Szerk Racingline.hu

Címke: stratégia

  • Hamilton megkérdőjelezte a Mercedes stratégiáját

    Hamilton megkérdőjelezte a Mercedes stratégiáját

    Bár megnyerte a versenyt, Lewis Hamilton igenis gondolkozott rajta, hogy figyelmen kívül hagyja a Mercedes rádión adott utasításait.

    A brit öt körrel később állt ki Verstappennél, hogy a frissebb gumikkal támadhassa őt, azonban nem tudta megelőzni. Így 22 körrel a vége előtt magához vette a kezdeményezést, és másodszorra is kiállt.

    „Úgy teljesítettük a hétvégét, hogy két új közepes gumink maradjon, ha két kiállást teljesítenénk. Bár az egy csere gyorsabbnak tűnt.”

    „Tapasztalatból tudom, hogy az egy kiállást megcsinálni nagyon nehéz. Attól függ, tudunk-e olyan tempót menni, mint amilyet szeretnénk, és elé tudunk-e kerülni. Pont mielőtt kijöttem volna, lett volna lehetőségem rá, így össze voltam zavarodva.”

    „Azt gondoltam: menjek ki, vagy ne törődjek a kéréssel és maradjak? Végül azt tettem, amit a csapat kért tőlem, mert nagy a bizalom köztünk. Ez figyelemre méltó munka volt mindenkitől. Micsoda nap!” – zárta nyilatkozatát Hamilton.

  • Melbourne-i pályán is átalakítások zajlanak

    Melbourne-i pályán is átalakítások zajlanak

    Miután nem lesz futam a közeljövőben, Melbourne-ben felújítják az Albert Park autosport létesítményeit a kitűzött novemberi időpont előtt.

    Az ’96-os nyitóverseny óta nem változott meg a boxutca, ezért az utóbbi években 60-ra csökkentették a sebességkorlátot. Az ausztrál promóter elnöke, Andrew Westacott azonban most felfedte, két méterrel kiszélesítették az aszfaltsávot. A célegyenes mellől eltűnt a vékony föves sáv, így a boxfal közvetlenül a pálya mellé került.

    Így ismét szokásos 80-nal lehet haladni a garázsok mellett, ez pedig változtathat a stratégián is, hiszen kevesebb kiállással jár majd egy-egy kiállás.

    Az eredetileg márciusra tervezett verseny után újraaszfaltozást terveztek a szervezők. Most a 8 hónapos elhalasztás miatt már az idei futamra lennének kész a munkálatokkal.

    „Az, hogy a dátumot novemberre tettük át, jó lehetőséget ad nekünk arra, hogy a fennálló időben elvégezzük a munkát.” ­­– jelentette ki Westacott.

    A 2021-es szezonban ezzel Barcelona mellett már Melbourne-ben is biztosan változás várj amajd a mezőnyt.

  • Vettel: Ravasznak kell lennünk, ha pontokat akarunk szerezni

    Vettel: Ravasznak kell lennünk, ha pontokat akarunk szerezni

    Sebastian Vettel szerint a Ferrarinak legalább olyan ravasznak kell lennie, mint egy rókának, ha pontokat akarnak szereznie a Bahreini Nagydíjon.

    A Ferrari négyszeres világbajnok a tizenegyedik helyet szerezte meg a Bahreini Nagydíj időmérő edzésén, nem sokkal lemaradva a Q3-at érő tizedik helytől. A mostani volt a 11. verseny zsinórban, ahol Vettel nem tudott bejutni a kvalifikáció harmadik szakaszába, ami miatt a német frusztrált is volt a csapatrádión.

    Azonban a németnek sikerült megvernie Charles Leclerct, aki csak a tizenkettedik helyet szerezte meg.

    „Nagyon kevesen múlott,” – mondta Vettel „A második szektor közel sem volt ideális a számomra, mert túl közel kerültem Georgehoz. A második körömön pedig küszködtem az első kerekeimmel, szóval az sem segített a helyzetemen.

