Címke: Stefano Domenicali

  • Rakétatámadást hárítottak el Jeddah közelében, az F1 figyeli a helyzetet

    Rakétatámadást hárítottak el Jeddah közelében, az F1 figyeli a helyzetet

    Az F1 folyamatosan monitorozza a Szaúd-Arábiában kialakult helyzetet.

    Napokkal ezelőtt a jemeni houthi csoport megtámadott egy Aramco elosztóüzemet Jeddah-ban, majd rakétákkal és drónokkal lőtték az energia és víztisztító létesítményeket. A Reuters információi szerint tegnap a Jemenben harcoló szaúdi koalíció közölte, elfogtak és megsemmisítettek egy ellenséges légi célpontot, ami várost vette célba.

    Az arab koalíció szóvivője az Al Arabiya Englishnek azt nyilatkozta, hogy 106 robbanóanyaggal megrakott hajót foglaltak le és semmisítettek meg. Mivel a hétvégén a 2022-es szezon második fordulója Szaúd-Arábiában lesz, a Forma-1 kiemelten figyeli a helyzetet.

    Emberjogi aktivisták úgy vélik, az ország nem érdemli meg, hogy versenyt rendezzen, ám Stefano Domenicali szerint pont, hogy a nagydíj segíthetne a helyzeten. A Forma-1 vezetője szerint az nem megoldás, ha elzárkóznak a térségtől.

    A versenyzők már korábban elmondták, hogy nem értenek egyet a térség bizonyos intézkedéseivel, sőt magát a pályát is veszélyesnek találják.

  • Az F1 több versenynek búcsút int majd, jönnek váltakozó helyszínek

    Az F1 több versenynek búcsút int majd, jönnek váltakozó helyszínek

    Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója kijelentette, akkora az érdeklődés az F1 iránt, hogy már a történelmi helyszínek sem lehetnek biztosak a helyükben.

    Idén is rekordra készültek a királykategória szervezői a 23 futamos naptárral. Az Orosz Nagydíj törlését követően ugyan pótlásra kényszerülnek. Szeptemberig azonban még van idejük egy másik pályát találni, hogy megvalósítsák az eredeti terveiket.

    Jövőre már biztos, hogy ehhez a számhoz hozzáadódik a visszatérő Katari Nagydíj, és sokan úgy vélik, Las Vegas is érkezni fog. Ezzel pedig az F1 elérné a Concorde Egyezményben megállapított 25 fordulós maximumot.

    Bár az eredeti törekvés szerint nem a régi pályák kárára jönnének új helyszínek a versenynaptárba, Domenicali Bahreinben elismerte, így vagy úgy, de meg kell válni néhány jelenlegi pályától.

    „Ez a folyamat már el is kezdődött.árulta el a motorsport.com olasz verziójának. – Néhány promóterrel lejár a szerződésünk, és jó eséllyel nem minden idei verseny lesz a versenynaptár része. Mások maradnak, de váltakozva a többi pályával.

    Nemsokára bejelentjük, milyen döntéseket hoztunk, és lesznek új nagydíjak is. Mindenesetre nem egyszerű mindent előre eltervezni. Például vegyük Kína esetét: még mindig csak próbáljuk megérteni, COVID szempontból milyen lehet majd a helyzet. Tavaly is ezt tettük 2022-vel kapcsolatban.”

    A jelenlegi versenynaptárban Monaco, Le Castellet, Spa és Mexikóváros nem rendelkezik szerződéssel a következő évre. Emmanuel Macron elnök támogatása ellenére a Francia Nagydíj jövője tűnik a legkétségesebbnek, de Domenicali szavai arra engednek következtetni, hogy Monaco és Spa sem dőlhetnek hátra.

    „Az új pályák és a történelmi versenyek között mindig egyensúlyt kell tartani, néhány pályát szinte muszáj, hogy megtartsunk. Az új promóterek ajánlatai jók az F1-nek hiszen ezzel arra ösztökélhetjük a régi pályákat is, hogy növeljék az eseményük nívóját, a szervezés, az infrastruktúra és a szurkolóknak nyújtott élmény tekintetében is.

    Nem elég, hogy valaki jó hírnévvel rendelkezik, azt is bizonyítani kell, hogy fejlődsz.

    Néhány ország egyetlen versenyét veszítheti el, miközben akár jövőre három amerikai helyszín lehet. Eközben a világ másik felén, Kínában is megnőtt a kereslet egy – vagy több – F1-es versenyre.

