A brit ex-F1-es vendége volt a Sky Sports hétfői F1 témájú műsorának, az Any Driven Mondaynek és ott elmondta, hogy ugyan „Charles valóban gyors”, Sainz jobb iránymutatást ad a csapatának a stratégiai dolgok terén.
„Carlos engem jobban meggyőzött, mint csapatvezető egyéniség” – mondta a Williams és a Jordan egykori versenyzője. – Carlos könnyebben átlátja a stratégiai dolgokat és a döntéseket is egyszerűbben hozza meg.”
Ugyanakkor Sainz és a Ferrari pitwallja egyáltalán nem volt ugyanazon a véleményen, a Francia Nagydíjon alkalmazott stratégiát illetően. A spanyol pilóta pont Sergio Pérezzel csatázott, amikor a csapat kihívta őt a második kerékcseréjére. Sainz emiatt érthető okokból azt mondta a rádión, hogy „ne most, ne most.”
Később azonban kiállt az idei Brit Nagydíj győztese és a korábban kapott 5 másodperces büntetését is letöltötte, amit korábban a veszélyes kiengedése miatt kapott. Azonban így egy lehetséges 3. helyért járó 15 pont helyett csupán a 10 pontot érő 5. helyen zárt, de még a bónuszpont megszerzésével is csak 11 ponttal távozhatott a Paul Ricard-ról.
Hill a Ferrari stratégiai döntését ahhoz hasonlította, mint amikor valaki csak „félig megy fel a lépcsőn”.
„Valakinek magához kellene ragadnia a kezdeményezést, ami a stratégiai dolgokat illeti,” – folytatta 1996 világbajnoka. – Ez a személy lehet a stratéga, de akár a versenyző is. Határozott döntésekre lenne szükség a Ferraritól.”
A Scuderia a mostani rossz versenyeiknek köszönhetően mindkét bajnokságban óriási hátrányba került a Red Bull hoz képes. Leclerc-nek 63 pont a lemaradása Max Verstappennel szemben az egyéniben, amíg a gyártó versenyében már majdnem 100 pontra rúg a hátrányuk.
Hill szerint azonban „a Ferrariban óriási a potenciál” é ha képesek lesznek kiküszöbölni a problémáikat, akkor képesek lehetnek visszaszállni a bajnok küzdelembe.
Nico Rosberg saját elmondása szerint csak a fejét csóválta a Francia Nagydíj alatt, amikor azt látta, hogy a Ferrari másodszor is a bokszba hívja Carlos Sainzot. A Sky Sports szakértőjeként tevékenykedő expilóta szerint itt az ideje, hogy Maranellóban változások történjenek.
Nico Rosberg nem szokott megriadni attól, hogy kemény kritikát fogalmazzon meg bárkivel szemben, ha azt érzi indokoltnak. A Francia Nagydíj után sem fogta vissza magát, és keményen beleszállt a Carlos Sainzot potenciális dobogótól megfosztó Ferrariba.
„Csak a fejemet csóváltam, hogy mégis mi a fenét művelnek. Először is egy nagy csata közepén volt, amit a csapata nem is nézett, mert éppen leszegett fejjel számoltak, hogy aztán kerék a kerék elleni párharc kellős közepén beszéljenek hozzá” – utalt a Sainz és Pérez csatája közben a spanyolnak címzett, őt kerékcserére szólító üzenetre.
2016 világbajnokának természetesen nem csak ez nem tetszett, szerinte ugyanis nem kellett volna kihívniuk a spanyolt, mert simán végigment volna a közepes keveréken. „Carlos a harmadik helyen haladt, és kényelmesen ott is tudott volna maradni, a gumijai rendben lettek volna. Erre kihívták kerékcserére, amivel esélye sem volt az ötödik helynél előrébb végezni. Itt az ideje, hogy meglépjenek néhány komoly változtatást” – mondta a német, akivel Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke vélhetően nem értene egyet, szerinte ugyanis a lehető legjobb döntést hozták.
