Szerk Racingline.hu

Címke: Super GT

  • Matsushita marad az F2-ben: A Honda ülést ajánlott, de a célom az F1

    Matsushita marad az F2-ben: A Honda ülést ajánlott, de a célom az F1

    Az MP Motorsport hivatalosan bejelentette, hogy a brazil Felipe Drugovich mellett Nobuharu Matsushita versenyez náluk idén a Formula 2-ben. A holland csapat egy tapasztalt pilótát szerződtetett a japán személyében, aki már nagyon éhes a sikerre.

    Matsushita 26 éves, tehát a mezőny legtapasztaltabbjai közé tartozik, konkrétan az ötödik szezonját kezdi meg a Forma-1 előszobájában. 6 győzelemig és 14 dobogóig jutott eddig, versenyzett néhány topcsapatnál is, mint az ART vagy a Carlin. Most azonban még ad magának egy utolsó esélyt a Forma-1 elérésére az MP Motorsportnál. Merthogy ez nála a prioritás, hiába hívta a Honda a Super Formulába, ahol 2018-ban egyébként egy fél évadot már lehúzott.

    „A Honda ülést ajánlott a Super Formulában és a Super GT-ben idénre még tavaly év végén, de a célom továbbra is a Forma-1” – árulta el a Motorsport.comnak. „Ez lesz az ötödik szezonom a Formula 2-ben, de készen állok, hogy minden versenyen a győzelemért szálljak harcba és küzdjek a bajnoki címért.”

  • Matsushita kész megkezdeni az ötödik szezonját a Formula 2-ben

    Matsushita kész megkezdeni az ötödik szezonját a Formula 2-ben

    Nobuharo Matsushita annak ellenére kezdhet meg mégy egy szezont a Formula 2-ben, hogy elveszítette a jelenlegi ülését a Carlinnál a honfitárs Yuki Tsunoda érkezése miatt.

    A japán versenyző eredetileg visszatért volna a hazájába és ott folytatta volna a versenyzést, miután a tavalyi Formula 2-es szezonban nem sikerült elérnie a célját, ugyanis nem sikerült az első négy között végeznie az egyéni pontversenyben. Ez pedig azért lett volna fontos a számára, mert a bajnokság első négy helyezettje kap elég szuperliszensz pontot a Forma-1-hez.

    Matsushita azonban egyik, a Honda által bejelentett versenyzői felállásban – ami a Super GT-re és a Super Formulára vonatkozik – sem szerepelt annak ellenére, hogy az utóbbi szériában pár hónappal ezelőtt még tesztelhetett is. Ehelyett Ukyo Sasahara kapta meg az eredetileg Matsushitának szánt ülést a MUGEN csapatánál. A japán versenyző alternatíváinak pedig Tatiana Calderon vetett véget, aki pedig annál a Drago Corsenál kapott lehetőséget, ahol Matsushitának még lett volna esélye egy versenyzői ülésre.

    Valamilyen szinten érthető Matsushita döntése, hogy miért is választotta a Formula 2-t a Super Formula helyett.  A Carlin egykori pilótája két évet is lehúzott a japán sorozatban és azt követően tért vissza a Forma-1 előszobájaként emlegetetett sorozatba.

    Azonban a japán motorgyártó már bejelentette, hogy Yuki Tsunoda fog versenyezni a következő szezonban a Carlin csapatával. Tsunoda ezzel átvette Matsushita helyét, és egyes források szerint Matsushita még a saját pénzének egy kisebb részét is hajlandó mozgósítani, hogy a sorozatban maradhasson.

    Ha megnézzük a Formula 2 csapatainál levő még szabad üléseket, akkor Matsushita legnagyobb esélye talán az MP Motorsportnál lehet. A holland csapat a korábbiakban már bejelentette, hogy a brazil Felipe Drugovich az ő csapatukban fog versenyezni az idei évben. A brazil fiatal érkezésén kívül pedig a csapaton belül is történtek kisebb átalakítások, beleértve egy adat elemző mérnök érkezését a Premától.

    Ha Matsushitának sikerül helyet találnia magának valamelyik csapatnál, akkor ez lenne az ötödik szezonja GP2-es/Formula 2-es szinten. A tavalyi szezonban sikerült elérnie a legelőkelőbb eredményét a sorozatban, ami egy összetettbeli hatodik hely volt. Emellett a japán versenyző két főversenyt is meg tudott nyerni: először a Red Bull Ringen, majd Monzában szelhette át elsőként a célvonalat.

