Szerk Racingline.hu

Címke: Stefano Domenicali

  • Az F1 javaslata a hosszú naptár miatt morgó versenyzőknek: „Nem kötelező a részvétel”

    Az F1 javaslata a hosszú naptár miatt morgó versenyzőknek: „Nem kötelező a részvétel”

    Stefano Domenicali szerint a 24 futamos F1-es versenynaptár miatt elégedetlenkedő paddockbeli személyzet véleményénél sokkal fontosabb, hogy a rajongók vágyai kielégüljenek. Egyébként is nemrég közölt jó híreket a 2025-ös menetrendről.

    Idénre két állomással bővül a már tavaly is rekordhosszú naptár, 24 versenyhelyszínre látogat el a mezőny a szezon során, ami már közel van ahhoz, hogy átlagosan az év minden második hétvégéjén Forma-1-es nagydíjat rendezzenek – a téli és a nyári szünet miatt persze a szezon során ennél sűrűbben követik egymást a futamok.

    A Kínai Nagydíj egy öt év után visszatérő helyszín volt az elmúlt hétvégén, a naptár hossza miatt időről időre panaszkodó versenyzők közül pedig Sanghajban Max Verstappen és Fernando Alonso is újfenn kinyilatkozta, hogy az idei menetrend már „túl van a határon”.

    A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali a Sky Sports kérdésére reagált a kritikákra. Az olasz továbbra is optimális számnak tartja az évenkénti 24 versenyt, amire hosszú távon is szeretne berendezkedni a sport, ráadásul segíteni is próbált a résztvevőknek azzal, hogy már áprilisban kiadta a 2025-ös menetrendet.

    Extra korán itt a 2025-ös F1-es versenynaptár: csak Spa után jön a Hungaroring

    „Idén az a jó hír, hogy a megszokottnál sokkal korábban bejelentettük a jövő évi naptárat, hogy mindenki fel tudjon készülni – felelősséget éreztem ebben a csapatok és a promóterek felé” – idézi Domenicalit a racingnews365.

    „Szerintem a 24 jobb, mint a 12. De beszélek velük. Ha vezetni akarnak, minden nap megtehetik, ha pedig nem akarnak Forma-1-es autót vezetni, nem is kötelező. Ez a rajongók iránti tiszteletről szól, ők ugyanis azt akarják látni, hogy versenyezzenek. Ez pedig a mi felelősségünk a rajongóink, a partnereink, a promótereink, a szponzoraink és a televíziók felé. A sportunk varázsa abban rejlik, hogy olyan hőseink legyenek, akik élvezik, amit csinálnak. És abban biztos vagyok, hogy élvezik.”

    Lando Norris Sanghajban szintén felszólalt a túl hosszú naptár ellen, de nem a versenyzők, hanem a náluk is többet úton lévő többi csapattag érdekében – ennek fényében pedig Domenicali sem feltétlenül jól célzott a válaszreakciójával.

    „A leglényegesebb az, hogy milyen sokat megkövetel a szerelőktől és a mérnököktől – mondta Norris a naptár hosszúságáról. – Nekünk, versenyzőknek azért nem annyira rossz a helyzet, őszintén szólva nem nekünk kellene panaszkodnunk. A szerelők és mérnökök százairól van szó, akik rengeteget utaznak. Számukra ez nem egészséges és nem is fenntartható.”

    Norris arra céloz, hogy a versenyzők, akiknek nem kell részt venniük a garázsok és a paddock berendezésében és lebontásában, rendszerint később érkeznek és előbb távoznak a versenyhelyszínekről, mint a többi csapattag – ráadásul általában magángépekkel teszik, nem menetrend szerinti járatokkal, mint a paddock zöme.

    „Ha csak Max végez előttem, úgy érzem, győztem” – mondta Norris, majd elfoglalta Kelly Piquet helyét

  • Újabb ázsiai ország utcája rendezne F1-es versenyt, hiába van kiváló épített pályájuk is

    Újabb ázsiai ország utcája rendezne F1-es versenyt, hiába van kiváló épített pályájuk is

    A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali útja a Kínai Nagydíj helyszínéről Bangkokba vezetett, ahol Thaiföld vezetőivel tárgyalt egy lehetséges új versenyről.