Rosberg Sainz stratégiája mellett Leclerc kieséséről is elmondta a véleményét, és annak ellenére kételkedett, hogy a monacói pilóta és főnöke is megerősítette, hogy vezetői hiba vetett véget a 16-os rajtszámú Ferrari versenyének.
„Szerintem Leclerc elhamarkodottan vállalta magára a felelősséget, mert szokatlan volt, ami történt – fejtegette Rosberg. – Az is megeshetett, hogy a szél hirtelen kibillentette az autó hátulját. Egy szerencsétlen széllökés 20%-os leszorítóerő-veszteséggel is járhat. Ezt meg kell nézzék, miként a motort is meg kell vizsgálni. Nem hiszem el, hogy ez vezetői hiba volt, miként azt is furcsállom, hogy nem tudott gázt adni [már a falban állva]. Az első szárny eltört, de meglepett, hogy nem tudta folytatni.”
A Ferrari csapatfőnöke kiállt a Ferrari Francia Nagydíjon hozott kérdéses stratégiai döntése mellett, és elmondta, ez volt a biztonságos taktika a dobogós esélyeit így elveszítő Carlos Sainz számára.
Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke szerint jó döntés volt kihívni a bokszba Carlos Sainzot a Francia Nagydíj hajrájába azután, hogy a spanyol pilóta megelőzte Sergio Pérezt, és feljött a harmadik helyre. A döntést maga Sainz sem értette, és már a rádióban értetlenségének adott hangot, főnöke szerint viszont így volt biztonságos.
Binotto elismerte, hogy a stratégiájuk végül „nem a tervek szerint alakult”, de úgy vélte, a gumikezelés és gumikopás terén is jó versenyt teljesítettek. „Nem csak úgy érezzük, hogy helyesen döntöttünk, hanem tudjuk, hogy ez volt a jó döntés – utalt Sainz második kiállására a Sky Sportsnak nyilatkozva. – Nem volt messze a gumi élettartamának végétől, és úgy ítéltük meg, hogy kockázatos [kint tartani]. Nem gondoljuk, hogy megvolt a tempója elszakadni és megküzdeni a második helyért. A kiállással ráadásul megszerezte a leggyorsabb kört, ami újabb pontot ért. Ez volt a legbiztonságosabb és a helyes döntés.”
Az elszakadás azért lett volna lényeges Sainznak, mert az első kerékcseréjénél a csapat veszélyesen engedte őt ki a bokszutcában (Albonnak szinte állóra kellett fékeznie a Williamst, hogy ne rohanjon a Ferrarinak), amiért 5 másodperces büntetést kapott. Amennyiben pedig nem állt volna ki már egy újabb cserére, ezt az időt hozzáadták volna a versenyidejéhez, azaz 5 másodpercnél jobban le kellett volna szakítania a mögötte autózót, hogy megtarthassa a harmadik helyet.
Kockáztatni ugyanakkor talán azért lett volna értelme, mert ha ez nem is sikerül és Pérez, valamint Russell is előtte végez, az nem tűnt valószínűnek, hogy az ötödik helyen haladó Alonso is el tudja őt kapni, így ez a pozíció alighanem második kiállás nélkül is biztosított lett volna.
Ami Charles Leclerc kiesését illeti, Binotto is megerősítette, amit a monacói pilóta, azaz, hogy semmilyen probléma nem volt a gázpedállal, és „egyértelmű vezetői hiba” történt. Egyúttal azt is tisztába tette, hogy Leclerc azért gyanakodhatott a gázpedálra, mert amikor hátramenetbe kapcsolt, hogy kitolasson a falból, az nem úgy reagált, ahogy várta, de a Ferrari csapatfőnöke szerint ennek semmi köze nem volt a megpördüléshez.
Carlos Sainz ausztriai motorhibája könnyen olyan helyzetbe hozhatta volna a Ferrarit, hogy két körön belül nemcsak a kettős győzelem, hanem az első hely megszerzése is kicsúszik a kezeik közül.
Nem csak Charles Leclerc valamivel Carlos Sainz kiesése után jelentkező pedálproblémáján úszhatott volna el a Ferrari győzelme az Osztrák Nagydíjon. Inaki Rueda, a maranellói istálló vezető stratégája elmondta, mikor kellett jó döntést hozniuk a kettős győzelem elvesztése után ahhoz, hogy legalább az első hely meglegyen.
