Szerk Racingline.hu

Címke: súly

  • Nem a méret a lényeg? Ők idén a legnagyobb és legsúlyosabb F1-es versenyzők!

    Nem a méret a lényeg? Ők idén a legnagyobb és legsúlyosabb F1-es versenyzők!

    Az újévi fogadalmak közül a leggyakoribbak közé tartozik a „lefogyok”, és az „egészségesebben fogok élni”. Nos, a Forma-1 versenyzők biztosan nem ezt fogadják meg, mert náluk ez már adott.

    A Forma-1-es versenyző magassága és súlya kulcskérdés a mérnökök számára, mivel hatással lehet az autó teljesítményére.

    Hagyományosan az alacsonyabb versenyzőket részesítik előnyben, mivel így nagyobb marad a szabadság az autó tervezése kapcsán.

    A 2023-as mezőnyben 27 centiméter választja majd el a legmagasabb és a legalacsonyabb versenyzőt.

    Azt valószínűleg mindenki azonnal kitalálja, hogy ki a legalacsonyabb: Yuki Tsunoda, a maga 159 cenitméterével. A második legalacsonyabb az újonc Nyck de Vries, de még ő is nyolc centivel magasabb a japánnál. Mivel ők ketten ráadásul csapattársak lesznek, egyértelmű, hogy a „legkisebb” versenyzőpárossal az AlphaTauri rendelkezik. Átlagmagasságuk mindössze 163 cm.

    De melyik versenyző a legmagasabb? Ezen a „címen” Alexander Albon és Estevan Ocon osztoznak, mindketten 186 cm magasak. Egy cm lemaradással követi őket George Russell, és újabb egyel Nico Hülkenberg.

    A legnagyobb átlagmagasságú csapat a Williams lesz idén: Albon és Logan Sargeant átlaga 183,5 cm.

    Versenyző Csapat Magasság (cm)
    Alexander Albon Williams 186
    Esteban Ocon Alpine 186
    George Russell Mercedes 185
    Nico Hülkenberg Haas 184
    Lance Stroll Aston Martin 182
    Max Verstappen Red Bull 181
    Logan Sargeant Williams 181
    Charles Leclerc Ferrari 180
    Carlos Sainz Ferrari 178
    Oscar Piastri McLaren 178
    Pierre Gasly Alpine 177
    Guanyu Zhou Alfa Romeo 176
    Lewis Hamilton Mercedes 174
    Kevin Magnussen Haas 174
    Sergio Perez Red Bull 173
    Valtteri Bottas Alfa Romeo 173
    Fernando Alonso Aston Martin 171
    Lando Norris McLaren 170
    Nyck de Vries AlphaTauri 167
    Yuki Tsunoda AlphaTauri 159

     

    Ami a súlyt illeti…

    Nico Hülkenberg 78 kilogrammjával a mezőny legnehezebb versenyzője, persze ebben a magassága is közrejátszik. Ugyanakkor a legmagasabb Albon és Ocon nyurgábbak nála, így kevesebbet nyomnak. Sőt Ocon a legkönnyebbek között van: 186 centije mellett mindössze 66 kilót nyom.

    Yuki Tsunoda ismét a lista alján található. Nem csak a legalacsonyabb de a legkönnyebb versenyzője is egyben, így ebből a szempontból ő lehet a mérnökök kedvence.

    A McLarennél is kedvező a helyzet abból a szempontból, hogy Lando Norris és Oscar Piastri azonos súlyúak, még ha utóbbi 8 centivel magasabb is.

    Érdekesség még, hogy bár Russell jóval magasabb a csapattárs Lewis Hamiltonnál, mégis könnyebb nála. Látszik tehát, hogy mennyi múlik adott esetben a genetikán, csontozaton is.

    Persze tudni kell, hogy minden versenyző komoly edzéstervet és étrendet követ, és mindannyian kiváló fizikummal rendelkeznek. Nem is csoda, hisz ez elengedhetetlen a mai Forma-1-ben. Ezt a fajta életmódot és edzésmennyiséget pedig, ahogy öccse Ralf kiemelte, Michael Schumacher „hozta divatba” az F1-ben. Korábban nem fektettek ekkora energiát a versenyzők abba, hogy a versenyhétvégéken kívül is sportoljanak, és/vagy megfelelően étkezzenek. Arról nem beszélve, hogy egy időben a legtöbb versenyző még dohányzott is.