    Az F1 hétfő délutánig még nem adott ki hivatalos kommunikációt a találkozóról, ám a tárgyaláson résztvevő thai miniszterelnök, Srettha Thavisin egy Twitter-üzenetben lelkesen beszélt arról, hogy az állam kész megteremteni a Thaiföldi Nagydíj megrendezésének feltételeit a főváros, Bangkok utcáin.

    „Thaiföld rendelkezik a Forma-1 vendégül látásához szükséges potenciállal Bangkokban. Bízok benne, hogy sikerre járunk és a bajnokság egyik állomásaként jó benyomást tehetünk a lehetőségeink, a létesítményeink és a thai emberek kedvessége által. Ma tárgyaltam Mr. Stefano Domenicalival, a Formula One Group elnökével, aki elfogadta a thaiföldi kormány meghívását arra, hogy tanulmányozza egy thaiföldi utcai F1-es verseny lehetőségeit” – írta a miniszterelnök.

    Thaiföld még soha nem rendezett Forma-1-es versenyt, és története során pilótája is csak kettő volt az országból – az egyik Bira herceg még az 1950-es években, a másik pedig a jelenleg is a mezőnyben lévő Alexander Albon, aki csak anyai ágon thaiföldi, és Londonban született, de az ázsiai ország színeiben versenyez. Emellett többségi tulajdonosa révén a mezőny jelenlegi uralkodó csapata, a Red Bull is Thaiföldhöz kötődik – az elmúlt hónapok fejleményei után talán még jobban, mint korábban bármikor.

    Thaiföld rendelkezik egy épített versenypályával Buriramban, ahol 2018 óta versenyez a MotoGP, de megfordult már ott a túraautós csúcskategória egyik előző inkarnációja, a WTCC is. A 4554 méter hosszú pálya rendelkezik az FIA 1-es besorolásával, vagyis alkalmas lenne Forma-1-es futamok rendezésére is, ám a miniszterelnök által elmondottak szerint nem erre, hanem egy új városi pálya létesítésére pályáznak most a sportnál.

    Jelenleg Ázsiában van már utcai versenye Szingapúrnak, Dzsiddának és Bakunak, de 2020-ra megépült egy félig utcai pálya Vietnám fővárosában, Hanoiban is, ahova aztán ennek ellenére mégsem tette be a lábát az F1 – ellentétben jelen szerzővel, akinek egy éve lehetősége nyílt feltérképezni az elhagyatott létesítményt.

    A Forma-1 idei versenynaptára 24 állomást tartalmaz, amire a maximumként is tekint jelenleg a sport, nem tervezi további bővítését.

  • Az F1 semmit nem tesz, hogy marasztalja Verstappent és Alonsót

    Az F1 semmit nem tesz, hogy marasztalja Verstappent és Alonsót

    Hiába panaszkodnak egyre többen már a versenyzők közül is a tarthatatlan hosszúságú versenynaptár miatt, a Forma-1 tervei között nem szerepel a futamszám csökkentése – sőt, visszatérhet egy korábbi rendező, és az európai helyszínek rotációja is a küszöbön áll.

    „Amikor kezdtem, 16 futamunk volt, aztán idővel ez a szám felment 18-ra, majd amikor a Liberty megérkezett, azt mondták, hogy 20 az abszolút határ. Most pedig 24 verseny van” – méltatlankodott Fernando Alonso a Bahreini Nagydíj szerdai sajtótájékoztatóján, hozzátéve, hogy a bővülő naptár az egyik oka, amiért komolyan el fog gondolkodni, folytatni akarja-e az F1-es versenyzést 2024 után.

    Max Verstappen is visszhangozta kollégája panaszait, a holland számos alkalommal kifejtette már, hogy szeretne más dolgokkal is foglalkozni az életében, és emiatt a korai visszavonulást is fontolgatja. A holland Motorsport azon kérdésére viszont, hogy meghosszabbítaná-e a karrierjét, ha lecsökkenne a futamok száma, rávágta: „Egyértelműen!”

    Két tényező is a visszavonulás felé taszíthatja Alonsót

    Szahírban Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója beszélt a naptár alakításának következő lépcsőfokairól. 2026-től Madrid is beszáll, átvéve Barcelona helyét, a paddockban pedig egyre erősebben terjed annak a híre, hogy végre elérkezik a régóta emlegetett rotációs rendszer időszaka is az európai helyszínek számára, amelynek első résztvevői Spa és Zandvoort lehetnek. Az Autosport emellett úgy értesült, egy dél-koreai helyszín érkezése is napirenden van, és nem is feltétlenül a korábban már használt jeongami pályán.