„Sajnos Carlosnak meghibásodott a motorja, amikor készült megelőzni Verstappent, emiatt pedig virtuális biztonsági autós fázis lépett életbe. Ekkor döntést kellett hoznunk Charles-lal kapcsolatban. Kint maradunk a vadonat új kemény gumin, vagy kiállunk egy közepes szettért? A tény, hogy Verstappen nagyon régi keményeken haladt, meggyőzött minket, hogy új közepeseket tegyünk fel, mert meg voltunk győződve róla, hogy ő is ezt fogja tenni” – ecsetelte a szakember.
Leclerc éppen elhaladt csapattársa füstölgő Ferrarija mellett, amikor a versenyirányítás életbe léptette a VSC-fázist, mérnöke pedig nem sokkal ezután közölte vele, hogy Verstappen ki fog állni új gumikért, majd azt is, hogy ők is jönnek. Leclerc a bokszbejárat felé haladva még visszakérdezett, hogy akkor hajtson-e be a bokszutcába, majd miután megjött a megerősítés, a szerelői felé vette az irányt. Mögötte Verstappen ugyanígy tett.
Az élen álló kettős így 13 kört tett meg a közepes keveréken, Verstappen pedig nem tudott rohamosan közelíteni a pedálproblémához jól alkalmazkodó monacóihoz. De nagyon más lehetett volna a helyzet, ha Leclerc nem áll ki, a holland ebben az esetben ugyanis 9 körrel frissebb, és egy lépcsőfokkal lágyabb abroncsokon vehette volna üldözőbe, a VSC miatt a hátránya pedig nem lett volna olyan nagy, mintha rendes tempónál iktatott volna be egy extra cserét.
A jó döntés mellett Rueda a Ferrari szerelőit is dicsérte, akik 3 másodpercnél kevesebb idő alatt cserélték le Leclerc abroncsait. „A szerelőink öt nagyon jó bokszkiállást teljesítettek ezen a hétvégén, és ez alól az utolsó sem volt kivétel, ismét három másodpercnél kevesebb idő alatt végeztek. Két futam van még a nyári szünetig, mi pedig teljes mértékben motiváltak vagyunk, hogy a lehető legjobb eredményt érjük el ezeken a versenyeken” – tekintett előre a stratéga.
Christian Horner és a teljes Red Bull garázs ledöbbent a Ferrari Brit Nagydíjon alkalmazott stratégiáján, ami Charles Leclerc-nek egy újabb győzelmébe kerülhetett.
A monacói pilóta – aki sokáig Max Verstappen első számú kihívója volt a világbajnoki harcban – sokáig vezetett Silverstone-ban, azonban Esteban Ocon megálló autója miatt be kellett hívni a biztonsági autót a 39. körben és az olasz istálló egy csapásra tönkre is tette a versenyét.
Amíg Carlos Sainzot kihozták friss lágy gumikért, addig Leclerc-t kinthagyták a használt keményeken, ami miatt az újraindítást jövetően könnyű préda volt a mögötte szintén friss lágyakon érkező Sergio Péreznek és Lewis Hamiltonnak is.
Az előbb felvázolt eseménysor miatt a 24 éves négyszeres futamgyőztes a 19 pont helyett csupán 6-ot tudott hozni Max Verstappenen, akinek egy pályán maradt törmelék tett tönkre a futamát. Leclerc hátránya ezzel 43 pont 2021 világbajnokával szemben, ami még mindig soknak számít.
A Ferrarinak nem a mostani volt az első technikai hibája idén és ráadásul ismét Leclerc járt pórul miatta. Ezt a rivális csapatfőnök sem hagyhatta szó nélkül, aki nem értette, miért szedte szét a Ferrari a pilótáit stratégiailag.
„Az biztos, hogy a mostani verseny rendkívüli módon eseménydús volt” – értékelt a brit szakember a Chanel 4-nak az 52 körös futam leintését követően.