    Versenyző Csapat Súly (kg)
    Nico Hülkenberg Haas 78
    Alexander Albon Williams 73
    Lewis Hamilton Mercedes 73
    Max Verstappen Red Bull 72
    Logan Sargeant Williams 71
    Pierre Gasly Alpine 70
    George Russell Mercedes 70
    Lance Stroll Aston Martin 70
    Charles Leclerc Ferrari 69
    Valtteri Bottas Alfa Romeo 69
    Fernando Alonso Aston Martin 68
    Kevin Magnussen Haas 68
    Lando Norris McLaren 68
    Oscar Piastri McLaren 68
    Nyck de Vries AlphaTauri 67
    Carlos Sainz Ferrari 66
    Esteban Ocon Alpine 66
    Sergio Perez Red Bull 63
    Guanyu Zhou Alfa Romeo 63
    Yuki Tsunoda AlphaTauri 54

     

    Schumacher megölte a bulit, Räikkönen „ultramega tehetség”

  • Fontos szabályváltozások a DTM idei szezonjára

    Fontos szabályváltozások a DTM idei szezonjára

    A tavalyi bajnoki címet eldöntő évadzáró botrány és az unalmas stratégiai döntések miatt a DTM több jelentős változást is eszközölt a szabálykönyvben.

    Az már korábban kiderült, hogy a csapatutasításoktól meg fognak válni, akár bajnokságból való kizárással is sújthatják, akit ebben vétkesnek találnak.

    Mostantól a futamgyőzelemért járó 25 pont mellett leggyorsabb körért is osztanak egy egységet, végső pozíciótól függetlenül.

    Ami a kötelező kiállásokat illeti, ezentúl nem a 6. kör, hanem 11 perc után lehet majd először kiállni, ami a hátrább érkezőknek lehetőséget biztosíthat, hogy alávágjanak az előrébb haladóknak.

    Tavaly – mivel a biztonsági autós fázis alatt nem lehetett kiállni – két igen eltérő stratégiát láthattunk. A pilóták nagy része már a verseny korai szakaszában kijött, mondván, ha kint maradnak, a safety car alatt felzárkózhatnak rájuk a már kerékcserét teljesítő versenyzők. És így gyakorlatilag egy kiállásnyi hátrányt szednek össze.

    Mindig volt azonban egy-két ember, akik pont az ellenkezőjét próbálták, és még az utolsó körben is az élen haladtak, ám virtuálisan nem küzdöttek a futamgyőzelemért.

    Most azonban lehet majd a safety car alatt is a boxba látogatni. Ez azoknak kedvez majd, akik minél tovább kivárnak, hátha egy biztonsági autó fázis alatt kevesebb veszteséggel is letudják a kerékcserét.

    Safety car, biztonsági autó, SC, DTM, racingline.hu
    Fotó: Hoch Zwei/DTM

    Bár maga a fizikai értelemben vett safety car kevesebbet lesz majd a pályán. Ugyanis a DTM-ben is bevezetik majd az F1 VSC rendszeréhez hasonlatos Full Course Yellow, avagy egész pályás sárga zászló intézményét.

    Változtatnak a súlyozáson is. Eddig az előző futam dobogósai a pontjaiknak megfelelő súlyt (25, 18 és 15 kg-ot) kaptak. Innentől azonban az első helyezett 25, a második 15, a harmadik pedig 5 kilogramm pluszsúlyt vihet majd a következő versenyre.

  • Jövőre megváltoznak a WTCR szabályai: nem lesz taktikázás

    Jövőre megváltoznak a WTCR szabályai: nem lesz taktikázás

    A Motorsport Világtanács (WMSC) döntései a WTCR-t sem kerülték el, a pontrendszer és az időmérő mellett a súlyok is megváltoznak a 2022-es szezonra.

    Az FIA úgy hivatkozott a módosításokra, hogy azok „csiszolnak az eddigi formátumon, javítják a versenyzést, és csökkentik a stratégia szerepét az időmérőn.

    Először is, a kompenzációs súlyok maximuma 60-ról 40 kilóra csökken. Ráadásul ezentúl az legutóbbi három helyett csak két hétvége leggyorsabb időmérős köre számít majd bele ennek a kiosztásába.

    Guerrieri a WTCR szezonzárója előtt nyíltan kritizálta a Lynk & Co stratégiáját. Szerinte a kínai márka lassabb időmérős körökkel könnyebb súlyokat szerzett egy-egy hétvégére.