    „Abban az évben sok, főként európai nagydíj esetében kinyílnak a lehetőségeink. Azt hiszem, 2026-ban érdekes dolgokat láthatunk majd. Jelenleg is egyeztetünk erről az európai promóterekkel, és hamarosan bejelentést teszünk” – mondta a tervekről Domenicali.

    „Madrid egy dolgot máris megmutatott: bebizonyította, hogy az öreg kontinens még mindig odafigyel az F1-re, amikor már mindenki azt mondta, hogy az érdeklődés csökkenése miatt el kell távolodnunk Európától. De bebizonyítottuk ennek az ellenkezőjét.”

    Bár az olasz szakember szavaival, miszerint az F1 éppen az európai helyszínek megtartása mellett kardoskodik, a közvélemény talán nem teljesen ért egyet, de Domenicali annyiban megnyugtatta az aggodalmaskodókat, hogy az idei, rekordot jelentő futamszám nem fog tovább nőni – igaz, csökkenni sem, ami aligha van a csapattagok ínyére.

    „Ahogyan zajlik a naptár régiókra bontásának folyamata, egyre inkább látszik, hogy európai központú helyett egyre inkább világszintű sorozattá váltunk, ezt pedig meg is kell őriznünk a továbbiakban. Egyúttal szeretném megerősíteni, hogy szerintünk a 24 futam a megfelelő szám” – fogalmazott.

  • Monumentális építkezés vette kezdetét a monzai versenypályán

    Monumentális építkezés vette kezdetét a monzai versenypályán

    Elkezdődött az Audoromo Nazionale Monza egyes épületeinek és infrastruktúrájának felújítása. A versenypálya tulajdonosai abban bíznak, hogy a szükséges munkálatok elvégzésével hosszú távon megalapozhatják a helyszín jövőjét a Forma-1 versenynaptárában.

    Monza mellett a másik olasz F1-es helyszín, Imola szerződése is a 2025-ös szezon legvégéig érvényes. Azonban a Forma-1 vezetői még nem döntöttek, hogy hosszú távon mindkét pálya vagy csak az egyikük maradhat a versenynaptárban.

    A Forma-1 ügyvezető igazgatója, Stefano Domenicali azonban elárulta, hogy a monzai helyszínnek mindenféleképpen javítania kell az épületeinek állapotán, ha továbbra is szeretnének a Forma-1-ben maradni.

    „Nem számít kérdésnek, hogy Monza egy történelmi helyszín, de emellett haladunk kell a korral, és az ott megtalálható szolgálatatásoknak ki kell elégítenie azt az összeget, amit a helyszínre látogató emberek fizetnek a jegyekért. A következő évre már kész tervünk lehet a jövőre nézve.”

    Az építkezés egy nyitóceremónia után vette kezdetét a pálya célegyenesében, és a folyamat előreláthatóan 140 napig fog tartani. Az eseményen többek között az Olasz Automobil Klub elnöke, Angelo Sticchi Damiani is mondott beszédet. amiben részletezte, hogy miből áll majd a helyszín modernizációja.

    A felújítás során építeni fognak egy új aluljárót, ami magába foglalja az ezen kívül már három meglévő felújítását. Ez a szurkolók pályán való közlekedését segíti majd, mert az utóbbi években a nagy létszám miatt ebből adódtak komolyabb problémák. Emellett még a bokszban található épületeket és a nézőtereket fogják renoválni.

    A Forma-1 vezetői emellett még a Paddock Club fejlesztését is hangsúlyosnak tartják, mert szerintük az ide látogató vendégek lehetőségein is javítani kell. Szerintük legfőképpen az önellátó létesítményeken szükséges eszközölni az újításokat.

  • Súlyos vádakkal illették Wolffot: Bizalmas információk birtokában van

    Súlyos vádakkal illették Wolffot: Bizalmas információk birtokában van

    Sajtóértesülések szerint súlyos vádakkal illette a többi csapatvezető Toto Wolffot.