„Max-nek (Verstappen) még a 7. helyért is nagyon keményen meg kellett küzdenie, de a Ferrari stratégiai hibájának köszönhetően közel nem veszítettünk annyi pontot, mint azt normális esetben tettük volna Charles-lal (Leclerc) szemben. A győzelem pedig nagyszerű dolog Carlos (Sainz) számára, mindig is a gyors fiatalok között volt számon tartva és a stratégia ma neki kedvezett.”
„A Ferrari más taktikát alkalmazott a versenyzőin a biztonsági autós fázis alatt, amit nem igazán értettünk. Nekik kellett volna kihasználni a gyengeségeinket, de a rossz döntés miatt Charles sebezhető volt és ezt Sergio (Pérez) is ki tudta használni többek között.”
A Ferrari vezető stratégája rávilágított a Monacói Nagydíjon elkövetett hibák hátterére, és például elmagyarázta, miért hívták ki egyszerre kerékcserére Carlos Sainzot és Charles Leclerc-t.
Azon nincs nagyon mit vitatni, hogy a Ferrari több stratégiai hibát is elkövetett a Monacói Nagydíjon, amelyek a győzelmébe, illetve a kettős dobogójába kerültek. Inaki Rueda, az istálló sportigazgatója és vezető stratégája pedig a csapat által közzétett videóban most elmagyarázta, hogy kétszer is rosszul mérték fel az autók között levő távolságot, és ez vezetett a rossz döntésekhez.
Az első akkor történt, amikor Charles Leclerc-rel egy körrel később reagáltak a kelleténél arra, hogy Sergio Pérezt a Red Bull kihívta intermediate abroncsokért, így a monacói pilóta elveszítette a virtuális első helyet, miután csak a mexikói mögé tért vissza a kerékcseréről.
Rueda elárulta, hogy amikor Leclerc a bokszba hajtott, a Ferrari stratégiai szoftvere szerint még volt egy másodperc előnye Pérezzel szemben, ám a mexikói a harmadik szektorban is annyival gyorsabb volt annál, mint amire számítottak, hogy végül simán megelőzte a futamot addig vezető monacóit.
A Ferrari kettős vezetést szórakozott el a stratégiai melléfogásokkal Fotó: Eric Alonso/Getty Images/Red Bull Content Pool
A vezető stratéga ezután részletezte azt az esetet, amikor mindkét autójukat egyszerre hívták a bokszba slick gumikért, a rádióban szentségelő Leclerc-nek pedig várnia kellett, hogy Carlos Sainz autóján lecseréljék a kerekeket.
„Mindkét autónak fel akartuk tenni a száraz pályás abroncsokat. Úgy véltük, hogy a 21. körben a pálya már megfelelő ehhez. Miközben behívtuk Carlost, hogy megpróbáljuk megszerezni a vezetést, azt gondoltuk, hogy »hozzuk be Charles-t és próbáljunk meg elévágni Péreznek, amivel kettős győzelmet szerezhetünk.«” – magyarázta Rueda, akinek szavaiból egyértelművé válik: a Ferrari úgy számolt, hogy Sainz biztosan elé fog tudni vágni Péreznek, és a mexikói kiállása után átveszi a vezetést, ami végül Nicholas Latifinak köszönhetően szintén nem történt meg.
„Miközben a pilóták a bokszba tartottak, figyeltük a különbségeket. A két autónk között 5 másodperc volt, ami eléggé szoros egy dupla cseréhez. A kényelmes különbség ezen a pályán 6 másodperc az ilyesmihez, de úgy véltük, hogy öt és fél másodperc elég lehet.”
„Viszont, ahogy az autók egyre közelebb értek a bokszbejárathoz, a különbség csökkent, a bokszbejáratban pedig már csak három és fél másodperc volt. Az utolsó pillanatban megpróbáltunk szólni Charles-nak, hogy maradjon kint, de már túl késő volt, mivel addigra befordult a bokszba, majd a kerékcseréje előtt két másodpercet veszített. Ez döntőnek bizonyult, mert egy körrel később Verstappen emiatt tudott elé kijönni a saját kerékcseréjéről” – fejtette ki Rueda.
