Szerk Racingline.hu

Címke: súlyhatár

  • Newey szerint nagyon rossz irányba halad a Forma-1

    Newey szerint nagyon rossz irányba halad a Forma-1

    Adrian Newey egyáltalán nem nézi azt jó szemmel, hogy a Forma-1-es autók súlya a szabályváltozásoknak köszönhetően egyre csak nagyobb és nagyobb lesz. A brit tervezőguru szerint ez egy „nagyon rossz irány” a száguldó cirkusz számára.

    2009-ben az autók súlya üzemanyaggal együtt nem sokkal haladtak meg a 600 kilogrammot, de az utóbbi években olyan ütemben kezdett el növekedni a súlyuk, hogy az idei konstrukciók már majdnem 900 kilogrammosok. A Forma-1 vezetőinek pedig hallgatniuk kellene a Red Bull zseniális tervezőjének szavaira, ugyanis a brit számít az F1 történetének egyik, hanem a legismertebb szakemberei közé.

    Az újabb súlynövekedést a ground effectre épülő szabályok okozták. Az F1 vezetői azért nyúltak vissza a 70-es években előszeretettel alkalmazott jelenségre, mert azt szerették volna elérni, hogy a versenyzők könnyebben tudják követni egymást. Newey szerint azonban az autóknak a jelenleginél már nem kellene nagyobbaknak lennie a jövőben.

    „Az teljesen rendben van, hogy szorosabb versenyzést szeretnének megteremteni” – nyilatkozta Newey a Motorsport Magazinnak. „Az új szabályok lehetővé is teszik ezt, de szerintem ez a változtatás egyáltalán nem számít jelentősnek.”

    „Ha viszont jelentős változásokat szeretnél eszközölni, akkor ott szinte majdnem minden téren újabbak lesznek a dolgok és az első pár évben még tovább nőhet az autók súlya.”

    A brit tervezőguru, hogy a Forma-1-es autók az utcai autók példáját követi azzal, hogy évről évre nehezebbek lesznek.

    „Az évek alatt 600 kiloról rekord gyorsasággal létük át a 800-as határt. Mindannyian azon dolgozunk, hogy elérjük a szabályok által meghatározott minimum súlyt, de ez egyáltalán nem egyszerű feladat. Röviden ezt úgy lehetne összefoglalni, hogy az autók nem a jobb aerodinamikai hatékonyság miatt lettek nehezebbek, mert a mostani konstrukcióknak sokkal nagyobb a légellenállása az évekkel ezelőtt használt autókéhoz képest.”

    „Ez pedig egy nagyon rossz út, ez a jelenség a nemzetközi autóiparban is jelen van. Legyen szó elektromos vagy benzines autóról, irdatlan mennyi9ségű energia szükséges ezen nehéz autók működtetéséhez, ami egyáltalán nem egy hatásos dolog. Szerintem kisebb tömegű, méretű és energiahatékonyabb autókra lenne szükségünk.”

  • A Red Bull és a Ferrari összefogott a nehezebb autók elleni csatában

    A Red Bull és a Ferrari összefogott a nehezebb autók elleni csatában

    Sajtóértesülések szerint a Red Bull és a Ferrari összefogott, ugyanis a két istálló ellenezi az autók súlyának megnövelését.

    Szerda reggel jelentette be az F1, hogy tovább szeretnék a konstrukciók tömegét növelni az elkövetkezendő években. A versenyzők már korábban panaszkodtak emiatt a metódus miatt, ugyanis a súlyhatár növekedése az autót vezethetőségét élvezhetetlenebbé teszi, ám a csapatok nem emiatt tiltakoznak ellene.

