Szerk Racingline.hu

Címke: Suzuka

  • Japán Nagydíj menetrend: az időjárás megkavarja az F1 erőviszonyait

    Japán Nagydíj menetrend: az időjárás megkavarja az F1 erőviszonyait

    Az F1-es Japán Nagydíj helyszíne a gyors kanyarjairól ismert, itt csak a legjobb aerodinamikájú autóknak terem babér. Ez a versenyhétvége menetrendje, illetve más autóversenyekét is mutatjuk.

    F1, Japán Nagydíj

    • április 4. péntek: edzés 4:30-5:30, közvetítés: M4 Sport
    • április 4. péntek: edzés 8:00-9:00, közvetítés: M4 Sport
    • április 5. szombat: edzés 4:30-5:30, közvetítés: M4 Sport
    • április 5. szombat: időmérő 8:00-, közvetítés: M4 Sport
    • április 6. vasárnap: futam 7:00-, közvetítés: M4 Sport

    Jó, Japánban babér helyett mindenkinek jut legalább a cseresznyevirágból, aminek tiszteletére a Haas különleges festéssel fut pályára. A Red Bull szintén, csak ők a Honda klasszikus festését megidézve öltöztetik díszesbe az autóikat. Eddig egyértelműen a McLaren viszi a prímet a pályán, de csavart hozhat az erősorrendbe az időjárás: az előző két helyszínhez képest alacsonyabb, 15–20 °C közötti hőmérséklet várható a hétvégére, és vasárnap az eső sem kizárt.

    A hűvös idő a szélvészgyors kanyarokkal párosulva többeknél okozhat szemcsésedést, amivel a bajnoki éllovas Lando Norris többször küszködött az elmúlt hónapokban, a vezetési stílusa miatt Oscar Piastrinál is jobban. Ellenben a Mercedes tavaly jól teljesített a gumik felmelegítésében, illetve a melegen tartásában, szóval ha az idei autón is megőrizték ezt, számolni kell velük. Mintapélda: Las Vegas, ahol kettős győzelmet arattak, bár a gumimelegítés az olyan pályákon igazán nagy fegyvertény, ahol kevés a gyors kanyar, és Szuzuka speciel pont nem ilyen, mert itt a lendülete ívek tempója és erőhatásai elvégzik a melegítési munkát (igaz, nem mindegy, a gumi különböző rétegei mennyire melegednek fel). A Ferrari szintén készül újítással egy új padlólemez formájában, bár nem biztos, hogy azt már itt bevetik, ha elkészülnek vele időben. Az egyik fő téma mindenesetre Yuki Tsunoda bemutatkozása lesz a Red Bullnál a hazai pályáján.

    A Japán Nagydíj mellesleg az F1 idei első tripla hétvégéjének nyitánya.

    Eloszlatott egy tévhitet Verstappen és a Red Bull kapcsolatáról egy bennfentes

    ELMS, Barcelona

    Brit GT, Donington

    • április 6. vasárnap: futam 13:45-

    NASCAR, COTA

    Cup Series

    • április 6. vasárnap: futam 21:00-, közvetítés: ARENA4

    Xfinity Series

    • április 5. szombat: futam 21:30-

    Ennyi pénzhez jutnak az F1-es csapatok – a McLaren vb-címe csak a 4. helyre elég a kasszánál

  • Miféle válság? Verstappen újra az élen

    Miféle válság? Verstappen újra az élen

    Minden idők legkorábban rendezett Japán Nagydíján az első tréningen Max Verstappen futotta meg a legjobb időt, így valóban úgy látszik, az előző F1-es versenyhétvége csak kisiklás volt a Red Bulltól.

    Méghozzá nem is kicsivel végzett az élen Verstappen, a holland pilóta a lágy gumin több mint 6 tizedmásodpercet vert az üldözőkre, akik közül Carlos Sainz volt a leggyorsabb, vagyis a Ferrari házon belüli párharcában továbbra is ő áll jobban.

    Őt Lando Norris és Charles Leclerc követte, majd jött a hazaiak kedvence, Cunoda Juki, váratlanul jó eredményt mutatva az AlphaTaurival. Csapattársa, Liam Lawson szintén a mezőny első felében zárt, így nem kizárt, hogy a nemrég felújított autóval a csapat jelentősen előrelépett.