    „Az érdeklődés, amit az Egyesült Államokból kapunk, eddig nem látott mértéket öltött. Hiba lenne, ha nem használnánk ezt ki. Azt elemezzük, hogyan reagáljunk erre a nagy mértékű növekedésre.

    A Távol-Keleten is ugyanez a helyzet: Guanyu Zhou érkezése figyelmet irányít ránk, és ez nem meglepő. A Ferrarin kívül a pilóták azok, akik a saját országukban növelik a szurkolók számát. Láttuk ezt Brazíliában, Spanyolországban és sok másik helyen is.

    Kínából már több új megkeresést is kaptunk, Zhou pedig még nincs is túl első hazai versenyén.”

  • Az AlphaTauri lesz a Forma-1 hivatalos ruházati partnere

    Az AlphaTauri lesz a Forma-1 hivatalos ruházati partnere

    A Forma-1 nemrég bejelentette, hogy több évre szóló megállapodást kötött az AlphaTaurival.

    A Red Bull 2016-ban hozta létre saját prémium divatmárkáját. A piacra betörve az innovációra és az úttörő ötletekre fektették a hangsúlyt. A Bikák e téren is több neves szakemberrel dolgoznak együtt, és most egy újabb mérföldkőhöz érkeztek.

    Az osztrák vállalat 2019 közepén döntött úgy, hogy a faenzai kiscsapatát átnevezi AlphaTaurira. Így egyre többen ismerték meg az céget, miközben a versenyzők is élvezték az együttműködést a divatmárkával. Pierre Gasly 2020-ban nyerni tudott az istállóval, így az osztrák vállalat népszerűségi indexe még egy szintet ugrott.

    A Forma-1 azonban úgy döntött, még jobban elmélyíti a kapcsolatot, így megállapodott a divatcéggel. A két éves kontraktus alapján az AlphaTauri fogja szolgáltatni az F1 személyzetnek – beleértve a vezető munkatársakat és a műsorvezetőket – egyenruháit.

    „Nagy örömmel jelentjük be, hogy az AlphaTauri lesz a Forma-1 hivatalos ruházati beszállítója. A stílusos darabokat az F1 személyzete a versenyhétvégék során fogja viselni. A Forma-1 kitűnő terep a szórakozás és a sport fejlődéséhez, így a divat innovációit is elősegítheti.”  – nyilatkozta Stefano Domenicali.

    Ahmet Mercan, az AlphaTauri vezérigazgatója a következőket mondta a megállapodásról:

    „A divat és a Forma-1 egy már hosszú évek óta fantasztikus szimbiózist alkot. Partnerségünk tökéletes szinergiákat tesz lehetővé, hiszen a gondolkodásmódunk is azonos. Az innováció mindkét fél mozgatórugója.”

  • Hockenheim jönne az Orosz Nagydíj helyére

    Hockenheim jönne az Orosz Nagydíj helyére

    Hockenheim felajánlotta magukat a megszüntetett Orosz Nagydíj lehetséges helyettesítésének a helyszínéül. A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali többször is csalódottságának adott hangot amiatt, hogy Németország az autóipar és a komoly Forma-1-es múltja ellenére jelenleg nem áldoz pénzt egy futamra.

    Christian Danner korábbi F1 versenyző, az AvD német autóklub nagykövete azonban azt állítja, hogy a Hockenheimring tárgyalásokat kezdeményezett az F1-gyel, árulta el a Sport1-nek:

    „Megtörtént azon kezdeményezés, hogy a nagydíj Oroszország helyett újra Németországban lehessen.”

    Elismerte ugyanakkor, hogy a probléma „pénzügyi” természetű, ezért így folytatta:

    „Imola hatalmas kedvezményt kapott és hároméves szerződést. Most Németországban is ezt szeretnénk elérni.”

    Ami Nürburgringet illeti, a hírek szerint most az Oroszország elleni szankciók érinthetik – mivel a pálya 99 százalékban az NR Holding tulajdonában van, amely Viktor Kharitonin orosz gyógyszeripari milliárdoshoz kötődik. Ettől függetlenül Sebastian Vettel német F1-es pilóta az Auto Bildnek azt mondta, hogy szívesen versenyezne újra a Nürburgringen:

    „Nem leszek itt örökké, és talán ez az utolsó lehetőségem.”