    A Forma-1-es autók manapság sokkal nehezebbek, nem olyan rég, még 550 kg volt a határ versenyző nélkül. A hibrid motorok megjelenésével azonban a súlyhatárt is meg kellett növelni. A Motorsport.com információi szerint jövőre három kilóval nehezebbek lennének az autók, így a teljes súly 749 kg-ra változna. A tömeg növelésének a legfőbb oka a költségcsökkentés. A lehető legkönnyebb konstrukció előállításához rengeteg pénz szükséges, ugyanis bizonyos egzotikus anyagokat és tervezetek kell használni ahhoz hogy minél több kilót tudjanak lefaragni, ám ez FIA ezen matériák használatát szeretné elkerülni.

    Az új irányvonal szerint a csapatok autóikat a minimum súly alatt is megépíthetik, ám az extra kilókat ballasztok segítségével kell pótolniuk. A ballaszt elhelyezésével viszont tudnának játszani az istállók az autó egyensúlyával. Ez akkor nem jelentene problémát, ha minden konstrukció ugyanannyit nyomna. A Red Bull és a Ferrari valószínűleg nem tudott a minimum súlyhatár alá kerülni, így nekik az előbb felvázolt metódus hátrányt hozna. Ezért a két említett csapat nagyon ellenzi ezt az irányvonalat, de úgy néz ki, nem csak ők vannak ezen az állásponton. A Haas, az AlphaTauri és a Williams is leszavazta az új irányvonalat, így a szavazás döntetlen lett.

  • Russell szabványméretű cockpitet szeretne

    Russell szabványméretű cockpitet szeretne

    George Russell arra kéri az F1 szabályalkotóit, a minimum súlykorlát meghatározása után a pilótafülke méretét is szabványosítsák.

    Az idei szezon előtt csupán az autó versenyzővel együtt mért minimum súlya volt megkötve a szabálykönyvben (ami jelenleg 743 kg), ez azonban akaratlanul is előnyt nyújtott a kisebb és könnyebb pilótáknak és egészségtelen diétára kényszerített őket. Idéntől azonban a pilóta+ülés kombónak legalább 80 kg-ot kell nyomnia, aminek hála a magasabb pilóták – mint például Russell a maga 185 cm-ével – felszedhettek egy kis súlyt, de a brit fiatal szerint nem szabad ennyivel megelégedni.

    „Mindig alatta voltam az ideális súlyomnak, de karácsonykor most felszedtem hat kilót – no nem csak a pulykától, hanem az edzéstől is!” – magyarázta Russell. „Sokkal egészségesebbnek érzem magam. Normális méretem és alkatom van, de tavaly csak 66 kg voltam a jelenlegi 72-73-hoz képest. Több energiám van, jobban érzem magam, és szerintem a barátnőm is úgy véli, hogy jobban nézek ki; csupa pozitív származott ebből a változásból. Nagy szükség volt erre az F1-ben, következő lépésként pedig sztenderdizálhatnák a pilótafülke méretét, mert minél kisebb vagy, annál szorosabban köréd tudnak építeni dolgokat, például közelebb viszik hozzád a radiátort, és ezzel pedig több teret nyersz máshol. F2-ben és F3-ban meg van szabva, hogy a cockpitbe bele kell férnie egy 192 cm-es versenyzőnek, és habár ez nem olyan, ami a rajongóknak feltűnne, szerintem jó irányt mutatna.”

    Az alacsonyabb testsúly mérhető teljesítménybeli előnnyel jár, ami a nehezebb versenyzők hátrányos megítélését is vonhatja maga után.

    „Az F2-ben nem voltak ilyen korlátozások, de tudtam, hogy ha tavaly beugrottam volna a Mercedesbe és ha nehezebb vagyok, mint Lewis vagy Valtteri, az meglátszana a köridőn is” – folytatta Russell. „Meg akartam mutatni, mire vagyok képes, és nem akartam megnehezíteni a saját dolgomat [ezért diétáztam]. Ingyen köridő volt.”

