Verstappen zseniálisan nyerte meg az F1-es Olasz Nagydíjat, és sorozatban a második versenyzői bajnoki címére készül. Ezúttal a legendás hétszeres világbajnok Schumacherhez hasonlították. Az F1 vezérigazgatója, Domenicali a Corriere della Serának így nyilatkozott róla:
„Verstappen azért emlékeztet Schumacherre, mert mindenre összpontosít, amit a pályán tesz. Sokkal érettebb lett, megtanulta kezelni az érzelmeit. Ő egy kannibál, és nem néz senki szemébe se. Ebben pedig nagyon emlékeztet Michaelre.”
Domenicali csapatfőnök volt a Ferrarinál, ahol Schumacher ikonná vált, mielőtt a Forma-1-es vezérigazgató lett. Ő vezette a Ferrarit a legutóbbi konstruktőri bajnoki címükig. Michael Schumachert most a családja tartja távol a nyilvánosságtól, miután 2013 decemberében egy síbaleset után kómába esett. Lewis Hamiltonnal együtt tartott hét bajnoki rekordját ebben a szezonban sem fenyegeti veszély.
Hogy Hamilton az F1 2023-as szezonjában vissza tud-e térni, hogy új rekordot állítson fel, azt még nem tudni.
A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali kifejtette, hogy a sprintversenyek behozatala még csak a kezdet a Forma-1-es hétvégék formátumának megreformálásában.
Csakúgy mint idénre, a jövő évre is az a cél, hogy a sprintfutamos hétvégék számát megduplázzák. Idénre ugye ez nem jött össze, Imola, Ausztria és Brazília lett ilyen hétvégének kitűzve. Ugyanakkor a sprintfutam nem minden, más dolgokkal is készülnek.
„Az F1 Bizottság következő ülésén foglalkozni fogunk a kérdéssel” – szögezte le Domenicali. „A szurkolók, a szervezők, mindenki ezt akarja. A sprintverseny csak az első példa volt arra, hogy mit lehetne javítani.”
Kissé konkrétabban, a tervek a jövőben arra vonatkoznak, hogy egy „normál hétvégén” minden pályán eltöltött eseményért, ha az épp nem kvalifikáció, „pontokat osztanának”.
„Sok mindennel állunk majd elő” – tette hozzá az olasz. „Sokan nemet mondanak erre, de néhányszor láttuk már, hogy milyen szép dolog, ha keveredés van a versenyen. Kötelességünk legalább megpróbálni.”
Az idei bajnokságban sok fordulat már nem várható, köszönhetően Max Verstappen dominanciájának. Domenicalit pedig emiatt Schumacherre emlékezteti: „Michaelhez hasonlóan mindig fókuszált marad a pályán. Sokat érett, megtanulta kezelni az érzelmeit – egy kannibál! Ebben nagyon emlékeztet Michaelre.”
A Forma-1-nek nincs más választása, mint csatlakozni a világ többi részéhez, és a fenntarthatóságot előtérbe helyezni, állítja Stefano Domenicali.
A sportág mintegy nyolc évvel ezelőtt úttörő szerepet játszott a rendkívül hatékony erőforrás-technológiában, de a vezérigazgató szerint nem állhat meg itt. Az F1 2030-ra a nettó nulla karbon-kibocsátás célját szorgalmazza, és folytatni kívánja a fenntartható bioüzemanyagok fokozatos bevezetését. Domenicali erről az olasz Skynak ennyit mondott:
„Manapság, ha nincs hiteles fenntarthatósági projekted, akkor már senki sem akar veled dolgozni. Komoly programtervünk van, és lehetőségünk van arra, hogy megmagyarázzuk a logikánkat. A fogyasztásunknak még az 1 százaléka sem történik a pályán. Azért döntöttünk a fenntartható üzemanyag mellett, mert lényeges, hogy legyenek céljaink.”