    Német kollégája, Mick Schumacher pedig még ezt tette hozzá:

    „A Forma-1 Németországhoz tartozik, tehát jó lenne. Én a Nürburgringet részesíteném előnyben, adott esetben.”

    A Szocsiból kieső Orosz Nagydíj helyére Isztambul vagy Katar a favorit jelenleg.

  • Flavio Briatore visszatérhet a Forma-1-be?

    Flavio Briatore visszatérhet a Forma-1-be?

    Újabb hírek láttak napvilágot, melyek szerint a Renault és a Benetton korábbi csapatfőnöke, Flavio Briatore tanácsadói szerepkörben visszatérhet  a Forma-1-be.

    Az olasz, aki 2009 óta nincs a Forma-1-ben, a 2008-as crash-gate okán, miután bűnösnek találták a 2008-as Szingapúri Nagydíj manipulálásában, amikor is – a csapat technikai főnökével, Pat Symonds-szal együtt – utasította a csapat akkori pilótáját, Nelson Piquet Jr-t, hogy szándékosan törje össze az autóját annak érdekében, hogy a biztonsági autót a pályára küldjék, és így segítsen csapattársának, Fernando Alonsónak megnyerni a versenyt.

    A spanyol meg is nyerte a versenyt, de miután Piquet-t a következő évben kirúgták a csapattól, felfedte a történteket, és az FIA vizsgálatot indított, amelynek eredményeképpen Briatorét és Symondsot is eltiltották az FIA által szabályozott versenyektől. Briatorét örökre, Symondsot pedig 5 évre, de később, 2010-ben, 2012 év végi hatállyal feloldották az eltiltásukat.

    Briatore azóta nem vállalt szerepet az F1-ben, kivéve, hogy Alonso menedzsere és bizalmasa volt, míg Symonds 2014 és 2016 között újra felbukkant a Williamsnél, mint technikai igazgató, majd a Forma-1-ben Ross Brawn mellett dolgozott, és kulcsszerepet játszott az idei technikai szabályok kidolgozásában.

    A De Telegraaf szerint Briatore tanácsadói szerepkörben térhet vissza az F1-be.

    „Flavio Briatore a Forma-1 régóta szolgáló nagyköveteként továbbra is támogatni fog minket a meglévő és potenciális promóterekkel és partnerekkel való kapcsolatépítésben, valamint a kereskedelmi és szórakoztatóipari partnerségek kialakításában, hogy tovább fejleszthessük ezt a hihetetlen sportágat” – idézett egy F1-es szóvivőt a holland lap.

    Briatore tavaly októberben posztolt a közösségi médiában egy videót az F1 vezérigazgatójával, Stefano Domenicalival folytatott megbeszélésről, a következő kommentárral: „A Forma-1 vadonatúj fejezete kezdődik: elhozzuk nektek az izgalmakat, a szórakozást, a mókát és az energiát, amit ez a fantasztikus sport megérdemel!”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Flavio Briatore (@briatoreflavio) által megosztott bejegyzés

  • Hivatalos: Imola 2025-ig marad a naptárban

    Hivatalos: Imola 2025-ig marad a naptárban

    A Forma-1 hivatalosan bejelentette, hogy 2025-ig biztosan versenyezni fognak Imolában, az Enzo e Dino Ferrari International Circuit-en.

    A döntést két sikeres nagydíj rendezése után hozták meg, illetve az is biztos volt, hogy idén is ellátogat ide a mezőny. A pálya 2020-ban tért vissza egész pontosan a versenynaptárba, a koronavírus járvány miatt elmaradó futamok pótlása következtében.

    A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali így kommentálta a bejelentést: „Nagyon örülök, hogy az Emilia Romagna Nagydíj keretein belül 2025-ig folytatjuk kiváló együttműködésünket Imolával. A pálya ikonikus, és része sportágunk történetének, és hihetetlen munkát végeztek azzal, hogy két futamot rendeztek a világjárvány idején. Büszke pillanat ez az olasz szurkolók számára, hogy két futamnak adhatnak otthont, és a világ minden rajongója számára, hogy ezt a fantasztikus pályát a jövőben is a naptárban láthatják. Szeretnék köszönetet mondani mindenkinek, aki részt vett ennek megvalósításában és az Emilia-Romagna régió munkájában, különösen az Olasz Autóklub elnökének, Angelo Sticchi Damianinak, az Emilia-Romagna régió elnökének, Stefano Bonaccininek, a Gazdasági és Pénzügyminisztériumnak, a Külügyminisztériumnak és Imola városának. Mindannyian alig várjuk, hogy áprilisban ismét Imolában legyünk, és elkápráztassuk rajongóinkat.”

