie Bearman állt 1:11,113-mal, de ő már lágy gumikon érte el ezt az időt, míg a második helyezett Lando Norris közepes keveréken futotta második idejét, amivel 0,181 másodpercccel követte a Haas pilótáját.

    Mögöttük Bortoleto, Hülkenberg (mindketten lágy gumin), Verstappen, Lawson (ők keményeken), Alonso (közepes), Russell (kemény), Stroll (közepes), Tsunoda (közepes) volt az első tíz sorrendje.

    Nem sokkal az újraindítás után úgy tűnt, ismét elő kell venni a piros zászlót, Isack Hadjar alatt ugyanis megállt az autó a pályán, de végül virtuális biztonsági autó mellett el tudták takarítani az útból a Racing Bullt.

    Amikor megkezdődtek az időmérő-szimulációs körök, Hülkenberg állt az élre lágy gumikon 1:11,080-nal, de Lewis Hamilton jó úton járt ahhoz, hogy agyoncsapja az idejét, ám a 9-es kanyarban megpördült. A hétszeres világbajnok az első edzésen is bemutatott egy piruettet, így ez már a második megforgása volt Zandvoortban. Ezúttal alulkormányzottá vált az autója a kanyarban, ami miatt szélesre csúszott és megcsípte a füvet, amitől azonnal elindult az SF-25-ös hátulja.

    Hamilton megpördülése:

    Hülkenberg idejét előbb Russell, majd Alonso szárnyalta túl, utóbbi ráadásul elsőként ment be 1:10 alá, de nem sokáig állt az első helyen, mert Norris 1:09,890-nel 0,087 ezreddel nála is gyorsabban ért körbe. A gyorskörök sorát azonban egy újabb baleset szakította félbe – ezúttal Alex Albon tört autót az egyes kanyarban, noha jóval olcsóbban megúszta, mint Stroll, és meg is próbált visszatolatni a pályára, ám elásta magát a kavicságyban.

    Eközben nem sokon múlt, hogy a piros zászlós megszakítás miatt a bokszba visszatérve újabb baleset történjen, Oscar Piastri ugyanis elsőre nem a megfelelő helyre akart beállni, és amikor a szerelői ezt mutatták neki, visszakormányozta a McLarent George Russell Mercedese elé, aki csak állóra fékezett kerekekkel tudta elkerülni az ütközést.

    Ezzel újabb 5 perc edzésidő esett ki, de azért az újraindítás után még volt, aki megfutotta a az időmérős körét, míg mások már megtankolt autós etapba kezdtek. Norris végül megtartotta az elsőt helyét, mögötte Alonso, Piastri, Russell, Verstappen, Hamilton, Tsunoda, Leclerc, Colapinto és Hülkenberg volt lett az első tíz sorrendje.

    Az Aston Martin tehát átmentette kiváló formáját az első edzésről, még ha Stroll balesete nem is hiányzott nekik, és Alonso egyedüliként tudta hozni a McLarenek tempóját, míg Russell már közel 4 tizedet kapott a 4. helyen.

    A mezőny második felében sem a két Williams, sem Pierre Gasly nem teljesített lágy gumis kört Stroll és Hadjar mellett.

    A második szabadedzés végeredménye:

  • Amikor már épp felcsillant a remény a Ferrarinál, Piastriék odatettek még pár ütős kört a Hungaroringen

    Amikor már épp felcsillant a remény a Ferrarinál, Piastriék odatettek még pár ütős kört a Hungaroringen

    Oscar Piastri és Lando Norris között hajszálnyi a különbség a tabella élén a Magyar Nagydíj harmadik szabadedzésének eredménylistáján, a hétvégét továbbra is domináló két McLaren mögött a Ferrari autói tűnnek a leggyorsabbnak az időmérő előtt.

    Szombatra érezhetően felmelegedett az idő a Hungaroringen, s noha az F1 hivatalos hőmérsékleti adatai ugyanúgy 28°C-ot mértek, mint a péntek késő délutáni második gyakorláson (a tűző napon szerezhető leégési sérülések ezt cáfolhatják holnap reggelre), az aszfalt jelentősen, már 50°C-osra melegedett.

    A pénteket egyértelműen a McLarenek uralták, ennek fényében kellemes felüdülésnek számított, hogy Lewis Hamiltonnal és Charles Leclerc-rel a két Ferrari ezúttal vegyülni tudott Norrisszal és Piastrival a tabella élén az első 40 percben, mialatt mindkét istállónál a lágy gumik voltak használatban.

    Kerékcsere és egy újabb lágy szett vételezése után azonban a McLarenek letaglózó tempóra kapcsoltak: Piastri azonnal közel egy másodpercet faragott az addigi etalonon, s feljegyezte a hétvége első 1:14-gyel kezdődő köridejét, majd a rögtön utána érkező Norris is csupán 32 ezreddel volt lassabb ennél.

    Leclerc újabb gyorskörével ekkor már négy, Hamilton pedig közel nyolc tizeddel maradt el a McLarenektől, de ezzel is övék lett a 3. és a 4. hely a végeredményben. Andrea Kimi Antonelli nehéz hétvégék sorozata után biztató eredményt jegyzett az 5. pozícióval, miután a hétvégére a Mercedes visszatért a hátsó felfüggesztés egy korábbi specifikációjához, remélve, hogy ezzel sikerül visszaterelni a csapat versenyképességét a helyes irányba. Az Aston Martin ezúttal is igazolta, hogy a középmezőny elejére lehet jó a tempója ezen a hétvégén, hiszen a két Mercedes szendvicsében zártak a 6. és a 7. helyen.

    A Red Bull hétvégéje viszont továbbra is kiábrándítóan alakul, Max Verstappen és Yuki Tsunoda csak a 12. és a 19. helyen végeztek, visszajelzéseik alapján pedig eléggé küzdöttek az autóval.

    Az edzés leglátványosabb kicsúszása Isack Hadjar nevéhez fűződik, aki szokatlan helyen, az utolsó előtti kanyarból kihajtva hibázott, túl szélesen fordulva elhagyta a pályát és megpördült a Racing Bullsszal – de folytatni tudta útját, noha tönkretett gumiszettje miatt az edzést az utolsó helyen zárta.

    A Magyar Nagydíj időmérője 16 órakor kezdődik.

    A harmadik szabadedzés végeredménye: