Szerk Racingline.hu

Címke: Stoffel Vandoorne

  • További büntetés Vandoorne-nak, de a két Sauber sem úszta meg

    További büntetés Vandoorne-nak, de a két Sauber sem úszta meg

    A Belga Nagydíj versenyhétvégéjének korábbi szakaszában már beszámoltunk róla, hogy a McLaren erőforrást cserélt hazai futamára készülő pilótája, Stoffel Vandoorne autójában, aminek következményeképp 35 rajthelyes büntetésben részesült.

    A kettes rajtszámú McLarenben a frissen beszerelt egységek közül ez volt a nyolcadik turbó és MGU-H, a hatodik akkumulátor (ES) és vezérlő elektronika (ECU), valamint az ötödik motor és MGU-K.

    A 2015-ös GP2 bajnok Vandoorne autójában azóta a sebességváltót is kicserélték, így már 40 helyes rajtbüntetésnél jár.

    Vandoorne az Autosport.com-nak nyilatkozva elmondta, nyilvánvalóan nem boldog, hogy éppen hazai versenyén kap büntetést, ám a szezon eddigi részében bekövetkezett meghibásodások miatt ez elkerülhetetlen volt.

    A Hondának egyébként egészen pontosan a 3.6-os specifikációjú, továbbfejlesztett erőforrását hallhatjuk majd Vandoorne autójában.

    Azonban nem Vandoorne az egyetlen, aki büntetéssel kezdi meg a spái versenyt: Marcus Ericsson Sauberjének sebességváltójában még a Magyar Nagydíj után találtak némi sérülést, így kénytelenek voltak a csere mellett dönteni.

    Ericsson csapattársa, a Mercedes által támogatott Pascal Wehrlein is hasonlóan járt: a német versenyzőnél is kicserélték a sebességváltót, így mindkettejük az időmérő edzésen elfoglalt pozíciójához képest öt rajthellyel hátrébbról kezdheti majd meg a vasárnapi futamot.

     

     

     

  • Boutsen: Vandoorne-nak türelmesnek kell lennie.

    Boutsen: Vandoorne-nak türelmesnek kell lennie.

    A korábbi belga pilóta hisz honfitársa tehetségében, de türelemre inti.

    A 163 Forma-1-es futamot teljesítő, háromszoros futamgyőztes Boutsen szomorúan figyeli a McLaren-Honda folyamatos küszködését.

    „Ha szereted a Forma-1-et, akkor fáj azt látni, hogy hol vannak.”- mondta Boutsen.

    “Stoffelnek a nehézségek dacára kitartónak kell maradnia. Mint minden versenyzőnek, neki is muszáj előre tekintenie és nem a problémákkal foglalkoznia.”- nyilatkozta a most 60 éves egykori versenyző. „Még sok ideje van csak 25 éves, én ennyi voltam az első győzelmemkor. Kezdetektől tudtam, hogy ha kapok, egy jó autót hallani fogom a himnuszomat.”- tette hozzá.

    „A lényeg hogy legyen türelmes. Láttam alsóbb kategóriákban versenyezni és bőven megvan a potenciál benne, hogy a Forma-1-ben is győzzön.”

    Boutsen, aki a Forma-1 utáni életben is megtalálta számításait a repülésiparban kifejtette, hogy honfitársa némi hátránnyal indul, ugyanis a belga pilóták nagyon szűkében vannak a szponzoroknak. Egyedül a tehetség pedig nem elég az előrébbre jutáshoz.

    „Belgaként sokkal nehezebb a Forma-1-ben érvényesülni, sőt addig eljutni is. Itt nincsenek nagy szponzorok, mindent egyedül kell csinálnod. Például én a Williamsnél jobb voltam, mint Riccardo Patrese, de mivel ő olasz volt sokkal nagyobb volt a reklámértéke és eladhatóbb volt.”

    „Egy másik szponzor a Labat például egy angol pilótát akart a brit piac miatt, ő volt Nigel Mansell. Belgaként mindig többet akarsz mutatni, mint egy angol, olasz vagy német versenytárs.”- mondta Boutsen.

     

  • Büntetőpontok állása a nyári szünet után

    Büntetőpontok állása a nyári szünet után

    A büntetőpontok rendszerét 2014-től kezdődően vezették be a Forma-1-ben, egy esetleges eltiltáshoz jelenleg a Toro Rosso orosz versenyzője, Daniil Kvyat áll a legközelebb.

    A büntetőpontok 12 hónap, azaz egy naptári év eltelte után automatikusan törlődnek, egy éven belül szerzett 12 pont után pedig egyversenyes eltiltás jár. Kvyat neve mellett tíz egység áll, melynek felét az elmúlt három versenyen gyűjtötte be.

    Kevin Magnussen és a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel is közel van a tűzhöz: öt pontrá állnak az egyversenyes eltiltástól.

    Utoljára 2012-ben, még a büntetőpontok rendszerének bevezetése előtt tiltottak el versenyzőt a Forma-1-ben: Romain Grosjeannak az Olasz Nagydíjat kellett kihagynia, miután tömegbalesetet okozott a Belga Nagydíj rajtjánál.

    Daniil Kvyat                          10
    Kevin Magnussen                           7
    Sebastian Vettel                           7
    Carlos Sainz                           5
    Sergio Perez                           5
    Jolyon Palmer                           5
    Stoffel Vandoorne                           4
    Nico Hulkenberg                           4
    Esteban Ocon                           4
    Max Verstappen                           3
    Romain Grosjean                           3
    Pascal Wehrlein                           2
    Lewis Hamilton                           2
    Felipe Massa                           2
  • Vandoorne különleges sisakfetése a Belga Nagydíjra (Kép)

    Vandoorne különleges sisakfetése a Belga Nagydíjra (Kép)

    Stoffel Vandoorne, a McLaren-Honda 25 éves belga versenyzője különleges sisakfestéssel készül első hazai Forma-1-es versenyhétvégéjére.

    Vandoorne 2015-ben nagy előnnyel nyerte meg a GP2-es (már Forma-2) bajnokságot, a sorozat főversenyén nyerni is tudott Belgiumban, idén pedig a királygategóriában versenyezve gurulhat pályára Spában.

    „Már nagyon régóta vártam, hogy Forma-1-es pilótaként versenyezhessek a saját közönségem előtt. Minden versenyzőnek izgalmas hazai pályán versenyezni, ezek mindig különleges hétvégék.

    „Nagyszerű lesz érezni a hazai szurkolók támogatását, nagyon sokan lesznek kint, ahogy a családom és a barátaim is támogatnak majd.”

  • Stoffel Vandoorne marad a McLarennél

    Stoffel Vandoorne marad a McLarennél

    A McLaren Honda megerősítette, hogy szerződést hosszabbítottak 2018-ra Stoffel Vandoorne-nal. Így a belga versenyző már biztos információk birtokában vághat neki hétvégén a hazai versenyének.

    „Nagyon örülök, hogy a csapat hivatalosan is bejelentette, nekik versenyzem majd jövőre is, így a debütáló szezonom második felében már teljes mértékben a dolgomra koncentrálhatok, arra, hogy a legtöbbet hozzam ki az autómból, a mérnökeimből, mindenből és mindenkiből, akik körülöttem vannak.” – mondta Vandoorne. „Már első Forma-1-es szezonom első felében is nagyon sokat tanultam a mérnökeimtől, a szerelőimtől, Erictől (Boullier) és Jonathantől (Neale) és Fernandotól is (Alonso), aki briliáns versenyző és kiváló csapattárs.”

    „Végül, de nem utolsó sorban szeretnék köszönetet mondani a McLaren partnereinek, és rajongóinak a lojalitásukért, valamint a McLaren bizottsági elnökeinek, Mohammednek és Mansournak (Ojjeh), akik továbbra is bizalmat szavaztak nekem.”

    „Mint minden újoncnak, neki is sokat kellett tanulnia első Forma-1-es szezonjának első felében, de nagyon bízunk benne és ő minden alkalommal egyre-egyre jobb lesz.” – mondta Eric Boullier, a McLaren versenyigazgatója. „A csapattársa kemény ellenfél, az nem is kifejezés, mert ő (Alonso) kétségkívül a legjobb versenyző ma a sportban, de Stoffel nagy tehetség és biztosak vagyunk benne, hogy nagy sikereket ér majd el velünk a jövőben.”

    „Szuper tehetségesnek tartom Stoffetlt.” – mondta Zak Brown , a McLaren ügyvezető igazgatója. „És épp ezért ragaszkodtam mindig hozzá, hogy több évet töltsön nálunk. Mielőtt bárki az időtartamról kérdezne, nem akarunk kiadni ilyen bizalmas részleteket a szerződésről, annyit azonban mondok, hogy, mikor leigazoltuk Stoffelt, azt terveztük, hogy számos évet tölt majd nálunk, és továbbra is ez a szándékunk. Mindannyian ismerjük a Stoffelben rejlő lehetőségeket, és ha a csomagunk elég gyors lesz a futamgyőzelmekhez, Stoffel jó helyen lesz ahhoz, hogy megszerezze első Forma-1-es győzelmét.”

  • További fejlesztési csomagokkal készül a Honda

    További fejlesztési csomagokkal készül a Honda

    Yusuke Hasegawa, a Honda Forma-1-es projektjét vezető japán szakember megerősítette, hogy nem állnak le erőforrásuk fejlesztésével: még két vagy három nagyobb frissítést érkezhet még a 2017-es évben.

    Hasegawa elmondta, hogy a további fejlesztésekkel a szezon elején tervezett négy változtatás helyett ötöt vagy hatot fognak eszközölni.

    „További két lépést fogunk tenni, de akár három is lehet. Bármi is legyen, tovább dolgozunk. Olyan dolgokra is gondolnunk kell mint a stratégia, hogy mikor vetjük be az egyes fejlesztéseket. Természetesen el kell kerülnünk az olyan helyszíneken való büntetéseket mint Szingapúr.”

    Hasegawa magabiztos azt illetően, hogy az ő erőforrásuk fejlődött a legtöbbet 2017 során, ám még így sem biztos azt illetően, hogy képesek lesznek a három másik gyártó szintjére kerülni év végéig: „Csökkentjük a hátrányunkat. De ez normális és így is kell lennie, mivel mi vagyunk a sereghajtók.”

    Az egyes fejlesztési csomagok Fernando Alonso döntésére is kihatással lehetnek: a kétszeres világbajnok spanyol versenyző a nyári szünet után dönt jövőjéről. Egyelőre csak találgatni tudunk, hogy mit csinál majd 2018-ban: ha felhagy a Forma-1-gyel, akkor legvalószínűbb választása az IndyCar lehet.

    A Forma-1-es szezon két hét múlva Belgiumban, a legendás Spa-Francorchamps pályán folytatódik.

     

     

     

  • Alonso: Fantasztikus évem van

    Alonso: Fantasztikus évem van

    Fernando Alonso úgy véli, a McLaren idei F1-es szenvedései ellenére is személyes szinten „fantasztikus” szezont produkál.

    A McLarennek (ismételten) nincs produktív éve, a szezon első felében mindössze 11 pontot gyűjtöttek össze, ami a konstruktőri tabella utolsóelőtti helyének felel meg. Alonso azonban úgy érzi, az elmúlt években folyamatosan hozza a legjobb formáját, az új, gyorsabb 2017-es F1-es autókat pedig kifejezetten élvezi vezetni. Idén emellett kipróbálta magát az Indianapolis 500-on, ahol az időmérőn és a versenyen egyaránt remek teljesítményt nyújtott és a győzelemért is harcban volt, amíg a motorja karakterisztikusan meg nem adta magát.

    „Csapatként nem lehetünk elégedettek a szezon eddigi szakaszával” – nyilatkozta Alonso. „Tavaly rendszeresen bejutottunk a Q3-ba, átlagosan a 9-10. helyekre kvalifikáltunk; ezzel szemben idén ennél jobban szenvedünk. Személyes szinten azonban nagyon-nagyon jó szezonom van eddig: a 2017-es autók ismét passzolnak a vezetési stílusomhoz, ennek köszönhetően pedig az előző évekhez képest sokkal versenyképesebbnek érzem magam a pályán. Voltam az Indy500-on is, ami remek tapasztalat és élmény volt, valamint a gokartpályám is remekül megy. Fantasztikus szezonom van eddig.”

    A McLaren esélyeit erősen hátráltatja a Honda megbízhatatlansága és teljesítményhiánya, habár az elmúlt futamokon a japánok megkérdőjelezhetetlen előrelépést produkáltak.

    „Megbízhatóság és teljesítmény terén nem lehetünk elégedettek a jelenlegi helyzetünkkel” – mondta Eric Boullier, a McLaren versenyigazgatója. „Ha tényleg félidei összefoglalást kellene adnom a szituációnkról, azt mondanám, hogy keményen dolgozunk legalább a tavalyi teljesítményünk és versenyképességünk visszaszerzésén. Ambíciózusnak kell lennünk és jobb munkát kell idén végeznünk. Nem ide tartozunk és nem is itt akarunk lenni.”

    A szezoneleji bakizásokat maga mögött hagyva Stoffel Vandoorne is folyamatosan fejlődő tendenciát mutat az Azeri Nagydíj óta, a Hungaroringen pedig megszerezte első idei pontját.

    „Az eddig látott fejlődések biztató jövőt vetítenek előre” – summázta első tizenegy futamát a belga. „Minden egyes futamon egyre magabiztosabbnak érzem magam az autóban, valamint a kasztni is folyamatosan fejlődik. Az elmúlt néhány futamon jó teljesítményt nyújtottam; az ördög a részletekben rejlik, így a beállítások nüansznyi módosításaival sokkal kényelmesebben érzem magam.”

  • Paul Stoddart interjú – 2. rész: Négyéves Max Verstappen és ütős vélemény a Halóról

    Paul Stoddart interjú – 2. rész: Négyéves Max Verstappen és ütős vélemény a Halóról

    Paul Stoddrat 2001-től 2005-ig volt a Minardi csapatfőnöke, míg nem megvette azt a Red Bull. Ez idő alatt többek között olyan versenyzők vezettek nála, mint Fernando Alonso, Mark Webber, Jos Verstappen, vagy épp Baumgartner Zsolt.

    Paul a Racingline.hu-nak elmondta, hogyan debütálhatott csapatában Fernadno Alonso.

    „2010-ben Spában nyűgözött le igazán, mikor ellene versenyeztünk, F3000-ben, Mark Webberrel (2000-ben Formula 3000-ben versenyzett akkor Alonso, ahol szintén jelen volt Stoddart European Arrows F3000 nevű csapata, Mark Webberrel és Christijan Alberssel – a szerk.). Fernando pedig megnyerte a versenyt, és briliánsnak találtam. Aztán mikor a következő évben átvettem a Minardit az F1-ben, úgy gondoltam, hogy Fernando mindenképp megérdemel egy F1-es ülést, így Mark Webber csak 2002-ben kapott lehetőséget.”

    És mi a véleménye a mai fiatal versenyzőkről, akik már igazán fiatalon bekerülnek a Forma-1-be, mint például Max Verstappen?

    Max különleges számomra, mivel az édesapja (Jos Verstappen) nálam versenyzett 2003-ban, és emlékszem Max-re egészen kicsi korából. Már nagyon korán Forma-1-es szimulátorban ült. Mindig mondta Josnak, hogy, apa, apa, elég, most én jövök.”

    „És Max gyorsabb volt a szimulátoron!”

    „Három és fél, vagy négy éves volt! Biztos vagyok benne, hogy Max világbajnok lesz.”

    Paul Stoddart

    „Csapattársa, Daniel Ricciardo is potenciális világbajnok, gyakran jókor volt jó helyen, és ő is van olyan jó, hogy bajnok legyen. De sok ilyen van még a fiatal versenyzők között, például Ocon, aki talán már dobogóra is állhatott volna, ha nem ütközik a csapattársával (Bakuban), de úgy gondolom Rob Fernley jól kezelte a helyzetet, remek csapatvezető. Sergio Perez bár már nem újonc, úgy gondolom szintén nagy tehetség. Aki szintén az, csak nincs abban a helyzetben, hogy könnyedén megmutassa, az Stoffel Vandoorne. Küzdelmes éve van az autóval, de láthattuk a junior sorozatokban, hogy mennyire ügyes.”