    Az Olasz Autóklub elnöke, Angelo Sticchi Damiani pedig így üdvözölte a hosszabbítást: „A mai megállapodás megerősíti, hogy a Made in Italy Emilia Romagna Nagydíj 2025-ig az imolai Enzo e Dino Ferrari versenypályán kerül megrendezésre. Imola a nagy múltja és a területének a motorsportok világához való szoros kötődése miatt megérdemelte ezt az elismerést. Ez nem csak az olaszországi sport számára nagy siker, hanem egyúttal a nemzetközi motorsport élvonalbeli versenysorozatának is nagyszerű gazdagodása, amely már évek óta naptárában tudhatta az egyik legnehezebb, ugyanakkor kedvelt versenyt. A hosszú tárgyalások során sikerült elérni a kívánt célt, köszönhetően a különböző helyi hatóságoktól kapott jelentős támogatásnak. Mind közül szeretném kiemelni az Emilia Romagna régió elnöke, Stefano Bonaccini lelkes munkáját.”

    Először 1980-ban rendeztek itt versenyt, akkor Olasz Nagydíj néven, majd ’81-től 2006-ig San Marino Nagydíj néven volt állandó része a naptárnak Imola. A 2020-as visszatérést követően pedig már Emilia Romagna Nagydíj néven íródik tovább a legendás pálya története.

  • A Drive to Survive folytatásának feltétele

    A Drive to Survive folytatásának feltétele

    A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali szerint a Netflix Drive to Survive című sorozatának továbbra is hozzáadott értéket kell teremtenie a sportág számára ahhoz, hogy a következő évekre is meghosszabbítsák az együttműködést.

    A népszerű sorozat negyedik évada, amely Max Verstappen és Lewis Hamilton 2021-es világbajnoki címért folytatott izgalmas csatáját mutatja be, március 11-én debütál majd a streaming szolgáltató kínálatában.

    Domenicali elismerte, hogy a sorozat pozitív hatással volt az F1-re, de figyelmeztetett, hogy ennek a továbbiakban is így kell tennie.

    „Kétségtelen, hogy a Drive to Survive-nak hihetetlen hatása volt, főleg az új közönségre, és más új piacokra; például az Egyesült Államokban is biztosan” – mondta a Wall Street-i elemzőknek.

    „És ez folytatódni fog, és előre jelzem, hogy maradjanak velünk az új évadban is, mert most volt lehetőségem megnézni, és fantasztikus lesz, a megfelelő hangzással. És ahogy azt el tudjátok képzelni, a tavaly történtek alapján rengeteg akció lesz. Szóval ez jó.”

    „Úgy gondolom, hogy fontos számunkra, hogy a Drive to Survive-val, a netflixes barátainkkal legyünk, egészen addig, amikor úgy gondoljuk, hogy biztosak lehetünk benne, hogy ez egy megkülönböztető tényező lesz.”

    „Ha ez csak egy másfajta módja lesz annak, hogy az F1-ről beszéljünk, anélkül, hogy hozzáadott értékkel bírna az F1 platform számára, akkor talán jobbnak tartom majd, ha újratárgyaljuk és megnézzük a Netflixszel és a többi partnerrel, hogy mi lenne a lehetőség arra, hogy a jövőben valami mást csináljunk.”

    „De az biztos, hogy ez a platform létfontosságú szerepet játszott az ismertség növelésében, főként a fiatal generáció és az F1 újonnan érkező rajongóinak körében. És ezért köszönetet kell mondanunk ennek a víziónak, a folyamatnak és a minőségnek, ami tényleg nagyon-nagyon jó volt.”

    Kölcsönösen profitálnak a projektből

    Greg Maffei, a Liberty Media vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy a Drive to Survive legalább annyira jó volt a Netflixnek is, mint az F1-nek.

    „Szerintem ez egy nagyszerű partnerség” – mondta Maffei. „Miközben egyértelműen segített nekünk, és láthattad, hogy nőtt a tévénézőink száma, például az Egyesült Államokban 58%-kal (2021-ben), és az átlagéletkorunk az elmúlt években négy évvel csökkent, ami a rajongóink számát illeti.”