    Ha minden klappol, akkor akár három japán versenyző is tagja lehet az idei Formula 2-es mezőnynek, ugyanis az Euroformula Open bajnoka, Marino Sato készen áll egy teljes szezonra, miután a tavalyi évben három versenyhétvégét teljesített a Campos Racing versenyzőjeként.

  • Jenson Button év végén otthagyja a Super GT-t

    Jenson Button év végén otthagyja a Super GT-t

    A 2009-es Forma-1-es világbajnok utolsó évét tölti a japán Super GT bajnokságban, hiszen megerősítette, hogy az idény végén hátat fordít neki.

    A hétvégén Motegiben búcsúzhat majd a számára oly sikereket hozó sorozattól. A brit versenyző 2016-ban köszönt el a Forma-1-től, de 2017-ben még egy futam erejéig beugrott a McLarenbe. Ezt követően pedig a Honda színeiben indult a Super GT sorozatban, ahol az első évében rögtön bajnoki címet is szerzett Naoki Yamamotoval karöltve.

    A 39 éves pilóta egy Instagram posztban jelentette be a távozását.

    „A szezonzáró Motegi hétvége előtt meg szeretném ragadni az alkalmat, és bejelenteni, hogy ez lesz az utolsó futamom a Super GT-ben.” – kezdte. „Amikor a Forma-1-es távozásom mellett döntöttem, akkor olyan új kihívásokat akartam, amelyben magas szinten és versenyképes autóval tudok versenyezni. Ez a két Super GT-s év alatt sikerült.”

    „Ez nem csak egy újabb utazás volt a Hondával – akik amúgy hatalmas szerepet játszanak a karrieremben – hanem együtt dolgozhattam Naoki Yamamotoval, aki nem csak az egyik legerősebb csapattársam volt, hanem egy remek srác is. Egy csapatként sikerült megnyernünk a bajnokságot az első évemben. Ez pedig az egyik olyan sikerem, amire a legbüszkébb vagyok.” – folytatta.

    „Egész pályafutásom során mindig előtérben volt a szememben Japán, különleges helyszín, elképesztő rajongókkal, akiknek nagy szenvedélye az autosport. Megtisztelő volt két teljes éven át itt versenyezni, számos szép emléket fogok megőrizni magamban.” – zárta.

  • Szakít az R-Motorsport Aston Martin és a HWA!

    Szakít az R-Motorsport Aston Martin és a HWA!

    Az R-Motorsport Aston Martin csapata megerősítette, hogy felbontja a szerződését a HWA-val a motorbeszállító partnerükkel, egy évnyi közös munka után a DTM-ben. Nehéz első évük volt a szériában, de olyan Vantage-okkal indultak neki, amelyeket 90 nap alatt építettek meg. Viszont egy erőtlen és megbízhatatlan motorral. Volt azért némi áttörés a megbízhatóság terén a misanói tesztüket követően, de a gondok újra előjöttek a szezonzárón, Hockenheimben.

    Már itt beindultak a spekulációk, hogy az R-Motorsport új erőforrás után néz, pedig a csapatfőnök Florian Kamelger először győzködött mindenkit arról, hogy bíznak a HWA-ban, hogy ki tudják javítani a hibákat, és fordulhat a kocka. A motorsport.com most úgy tudja, hogy a csapat már dolgozik azon, hogy új motorbeszállítójuk legyen, pedig a HWA-nak még volna lehetősége folytatni velük 2020-ban is. Most így fogalmazott Kamelger:

    „Sajnos nem sikerült megállapodnunk az együttműködés folytatásáról a HWA AG-val, hogy teljesíthessük az elkötelezettségeinket a DTM-mel. Így az egyetlen lehetőségünk az maradt, hogy megszüntessük velük a kapcsolatunkat a DTM-mel kapcsolatban, és a jövőnkre koncentráljunk. Annak ellenére, hogy velük már nem dolgozunk tovább, továbbra is folytatnánk a DTM-es projektünket. Újragondoljuk a lehetőségeinket az Aston Martinnal közösen 2020-ra ezen megváltozott környezetben.”

    Az Aston Martin főnöke, Andy Palmer már a Nürburgringen megerősítette azt, hogy a gyártó maradna a DTM-ben 2020-ban is. Viszont felülvizsgálják a projektet. Az R-Motorsport és az Aston Martin éppen ezért is hagyja ki a DTM és a SUPER GT közös futamát Fujiban a jövő hónapban, hogy a 2020-as autójuk fejlesztésére koncentrálhassanak.