Leclerc végül Verstappennel szemben is pozíciót veszített Fotó: Eric Alonso/Getty Images/Red Bull Content Pool
A Ferrari tehát még az első hely elveszítése után is biztosíthatta volna, hogy Leclerc-nek legalább a dobogó meglegyen, és csökkenteni tudja a hátrányát az összetettben Verstappennel szemben, de a második hiba ezt is ellehetetlenítette.
Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke tisztában van vele, hogy nem ugyanaz versenyképesnek lenni és nyerni.
Miután a Monacói Nagydíjon több stratégiai hibát is elkövettek, ami Charles Leclerc győzelmébe került, a Ferrari csapatfőnöke úgy érzi, még nem teljesen szokták meg, hogy ismét a győzelmekért harcolhatnak. Matti Binotto szerint a Hercegségben történtek pedig a folytatásban csak a javukat fogják szolgálni.
„Eléggé biztos vagyok benne, hogy az ilyen helyzetek csak erősebbé tesznek minket. Tisztában vagyunk vele, hogy nem ugyanaz versenyképesnek lenni és nyerni. Utóbbi egy másik nehézségi szint. Csapatként szerintem továbbra is fejlődünk, tanulunk, és talán mindez még egy kis időbe fog telni” – nyilatkozta a svájci olasz, aki megértő volt a dühös Leclerc-rel.
Binotto összehasonlította az egyaránt az első helyről elbukott Spanyol és Monacói Nagydíjat is.
„Nyilván csalódáskeltő, amikor neked van a leggyorsabb autód, megszerzed a pole pozíciót, és mégsem nyersz. Ez bizonyos módon csalódás. Ami Spanyolországban történt, az viszont teljesen más sztori. Ott megbízhatósági problémáink voltak, miközben vezettük a versenyt. Monacóban ugyanakkor a körülmények is nehezebbé tették egy kicsit a dolgunkat. De nem voltunk valami nagyszerűek a helyzet megítélésében és a döntéshozatalban, úgyhogy igen, ez csalódás.”
Súlyos kérdéseket vet fel egy Forma-1-es csapatnál az, amikor egy szakkommentátor azonnal látja, hogy mi lenne a helyes taktika, az istálló stratégái viszont nem. Monacóban a Ferrarival pontosan ez történt.
Mattia Binotto maga is elismerte, hogy hibáztak a Monacói Nagydíjon, amikor elbukták a vezetést a kerékcserék során. A Ferrari csapatfőnöke elmondta, hogy alábecsülték az intermediate gumik teljesítményét, ezért érte őket váratlanul, hogy Sergio Pérez elé tudott vágni az első helyről indulva a futamot a 19. körig vezető Charles Leclerc-nek.
A svájci olasz több külső körülmény hibáztatása mellett előrevetítette, hogy utólag természetesen kielemzik a történteket, mert Charles Leclerc jogosan volt dühös, amikor kijelentette: ilyesmi nem fordulhat elő.
Binotto arra is hivatkozott, hogy a pillanat hevében hozott döntések olykor félrecsúszhatnak, az ugyanakkor mindenképpen komoly kérdéseket vet fel a Ferrari stratégáival kapcsolatban, hogy az F1 TV adását szakkommentátorként segítő Sam Collins már akkor felismerte, hogy Leclerc-t azonnal hoznia kell a Ferrarinak, amikor a 16. kör végén kiálló Pérez még ki sem jött a kerékcseréje után a bokszutcából.
„A Ferrarinak reagálnia kell erre Charles Leclerc-rel, akinek a kör végén ki kell állnia a bokszba, mert ha nem teszi, Pérez óriási elévágást fog bemutatni rajta” – hangzott el a közvetítésben.
Leclerc-t végül Verstappennek is sikerült átugrania Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Pirelli
A maranellóiak azonban nem jöttek, ami még nem jelentette volna automatikusan a győzelem elvesztését, mert még mindig ott volt az a lehetőség, hogy kihagyják az intermediate abroncsokra váltást, és egyből slickeket tesznek fel. Sainz-al végül ezt is tették, és ha nincs a kék zászlókra késve reagáló Nicholas Latifi, a spanyol alighanem visszajött volna az első helyre.