A Liberty Media tulajdonában lévő korszak alatt a Forma-1 eltökélten folytatja a modernizálást – ami azt jelenti, hogy még az olyan történelmi pályák, mint Monza sem védettek az ellen, hogy kimaradhatnak a versenynaptárból. Így folytatta Domenicali:
„Mindig készen kell állnunk arra, hogy új ötleteket adjunk elő. A pályán zajló versenyeket kell úgy javítanunk, hogy egyedi eseményeket ajánlunk azoknak, akik eljönnek megnézni őket. A Forma-1 akarja Monzát, ez teljesen igaz, ugyanakkor Monza is akarja a Forma-1-et. Azonban ha komplex rendszerekről van szó, tényekre van szükségünk.”
Az Imolában született, és 2014-ig a Ferrari irányításáról ismertté vált Domenicali nagy dilemma az, hogy számos, mélyebb zsebbel rendelkező ország sürgeti a már így is felduzzadt versenynaptárba való bekapcsolódást:
„Globálisan más platformokhoz képest a Forma-1 ma már biztosan a dobogón van, ebben biztos vagyok. Nagy érdeklődést kelt az új rajongók és az új generációknak, akik megjelennek, és egyre több és több tartalmat akarnak. A munkánk három irányba vett: pénzügyi fenntarthatóságot biztosítunk a pályán lévő főszereplőknek, tudjuk, hogy van egy új közösség, amelyet a múlttól eltérő módon kell tájékoztatni, és üzleti platformot ajánlunk a velünk együttműködő vállalatoknak.”
A Forma-1 azt tervezi, hogy az Olasz Nagydíjon egyperces néma csenddel emlékezik meg II. Erzsébet brit királynőről, annak halála után.
A világ egyik leghosszabb ideig regnáló és legismertebb uralkodójának halálhírét csütörtök este közölték, néhány órával azután, hogy kiderült, orvosi felügyelet alatt áll a Balmoral-kastélyban.
Az F1 azonnal közleményben tisztelgett az Egyesült Királyság elmúlt 70 évének királynője előtt.
„A Forma-1 gyászolja Őfelsége, II. Erzsébet királynő halálát” – mondta Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója.
„Több mint hét évtizeden át méltósággal és odaadással szentelte életét a közszolgálatnak, és oly sokakat inspirált világszerte.”
„A Forma-1 őszinte részvétét fejezi ki a királyi családnak, valamint az Egyesült Királyság és a Nemzetközösség népének.”
A tervek szerint a pénteki első edzés előtt minden csapat egy perces néma csendet tart. Erre a monzai boxutcában kerül sor helyi idő szerint 13.50-kor, 10 perccel az edzés kezdete előtt.
Valószínűleg a vasárnapi futam előtt a rajtrácson is tartanak majd egy perces csendet.
Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke úgy jellemezte a királynőt, mint „kétségtelenül az egyik legtiszteletreméltóbb államfőt, aki valaha élt”, hozzátéve, hogy „a motorsport, és különösen a Forma-1 szíve az Egyesült Királyságban van, és a királyi család az évek során nagy támogatást és pártfogást nyújtott a sportnak”.
A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali elárulta, hogy más gyártók is várakoznak a nagydíjakon történő versenyzésre, amennyiben a Porsche tervei végül meghiúsulnak.
A Porsche esetében arra számítottak, hogy 2026-tól, az új motorszabályok életbe lépésétől fogva a Red Bull-lal fog összefogni. Az eredeti tervek szerint a Porsche 50%-os részesedést szerzett volna a Milton Keynes-i székhelyű vállalkozásban. Segítette volna a Red Bull hajtásláncok részlegén keresztül már most is készülő teljesen új motor fejlesztését.
Azóta azonban kiderült, hogy ahogy a Red Bull és a Porsche kidolgozta a közös munkára vonatkozó terveik részleteit. Gondok merültek fel a tekintetben, hogy mindkét fél mennyit hajlandó elfogadni.
A Red Bull szempontjából kérdéses volt, hogy fel akarja-e áldozni azt a függetlenséget és gyors reagálási képességet, amely a Forma-1-ben elért sikereinek egyik alappillére, és hogy egy nagyvállalati egységgel lépjen kapcsolatba.