    A magazin úgy tudja, hogy a 2019-es autóikat eladták az elmúlt hónapokban egy kínainak, így nem tudnak részt venni az újoncok tesztjén sem az év végén, amellyel már a következő szezonra készülhetnének. Palmer így fogalmazott:

    „Az Aston Martin továbbra is támogatja az R-Motorsport DTM-es programját a Vantage DTM versenyautóval. További terv kiterjeszteni a versenyzést a Class 1 szabályrendszernek köszönhetően akár a SUPER GT-re Japánban és Ázsiára.”

    A HWA röviden csak ennyit adott ki:

    „Azon projektekben amelyekben érintett az AF Racing AG és a HWA AG azokról jelenleg folynak a tárgyalások.”

  • Nem érkezik új gyártó a DTM-be 2020-ban

    Nem érkezik új gyártó a DTM-be 2020-ban

    A DTM első embere Gerhard Berger megerősítette, hogy nem fog bővülni a gyártók száma a 2020-as bajnoki idényben sem, hiába van a Super GT-vel közös szabályrendszer.

    A német túraautó bajnokság idei szezonzáróján a szokásos DTM autók mellett feltűnt a japán Super GT sorozat néhány indulója, mivel mindkét bajnokság autói a Class One szabályrendszer szerint készültek.

    A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a Honda, a Nissan és a Lexus is bármikor indulhatna a német bajnokságban is. Ám Gerhard Bergar megerősítette, hogy ez a következő idényben nem fog megtörténni.

    „Nincsenek jelen pillanatban tervek arra, hogy bármelyik japán gyártó is Európába jöjjön.” – kezdte Berger. „Nincsenek erre mutató tárgyalások, így nem várható, hogy bárki is jönne az elkövetkezendő 1-2 évben.”

    A DTM szezonja ugyan véget ért, de ők is vendégszerepelni fognak a Super GT szezonzáróján Fujiban. Ám 2020-ban nem várható újabb közös versenyek.

    „Idővel szeretnénk majd sokkal több közös versenyt, de 2020-ra viszont nincsenek ilyen jellegű terveink. Hockenheimben remekül mentek a dolgok, a mezőny látványos volt, meglátjuk majd, hogy Fuji milyen lesz. Lépésről lépésre kell haladnunk, remélem, hogy egyre több ország fog majd érdeklődni a Class One iránt.” – fogalmazott az osztrák.

    A Super GT főnökének, Masaaki Bandohnak ennél komolyabb álmai is vannak.

    „Nagyon várjuk már, hogy a DTM-es barátaink jelen legyenek Fujiban. Számomra nagyszerű lenne, ha lenne egy nagy, közös Class One világkupa.” – jelentette ki.

     

  • Ghiotto befejezheti a formula autós karrierjét az év végén

    Ghiotto befejezheti a formula autós karrierjét az év végén

    Luca Ghiotto azt tervezi, hogy befejezi a formula autós karrierjét, hogy teljes mértékben a hosszútávú versenyzésre összpontosíthasson. Az olasz pilóta az előző hétvégén Fujiban versenyezhetett életében először a WEC-ben.

    A Formula 2-ben versenyző Ghiotto – aki a Team LNT Ginetta csapatában mutatkozhatott be a hétvégén – elmondta, hogy ezentúl inkább a sportautózásra szeretne koncentrálni.

    „Négy év Formula 2-ben való versenyzés után itt az ideje egy jó lehetőséget találnom, különben valami más után kell, hogy nézzek,” – mondta Ghiotto. „Többek között ezért is vagyok itt Fujiban, ugyanis szeretem ezt a szériát és ez egy jó lehetőség a számomra. Ezek közé a lehetőségek közé sorolnám a DTM-et is, azonban tudom, hogy oda nagyon nehéz bekerülni. A japán Super GT viszont nem lehetetlen, szóval miért ne mehetnék oda?”

    A 24 éves olasz, akinek már csak egy versenyhétvégét kell majd teljesítenie a Formula 2-ben Abu Dhabiban, többek között olyan szériák után mutatott érdeklődést, mint a TCR vagy a GT3-as kategóriák. Az olasz fiatal azt sem zárta ki, hogy egynél több szériában fog majd versenyezni a 2020-as szezonban.

    „Bármire nyitott vagyok, ha a sportautózásról van szó. Professzionális versenyzővé szeretnék válni, ugyanis a későbbiek folyamán ebből szeretnék majd megélni. Úgy néz ki, hogy nem lesz ütközés azon szériák között, amikben szeretnék majd versenyezni, szóval az sem kizárt, hogy egyszerre több szériában is részt fogok venni.”