    Ugyan a 2023-as szezon véget ért, ám a Mercedes vezetője az események sűrűjében találta magát. Ugyan a konstruktőri második helyet megszerezték a csillagosok, mivel három ponttal többet szereztek a Ferrarinál, ám a többi csapatfőnök ujjal mutogat az osztrák üzletemberre.

    A Business F1 szerint Wolff bizalmas információkat szivárogtat ki a FOM-nak és a Liberty Mediának. Emiatt olyan értesülések kerülnek az F1 vezetőinek birtokába, amikkel nem szabadna rendelkezniük.

    A Mercedes csapatvezetőjeként az 51 éves üzletember az alakulatok minden olyan megbeszélésen jelen van, amit az istállók maguk között tartanak. Emiatt olyan információkkal rendelkezik, amiket nem feltétlenül akarnak megosztani a csapatok a FOM-mal. Mindemellett Susie Wolff, a Mercedes csapatfőnökének felesége a tavalyi szezon óta az F1 Academy ügyvezető igazgatója lett. A női bajnokság is a FOM tulajdonát képezi. Susie Wolff a pozícióját tekintve szintén olyan információk birtokába jut, amik bizalmasnak számít.

    A csapatok emiatt információcserével gyanúsítják a Wolff házaspárt. A Business F1 értesülései szerint néhány csapatvezető már jelezte az FIA-nak ezt az összeférhetetlenséget, és cselekvésre sarkalta a Szövetséget. Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke figyelemmel kíséri az alakulatok aggodalmát, ám azt még nem sikerült megállapítania, hogy a csapatok szokásos játszmájának tanúja lett, vagy valóban tiltott információcsere történt. A lap szerint az elnökre nagy nyomás nehezedik, mivel egyre többen követelik, hogy lépjen fel a Wolff házaspárral szemben.

    A Business F1 arra hivatkozik, hogy több csapatfőnökkel beszélt, akik a névtelenségbe burkolózva elmondták, hogy az egyik ülésen Wolff olyan információt ejtett el, amit akkor csak a FOM munkatársai tudtak.

    Információcserével vádolják a Mercedes csapatfőnökét:

    Az egyik csapatvezető, akinek rengeteg konfliktusa volt Wolffal, a következőket mondta a magazinnak:

    „Azt beszéltük a többi csapattal, hogy elmehetnénk egy privát megbeszélésre. Ám a következő pillanatban már az egész tárgyalás anyaga Greg Maffei (Liberty Media vezetője) asztalán volt. Toto elmondott mindent a feleségének, aki tovább adta az információt Stefanónak (Domenicali), ő pedig elmondta Greg Maffeinek. Stefano 30 másodpercen belül tudni fogja miről beszélgetünk és mit mondtunk.”

    Egy másik csapatfőnök így reagált:

    „Szerintem ez illegális, én ezt így gondolom. Véleményem szerint, vállalati szinten hatalmas ez ügyben az összeférhetetlenség. Ezen felül rendkívül etikátlan is az egész.”

    A Business F1 állítja, köztudott, hogy Wolff már korábban is kiszivárogtatott információkat. A magazin szerint tavaly az osztrák csapatvezető révén derült ki az Szingapúrban, hogy a Red Bull túllépte a költségvetési limit összegét. Ám az osztrák istállót erről az FIA akkor még nem értesítette.

    „Egy időzített bombán ülünk, ami arra vár, hogy még nagyobbat robbanjon. Nagyobbat fog szólni a 2022-es Szingapúri Nagydíjon történt eseményeknél is” – nyilatkozta egy másik csapatvezető.

     

  • Már tárgyalnak az F1-es pilótákkal a brutális verseny tanulságairól

    Már tárgyalnak az F1-es pilótákkal a brutális verseny tanulságairól

    Az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali, valamint az FIA is felvette a kapcsolatot a versenyzők érdekvédelmi szakszervezetével (GPDA) a Katari Nagydíj kimerítő körülményei miatt.

    A Katari Nagydíj emlékezetes maradt arról, hogy rég nem látott módon kifacsarta az F1-es versenyzők szervezetét, többen orvosi ellátásra szorultak. Mivel ez már szinte balesetveszélyes állapotokat teremtett, hamar biztossá vált, hogy az illetékesek vizsgálatokat végeznek annak érdekében, hogy hasonló eset ne forduljon elő.