    A látszat ellenére a Mercedes nem feltétlenül szenved, Lewis Hamilton és George Russell ugyanis hanyagolta a legpuhább abroncsot, az Ezüstnyilak ezért végeztek a mezőny második felében. Sergio Pérez ellenben megint nem indította jól a hétvégét, ő feltette a piros falú gumit, mégiscsak 10. lett; a végén ráadásul a sikánnál kicsúszva feltépett egy kis darabot az ott lévő műfűből. A Red Bullok hajtásláncába egyébként sok új elemet beszereltek, Verstappen és Pérez autójában többek között a belsőégésű motor és a két hibrid egység egyaránt teljesen friss.

    Az F1 borult időben rendezett, néhol csöpörgő esőt hozó edzése során a csapatok tesztelhették a Pirelli jövő évre szánt C2-es gumijait is. Folytatás magyar idő szerint 8:00-tól.

    A Japán Nagydíj első edzésének végeredménye

  • Vettel hotelmegnyitójára majdnem az összes versenyző elment (képek)

    Vettel hotelmegnyitójára majdnem az összes versenyző elment (képek)

    Sebastian Vettel visszatért Suzukába, és egy különleges kezdeményezéssel folytatja környezettudatos kampányát.

    A négyszeres világbajnok évek óta elkötelezett híve a Föld megmentésének és jobbá tételének. Ugyan a mezőnynek már nem aktív tagja, mégis ellátogatott kedvenc versenypályájára, hogy különleges „hotelt” telepítsen.

    A kettes kanyarban a rázóköveket átszínezték a német ex-versenyző törekvéseinek tiszteletére, ugyanis Vettel 11 méhhotelt telepíttetett a pálya területére. A megnyitón 9 csapat vett rész (a Haas nem szerepel a képeken), és a jelenlévők birtokba vettek egy „rovarszállást” is, majd saját képzőművészeti alkotásukkal ékesítették a bejáratokat.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Sebastian Vettel (@sebastianvettel) által megosztott bejegyzés

    A Buzzing Corner kampány során a 36 éves világbajnok a biológiai sokféleségre és a rovarok védelmére kívánja felhívni a figyelmet.

    Vettel nem először vágja „hotelépítésbe” a fejszéjét, Ausztriában korábban már iskolásokkal alkotott szállást a méheknek, sőt még virágmagot is osztogatott a paddockban.

  • A modern F1-es autóknál rosszabbul lehet látni az esőben?

    A modern F1-es autóknál rosszabbul lehet látni az esőben?

    Két F1-es pilóta szerint az új „ground effect” aerodinamikai korszak váratlan problémát hozott.

    Az új szabályok célja az volt, hogy szorosabbá tegyék a versenyeket és könnyebbé tegyék az előzést, de egy nem kívánt mellékhatás nagyon is nyilvánvalóvá vált nemrég Suzukában. A Ferrari versenyzője, Charles Leclerc a belga RTBF televíziónak panaszkodott Austinban:

    „Kell találnunk valami megoldást. Az időjárás önmagában lehetővé tette volna, hogy vezethessünk. Amennyiben egyedül lennék a pályán, nem lenne gond. De aggasztó az új autók karakterisztikája. A padlólemezek igen erősek lettek. Hirtelen az összes vizet a levegőbe küldi, és egyáltalán nincs látótávolság. Néha még a fehér vonalat se látjuk az autó oldalán, pedig az egy méterre van tőlünk. Ez már nem vezetés, csak vakszerencse. Kár, mert ahogy mondtam, igazából nem az időjárással volt gond. Csak a látási viszonyokkal.”

    George Russell, a Mercedes pilózája is elismeri, hogy a látási problémák Japánban „hatalmasak” voltak, de nincs meggyőződve róla biztosan, hogy ez csak a talajhatásnak köszönhető:

    „Nehéz megmondani, mert vagy talán csak bizonyos aszfalttípusok miatt, de néha sokkal több a permet, mint más helyeken. Egyértelmű, hogy nehéz ezen a szinten változtatni a dolgokon, de meg kell találnunk a módját.”

    Az egyik ötlet az, hogy amikor az FIA úgy dönt, hogy túl veszélyes a versenyzés, akkor elkezdődhetne egy olyan időszak, amikor a versenyzők biztonságosan köröznének, hogy eloszlassák a vizet. Russell ezért így folytatta:

    „Igen meglepett, hogy milyen gyorsan eltűnt az állóvíz, amint versenyezni kezdtünk. Tehát talán ezen érdemes elgondolkodni. Megpróbálunk gyorsabban megszabadulni a víztől úgy, hogy néhány kört megteszünk a Forma-1-es autóinkkal.”