Ebből következik, hogy a 18. kör végén megejtett kerékcseréjéig Sainz előtt haladó Leclerc szinte biztosan az élen maradt volna, ha akkor nem áll ki köztes esőgumikért, hanem valamivel később szintén egyből száraz pályás abroncsokra vált. A Ferrari azonban kihívta őt interekért, tálcán nyújtva át az elévágást Pereznek.
„Az ott Pérez volt, ahogy megelőzte – kommentálta Collins a történéseket, miközben Leclerc tért vissza a pályára a kerékcseréről. – Ezt mondtam korábban. Túl sokáig vártak, túl későn hozták ki [Leclerc-t]. Egy körrel korábban kellett volna kihozniuk, annyira egyértelműek voltak az adatok.”
Jogos kérdés, hogy ha az F1 TV szakértőjének már menet közben is a napnál világosabb volt, hogy mi a jó taktika, akkor a nála nagyságrendekkel több és jobb erőforrásokkal rendelkező Ferrarinak hogyan nem.
Mattia Binotto elismerte, hogy a csapat rossz döntésein ment el Charles Leclerc győzelme a Monacói Nagydíjon, ugyanakkor felhozott néhány dolgot, amelyek szerinte igazságtalanok voltak velük szemben.
A monacói pálya sajátosságai miatt a pole pozícióból rajtoló pilóta a legtöbbször félig már a futam előtt győztesnek érezheti magát. Az pedig, ha egy csapat kisajátítja az első sort az időmérőn, stratégiailag is igen kényelmes helyzetbe hozza őket, pláne, ha a rajt után is megtartják az első két helyet. A Ferrarinak azonban így is sikerült elbuknia a győzelmet, és a futamot a 19. körig vezető Charles Leclerc-rel csak a negyedik helyen végeznie.
A monacói pilóta számára akkor úszott el minden, amikor nem reagáltak időben a harmadik helyről a bokszba hajtó Sergio Pérez kerékcseréjére, és egy helyett két további körig kint hagyták Leclerc-t. Az intermediate gumikra váltó mexikói 26 másodpercre volt Leclerc-től, amikor a 4. pozícióban visszatért a pályára, a kivezető köre végén pedig még mindig több mint 24 másodperc volt a hátránya. Azaz Leclerc bőven visszajött volna elé, ha a Ferrari ekkor kihívja.
Hiába vezették a futamot az elején, ez sem volt elég a győzelemhez Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Pirelli
Ehelyett a 16-os rajtszámú Ferrari ment tovább az esőgumikon, míg hátrébb Pérez elkezdte szórni a lila szektoridőket: Leclerc bokszba hajtásának körében az első szektorban 1,5, a középsőben 3,7 másodpercet hozott a Ferrarin, és az utolsóban is sokat nyert. Ez azt eredményezte, hogy Pérez már akkor elment Leclerc mellett, amikor a monacói a kerékcseréről még vissza sem ért a pályára.
„[A győztes taktika] az lett volna, hogy Charles-t egy körrel Pérez után kihozzuk, és nem kettővel. Vagy az, hogy esőgumin maradunk, és nyugodtan kivárjuk, míg száraz pályás gumira nem válthatunk – idézi a Corriere della Sera Mattia Binottót, aki magára vállalta a felelősséget. – Minden, ami a csapatban történik, az én felelősségem. A stratégiát a bokszfalon határozzuk meg, miközben a versenyzők is hozzáteszik a magukét azzal, amit látnak és hallanak.”
„Rossz döntéseket hoztunk és rossz stratégiát választottunk. Alábecsültük az intermediate gumik teljesítményét. Amikor valaki az élen halad, majd csak negyedik lesz, akkor valamit elrontottunk. Megvoltak az eszközeink a győzelemhez, de nem használtuk őket. Charles jogosan mérges” – utalt a csapata felelősségét firtató monacóira.
Sainz esetében nem ők tehettek a vereségről
Nem mindent csinált ugyanakkor rosszul a Ferrari, Sainzot ugyanis hiába hívták volna ki rögtön a Pérez kiállása utáni körben, ő már akkor is csak a mexikói mögé tudott volna visszatérni. Ezért inkább kint hagyták, és megvárták vele, amíg slick gumira tudnak váltani.