A Red Bull azóta egyértelművé tette, hogy ha a Porsche terve megvalósul, akkor annak teljes mértékben a saját feltételei szerint kell történnie. Emiatt a részvénytulajdonosi partnerség most már nem látszik megvalósíthatónak. Az egyetlen lehetőség, ami még mindig nyitva áll, hogy a Porsche beszáll a Red Bull hajtásláncokkal foglalkozó részlegébe. Ugyanakkor a német autógyártó már a kezdetektől fogva világossá tette, hogy nem csak motorszállító szeretne lenni.
A Porsche belépése körüli bizonytalanság azt jelenti, hogy a Forma-1 reményei, hogy 2026-ra két új gyártót bevonzanak – az Audi legalább már megerősítette tervét -, egyelőre szertefoszlottak.
Domenicali ugyanakkor azt állítja, hogy vannak más autógyártók is, akik a megfelelő alkalomra várva a pálya szélén ülnek, és szándékosan nem mutatják magukat. A Porsche helyzetéről az Olasz Nagydíj előtt Domenicali így beszélt:
„Csak annyit mondhatok, hogy a Porsche szorosan része annak a csoportnak, amely a 2026-ban életbe lépő új erőforrás mögötti szabályokról tárgyalt és tárgyal. Mindannyian olvastuk a Porsche és a Red Bull nyilatkozatait, és ők lesznek azok, akik eldöntik, hogy mit tesznek. Azonban úgy gondolom, hogy mi, az F1 jelenleg egy nagyon befogadó platform vagyunk. Más gyártók is ülnek a mérnöki asztalánál, akik egyelőre nem akarnak a nyilvánosság elé állni.”
Domenicali úgy véli, hogy az F1 2026-os szabályzata nagyon vonzó a gyártóknak. Szerinte a sport elég robusztus ahhoz, hogy túlélje a bejövő, majd távozó autógyártók hullámzását:
„Nekünk nincs mitől félni. A legutóbbi Concorde-megállapodásban csak egyéves felmondási időt kértünk a Forma-1-et elhagyni szándékozó istállóktól vagy gyártóktól. Korábban sokkal szigorúbbak voltak a szabályok. Ez a változtatás azért került bele, mert úgy érezzük, hogy elég erősek és erőteljesek vagyunk ahhoz, hogy mindenképpen továbblépjünk. Továbbá nagyon jó tartaléktervek vannak. Ma, mint a múltban soha nem volt, a legmagasabb szintű csapatok, gyártók és motorszállítók keveréke van jelen. Amennyiben bármi is megváltozik, tudjuk, mit kell tennünk.”
A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali kiállt a Ferrari jelenlegi csapatfőnöke, Mattia Binotto mellett azokkal az állításokkal szemben, amelyek szerint fejeknek kellene hullania Maranellóban.
A 2016-os világbajnoka Zandvoort után az olasz csapatot szidta, és kitartott amellett, hogy még a Formula 2-es és Formula 3-as csapatok is jobban kezelték eddig a versenystratégiát és a boxkiállásokat, mint a Ferrari 2022-ben. Domenicali, aki 2014 elején nyomásra mondott le a Ferrarinál, így fogalmazott:
„Könnyű kritizálni kívülről és belülről is. Azonban úgy gondolom, hogy jelenleg minden embernek a Ferrarinál támogatnia kell Mattia Binottót. Ezek után nem engedem meg, hogy bíráljam azon döntéseket, amelyeket John Elkann elnöknek és Binottónak kell meghoznia ahhoz, hogy elérjék a megérdemelt eredményeket.”
A Ferrari idei megbízhatósági problémái, valamint a versenyzői, stratégiai és boxutcai hibák azonban szabad utat adtak Max Verstappennek és a Red Bull számára, hogy totálisan dominálhassanak. Domenicali a La Gazzetta dello Sportnak így folytatta:
„Az első és a második helyezett közötti nagy különbség miatt ki kell értékelnünk a megbízhatóság és a menedzsment különös szerepét. Ugyanakkor összességében a távolságok kisebbek, mint a múltban, így olyan párharcok maradnak, amelyek azt ígérik, hogy csak a legvégén fejeződnek be.”