    „A verseny holnap lesz, ami nem csak egy körből fog állni, szóval majd elválik, hogy mire leszünk képesek.”

    A versenyzőknek ismét meggyűlt a baja a gumimelegítéssel a hétvége során, ami miatt a Q2-ben mindenki a közepes gumikon próbált meg továbbjutni a Q3-ba. Vettel szerint a Ferrarinak pont emiatt kell majd jól megválasztani a stratégiát, ha pontokkal szeretnél elhagyni Szakhírt.

    „Ez a pálya köztudottan gyilkolja a gumikat, szóval a holnapi futamon kulcsfontosságú lesz majd a gumik kezelése. Ha legalább olyan ravaszok leszünk, mint a rókák, akkor lehet esélyünk. Ha pedig nem, akkor egy hosszú verseny áll majd előttünk. Ennek ellenére hiszem azt, hogy holnap jó eséllyel pályázunk a pontszerzésre.”

  • Wolff szerint ezért nem lett meg Bottasnak a második hely

    Wolff szerint ezért nem lett meg Bottasnak a második hely

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff pilótái versenyével kapcsolatban nyilatkozott a Spanyol Nagydíjat követően. Az osztrák Lewis Hamiltont külön dicsérettel illette, amiért utolsó etapjára a közepes gumikat kérte autójára, nem pedig a lágyakat. Merthogy finn csapattársa az utóbbi fajtából kért, és épp emiatt mehetett el a második helye, állítja Wolff.

    „Példátlanul magas szinten vezet” – mondta el a véleményét Hamiltonról a főnöke. „Mindent kontrollált. Vigyázott a motorra is, ha később lennének nehezebb hétvégék. Meg lehetett volna a lehetőségünk, hogy lágyakat rakjunk az autójára, úgy gondoltuk, működhet. Viszont ő közepeseket akart.”

    Mint később kiderült, ez volt a működőképesebb stratégia, hiszen Bottas azt kapott, amit szántak neki: lágyakat.

    „Ezen ment el Valtteri versenye” – folytatta Woff. „A közepeseken utolérhette volna [a végül másodikként záró] Max-et. Legalább támadhatta volna. Veszített egy kis időt a rajtnál, de nem ez volt az oka, hogy nem bírt Verstappennel. A lágyak nem úgy működtek, ahogy vártuk.”

  • Így mentette meg Vettel a saját versenyét – VIDEÓ

    Így mentette meg Vettel a saját versenyét – VIDEÓ

    Sebastian Vettel az autóban ülve mentette meg a saját versenyét a tegnapi Magyar Nagydíjon. A négyszeres világbajnok ugyanis nemet mert mondani arra a stratégiára, ami miatt csapattársa, Charles Leclerc az egész futam során szenvedett.

    A Magyar Nagydíjat a két Haas kivételével mindenki az átmeneti esőgumikon kezdte meg. Azonban a pálya rendkívüli mértékben kezdett el felszáradni a rajtot követően, ami miatt mindenkinek ki kellett állnia száraz pályás gumikért már a verseny legelején.

    Vettel is így tett, akinek a versenymérnöke Riccardo Adami azt mondta, hogy jöjjön ki a boxba lágy gumikért. Azonban a Ferrari német versenyzője az autóban ülve kigondolta a saját kis taktikáját és inkább közepes gumikat javasolt a mérnökének, és végül az olasz istálló szerelői azt a keveréket rakták fel az autójára, amit Vettel kért.

    Ez döntőnek bizonyult a verseny folyamán, ugyanis Vettel ezzel a stratégiával a hatodik helyen futott be, amíg Leclerc – aki nem ellenkezett és felrakták neki a lágy gumikat az első kiállása során – szenvedett az első etapja során, feltartotta a középmezőny nagy részét végül csak a tizenegyedik helyen zárt.

    Ha a négyszeres világbajnok követte volna a mérnöke, vagyis a főstratéga taktikáját, akkor könnyen csapattársa sorsára juthatott volna. Ehelyett a saját maga által kigondolt stratégiával fontos pontokat szerzett magának és csapatának.