  • Ericsson egészségesebb, mióta nem F1-es versenyző

    Ericsson egészségesebb, mióta nem F1-es versenyző

    Az elmúlt években gyakori téma volt a versenyzők súlya, ugyanis a szabályok okán a versenyzőket arra ösztönözték, hogy legyenek minél könnyebbek, így többen, főként a magasabb versenyzők szinte már egészségtelen szintre fogytak le.

    Az idei évtől növelték a minimum súlyt, így többen, köztük Lewis Hamilton, Valtteri Bottas és Kevin Magnussen is kiemelte, örül annak, hogy kicsit gyarapodhatott a súlya. Persze hozzá kell tenni, hogy esetükben a „hízás” inkább izomtömeg növelést jelent.

    Marcus Ericsson korábban sokat panaszkodott a súlyszabály miatt, mondván magassága miatt ő súlyhátrányban van a többiekhez képest, és többet is kellett tennie a fogyásért.

    A svéd versenyző azonban idén már nem a Forma-1-es mezőny tagja, most az IndyCarban versenyez, és el is kezdte gyarapítani a súlyát.

    „A magasságom mindig hátrány volt a Forma-1-ben.” – mondta Ericsson az Expressen című lapnak. „Minden extra kiló időveszteséget okozott a pályán. Állandóan próbáltam fogyni, és ez nem volt egészséges. Én is és mások is panaszkodtunk az évek során emiatt, és erre az vére megváltoztatták a szabályokat.”

    „A csapat állandóan azt mondta nekem, hogy fogyjak. Ez egészségtelen és inkorrekt volt. 180 centi magas vagyok és lementem 68 kilóra, ami határozottan nem volt egészséges. Most már újra rendesen eszem, 75 kiló vagyok és jól érzem magam. ”

    „Az F1-ben nagyon óvatosnak kell lenni mindennel, amit megeszik az ember, miközben keményen edz. Nagyszerű, hogy változtattak a szabályon, jobb későn, mint soha. De jellemző, hogy ez csak akkor történt meg, mikor én már távoztam.”

    A svéd versenyző egyébként ott lesz az F1-es szezonnyitón, Ausztráliában, mint az Alfa Romeo Racing tartalékversenyzője.

  • Hamilton örül, hogy felszedhet pár kilót jövőre

    Hamilton örül, hogy felszedhet pár kilót jövőre

    Lewis Hamilton úgy véli, hogy a 2019-es szezonra ő már „más sportoló” lesz, mivel a módosított szabályok lehetővé teszik majd, hogy egy picit gyarapítsa testsúlyát.

    A várható minimum súly 80 kiló (versenyző + az ülése együttvéve) lesz jövőre, ezzel kímélve is egy kicsit a versenyzőket, hogy ne kelljen túl könnyűre fogyasztaniuk magukat.

    Hamilton tavaly váltott növényi alapú étrendre, és elmondása szerint részben ennek is köszönhető, hogy meg tudta szerezni negyedik bajnoki címét. Jövőre azonban megengedhet magának pár extra kilót.

    „Másmilyen sportolónak kellene lenem jövőre, izgatott vagyok emiatt.” – mondta a brit versenyző.

    Amennyiben egy versenyző (+ az ülése) túl könnyűnek bizonyul a 80 kilóhoz képest, a csapatnak ballasztot kell elhelyeznie az autóban, hogy elérjék a minimumot.

    „Nem hinném, hogy az egészséges étkezésemen ez változtatni fog, alapvetően szeretek jól enni.” – mondta Hamilton. „Az ideális súlyom egy kicsit több, mint amennyi most vagyok, és minden évben minden versenyzőn, gondolom főleg a magasabbakon, nagy a nyomás, hogy vékonyabbak legyenek, ez pedig egészségtelen. A szabály azonban változik, ami szerintem király. Örülök, hogy mehetek enni, és növelhetem a táplálékbevitelt és lehetek egy kicsit nehezebb jövőre, így sokkal erősebb is lehetek.”