    Egy korábbi F1-es pilóta, Alexander Wurz az érdekvédelmi szakszervezet vezetője, és korábban ő maga is úgy vélte, nem szabad következtetések nélkül elintézni a történteket, mert a Katari Nagydíj körülményei valóban kirívóak voltak.

    Az Autosport azt írta, Domenicali levélben többek között azt ecsetelte Wurznak, hogy a pilóták mennyire kiváló atléták. Az érintettekkel már megkezdődött a történtek megvitatása és a megoldási lehetőségek keresése.

    „Ne legyünk puhányak!” – Hamilton szembement a kritikákkal

    „Stefano nagyon hamar felvette velünk a kapcsolatot a verseny után – nyilatkozta Wurz a szaklapnak. – A levele informatív volt, és elismerte, mindenki tudja, hogy ez egy nagyon kemény futam volt, a következő katari versenyt pedig az év későbbi részében rendezik majd. Miután jelezte, hogy vizsgálatot folytat, az FIA szintén kapcsolatba lépett velünk. Elkezdtük az eszmecserét, közös óhajunk, hogy alaposan felmérjük a történteket. Párbeszédre van szükség, megfontolt hozzáállással.” 

    Egy edző szerint a versenyzők szervezetét fel lehetett volna készíteni a borzasztó megterhelésre, de ehhez hosszabb akklimatizálódásra lett volna szükség Katarban. Az Alfa Romeo kínai versenyzője, Csou Kuan-jü azt mondta, neki két-három napba telt regenerálódni a futam után.

    A hőség mellett többek között az is növelte a terhelést, hogy a gyors kanyarokkal teli pályán végig maximális erőbedobással, spórolási kényszer nélkül vezethettek a pilóták, mert a gumiproblémák miatt kötelezővé tették a három kerékcserét.

  • Az F1 nyitott a gumiháború visszahozására, de csak egy feltétellel

    Az F1 nyitott a gumiháború visszahozására, de csak egy feltétellel

    A Katari Nagydíjat követő kedden jelentette be a Forma-1 azt a már hétvégén kiszivárgó hírt, hogy további négy évre a Pirellinek szavazott bizalmat a sport exkluzív gumibeszállítójaként. Stefano Domenicali egyelőre nem látja megvalósíthatónak, hogy párhuzamosan egy másik gyártót is bevonjon a sorozatba, versengést idézve ezzel elő.

    A gumiháború gondolatától sok autósportrajongót kellemes, nosztalgikus borzongás tölt el, ám korunk realitása már egészen más trendeket mutat. A nagy nemzetközi szériák és a vezető regionális sorozatok körében is ritkaságszámba megy, hogy engedélyezzék két vagy több gumigyártó egyidejű részvételét, az ezzel járó fejlesztési verseny ugyanis – amelynek kiadásaiból sok a teszteléseket végző csapatokra csapódna le – ma már fenntarthatatlan költekezési versenyt idézne elő.

    A japán központú Super GT túraautós sorozat, valamint a rali-Európa-bajnokság rendhagyó élvonalbeli kivételnek számítanak azzal, hogy még engedélyezik több gumigyártó egyidejű részvételét.

    Az F1-ben legutóbb a 2001 és 2006 közötti ciklusban volt példa erre, amikor a Bridgestone és a Michelin termékei csaptak össze, ám azzal, hogy a Pirelli szerződéshosszabbítása 2027-ig szól, az már biztos, hogy legalább két évtizeden keresztül nélkülözni fogja a királykategória a gumiháborút.

    Eldőlt, hogy a Pirelli marad-e a Forma–1 gumiszállítója

    Domenicali, az F1 vezérigazgatója azonban adott egy halvány reménysugarat arra, hogy szigorú feltételek mellett egy napon visszatérhet a mezőnybe a versengés ezen extra rétege is.

    „Az FIA-val közösen arra törekszünk, hogy kontrollálni tudjuk a költségeket az F1 ökoszisztémáján belül. Ez volt a fő oka annak, hogy a sport szakított a gumigyártók versenyeztetésével, ami rengeteg teszteléssel és megtett kilométerrel járt. Komoly kutatás-fejlesztés is zajlott, amiből persze előnyünk származott, ám ez a költségeket az egekbe lőtte” – idézi Domenicalit az Autosport.