    A WEC következő versenyét a következő hónapban rendezik majd Sanghajban. Ghiotto tovább folytatja munkát a csapattal és saját elmondása szerint az idei WEC szezonban még egyszer-kétszer biztosan versenyezhet majd. A ötös rajtszámú autó – amit Ben Hanleyvel és Egor Orudzhevvel oszt meg – a negyedik helyen haladt Fujiban, amikor a bal első fékbetét tönkrement, miközben Hanley vezette az autót. A hibás fék miatt sok időt kellett ácsorogniuk a boxban, ami miatt végül a tizenegyedik helyen rangsorolták őket a kategóriájukban.

  • Yamamoto bemutatkozik Japánban egy Toro Rosso volánja mögött

    Yamamoto bemutatkozik Japánban egy Toro Rosso volánja mögött

    Minden valószínűség szerint a Super Formulában vitézkedő pilóta, Naoki Yamamoto Toro Rossót vezet majd Japánban a pénteki első szabadedzésen.

    A hírt még nem erősítette meg a csapat, de a 31 éves pilóta egy videóban megtette már a bejelentést a Toro Rosso YouTube-csatornáján. Igaz, a videót azóta törölték.

    A Honda által támogatott versenyző már két Super Formula címmel büszkélkedhet, 2013-ból és 2018-ból – ráadásul emellett a tavalyi évben Jenson Buttonnal Super GT címet is szerzett. A brit bajnok gyakran dicséri csapattársát, kiemelve a versenyzési szintjét és tehetségének változatosságát:

    „Szerintem az F1-ben lenne a helye” – mondta tavaly – „Akár akarja, akár nem, ez a véleményem. Bajnok a Super Formulában és a Super GT-ben is. Sok a tapasztalata különféle autókkal, különféle szériákban. Mindez segít, ha nyomás alatt kell teljesíteni, akár a legfelső szinten is.”

    Egyértelmű, hogy 31 évesen Yamamoto nem számít fiatalnak, főleg egy F1-es bemutatkozáshoz. De a Honda támogatásával, egy ismerős pályán, lelkes hazai szurkolók előtt minden adott ahhoz, hogy Naoki kiélvezze a lehetőséget, amit kapott.

  • René Rast nem állt le, hetedszer nyert idén

    René Rast nem állt le, hetedszer nyert idén

    Sima győzelmet aratott a bajnok René Rast a DTM idei utolsó előtti futamán Hockenheimben, amely egyben az első verseny is volt a Super GT-vel közösen.

    A DTM szezonzáró hétvégéjén közösen versenyeznek a Super GT mezőnyével, így elég nagy létszámú mezőny sorakozott fel az első futam rajtjára. Amely már idő előtt véget ért Habsburg Ferdinand számára motor problémák miatt. Eközben Tsuyo Matsuda Nissanjával is gondok akadtak.

    A rajtnál remekül jött el a pole-ból rajtoló René Rast és megtartotta a vezető helyét, őt pedig Wittmann és Rockenfeller követett.

    Már az első kör végén friss gumikra váltott Ryo Hirakawa, miközben Müllernek el kellett engednie Erikssont, mivel pálya levágással szerzet előnyt vele szemben.

    Az élmezőnyben megmerevedtek a frontvonalak, csupán Rockenfeller kapott figyelmeztetést, mivel leszorította Wittmannt a pályáról. Az időmérő után a futamon is remekelt a legjobb Super GT-s Jenson Button a Hondával, a nyolcadik helyen haladt, de gyorsabb volt, mint az előtte autózók nagy része.

    Az első kanyarban Glock leszélesítette a pályát, és a kerékvető megdobta az autóját, emiatt pedig az ajtaja kinyílt, így a kör végén a bokszutcába kényszerült. Duval pedig megelőzte Aberdeint és átvette a negyedik helyet a dél-afrikaitól.

    Müller pedig szépen kapaszkodott fel a mezőnyben, a tizedik körben a DRS-sel megelőzte Jenson Buttont. Pár körrel később pedig pedig a második helyen helycsere történt Wittmann előzte Rockenfellert. Időközben pedig Glock két másodperccel gyorsabb volt a komplett mezőnynél a kiállása után.

    Wittmann és Button a 16.körben jöttek kerékcserére, de előtte a német fokozatosan közeledett az élen álló Rasthoz. A Team Rosberg versenyzője egy körrel később érkezett a bokszba. Eng pedig leparkolt a pálya szélén, ami miatt a pályára hajtott a biztonsági autó.

    Két körrel később az IndyCar-ban megszokott egymás melletti újra indítással folytatódott a verseny. A nyolcas kanyarban a két WRT-s Audi ütközött össze, ami miatt Fittipaldi kapott büntetést.

    A 26.körben Wittmann megelőzte Rastot és átvette a vezetést, noha ez csupán egy körig tartott, ugyanis a bajnok vissza előzte őt.