    Russell és Vettel változtatásokat követel az FIA-tól

  • Ebben a szerepben már biztosan nem látjuk majd Vettelt

    Ebben a szerepben már biztosan nem látjuk majd Vettelt

    Sebastian Vettel szerint szóra sem jöhet, hogy tartalékversenyzőként maradjon a száguldó cirkuszban.

    Ugyan a Haas főnöke, Gunther Steiner felkérte a McLaren kegyeiből kiesett Daniel Ricciardót, hogy hívja fel, úgy tűnik, a 33 éves ausztrál, inkább a Mercedes új tartalékosaként vészelné át a 2023-as évet. Ricciardo amikor Austinban a jövő évről kérdezték, ennyit mondott:

    „Látni fogtok a paddockban. Némileg más lesz nekem, de még mindig van egy terv. Nem arról van szó, hogy „viszontlátásra”. Ez még messze nem az az eset. Összerakok egy tervet, hogy igencsak megpróbáljak visszatérni a rajtrács elejére és a győzelemhez, mindazokhoz a dolgokhoz, amelyekre képes vagyok.”

    Ami azonban a visszavonuló négyszeres világbajnok Vettelt illeti, ő nem tervez ilyesmit, és ezt Austinban kifejtette egy riporternek:

    „Mit csinál egy tartalékpilóta? Eljön a futamokra, aztán nem csinál semmit, ugye? Tehát ez tényleg szóba sem jöhet nekem, kivéve, hacsak nem Suzukáról beszélünk!”

    A 35 éves német nemrég a Japán Nagydíjon valóban nevetve elismerte, hogy fontolóra venné az egyszeri suzukai beugrást jövőre:

    „Talán valamelyik pilóta rosszul lesz. Nem kívánom ezt, de nem bánnám, ha bármikor visszaugranék egy versenyre Suzukába.”

    Vettel tiszteletére faültetésbe kezdtek az austini pályán

  • Döbbenet! Gasly lenne a hibás a traktoros eset miatt?

    Döbbenet! Gasly lenne a hibás a traktoros eset miatt?

    Pierre Gasly-t is hibáztatják a múlt heti Japán Nagydíj alatt történt rendkívül veszélyes szituációért.

    A francia, és több Forma-1-es pilótatársa is dühös volt az FIA-ra, miután egy nehéz jármű behajtott a suzukai pályára, hogy elszállítsa Carlos Sainz összetört Ferrariját, holott az autók még mindig köröztek a japán aszfaltcsíkon. Gasly is idegesen nyilatkozott:

    „Ha két méterrel balra kerülök, ma már halott lennék.”

    Egyesek ugyanakkor azonnal magára az AlphaTauri pilótájára mutogattak, mint például a Blick veterán tudósítója, Roger Benoit is:

    „Mit csinált Gasly? 250 km/órás sebességgel hajtott piros zászló hatálya alatt.”

    Később, még az F1 irányító testülete is megbüntette Gaslyt, aki a suzukai stewardok szerint „elismerte, hogy túl gyors volt”. A korábbi Forma-1-es pilóta, Ralf Schumacher, megérti azt a dühöt amit az váltott ki, hogy a pályán egy mentést végző jármű is még jelen volt:

    „Érthető számomra a versenyzők kritikája. Ugyanakkor ez nem indokolja, hogy Gasly akkor 250 km/h-val vegye üldözőbe a mezőnyt. Ez minden volt, csak nem okos húzás. Szerintem mindkét oldalnak meg kell kérdőjeleznie a döntéseit.”

    A néhai Jules Bianchi édesapja, Philippe azonban ostorozta az FIA-t, amiért az azt sugallta, hogy Gasly túl gyorsan hajtott a mentést végző jármű mellett. Az RMC-nek Philippe, akinek a fia 2014-ben Suzukában egy hasonló járművel való ütközés után halt meg, ennyit mondott:

    „Ez röhejes, ezt mondták volna Jules-nak is. Fel is tettem magamnak a kérdést: Hol van a tisztelet Jules iránt?. A versenyzők nem ágyútöltelékek. Semmi nem indokolja, hogy ilyesmire utasítsák őket.”

    Sajtó: Gasly degeszre keresi majd magát az Alpine-nál

  • Tovább folytatódott Tóth és Simon éles csatája Suzukában

    Tovább folytatódott Tóth és Simon éles csatája Suzukában

    Tóth Dávid és Simon Tamás között egyre élesedik a küzdelem, miközben a mezőny legendás helyszínre látogat majd.