    „Továbbra is gyors, és kemény akarok lenni, és olykor ha az ember nagy és testes, az nem jelenti azt, hogy gyorsabb. A nagyobb súly magasabbra helyezi a test gravitációs középpontját is, ezt azonban nem szeretném növelni.”

    Hamilton számára nagyon fontos a külseje, és ritkán elégedett önmagával. Korábban a közösségi médiában azt is mondta, hogy pufókabbnak látja magát, mint szeretné, ugyanakkor hangsúlyozza mindenkinek, hogy nagyon fontos, hogy az ember magabiztosan érezze magát a bőrében.

    „A világ nagy problémája, különösen a közösségi médiában, hogy mindig a reflektorfényben látjuk az embereket, egy bizonyos módon.” – mondja Lewis. „Mert filter van a képen, és nem kapunk valódi képet vagy érzetet arról, hogy ki is az az ember.”

    „Néha felébredek és abszolút bizonytalan vagyok. Hat kockám van (a hasamon), de ez nem olyan jó, mint szeretném. Vannak bizonyos dolgok, melyek kapcsán bizonytalan vagyok, és hozzám hasonlóan biztosan minden egyes embernek vannak hasonló kétségei, ahogy azoknak az embereknek is, akik a közösségi oldalakon tökéletesnek látszanak.”

  • Az F1 Stratégiai csoportja megvitatja az autók és a versenyzők súlyát

    Az F1 Stratégiai csoportja megvitatja az autók és a versenyzők súlyát

    A Formula 1-es Stratégiai Csoport január 18-án reggel a FOM londoni irodájában megvitatja a pilóták súlyának a versenyautó legkisebb súlyhatárából való eltávolítását célzó terveket.

    A legkisebb súlyhatár 733 kg-ra nőtt a 2018-as F1 szezonban. Ugyanakkor megnövekedett tömegű ütköző szerkezetek szükségesek ahhoz, hogy elbírják az idei évtől bevezetett Halot, ami egyes csapatoknál – különösen a magasabb versenyzőket alkalmazóknál -, azt jelenti, hogy küzdenek azzal, hogy elérjék az új minimumot.

    A pilóták súlya 1995 óta számít az F1-es autók minimális súlyhatárának részeként, amikor is a szabályokat felülvizsgálták. Addig a legkisebb súlyhatár 515 kg volt pilóta nélkül, utána 595 lett, beleértve a sofőrt is. A stratégiai csoport 18 tagjából 10-nek a jóváhagyása szükséges ahhoz, hogy a szabályok időben változhassanak ebben a szezonban. A javaslatnak szüksége lenne az F1 Bizottság egyhangú jóváhagyására, hacsak az nem a vezetők biztonsági kérdésének számít. Az F1 Bizottság ugyanazon a napon délután találkozik.

    A Stratégiai Csoport ülésén megvitatásra kerülő további pontok közé tartozik a versenyzők nevének és rajtszámának elhelyezése. Ezeket a tavalyi évben a Spanyol Grand Prix előtt bővítették. Folytatódik továbbá a 2020 utáni erőforrás szabályozások megbeszélése, valamint az aerodinamikai elemek egyszerűsítésére és az aerodinamikára összpontosító munkacsoport létrehozásának tervei.

    A Stratégiai Csoport megvitatja továbbá a FIA és a FOM személyzet csapatok közötti mozgásának korlátozásait is, ami tartalmazni fog egy lehetőséget a felmondási idő kijelölésére. Ez a javaslat azt követően fogalmazódott meg, hogy panaszok érkeztek a csapatoktól a korábbi FIA alkalmazott, Marcin Budkowski tavalyi évi Renault-hoz való csatlakozása miatt.

    Az F1 Fanatic értesült egy lehetséges későbbi megbeszélendő pontról is, miszerint kitérhetnek arra, hogy hogyan lehet rugalmasabbá tenni a versenyhétvégék menetrendjét a promóciós tevékenységek és a versenyek támogatása érdekében.