    Az időmérőn ezentúl a Q2-ért is pont jár, mindhárom etapban 10-8-6-4-2 pontot kap majd a leggyorsabb öt versenyző.

    A versenyeken kapott pontokon is változtattak: a főversenyen ezentúl 30 pont jár majd a győzelemért a fordított rajtrácsos 25 helyett. A fogalmazás a többi pontszerző helyet is említi, de az összes pontnövekedést nem.

  • Guerrieri: a Lynk & Co ügyesen játszott a súlyokkal

    Guerrieri: a Lynk & Co ügyesen játszott a súlyokkal

    Már csak egy forduló van hátra az idei WTCR szezonból, Yann Ehrlacher pedig meggyőző előnnyel vezet. Egyik riválisa, Guerrieri úgy véli, mitől volt jobb eddig.

    Vervisch 36, Guerrieri 37, Vernay pedig 56 ponttal van a francia mögött, már ami a többi márkák képviselőit jelenti. 60 pontot lehet még szerezni, így egyiküknek sem lesz egyszerű dolga, ha el akarják csípni a bajnokságot Ehrlacher orra elől.

    Guerrieri 2019 és 2020 után is versenyben lesz az utolsó hátvégén, de keserűen már most leírta esélyeit.

    „Jól játszottak a kompenzációs súlyokkal. Volt egy hosszútávú tervük, nekünk legutóbb jobban kellett támadnunk, mint év elején.”

    Muller, Björk, Ehrlacher, PriaulxLynk & Co, FIA WTCR, racingline.hu
    Fotó: Florent Gooden/FIA WTCR

    Az argentin pilóta nehezen kezdte az évet, és annak ellenére javított az eredményein, hogy a Honda nehezebb lett.

    „Az első versenyen harmadik rajthelyről nem indult az autóm, és szintén a startnál voltak gonjaim egy másik esetben.”

    „Szeretnék pozitív maradni, de túl sok pontot veszítettem el ahhoz, hogy egy az egyben küzhessek meg a bajnoki címért. Látom, hogy az erős időmérő több súly ad nekünk, de pontokat nem.”

    „Yann Ehrlacher nem állt meg, minden fordulóban pontot szerzett. Én is, de nekem voltak gondjaim. Amíg a matematika életben tartja az esélyeinket, addig reménykedünk.”

    „Nekem az első versenyen voltak gondjaim, ki tudja, neki talán az utolsón lesznek.”

    Ismeretlen terepre érkezik majd a mezőny, most először Szocsiban rendeznek majd WTCR hétvégét, november 27-én és 28-án.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Esteban Guerrieri (@eguerrieriok) által megosztott bejegyzés

    Guerrieri bajnoki esélyei ellenére nem tudta elhódítani eddig a címet, frusztrálsága miatt pedig más sorozatokban is nézelődik. Nemrég DTM autót tesztelt Le Castellet-ben, és egy Hypercar projekttel is összekötötték már a nevét.

  • Vettelnek és Verstappennek nem tetszik az, hogy lassabbak lesznek az autók

    Vettelnek és Verstappennek nem tetszik az, hogy lassabbak lesznek az autók

    Max Verstappennek és Sebastian Vettelnek nem teszik az, hogy 2021-ben lassabbak lesznek a konstrukciók.

    Tegnap mutatták be a 2021-es szabálytervezetet Austinban. A prezentációban elhangzott, a regulák megalkotásánál az volt a fő cél, hogy leredukálják a csapatok közötti különbségeket, és a versenyeken könnyebben tudják követni egymást a pilóták. Azonban ez azt eredményezi, hogy az új szabályok által megalkotott konstrukciók lassabbak lesznek, mint a jelenlegi társaik.

    Verstappen szerint a Formula 1 túl messzire ment, inkább egy köztes megoldást kellene kidolgozniuk, és nem szabadna drasztikusan lassulniuk. Mikor a holland csatlakozott a mezőnybe, akkor az autó sokkal kisebb leszorítóerővel bírtak, ami szintén lassabb köridőket eredményezett. A Red Bull versenyzője ezért nem kedvelte azokat az autókat annyira.

    ,,Nem igazán élveztem azoknak az autóknak a vezetését, a mostanikat viszont igen. Természetesen, meg kell találnunk a középutat az egyszerűbb követés és a hasonló dolgok érdekében, továbbá az autók is fejlődni fognak majd a szezonok alatt. Ám mostani időkhöz képes 2-3 másodpercet kellene maximum lassulnunk, a 4-5 már túl sok lenne. Mi nem ezt akarjuk.”