    Az időmérő edzés megint szoros volt, ám ezúttal Tóth megszakította Simon három fordulós pole szériáját, és megszerezte az első helyet.

    Az első verseny a büntetése miatt boxból rajtoló Leitner Norbert volt a verseny főszereplője, hiszen felküzdötte magát a negyedik helyre, azonban túl sok incidense lett, így kizárták őt, és végül csak a mezőny végén végzett.

    Elől Simon végig üldözte Tóthot, de nem volt ellenszere a háromszoros SIM Liga bajnok gyorsaságára, így be kellett érnie a második hellyel. A dobogó alsó fokára Barna Martin állhatott fel.

    A második futam a fordított rajtsorrend miatt szokás szerint izgalmasabb szokott lenni, és ez most sem volt másképp.

    A pole-ból induló Leitner óriási csatát vívott a szenzációsan rajtoló Simonnal szemben, ám végül meg tudta őrizni első helyét, és ezzel megszerezte idei első győzelmét.

    Leitner Norbert
    Fotó: Bodnár Boglárka

    Tóthnak nem sikerült olyan jól a rajtja, és mire át tudta küzdeni magát a mezőnyön, – óriási csatát vívott Zsupanek Bencével, Barna Martinnal és Pálla Balázzsal is – addigra az első kettő már meglépett, így be kellett érnie a dobogó alsó fokával.

    Barna és Tóth ráadásul össze is koccant, így a bajnokság harmadik helyéért folytatott csatában ismét Zsupanek került előnybe, hiszen 5. és 4. helyet szerzett a két futamon.

    A tabellát továbbra is Simon Tamás vezeti 808 ponttal, mögötte 10 pontra következik Tóth Dávid. A harmadik helyért folytatott csatában a következő a helyzet: Zsupanek Bence – 688 pont, Pálla Balázs – 667 pont, Barna Martin – 666 pont.

    A következő fordulót a legendás Nordschleifén rendezik. Erre az állomásra a történelme során először látogat majd el a SIM Liga mezőnye.

    A gigantikus, 21 kilóméteres pályán rendezett K&H MNEB SIM Liga versenyeit élőben lehet követni majd szombat este, 7 órától az Esport1 online felületein, valamint Bereznay Dani YouTube-csatornáján.

  • Elengedi a füle mellett a 2023-as pilótapletykákat a Williams

    Elengedi a füle mellett a 2023-as pilótapletykákat a Williams

    Nicholas Latifi bevallotta, hogy a szezon eddigi első és egyetlen pontszerzése Japánban túl későn jött ahhoz, hogy megtartsa a Williams versenyülését.

    Már csak a brit csapatnak, illetve a Haasnak van szabad helye a 2023-as szezonra – és a hírek szerint jelenleg Mick Schumacher mindkettőért versenyben van.

    Mick nagybátyja, Ralf reméli, hogy a 23 éves versenyző a kis amerikai csapattal hosszabbít, és ezt el is mondta a német Skynak:

    „Azt hiszem, hogy mindkét félnek van közös jövője, és ki kellene használniuk azt, amin már közel két éve dolgoznak. Szerintem a Haas egy olyan csapat, amely lassan jó irányba halad, bár bizonytalan, hogy mekkora költségvetés áll majd rendelkezésre a következő szezonra, és milyen lesz a motor. Ugyanakkor a fejlődés Mick oldaláról egyértelmű.”

    Ami a Williamst illeti, a grove-i székhelyű csapat teljesítményfelelőse, Dave Robson szerint kritikus fontosságú, hogy egy olyan versenyzőt szerződtessenek 2023-ra, „aki előrébb lendíti Alex Albont”. Idén a kanadai feltűnően nehezen tudta Albonnal felvenni a versenyt, még akkor is, ha Japánban megszerezte az első pontjait. Latifi Suzukában a kilencedik helye után ennyit mondott:

    „Amennyiben még nem született volna döntés már a jövőmről, nem hiszem, hogy egy ilyen futam sokat változtatna a dolgokon. Ez leginkább a teljes idény során a következetességről szól, nem pedig egyetlen jó eredményről.”