    „A Forma-1 szerintem nagyon jó jelenleg. Itt vagyunk a szezon felénél, és nem lehet sejteni, hogy ki fogja megnyerni a bajnokságot. Nem az van, mint korábban, mikor csak annyi volt a kérdés, hogy melyik Mercedeses versenyző fog nyerni, vagy melyik Red Bullos versenyző fog nyerni. Rég volt már ilyen, hogy tényleg nem tudhattuk, hogy ki lehet majd a bajnok.”

    Minden a Halóról szól mostanában így nem hagyhattuk ki a lehetőséget, hogy megkérdezzük erről Paul Stoddart véleményt is. Ütős meglátása van…

    „Azt gondolom, például Fernando (Alonso) esetében, hogy… nem biztos, hogy ma köztünk lenne, ha akkor Halo lett volna az autóján…” – mondta Stoddart Fernando 2016 Ausztrál Nagydíjas hatalmas balesetére utalva. „Vannak olyan esetek, melyekben biztosan segít a Halo, de nem gondolom, hogy mindent meg tudna állítani. Felipe (Massa) esetében (2009 Magyar Nagydíj) sem valószínű, hogy segített volna. Nincs arra garancia, hogy olyan nagy elem a probléma okozója, amit ez ki tud védeni.”

    Hozzáteszi, hogy az autósport mindig is veszélyes volt, és ezt mindenki tudomásul veszi, aki benne dolgozik. A versenyzőktől, egészen az újságírókig. És valóban….

    F1 pass„Másrészt ha te is megnézed a passodat, még arra is rá van írva, hogy „motorsport is dangerous” (azaz ‘a motorsport veszélyes’). Mindenesetre nem szeretnék az FIA helyében lenni most. Hiszen, ha ezt kötelezővé teszik, és netán valaki beszorul miatta, hibáztatva lesznek. De ha nem tesznek semmit, és valaki megsérül, akkor is hibáztatva lesznek. Én azt mondanám, hogy ne legyen ezzel kapcsolatban semmi, 2021-ig, mikor amúgy is komolyabb változások jönnek. Addig pedig vizsgáljuk meg alaposan, hogy mi az, ami valóban funkcionál. Mert én nem gondolom, hogy a Halo egy jó ötlet. Szóval, én ezzel nem értek egyet, ugyanakkor megértem az FIA álláspontját.”

  • Belgiumban Verstappen miatt hatalmas tömeget várnak

    Belgiumban Verstappen miatt hatalmas tömeget várnak

    Utoljára a Michael Schumacher korszakban volt ekkora érdeklődés a Belga Nagydíj iránt, most Max Verstappen miatt várnak rengeteg nézőt a szervezők. A legszebb Schumacher/Ferraris időket idézi fel az, hogy az összes tribünjegy elkelt, és már csak állójegyek vannak péntekre és szombatra. A verseny promótere, Andre Maes szerint ez azt jelenti, hogy több mint 250.000 néző lesz jelen a hétvégén, amire 2001 óta nem volt példa.
    Az Autosportnak ennyit mondott:
    „Igazak a hírek, elfogytak a tribünjegyek, nem csak vasárnapra, hanem a teljes hétvégére. A hatóságok kérésére biztonsági okokból, korlátoznunk kellett a jegyek számát. Úgy néz ki, hogy több mint 260.000 nézőnk lehet majd a három nap alatt.”

    A sikeres belga jegyeladást nyilván segítette az is, hogy újra elmaradt a Német Nagydíj, Stoffel Vandoorne is megérkezett a Forma-1-be, ugyanakkor Maes elismeri, hogy a kulcs Max Verstappen jelenléte. Tavaly több lelátó is narancssárgába borult, hiszen több mint 25.000 holland rajongó jött szurkolni a Red Bull csillagának.
    Erről így beszélt Maes:
    „Max Verstappen hatása valósággá vált. És komolyabb tényező is lett, mint az, hogy elmaradt a Német Nagydíj.”