    Vettel és versenymérnökének beszélgetése:

    Adami: Charles bejött lágy gumikért, csakúgy, mint Bottas. Verstappen 2.8 másodperccel van előtted

    Vettel: Oké, én is be fogok jönni

    Adami: Rendben, értettem

    Adami: Gyere be a boxba Sebastian lágyakért

    Vettel: Inkább közepesekért, nem gondolod? Elállt az eső

    Adami: Értettem, akkor közepesekért

     

  • Seidl bocsánatot kért, amiért elrontották Sainz versenyét

    Seidl bocsánatot kért, amiért elrontották Sainz versenyét

    A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl a csapat nevében bocsánatot kért, miután Sainz kiállását elrontották, megfosztva őt egy ötödik helytől.

    A bal hátsó kerékkel adódott a probléma, és ez azt is eredményezte, hogy a spanyol forgalomba térhetett csak vissza. Ezzel tönkretéve stratégiáját végül kilencedik lett.

    „Nagy hullámvasút volt nekünk ez a verseny, főleg Carlos boxkiállásánál,  amikor elrontottuk az egész versenyét.”

    „Addig sem nézett ki jól a tempónk, de utána forgalomba küldtük vissza, ahol elhasználta a gumijait. Onnan pedig már nem volt esélye a felzárkózásra.”

    „Sajnálom, és bocsánatot kérek, mert nem végeztük rendesen a munkánkat. Nekünk kellett volna mindkét versenyzőt  egyenlő esélyekhez juttatnunk, hogy küzdhessenek a pályán.”

    „Ez olyan dolog, aminek utána fogunk még nézni a csapaton belül. Együtt vagyunk ebben is. Még egyértelmű, hogy javulnunk kell ilyen téren.”

    Annak ellenére, hogy Sainz jövőre a Ferrari pilótája lesz, Seidl kiemelte, jó csapatjátékosként a verseny késői szakaszában elengedte csapattársát, aki más taktikán volt.

    Ez végül azt is eredményezte, hogy Norris az utolsó körben utolérte, és meg is előzte a két Racing Pointot.

    „Jó volt látni, hogy a srácok, amellett, hogy saját érdekeik is vannak átlátták a helyzetet, és végül a mindketten a lehető legjobb eredményt érték el.” – utalt arra, hogy Sainz végül egy boxkiállás után friss gumikkal megfutotta a verseny leggyorsabb körét.

    A spanyol főnökével ellentétben már nem a múltra koncentrál, sokkal inkább az elkövetkező  versenyekre.

    „Itt az ideje, hogy lapozzunk, és erősebben térjünk vissza. Most egy ötödik helyet szalasztottunk el,  de csapatként nyerünk és veszítünk. Majd Magyarországon igyekszünk javítani.”

  • Új nyomvonallal szerepel az FE-ben az Autódromo Hermanos Rodríguez!

    Új nyomvonallal szerepel az FE-ben az Autódromo Hermanos Rodríguez!

    Idén – a második generációs autókra reagálva – változtatnak a mexikóvárosi Autódromo Hermanos Rodríguez vonalvezetésén.

    A jövő hónapban megrendezendő Mexikói ePrix az egyetlen, amelyik egy épített versenypályán kerül megrendezésre. Az új vonalvezetés körülbelül 500 méterrel növeli meg egy kör hosszát, annak ellenére, hogy a sikánokat levágták.

    Ez az új résznek köszönhető, ami az ovál első kanyarja után a Forma-1-es pálya „hátsó egyenesére” vezeti majd az autókat. Így két új előzési pont is keletkezik majd, az egyik az új szakasz visszafordítója, a másik pedig a stadionba vezető egyenes vége.

    Bár három éve nagy ütközés volt a Foro Solban is, a pálya stadionban futó részét ezúttal sem változtatták meg. Akkor a két Mahindra – Nick Heidfeld és Felix Rosenqvist – akadt össze Mitch Evans Jaguarjával, és egymással.