    „Ez drámai, ellentétben áll azzal, hogy sok más sportágnak öregedő a szurkolói bázisa és csökkenő a tévénézőszáma.”

    „Mindezek után ez a Netflix számára is egy nyerő termék. Az év során 27 országban volt az első helyen. Ez viszonylag költséghatékony programozás számukra.”

    Maffei hozzátette, hogy még az olyan szkeptikusok is, mint a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff, megértették a sorozat értékét.

    „Egyértelműen változást láttunk a mentalitásban” – mondta. „Szeretem piszkálni Totót azzal, hogy az első szezonban utálta a Drive to Survive-ot, nem akart részt venni benne, egy sor oka volt rá. Most pedig úgy jellemezném, hogy elég lelkes rajongó. És szerintem ő reprezentálja azt, ahogy a legtöbb csapat gondolkodik.”

    „Szóval ez egy győzelem volt minden szempontból. Nemcsak az Egyesült Államokban, hanem az egész világon is nőtt a sportágunk népszerűsége. De a Netflix számára is nagyszerű dolog. Szóval remélem, hogy ez a házasság még sokáig folytatódik.”

  • Az F1 tavaly már 92 milliós nyereséget könyvelhetett el

    Az F1 tavaly már 92 milliós nyereséget könyvelhetett el

    Az F1 2021-ben ismét nyereséget termelt a nehéz 2020-as szezont követően, amikor a koronavírusjárvány miatt 386 millió dolláros veszteséget könyvelt el.

    Tavaly a bajnokság egy komplett szezont teljesített a könnyített korlátozásokkal. Ez hozzájárult ahhoz, hogy a 2,13 milliárd dolláros bevétel mellett 92 millió dolláros nyereséget könyvelhessen el. A 2020-as idény bevétele mindössze 1,1 milliárd dollár volt, mivel a szezon mindössze 17 fordulóból állt, amelyek közül sok kevésbé jövedelmező európai futam volt. A nézők hiánya, a paddock klubnak és a csapatoknak nyújtott pénzügyi támogatás is felelős volt a 2020-as profit csökkenéséért. A 22 futamot magában foglaló, bombaerős versenyszezon, számos korlátozás enyhítése és számos szerződéshosszabbítás azonban a nyereség fellendülését hozta. 2021-ben még a 2019-es 19 millió dolláros nyereséget és a 2 milliárd dolláros bevételt is felülmúlták.

    A csapatok a történelem egyik legnagyobb nyereményalapján is osztoztak, 1,06 milliárd dollárt osztottak szét a tíz istálló között. 2020-ban ugyanakkor csak 711 millió dollárt osztottak szét, amiben a Concorde Agreement aláírási bónuszai is benne voltak.

    Az F1 bevételeinek nagy részét a versenyek rendezéséből származó jogdíjak, a közvetítési megállapodások és a szponzori bevételek tették ki. Ezek 1,02 milliárd dollárról 1,85 milliárd dollárra emelkedtek. Az egyéb bevételek, például a szállításból és a vendéglátásból származó bevételek több mint kétszeresére, 116 millió dollárról 286 millió dollárra nőttek. Stefano Domenicali, a Forma-1 elnök-vezérigazgatója elégedett:

    „2021 minden szempontból figyelemre méltó év volt a Forma-1-nek. A versenyek látványosak voltak, az üzlet pedig kiemelkedő eredményeket hozott. Erre az erős alapra építünk tovább. Várakozással tekintünk a 2022-es rekordot jelentő 23 futamból álló versenynaptárunk elé. Új autókkal, szabályokkal, versenyekkel és versenyzőkkel várjuk a következő szezont.”

    A Forma-1-et birtokló Liberty Media arról is beszámolt, hogy a sportág összesített televíziós nézettsége 4%-kal 1,55 milliárdra nőtt, ami versenyenként átlagosan 70,3 millió nézőt jelent.

    Az Egyesült Államokban, ahol a Netflix Drive to Survive dokumentumfilmje után fellendült az érdeklődés, 58%-kal nőtt a halmazati nézettsége. A széria közösségi média platformjain is jelentős növekedés volt tapasztalható: a követők száma 40%-kal, 49 millióra nőtt, 1,5 milliárd összesített közösségi aktivitással.