    Sebastian Vettel is hasonló gondolatokat fogalmazott meg, mint holland riválisa. A négyszeres világbajnok szerint nem a sebesség csökkentése a jó irány, inkább azt kellene elérni, hogy ne legyenek olyan nehezek az autók:

    ,,2017 óta élvezetesebb vezetni az autókat. Most már tudjuk, mire képesek ezek a konstrukciók, azelőtt elég lassúak voltunk. Sokkal kisebb volt a légellenállása az autóknak és ettől az egyenesben ugyan gyorsak voltunk ám a kanyarokban nagyon lassúak, és mi ezt annyira nem élveztük. Szerintem nem ez a jó irány, a konstrukciók még mindig nagyon nehezek. Biztonsági következményei is van ennek, és ezt a részét a dolognak, mindenki elfogadja, meg ott van az erőforrás is. A legnagyobb különbséget ez jelenti a mostani Forma-1 és a 10-20 évvel ezelőtti állapotok között, ha már összehasonlításokba akarunk bocsátkozni.”

    Korábban a német elmondta, a 2021-es szabályváltoztatások ismeretében fog dönteni karrierje sorsáról. Vettel Austinban hozzá tette, bizonyos dolgok ismerete fogja őt egyik avagy a másik irányba sodorni.

    ,,Természetesen most már van elképzelésünk az egészről. Úgy vélem mindenki várta már ezt a napot. Azt gondolom, ki kell próbálni és meg kell érteni azt, hogy ezek az ötletek mit takarnak. Papíron minden ötlet tökéletesnek hat. A következő hetekben jobban fog materializálódni az egész. Meg látjuk mi lesz a végén. Mindegy, hogy néznek ki az autók, ha a verseny szórakoztatóbb lesz számunkra.”

  • A versenyzők a súlycsökkentés miatt hoznák vissza a tankolást

    A versenyzők a súlycsökkentés miatt hoznák vissza a tankolást

    Romain Grosjean úgy gondolja, hogy a (verseny közbeni) tankolás újbóli engedélyezése a legegyszerűbb és legkevésbé költséges módja annak, hogy csökkentsék az autók súlyát.

    A legtöbben ugyanis úgy vélik, hogy a jelenlegi autók – melyek teli tankkal vágnak neki a futamoknak – túl nehezek, és ez is akadályozza azt, hogy izgalmas csatákat láthassunk a versenyeken.

    Az autók a jelenlegi szabályok szerint, üzemanyag nélkül, nem lehetnek könnyebbek 743 kilónál.

    Legutóbb a 2009-es szezonban lehetett verseny közben tankolni. Így aztán elmondható, hogy a jelenlegi mezőnyben bőven vannak olyan versenyzők, akik nem ismerik, milyen az, mikor egy éles boxkiállás során üzemanyagot is tankolnak az autóba.

    „Igen, a GPDA (Grand Prix Drivers’ Association) ezt szeretné.” – erősítette meg Grosjean, hogy a versenyzők alapvetően támogatja a tankolás engedélyezését. „Nem azért, mert azt gondolnánk, hogy ettől lesznek jobbak a versenyek, hanem azért, mert csökkentenünk kell az autók súlyát, hogy segítsük a Pirellit.”

    „Ez egy ideiglenes megoldás. Azt szeretnénk, ha az autók 60-70 kilóval könnyebbek lennének a versenyek elején, hogy ne melegedjenek túl annyira a gumik. Ez jót tenne a gumiknak, mivel ez a legnagyobb gyengeségük jelenleg.”

    2009-ben, mikor Grosjean debütált az F1-ben, autók minimum súlya 605 kiló volt, ami a francia versenyző szerint hatalmas különbség a mostani állapothoz képest.

    „Mikor 2009-ben vezettem az autó 140 kilóval könnyebb volt és most a kanyarokban érezhető is, hogy az autók nagyon nehezek. A verseny elején még inkább. Úgy gondoljuk, hogy ez túl sok egy Forma-1-es autóhoz.”

    2021-ben bevezetésre kerülnek a 18 colos kerekek is, csak úgy, mint az egységes fékrendszer, ami Grosjean szerint csak tovább növeli a súlyt, miközben az ellenkező irányba kellene tartani.

    „18 colos gumikról beszélünk, ami újabb 25 kiló, az egységes fékrendszer még 8 kiló.”