    „Jelenleg a költségkorlátozás kulcsfontosságú tényező, így korai lenne azon gondolkodni, hogy visszatérhetünk-e ehhez a jövőben. Még nem döntöttük el véglegesen, de egyelőre nincs napirenden, hogy visszahozzuk [a gumiháborút]. De ha valamilyen mechanizmussal képesek leszünk kontrollálni a költségeket, akkor miért is ne?”

    Marco Tronchetti Provera, a Pirelli ügyvezető alelnöke a gyártó egyéb szerepvállalásaival példázta, hogy ők nem ijednek meg a más beszállítókkal való versengéstól – bár az tudható, hogy az olasz cég az F1-ben a 2011-es visszatéréséről fogva csakis exkluzív partnerként hajlandó ténykedni.

    „Fontos kiemelni, hogy a Pirelli több mint 300 bajnokságban vállal szerepet világszerte a technikai sportokban. Többségükben más beszállítók is jelen vannak, és készséggel méretjük meg magunkat velük. Mindig is lehetőségként tekintettünk arra, hogy megküzdjünk másokkal, hiszen ezáltal bizonyíthatjuk a technológiánk minőségét” – mondta Tronchetti Provera.

  • Eldőlt, hogy a Pirelli marad-e a Forma–1 gumiszállítója

    Eldőlt, hogy a Pirelli marad-e a Forma–1 gumiszállítója

    A Forma–1 2027-ig szerződést hosszabbított a Pirellivel, és további egy év opcióban állapodtak meg. Ezzel eldőlt, hogy a közeljövőben nem érkezik új gumiszállító a sportágba.

    A Pirelli szerződése a következő szezon végén járt volna le a Forma–1-gyel. Ennek megfelelően a sportág új tendert írt ki a következő időszakra, amelyben mások is megpályázhatták a beszállítói pozíciót. A hírek szerint a legkomolyabb jelentkező a Bridgestone volt, de egy ideje már szinte biztosra lehetett venni az olasz gyártó maradását.

    Ez pedig immáron hivatalos, ugyanis a Forma–1 bejelentette, hogy szerződést hosszabbított a Pirellivel. A megállapodás 2027-ig szól, és további egy év opcióban egyeztek meg a felek. Fontos hozzátenni, hogy mindez nemcsak az F1-re, hanem a sorozat előszobájának számító Forma–2-re, illetve a Forma–3-ra is vonatkozik.

    A Pirelli több időszakban is jelen volt a Forma–1-ben, legutóbb 2011-ben tért vissza, éppen a Bridgestone helyére. Az évek során több, gumit érintő szabályváltozás is volt, ezek közül a legfontosabbak a 2017-ben bevezetett szélesebb abroncsok, illetve a tavaly debütáló, 13 helyett 18 colos felnire szerelt gumik voltak.

    A közlemény kiemeli, hogy a Pirelli támogatja a sportágat abban a törekvésében, hogy 2030-ra nettó karbonsemlegessé váljon. Az olasz gumigyártó nagy hangsúlyt fektet a fenntartható megoldások kutatására és fejlesztésére, a 2024-es abroncsok pedig egytől egyig a Forest Stewardship Council, egy, a felelős erdőgazdálkodást elősegítő nonprofit szervezet tanúsítványával lesznek ellátva. Mindez garancia arra, hogy a növényi alapú összetevőket olyan módon kezelik, hogy megmarad a biológiai sokféleség, és amellett, hogy a helyi közösségek és munkások jól járnak, a folyamat gazdaságilag is fenntartható.

    „Amióta 2011-ben visszatért a sportágba, a Pirelli felbecsülhetetlen értékű partnerünk, amely támogatja a Forma–1-et a technológia és a technikai szabályok új generációin át, és olyan abroncsokat szállít, amelyek fantasztikus futamokat tesznek lehetővé a rajongók számára – nyilatkozta Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója. – A vállalat elkötelezettsége a minőség, az innováció és a sportágunk mély ismerete iránt létfontosságú lesz a következő években, ahogyan közeledünk a 2026-os új szabályokhoz, és a Pirelli fenntarthatósággal kapcsolatos munkája, amelyet az FSC tanúsítványa is bizonyít, biztosítja, hogy továbbra is együtt dolgozzunk a közös célunkon, hogy 2030-ra karbonsemlegesek legyünk. Szeretném továbbá méltatni a Bridgestone-t a lenyűgöző pályázatáért és a folyamat során tanúsított elkötelezettségéért. Büszkeséget jelentő örökségük van a sportágunkban, és szeretném megköszönni nekik az irántunk tanúsított rendkívül professzionális és szenvedélyes elkötelezettségüket.”