  • Hivatalos: 2036-ig hosszabbította meg Bahrein szerződését az F1

    Hivatalos: 2036-ig hosszabbította meg Bahrein szerződését az F1

    A Forma-1 és a bahreini létesítmény bejelentette, hogy 2036-ig meghosszabbították a szerződésüket.

    2004-ben mutatkozott be a helyszín a száguldó cirkuszban. 2020-ban a koronavírus miatt két futamot is rendeztek egymás után a pályán. A második versenyen Lewis Hamilton nem tudott részt venni, ugyanis elkapta a Covid-19-et, így George Russell ugrott be helyette. A brit ifjonc nagyon közel került az első futamgyőzelméhez ám a Mercedes hibát vétett a boxutcában, így a 23 éves fiatal hoppon maradt.

    A szahíri pálya az elmúlt évek során évadnyitóként tündököl a naptár elején. Sőt, Barcelonától elvette a hivatalos szezon előtti teszt megnevezést is.

    Az F1 vezére szerint Bahreint a szurkolók és a versenyzők is szeretik, így a hosszabbítás szinte egyértelmű volt. Ezen felül a verseny promótere elkötelezte magát a környezettudatosság és a karbonsemlegesség mellet, ami a sportágat is elősegíti ezen törekvéseiben.

    Stefano Domenicali:

    „Örülök annak, hogy 2036-ig a Bahrein International Circuit-en fogunk versenyezni, ahol még több hihetetlen futam és izgalom várja majd a szurkolókat. 2004-től fantasztikus versenyeket rendeztünk a pályán, és alig várjuk már hogy 2022-ben visszatérjünk oda a bajnokság kezdetén, amikor is a sportág egy új korszakba lép. Bahrein volt az első ország a Közel-Keleten, ami befogadta a Forma-1-et, így nagyon különleges helyet foglalnak el a sportágunkban.”

    Arif Rahimi, a bahreini pálya elnöke:

    „Bahrein számára nagy megtiszteltetés, hogy 2004 óta vendégül láthatja a Forma-1-et. Nagyon örülünk ennek a megállapodásnak, ami megerősíti a helyünket a versenynaptárban. Mindig is hosszútávú kezdeményezésként tekintettünk a motorsport iránti elkötelezettségünkre. Köszönöm Stefanónak és a Forma-1-nek, hogy továbbra is számítanak ránk azzal kapcsolatban, hogy a globálsi versenyzés csúcsát nyújtsuk a Közel-Keleten, a motorsport itteni hazájában.”

  • A német pályák nem mondanak le a Forma-1-ről

    A német pályák nem mondanak le a Forma-1-ről

    Két híres német Forma-1-es pálya sem mond le a nagydíj jövőbeni megrendezéséről. A száguldó cirkusz vezérigazgatója, Stefano Domenicali nemrég a német piacot emelte ki az egyik legnagyobb csalódásként, és hangsúlyozta, hogy nem látja nagy igényét annak, hogy egy helyi pálya újra bekerüljön a versenynaptárba. Jorn Teske, Hockenheimring ügyvezető igazgatója azonban válaszolt ezen állításra, a DPA hírügynökségen keresztül:

    „Nem újdonság az, hogy a Hockenheimnek érdeke fűződik ahhoz, hogy a Forma-1 itt kerüljön megrendezésre. Mindannyian ismerjük azt is, hogy milyen akadályok állnak ennek útjában.”

    Alexander Gerhard, a Nürburgring szóvivője egyetért ezzel:

    „Örömmel üdvözölnénk újra a Forma-1-et a Nürburgringen. Ennek gazdaságilag azonban életképesnek kell lennie.”

    A hockenheimi Teske ki is mondja: a legnagyobb probléma egyszerűen a pénz hiánya:

    „Amíg ennyi ország hajlandó ilyen összegeket fizetni egy olyan Forma-1-es futamért, amelyet egyáltalán nem lehet refinanszírozni, addig nehéz lesz ezen a koncerten játszani.”

    Teske szerint, Domenicali nyilvános megjegyzései „a Forma-1-nek egy módszere annak, hogy mérlegeljék, mennyire fontos számukra az adott piac”, ezért így zárt:

    „Tiszta sor, hogy az egészet nem lehet a versenypályák hátára kenni. Ehhez nincs meg az erőnk, és nem is a mi feladatunk.”