    A két, tavaly gondot okozó sikán kikerült a vonalvezetésből, miután az egyiknél Nelson Piquet, Jean-Éric Vergne és Alexander Sims hozott össze egy látványos ütközést, míg a másik egy levágás miatt került a középpontba, ami később Pascal Wehrlein második helyébe került.

    Mindez azt is jelenti, hogy a 21. században először, egy sorozat teljes egészében használja a hírhedt Peraltada kanyart, megszakítás nélkül.

    A változtatások tükrözik a Formula E stratégiáját, miszerint kevesebb éles kanyar és sikán legyen a pályákon.

    Egyrészt biztonsági oka is van ennek, hiszen a sok balesetet okoztak tavaly az ilyen típusú kanyarok, másrészt a hosszabb egyenesek az előzéseket segítik, harmadrészt pedig taktikai vonzata is van annak, hogy több energiát használ el egy autó egy körön, így idén már spórolni is kell majd.

    Idén már láthattuk, Santiagóban hogyan működik egy átalakított vonalvezetés, az ottani pályáról is eltávolítottak egy sikánt, és meghosszabbították a padlógázas részeket. Február 15-én az Autódromo Hermanos Rodríguez következik, meglátjuk az új vonalvezetés is hoz-e olyan izgalmakat, mint az előző Mexikóvárosi ePrix.

    https://www.instagram.com/p/B73T5Nij-WI/?igshid=4tps5bmgg1en

  • Lotterer: a kevesebb energia taktikusabb versenyekhez vezet

    Lotterer: a kevesebb energia taktikusabb versenyekhez vezet

    André Lotterer és Stoffel Vandoorne is úgy véli, az új szabály, miszerint a safety car alatt nem lehet energiát spórolni, nagyobb stratégiai változatosságot eredményez.

    A szaudi idénynyitó előtt lépett érvénybe, hogy ezentúl lassított tempónál (mint például a biztonsági autó vagy az egész pályás sárga zászló) minden percben 1 kWh energiát levonnak a felhasználható mennyiségből, hogy ne lehessen így spórolni a futamok alatt.

    Az új rendszert Valenciában tesztversennyel szimulálták azért, hogy minden zökkenőmentesen haladjon, amikor élesben vetik majd be az új szabályokat.

    Erre már az legelső futamon sor került, ugyanis Daniel Abt és António Félix da Costa a verseny késői szakaszában ütközött, előbbi a falban kötött ki.

    André Lotterer, aki másodikként zárt aznap, úgy nyilatkozott, szerinte ez civilizáltabb versenyeket eredményez majd.

    „Eddig mindig számoltunk valami incidenssel, és végig keményen nyomtuk, de most ezt már nem lehet megtenni. Jó, hogy lehet végre egy picit jobban taktikázni, így jobb.”

    Stoffel Vandoorne harmadik lett, és amikor arról kérdezték, mit gondol, hogyan vált be a módosítás, megerősítette a stratégia jelentőségét.

    „Hozzáad egy stratégiai szempontot is a versenyekhez, ez biztos. Most így az elején nyugodtabbnak tűnt minden, mert mindenki mást próbált ki. Összességében jót tesz szerintem.”

    A második verseny már jóval kaotikusabb volt. Az oka azonban az Attack Mode aktiválási pontja volt. Jobban mondva, annak elhelyezése volt felelős az incidensekért.

  • Horner: Minden dicséret Hannah-t illeti

    Horner: Minden dicséret Hannah-t illeti

    A legtöbb futamgyőzelem után a csapatfőnökök a versenyzőjük kvalitását dicsérik, ám Brazíliában Christian Horner stratégájuknak, Hannah Schmitznek gratulált.

    Max Verstappen a pole pozícióból kezdte meg a futamot, őt Lewis Hamilton üldözte körökön át. A két csapat a másik stratégiai lépéseit folyamatosan lefedte, ám az 52. körben az osztrákok olyan döntést hoztak, amivel a futamgyőzelem végérvényesen a zsebükbe vándorolt.