    „A Pirelli hosszú évek óta a motorsport legmagasabb szintjén tevékenykedik, és biztos vagyok benne, hogy továbbra is innovációval és nagyszerűséggel fog szolgálni a világszínpadon – ezek már Mohammed bin Szulajmnak, az FIA elnökének szavai. – A Forma–1 egyedülálló kihívást jelent a gumiszállítók számára, és a Pirelli nagy elkötelezettségről tett tanúbizonyságot az olyan abroncsok gyártása iránt, amelyek megfelelnek ezen elképesztő autók szélsőséges követelményeinek. Szeretném megköszönni a Pirellinek, hogy folyamatosan támogatja a motorsportot nemcsak a Forma–1-ben, hanem számos más bajnokságban és kategóriában is, minden szinten. A következő években folytatódni fog a munka, hogy további lépéseket tegyünk előre mind a teljesítmény, mind a fenntarthatóság terén, és a Pirelli mindkét cél iránt határozottan elkötelezte magát.”

    „Örömmel hosszabbítjuk meg a jelenlétünket a Forma–1-ben és más, ehhez kapcsolódó bajnokságokban – jelentette ki Marco Tronchetti Provera, a gyártó ügyvezető alelnöke, illetve vezérigazgatója. – A Pirelli már ott volt, amikor a Forma–1 1950-ben megszületett, és a cég a legfrissebb hosszabbítással most már a modern Forma–1-es korszak közel két évtizedének főszereplője lesz. A Liberty Media lendületének és az FIA támogatásának köszönhetően a sportág rendkívüli növekedési időszakon megy keresztül mind a nézettség, mind a globális terjeszkedés tekintetében, és a fiatalabb nemzedékek körében is egyre több követője van. Az innováció és a technológia a Pirelli DNS-ébe van zárva, a Forma–1 pedig a tökéletes szabadtéri laboratóriumot jelenti nemcsak az új technikai megoldások kipróbálására és tesztelésére, hanem a gumik készítésének friss kutatási, fejlesztési és gyártási folyamatainak felgyorsítására is. Szeretnék köszönetet mondani mindenkinek a Pirellinél a szenvedélyes elkötelezettségükért és az évek során végzett minőségi munkájukért, amely a közös partnerség meghosszabbításával folytatódni fog. A fenntarthatóság iránti elkötelezettségünk ugyanilyen erős, amit az FSC minősítése is bizonyít, amelyet a jövő évtől az F1-es gumiabroncsainkon bevezetünk. Az, hogy legalább 2027-ig a motorsport csúcsának élvonalában leszünk, egy újabb fontos dimenzióval gazdagítja vállalatunk értékeit.”

  • F1: Ne Verstappen mondja meg, hogy kellenek-e sprintversenyek

    F1: Ne Verstappen mondja meg, hogy kellenek-e sprintversenyek

    A Holland Nagydíj sikere is mutatja, hogy Max Verstappen napjaink Forma-1-ének egyik fő mozgatórugója, ám a sprintversenyeket nem fogják száműzni a kedvéért, jelentette ki Stefano Domenicali.

    Az F1, de az egész sportélet egyik legnagyobb hatású csillagaként robbant be az elmúlt években a köztudatba Verstappen, aki mostanra egyeduralkodóvá lépett elő a száguldó cirkuszban, sok fiatalnak lett kedvence és újraélesztette a sportág iránti lelkesedést hazájában, Hollandiában is.

    Ezzel együtt Verstappen lett az F1 elsőszámú hangadója is, akinek a véleményét nehéz figyelmen kívül hagyni a sport berkein belül, a Liberty Media F1-es vezetőinek azonban kevésbé tetszik a holland pilóta hagyományőrző álláspontja, ugyanis nem egyszer beszélt már arról, hogy az egyre bővülő versenynaptárak és a harmadik éve jelen lévő sprintversenyek számára csökkentik a sport élvezeti értékét, ennek nyomán pedig már korai visszavonulását is belengette.