    „Csak hozzáadunk és hozzáadunk, miközben az egyetlen dolog, amit akarunk, az az, hogy csökkentsük a súlyt. Az újratankolás pedig a legegyszerűbb és legolcsóbb módja a súly alacsonyabban tartásának.”

    Grosjean szerint a GPDA a V10-es motorok visszahozásának ötletét is felvetette, mert úgy 150 kilót tudnának spórolni, de hamar közölték velük, hogy ez nem opció.

  • Ericsson egészségesebb, mióta nem F1-es versenyző

    Ericsson egészségesebb, mióta nem F1-es versenyző

    Az elmúlt években gyakori téma volt a versenyzők súlya, ugyanis a szabályok okán a versenyzőket arra ösztönözték, hogy legyenek minél könnyebbek, így többen, főként a magasabb versenyzők szinte már egészségtelen szintre fogytak le.

    Az idei évtől növelték a minimum súlyt, így többen, köztük Lewis Hamilton, Valtteri Bottas és Kevin Magnussen is kiemelte, örül annak, hogy kicsit gyarapodhatott a súlya. Persze hozzá kell tenni, hogy esetükben a „hízás” inkább izomtömeg növelést jelent.

    Marcus Ericsson korábban sokat panaszkodott a súlyszabály miatt, mondván magassága miatt ő súlyhátrányban van a többiekhez képest, és többet is kellett tennie a fogyásért.

    A svéd versenyző azonban idén már nem a Forma-1-es mezőny tagja, most az IndyCarban versenyez, és el is kezdte gyarapítani a súlyát.

    „A magasságom mindig hátrány volt a Forma-1-ben.” – mondta Ericsson az Expressen című lapnak. „Minden extra kiló időveszteséget okozott a pályán. Állandóan próbáltam fogyni, és ez nem volt egészséges. Én is és mások is panaszkodtunk az évek során emiatt, és erre az vére megváltoztatták a szabályokat.”

    „A csapat állandóan azt mondta nekem, hogy fogyjak. Ez egészségtelen és inkorrekt volt. 180 centi magas vagyok és lementem 68 kilóra, ami határozottan nem volt egészséges. Most már újra rendesen eszem, 75 kiló vagyok és jól érzem magam. ”

    „Az F1-ben nagyon óvatosnak kell lenni mindennel, amit megeszik az ember, miközben keményen edz. Nagyszerű, hogy változtattak a szabályon, jobb későn, mint soha. De jellemző, hogy ez csak akkor történt meg, mikor én már távoztam.”

    A svéd versenyző egyébként ott lesz az F1-es szezonnyitón, Ausztráliában, mint az Alfa Romeo Racing tartalékversenyzője.

  • A szabályváltozásnak hála egészségesebbek a pilóták

    A szabályváltozásnak hála egészségesebbek a pilóták

    Az új minimum súlyszabálynak köszönhetően például Valtteri Bottas F1-es karrierje során először nem betegedett le télen.

    A könnyebb versenyzők teljesítményelőnyének megszüntetése végett a 2019-es szezontól kezdve a versenyzőnek üléssel és az esetlegesen szükséges ballaszttal együtt minimum 80 kg-ot kell nyomnia. A szabályváltozás pozitív hozadékaként a magasabb és nehezebb pilótáknak ezentúl kevésbé kell koplalniuk.

    „Végre tudtam valamit enni is télen, jó érzés volt felszedni egy-két kilót!” – magyarázta Bottas. „Kezdek közel kerülni a természetes testsúlyomhoz, nagyon jól érzem magam így. Ez a szabály már nagyon hiányzott, különösen a magasabb versenyzőknek könnyíti meg az életét. A legtöbbünk eddig a természetes testsúlyunk alatt maradtunk, emiatt pedig sokkal könnyebb volt megbetegednünk; az elmúlt hat év mindegyik telén viszonylag hosszú betegségeken estem át, idén először fordult elő, hogy még csak meg sem fáztam. Mindössze annyi kellett hozzá, hogy normálisan ehessek és edzés után bevehessem a megfelelő tápanyagokat. Nagyon jól érzem magam a bőrömben.”

    Lewis Hamilton egyetértett csapattársa véleményével és ő is kiemelte, eddigi karriere során talán most érzi magát a legegészségesebbnek.