    Valtteri Bottas kiesett a versenyből, autója rossz helyen volt, így a Safety Car-t beküldték a pályára. A Red Bull azonnal berántotta a hollandot, és feladva az első pozíciót kereket cseréltek az autóján. A Mercedes amikor meglátta a Red Bullt kint állni, rászóltak Lewis Hamiltonra, hogy Verstappen cselekedetének ellentettjét hajtsa végre. A brit ugyan átvette egy ideig a vezetést, ám mikor a verseny újraindult a 22 éves pilóta a friss abroncsokon szinte rögtön maga mögé utasította a hatszoros világbajnokot.

    A merész döntés tehát kifizetődött és a győzelemig vezette a Bikákat. Később kiderült, ez a  stratégia Hannah Schmitznek volt köszönhető, ugyanis ő javasolta a kerékcserét a csapatnak.

    ,,Minden dicsért Hannah-t illeti. Ő hozta fel ezt a lehetőséget, az ő ötlete alapján hajtottuk végre a bokszkiállást. Egy igazán merész húzás volt, ugyanis tudtuk, hogy Lewis az ellenkezőjét fogja tenni annak, amit mi teszünk. Egy agresszív döntés volt tehát, de működött. Ezért küldtem őt fel pódiumra. Hannah egy dolgozó anyuka, aki eszméletlen mennyiségű órát képes a gyárban tölteni, mindent belead, és ezt nevezem én igazi csapatmunkának.” -nyilatkozta Horner.

  • Leclerc: Továbbra is bízom Sebastianban

    Leclerc: Továbbra is bízom Sebastianban

    Charles Leclerc elmondta, a kavarodás és a félreértések ellenére továbbra is bízik csapattársában, Sebastian Vettelben.

    A monacói versenyző a rajtot követően nem bocsátkozott csatába a némettel, ugyanis a verseny előtt megbeszélték, a szélárnyék segítségével a négyszeres bajnoknak lendületet biztosítanak, így az 5-ös rajtszámú autó könnyedén el tud majd menni Lewis Hamilton mellett, megteremtve ezzel a Ferrari 1-2-t. Vettel azonban nem volt hajlandó azonnal visszaadnia a pozíciót Leclerc-nek, ugyanis a heppenheim-i úgy ítélte meg, még mindig közel van hozzájuk a Mercedes bajnoka, és így egy helycsere kockázatos lenne. Hosszas rádiózás és vitatkozás után, a Ferrari végül az optimális bokszstratégiára állította át a monacóit, így mikor a német körökkel később a kerékcseréjét követően visszament a pályára, csapattársa mögött találta magát. A versenye azonban nem volt hosszú életű, az MGU-K meghibásodott SF90-ben, így Vettel kénytelen volt feladni a futamot.

    A 21 éves pilóta megszerezte végül a harmadik helyet, majd miután lenyugodott, elmondta, továbbra is bízik csapattársában.

    ,,A bizalom fennmaradt. Meg kell bíznunk egymásban, Sebnek is és nekem is, ugyanis úgy vélem ez a dolog a csapatnak is fontos bizonyos esetekben, jó ha tudod azt, hogy megbízhatsz a másik autóban és fordítva. Ez a dolog  létfontosságú, és igen a bizalom továbbra is ott van.”

    Leclerc a verseny előtti megegyezésről is beszélt. A monacói elmondta, azért nem támadta csapattársát, mert bízott abban, hogy visszakapja pozícióját.

    ,,Barla húzódtam, ezzel adtam Sebnek egy kis szélárnyékot. Tudtam, hogy meg fog előzni, mind tudtuk ezt. Ezután már csak vissza kellett cserélni a pozíciókat, és ezt meg is tettük később, a bokszkiállások alatt. Aztán minden megváltozott, Sebnek technikai hibája adódott és kiállt, ám a VSC nem igazán jött jól nekünk, és utána a dolgok még tovább bonyolódtak. Igazából nem volt okom arra, hogy harcoljak ellene (Vettel), ahogy már mondtam, bíztam abban, hogy később visszacseréljük a pozíciókat, ezért sem kockáztattam.” -magyarázta Leclerc.