    „Az szerintem rendben van, hogy Max elmondja a véleményét, de nem adhatjuk a sportot a versenyzők kezébe – nyilatkozta az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenical a De Telegraafnak, amikor Verstappen kritikájáról kérdezték. – Nem azért, mert ne bíznánk meg bennük, hiszen meghallgatjuk őket, hanem azért, mert egy ilyen döntéshez a szélesebb képet kell figyelembe venni, ők pedig nem mindig ezt teszik.”

    „Az ő céljuk az, hogy minél gyorsabban vezessenek, de mi az irányító szervezetként elkötelezettek vagyunk aziránt, hogy a sport legjobb érdekei szerint döntsünk. Ezt tettük az elmúlt néhány évben is, máskülönben nem lennénk a jelenlegi pozíciónkban. Amint látható, a MotoGP és más sportok is szakítottak a tradíciókkal, és mi voltunk az elsők, akik ezt meglépték.” Domenicali arra utalt, hogy a MotoGP-ben az idei évtől kezdődően minden versenyhétvége szombatján rendeznek sprintversenyt.

    Ha Verstappen szabálymódosítási célozgatásai nem is tetszenek az F1-nek, a Verstappen-mánia igen, ami már harmadik évben töltötte meg varázslatos hangulattal a naptárba is kifejezetten miatta visszahozott zandvoorti pályát. Domenicali a Holland Nagydíj jövőjéről is ejtett néhány szót.

    „Mások is szeretnék követni a holland példát, hiszen Zandvoort semmilyen állami támogatást nem kap. Eközben mégis valami fantasztikusat alkottak az egész légkörrel és a fenntarthatósággal. A pálya fényes jövő előtt áll, amiről péntek délelőtt egyeztettünk is. Vagy minden évben ugyanígy folytatjuk, vagy kétévente váltakozik majd a helyszín egy másik pályával. Majd meglátjuk, melyik lesz a legjobb opció. Azt viszont nem tudom elképzelni, hogy a közeljövőben véget érjen az együttműködésünk” – magyarázta az F1 vezérigazgatója.

  • Massa egy esetleges perrel csak saját magát alázhatja meg?

    Massa egy esetleges perrel csak saját magát alázhatja meg?

    Alekszej Popov orosz F1-es kommentátor szerint Felipe Massa csak saját magára hozhat szégyent ezzel az egész pereskedéssel.

    A brazil ex-versenyző és ügyvédjei hivatalos levelet küldtek az FIA-nak és Stefano Domenicalinak a 2008-as bajnoksággal kapcsolatban. A Ferrari egykori versenyzője az utolsó futamon pár másodpercig bajnoknak érezhette magát, ám az időjárás és a szerencse végül Lewis Hamilton oldalára billentette a mérleg nyelvét.

    A brit versenyzőnek az 5. helyen kellett célba érnie ahhoz, hogy ő legyen az egyéni lista élén. A McLarennel versenyző Hamilton az utolsó kör elején még a hatodik pozícióban tartózkodott, ám az utolsó kanyarokban utolérte Timo Glockot, aki kockázatot vállalva maradt kint a pályán. Nem tudott védekezni brit ellenfele ellen, így a kockás zászlót Hamilton már az ötödik helyen látta meg. Így egy ponttal megelőzte Massát, és ő lett 2008 világbajnoka.

    2009-ben viszont kiderült, hogy az első Szingapúri Nagydíjon csalás történt. Nelson Piquet Jr. szándékosan vágta a falnak az autóját, így a biztonsági autó megjelenése miatt kedvező pozícióban várhatta a folytatás a már boxban járt Fernando Alonso.

    Massa 15 évvel később a „crashgate-re” hivatkozva indítana eljárást, és kártérítést követelne a sportágtól.

    Massa ügyvédei jogi lépéseket tehetnek Hamilton bajnoki címe kapcsán

    Az orosz szakértő szerint a brazil egy kissé elkésett ezzel a kérelemmel, így a jogi intézkedések az ő reputációján ejtenek csorbát.

    „Nemek úgy tűnik, hogy ebben az ügyben senki sem fog vele dűlőre jutni. Saját magára hoz szégyent a szurkolóknál, hiszen már annyi év eltelt. Nem igazán értem Felipe (Massa) szándékait a mostani szituációban. Mindig is kedveltem őt, de nem értem mit akar ennyi év után bizonyítani. Teljesen egyértelmű, hogy ennyi év távlatában már nem lehet visszacsinálni a dolgokat” – nyilatkozta Popov.