    Robson hozzátette:

    „Szükségünk van valakire, aki minden versenyen Alexszel küzd. Ideális esetben olyasvalaki, aki hasonló tulajdonságokat követel meg az autótól is. Majd meglátjuk, hogy hova érünk, de csak annyit szeretnénk, hogy két versenyképes autóval versenyezzünk, amelyek egymást nyomják a Q2-ben, a Q3-ban és azon túl is. Nem foglalkozunk túl sokat a jövő évi pletykákkal. Igen, a háttérben folynak a tárgyalások, de igazából Jost Capito foglalkozik ezzel.”

    Williams: Latifire hatással voltak az Abu Dhabiban történtek

  • Ennyi volt az idei szezon a Ferrarinak és a Mercedesnek?

    Ennyi volt az idei szezon a Ferrarinak és a Mercedesnek?

    A Ferrari és a Mercedes is befejezte a 2022-es autófejlesztési programját. Mivel Max Verstappen már bajnok, a Red Bull pedig a konstruktőri cím felé tart, a Scuderia csapatfőnöke Mattia Binotto szerint a suzukai új padlólemez volt az utolsó fejlesztés, mert az istállója „az idény költségvetésének határán van.”

    Ez nem túl jó hír a maranellói márkának, mert az új padlólemez nem oldotta meg a Ferrari túlzott gumikopási gondját – ami az FIA szezon közbeni, a „delfinezés” elleni szigorítása után vált nyilvánvalóvá. Charles Leclerc a Japán Nagydíj után ennyit árult el erről:

    „Bitang erősek vagyunk a gumik felmelegítésénél, de aztán három-négy kör után egyszerűen tönkretesszük azokat.”

    Binotto szerint ugyanakkor az új padlólemez működik, így ehhez ragaszkodik:

    „A begyűjtött adataink megerősítették a fejlesztési lépést.”

    Sainz szerint erre lesz szüksége a Ferrarinak 2023-ra

    Ami a Mercedest illeti, a következő, austini futam a még konstruktőri bajnok 2022-es autófejlesztési programjának a végét jelenti. A csapat mérnökigazgatója, Andrew Shovlin erősítette meg ezt:

    „Ez az utolsó lépésünk az aero fejlesztésében. Van néhány olyan rész is, ahol csökkentettünk az alkatrészek súlyán, ami remélhetőleg közelebb viszi az autót a súlyhatárhoz. Minden egyes lépéssel egyre többet és többet tanultunk, és ezt tanulságként át tudjuk vinni a jövő évre.”

  • Verstappen: mindegy volt, mit hoznak ki, amúgy is bajnok lennék

    Verstappen: mindegy volt, mit hoznak ki, amúgy is bajnok lennék

    Hiába nyerte meg magabiztosan a futamot, a bajnokság sorsa nem volt ennyire kérdés nélküli, még az érintettek, többek között Max Verstappen számára sem.

    Mivel a mezőny csak a versenytáv felét teljesítette, mindenki – a szakértőkkel együtt – úgy gondolta, hogy kevesebb pontot osztanak majd a versenyért. Ez pedig nem lett volna elég Verstappennek, hogy már Japánban kétszeres bajnokká avassák.

    A futam után aztán Leclerc kanyarlevágása és agresszív védekezése büntetést eredményezett, és kiderült, egész pontokat osztanak. Lement a holland interjúja is, mire kiderült, hogy a címvédő kétszeres bajnoknak mondhatja magát.

    „Nem tudtuk, amíg Jenson Button ki nem mondta. Azt hittük, Max egy ponttal lemaradt róla.” – ismertette a forrást Christian Horner.

    Verstappen azért nem szomorkodott, de ő is furcsállta az eseményeket. Hiszen eredetileg nem úgy szólították meg, aztán visszahívták egy második interjúra, aztán a dobogóra való készülődés közben még mindig nem tartotta magát bajnoknak. Végül egy harmadik interjú során Jenson Button a helyi közönség előtt jelentette be, hogy mégis megkoronázzák.

    „Nem tudtuk, hogy fél- vagy egész pontokat kapunk. De aztán végigolvasták a szabályokat, és az FIA odajött hozzám azzal, hogy világbajnok vagyok. Elkezdtünk ünnepelni, de még mindig voltak, akik azt mondták, hiányzik egy pont.

    Furcsa volt, de viccesnek találom, mert végeredményben nem változtat az eredményen, nemdebár?”

    Sokan panaszkodtak a versenyirányításra idén, Verstappen bajnoki címéhez azonban így – négy versennyel a vége előtt – sem férhetett kétség.

    „Ha nem írnak elég szabályt, az a baj, ha meg túl sokat, akkor meg az. Nehéz megtalálni az arany középutat.”