    A harmadik helyre pedig már Nico Müller ért fel, miután Rockenfellert is maga mögé utasította. Hátrébb pedig egy négyes csata alakult ki Dennis, Spengler, Button és van der Linde között. Ez a kilencedik helyért történt.

    A harmadik helyen autózó Müller bokszutca áthajtásos büntetésre volt kénytelen kihajtani, mivel átlépte előzőleg a sebességhatárt a bokszutcában.

    A versenyt végül René Rast nyerte meg, idén már a hetedik alkalommal. Marco Wittmann és Mike Rockenfeller állhatott még fel a dobogóra.

    Frijns lett a negyedik, Duval és Glock előtt. Di Resta lett a legjobb Aston Martinos a hetedik hellyel. Spengler a nyolcadik lett, Jenson Button pedig a legjobb Super GT-s a kilencedik helyen. Az első tízet pedig Joel Eriksson zárta.

  • Kamui Kobajasi fog versenyezni Alex Zanardi mellett a BMW-vel Fujiban

    Kamui Kobajasi fog versenyezni Alex Zanardi mellett a BMW-vel Fujiban

    A BMW megerősítette, Kamui Kobajasi is velük fog versenyezni a Super GT és a DTM közös versenyén a Fuji versenypályán.

    A két kategória idén kétszer tart közös versenyt, miután tavaly a technikai szabályzatukat hozták közös nevezőre. Így az autók kölcsönösen részt vehetnek a másik sorozatban is, igaz, egész évre szóló „átnevezés” még nem történt.

    A hétvégi DTM szezonzáró lesz az első, Jenson Button (Honda), Tsugio Matsuda és Ronnie Quintarelli (Nissan), valamint Nick Cassidy és Ryo Hirakawa (Lexus) vendégszereplésével. Ezt követi majd egy szintén közös forduló Japánban.]

    „Először is, meg szeretném köszönni a BMW Motorsportnak ezt a lehetőséget az „Álomversenyen” Fujiban. Másodszor, a Toyotának tartozom köszönettel azért, mert elengedtek.” – mondta Kobajasi.

    Ugyanis a japán gyártóval versenyez a WEC-ben, bár már a Super GT-ben is megfordult, legutóbb 2018-ban a Lexus-szal.

    „Mint Alessandro Zanardi, a második versenyzőnk is egy igazi gyöngyszem” – fogalmazott a BMW csoport motorsportért felelős igazgatója, Jens Marquardt.

    „Kamui Kobajasi először versenyez majd nekünk, és biztos érdeklődést kelt majd honfitársai körében ezen a különleges versenyen. Már megmutatta tehetségét és sokoldalúságát az F1-ben, Le Mans-ban és a Formula E-ben is.”

    Az Audi négy autója (Tréluyer, Rast, Duval és Rockenfeller) mellett a bajor gyártó három autót küld majd a november 24-i megmérettetésre, de az utolsó versenyző kilétét még titokban hagyták.

  • Button megfontolná a visszatérést, de ezzel kicsit elkésett

    Button megfontolná a visszatérést, de ezzel kicsit elkésett

    Jenson Button bevallotta, hogy érdekelné egy F1-es lehetőség, de elfogadja, hogy ehhez valószínűleg már késő.

    2009 világbajnoka egy 16 éves karriernek vetett véget 2016-ban, igaz egy hétvége erejéig még beugrott a McLarenhez Alonso helyett a 2017-es Monacói Nagydíjon.

    Azóta Japánban versenyez, tavaly meg is nyerte a Super GT sorozatot, apa lett, és mikrofont is ragadott a Sky Sportsnak. Egy szurkolói kérdezz-felelek során szegezték neki a kérdést, hogy szerinte a visszatérés lehetséges-e.

    „Szeretném azt mondani, hogy igen, de ebben a sportban hamar elfelejtenek.” – válaszolt – „A paddockban sétálok, és az emberek nem ismernek fel. Persze, csak viccelek, de versenyzőként már nem számolnak velem.”

    Így, hogy mostani (2017-es szabályváltozások utáni) autókat csak Monacóban vezette, azt is bevallotta, irigyli kollégáit, és szívesen kipróbálta volna őket egy versenyzésre alkalmasabb pályán.

    „Látni őket a pályán nagyon élvezetes. A sebesség, amivel rendelkeznek, a fékezési kapacitás, a leszorítóerő és az irányváltás. Ez így összességében egy nagyon jó csomag. Mindennél gyorsabbak, amit valaha vezettem. Valamilyen szinten hiányzik, és szívesen vezetnék újra F1-es autót. De versenyezni, nem. Biztos vagyok benne, azt már lekéstem.”