    2017-ben az 50. Belga Nagydíjra készülnek már a szervezők Spa-Francorchampsban, és nagyon is gőzerővel dolgoznak a látnivalókon az illetékesek. Ennek részeként demo köröket fut majd az az 1992-es Benetton B192-es, amivel Michael Schumacher megnyerte a karrierje első versenyét, pont ezen a helyszínen.  A „Fan Zone” is az előző évekhez képest kétszer-háromszor annyi látnivalót tartalmaz majd.

    A növekvő nézőszám ellenére 2016-ban 8.62 millió euró veszteséget termelt a verseny, 2015-ben is 6.78 millió euró volt a deficit. A belga gazdasági L’Echo magazin szerint a hiány a megnövekedett biztonsági intézkedéseknek, és a jogdíj emelkedésének köszönhető, és még az erősödő dollár is rásegített erre. 2007 óta a kárt Vallónia regionális kormánya rendezi. Egy tanulmány szerint azonban a verseny egyéb gazdasági hatásai miatt 27 millió euró bevétel is keletkezik.

    Az Autosport úgy tudja, hogy a szervezők megkezdték a tárgyalásokat a Forma-1 új uraival, egy új szerződés reményében, mivel a jelenleg érvényben lévő 2018-ban kifut a verseny után. Maes sem volt épp bőbeszédű a témát illetően, és csak ennyit erősített meg: „Remek a kapcsolatunk a Liberty Mediaval.”​

  • Alonso 330 rajthelyes büntetésnél jár

    Alonso 330 rajthelyes büntetésnél jár

    Mióta a spanyol visszatért a McLarenhez, összegyűjtött pár hátrasorolást, mely főként a Honda erőforrásának köszönhető.

    Alonso valójában már 345 rajthelyes büntetésnél járna, azonban indianapolisi kitérőjének köszönhetően 15 helyet „megspórolt”, hiszen akkor az őt helyettesítő Jenson Buttont sorolták hátra.

    2017-ben minden versenyző négyet használhat fel többek között a belsőégésű motorból, turbófeltöltőből, MGU-H-ból, és a MGU-K-ból is. Amennyiben már az ötödik elemet szerelik be az autóba, az 10 rajthelyet von maga után.

    Mivel a McLaren – Honda a fő érintett ebben az ügyben, Alonso neve mellett hamar gyűltek az újabb és újabb büntetések. Egyáltalán nem ritka, hogy egy hétvégén akár 30-40 rajthelyes hátrasorolást kap.

    2015-ben és 2016-ban még nagyobb volt a tolerancia, ugyanis az erőforrás egyes egységeiből ekkor még ötöt lehetett felhasználni, és csak a hatodik beszerelése után járt a hátrasorolás.

    A GPUpdate.net összesítése szerint a Brit Nagydíjon kapott 30 rajthellyel együtt Alonso már 345-nél jár a 2015-ös szezon eleje óta. Ebből 155 rögtön az első szezonban felkerült a kétszeres világbajnok neve mellé, az új Honda erőforrásból ugyanis 12 darabot használt el. A tavalyi év lazább volt. Mindössze 105 rajthellyel sorolták hátrébb Alonsot, ráadásul ezt két hétvégére leosztva: 60-at kapott Belgiumban, 45-öt pedig Malajziában.

    Idén eddig 85-nél jár: Monacóban Button töltött le helyette 15-öt, Azerbajdzsánban 40-et kapott, és 30-at a brit hétvégén.

    A GPUpdate.net statisztikájában nem szerepeltek a sebességváltó cseréjére, vagy esetleges vezetési vétségekre kiszabott büntetések. Így ez a 345 rajthely mind az erőforrásnak köszönhető.

    Amennyiben Button 2015 és 2016-ban gyűjtött hátrasorolásait, illetve Vandoorne idén kapott büntetéseit is hozzáadjuk ehhez a számhoz, közel 600 rajthelyes büntetést kapunk. A McLaren tehát újra rekordokat döntöget – azonban nem olyanokat, amilyenekről álmodtak.