Ezután a harmadik helyre jött vissza, és Pérez száraz pályás abroncsra váltásakor elévághatott volna mindkét Red Bullnak, ha nem ragad be Nicholas Latifi Williams mögé. „Amikor visszatértem a pályára, tíz kanyaron keresztül nem engedett el az egyik lekörözött. Ott két másodpercet veszítettem, úgyhogy Péreznek is szerencséje volt” – mondta a spanyol.
Kicsit több szerencsével Sainz is nyerhetett volna Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Binotto másokat is okol
Noha a saját felelősségüket elismeri, a svájci-olasz azért nem mulasztotta el kiemelni, hogy külső körülmények is hátráltatták őket. „Monacóban előfordulnak kényes helyzetek, amelyekben a pálya karakterisztikája miatt nem pontosak a GPS-adatok, a kommunikáció pedig nehézkesebb a versenyzőkkel, mint máshol” – utalt az épületek közelségére.
Emellett felhozta, hogy a Red Bullt akár két külön szituációért is megbüntethették volna. „A hibákat mi követtük el, de sok igazságtalanságot is érzékelek. A verseny rajtja előtt három perccel a Red Bullokon nem voltak fent a kerekek (a szabály szerint öt perccel a felvezető kör kezdete előtt minden autón rajta kell lennie a gumiknak – a szerk.), majd elhalasztották a rajtprocedúrát. Aztán ott voltak a sárga vonalak – utalt az óvásra. – Hihetetlen. Nem akartunk a Red Bull ellen óvni, és efféle csatározásba bonyolódni velük, de az FIA részéről elvárjuk, hogy világos és következetes döntéseket hozzanak.”
A csapatfőnök végül a két Williamsre is kitért (Leclerc-t Albon tartotta fel), akik „négy másodperccel voltak lassabbak a mezőny többi tagjánál, de a kék zászlók ellenére nem engedték el az élen állót.”
Mint ahogyan az kívülről is látszott, a Red Bullnak nem jött be, hogy a közepes gumikra váltott a Monacói Nagydíj piros zászlós megszakítása alatt. Sergio Pérez szerint nagyon nem volt könnyű ezen a keveréken maga mögött tartania Carlos Sainzot.
Sergio Pérezzel természetesen madarat lehetett volna fogatni a Monacói Nagydíj megnyerése után, de azért azt a pályafutása harmadik F1-es sikerét ünneplő mexikói pilóta is megjegyezte, hogy nem volt jó döntés, hogy a Mick Schumacher balesete miatti piros zászlós megszakításnál a közepes keverékre szavaztak.
„Ez egy valóra vált álom. Versenyzőként az ember arról álmodik, hogy itt nyer. A hazai versenyem után nincs ennél különlegesebb hétvége a győzelemre – lelkendezett a Sky Sportsnak a Red Bull pilótája, majd hozzátette, hogy a Ferrarihoz hasonlóan nekik is maradniuk kellett volna a kemény gumin a versenymegszakítás után. – A végén csak a saját dolgunkat tettük nehezebbé egy kicsit. Nem volt könnyű a szemcsésedő gumikon nem hibázni, Carlos [Sainzot] magam mögött tartani, és célba érni.”
Nemcsak élete első monacói győzelme miatt különleges nap ez Péreznek, hanem azért is, mert pályafutása harmadik sikerével ő lett minden idők legsikeresebb mexikói versenyzője, megelőzve a két győzelemmel rendelkező Pedro Rodriguezt.
„Nagy nap ez nekem és az országomnak is, nagyon-nagyon boldog vagyok. Ma Pedro Rodriguez sisakfestésével versenyeztem, és biztos vagyok benne, hogy odafönt nagyon büszke arra, amit együtt elértünk ebben a sportban” – mondta Pérez, aki 110 pontjával már csak hat pontra van lemaradva a pontversenyben második Charles Leclerc, és 15-tel az azt vezető Max Verstappen mögött.