    „Az elmúlt 12 évben mindannyiunknak egy megadott súlyt kellett tartania” – tette hozzá a brit. „Nem volt valami fantasztikus érzés, hogy a versenysúly elérésére néhány étkezést ki is kellett hagynunk, így sokszor az energiaszintünk sem volt magasan. A szabályváltozásnak hála ez már a múlté; jobb körülményeket teremtett nekünk, egészségesebbek lehetünk, és ami azt illeti, évek óta most érzem magam a legegészségesebbnek, mert többet ehetek, emiatt jobban alszom és több energiám lesz. Kétségtelenül boldogabb vagyok így.”

  • Hamilton örül, hogy felszedhet pár kilót jövőre

    Hamilton örül, hogy felszedhet pár kilót jövőre

    Lewis Hamilton úgy véli, hogy a 2019-es szezonra ő már „más sportoló” lesz, mivel a módosított szabályok lehetővé teszik majd, hogy egy picit gyarapítsa testsúlyát.

    A várható minimum súly 80 kiló (versenyző + az ülése együttvéve) lesz jövőre, ezzel kímélve is egy kicsit a versenyzőket, hogy ne kelljen túl könnyűre fogyasztaniuk magukat.

    Hamilton tavaly váltott növényi alapú étrendre, és elmondása szerint részben ennek is köszönhető, hogy meg tudta szerezni negyedik bajnoki címét. Jövőre azonban megengedhet magának pár extra kilót.

    „Másmilyen sportolónak kellene lenem jövőre, izgatott vagyok emiatt.” – mondta a brit versenyző.

    Amennyiben egy versenyző (+ az ülése) túl könnyűnek bizonyul a 80 kilóhoz képest, a csapatnak ballasztot kell elhelyeznie az autóban, hogy elérjék a minimumot.

    „Nem hinném, hogy az egészséges étkezésemen ez változtatni fog, alapvetően szeretek jól enni.” – mondta Hamilton. „Az ideális súlyom egy kicsit több, mint amennyi most vagyok, és minden évben minden versenyzőn, gondolom főleg a magasabbakon, nagy a nyomás, hogy vékonyabbak legyenek, ez pedig egészségtelen. A szabály azonban változik, ami szerintem király. Örülök, hogy mehetek enni, és növelhetem a táplálékbevitelt és lehetek egy kicsit nehezebb jövőre, így sokkal erősebb is lehetek.”

    „Továbbra is gyors, és kemény akarok lenni, és olykor ha az ember nagy és testes, az nem jelenti azt, hogy gyorsabb. A nagyobb súly magasabbra helyezi a test gravitációs középpontját is, ezt azonban nem szeretném növelni.”

    Hamilton számára nagyon fontos a külseje, és ritkán elégedett önmagával. Korábban a közösségi médiában azt is mondta, hogy pufókabbnak látja magát, mint szeretné, ugyanakkor hangsúlyozza mindenkinek, hogy nagyon fontos, hogy az ember magabiztosan érezze magát a bőrében.

    „A világ nagy problémája, különösen a közösségi médiában, hogy mindig a reflektorfényben látjuk az embereket, egy bizonyos módon.” – mondja Lewis. „Mert filter van a képen, és nem kapunk valódi képet vagy érzetet arról, hogy ki is az az ember.”

    „Néha felébredek és abszolút bizonytalan vagyok. Hat kockám van (a hasamon), de ez nem olyan jó, mint szeretném. Vannak bizonyos dolgok, melyek kapcsán bizonytalan vagyok, és hozzám hasonlóan biztosan minden egyes embernek vannak hasonló kétségei, ahogy azoknak az embereknek is, akik a közösségi oldalakon tökéletesnek látszanak.”

  • Brawn: Könnyebb autók kellenek

    Brawn: Könnyebb autók kellenek

    Ross Brawn elismerte, hogy a Forma-1-es autóknak könnyebbé kell válniuk.

    Bár a jelenlegi köridők igen jók, több F1-es személyiség, köztük Robert Kubica és Paddy Lowe is hangsúlyozta, hogy az autók nehezebbek most, mint az elmúlt évtizedben, ez pedig nem éppen pozitív dolog.

    „Az autók súlya csökkentve lesz.” – mondta az F1 sportigazgatója, Ross Brawn az Auto Motor und Sportnak. „Minél nehezebb az autó, annál jobban koptatja a gumikat és fogyasztja az üzemanyagot.”

    „A hibrid technológiával kizárt, hogy visszatérjünk az 500 kilóhoz, de a jelenlegi, 733 kiló, túl sok. A sportautóknál nem ekkora a különbség.”