A Forma-1 2023-as naptárának első tervezete elkezdett keringeni a német szaksajtóban. Közvetlenül a múlt hétvégi Holland Nagydíj után az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali elárulta, hogy Zandvoort 2023-ra egy módosított versenydátumot kap. Az olasz szakember a De Telegraafnak nyilatkozott erről:
„Remek volt látni a lelkesedést, az izgalmat és a szurkolók tiszteletét is Hollandiában. Már várjuk, hogy jövőre, rögtön a nyári szünet után újra itt lehessünk.”
Az Ausztrál Nagydíj 2023-as melbourne-i időpontja is ismert volt már, miután a helyi szervezők közölték, hogy jövőre április 2-án az Albert Park ad otthont a Forma-1-nek.
Most azonban a német Auto Bild című lap közzétette a teljes ideiglenes versenynaptárt, amely bár még nem fogadott el a Motorsport Világtanács, rekordszámú, 24 futamot tartalmaz. Ez a szám azonban 23-ra csökkenhet, amennyiben Kína a kialakult koronavírus-helyzet miatt nem tudja megrendezni a negyedik egymást követő évben a sanghaji versenyt. Domenicali arra is utalt, hogy Kína politikai helyzetét is figyelik:
„Elővigyázatosnak kell lennünk. A pozitív értékekre akarjuk helyezni a hangsúlyt.”
A Paul Ricard Francia Nagydíj nem szerepel a megszellőztetett 2023-as menetrendben, és a nagy érdeklődéssel várt dél-afrikai futamról sem született megállapodás. A 2023-as világbajnokság nyitó futama már megszokott módon Bahrein lesz, míg Imola, Monaco és Barcelona alkotja majd a szezon első „három hétvégés versenyét” május végén és június elején.
Ezt követően október végén-november elején az amerikai kontinensen lesz egy hármas sorozat, amikor a Forma-1 Austinból Mexikóba, majd Brazíliába száguld. Las Vegas Forma-1-es versenye a 2023-as év utolsó előtti fordulója lesz, Abu Dhabi pedig szokás szerint a sor végén.
Max Verstappen édesapja úton van Zandvoortba, hogy végignézze, ahogy fia a pole pozícióból rajtolhat a hazai Holland Nagydíjukon.
Jos maga is korábban Forma-1-es pilóta volt, és eddig hiányzott a hétvégén, miután a koronavírus tesztje pozitív lett. Giedo van der Garde a Viaplay műsorszolgáltatónak szombaton késő este azonban megerősítette:
„Teljesen jól van, és a tesztje újra negatív. Holnap már a helyszínen nézheti a fiát. Ez természetesen csodálatos hír.”
A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali nagyon örül a sportág 2021-ben újonnan induló versenye sikerének és népszerűségének a klasszikus zandvoorti pályán – és ennek oroszlánrészét Verstappennek tulajdonítja, árulta el a De Telegraafnak:
„Ha a népszerűségét nézzük, mostanra megközelíti a Schumacher-időket. Ugyanakkor Lewis Hamilton is rendkívül népszerű. Maxszal kapcsolatban: ő egyenes, és jó a kapcsolatunk. Ő nagyon fontos az egész Forma-1-es közösségnek.”
Mindazonáltal a jelenlegi Holland Nagydíj szerződése 2023 után jár le, és sok megfigyelő szerint az esemény népszerűsége ellenére Domenicali hosszabbítási szándéka csupán anyagi okokra vezethető vissza, amit ő visszautasít:
„Könnyű akkor így beszélni, amikor nincs felelősséged. Amennyiben megnézzük az itteni lehetőségeket, valamint a garázsok és a paddock korlátozott helyét, hogy csak néhányat említsek, azt hiszem, már nem lennénk itt, ha ez csak a pénzről szólna.”
Esteban Ocon úgy véli, hogy a bajba került Francia Nagydíj visszatérhet Le Mans-ban. A héten az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali nemzetközi sajtótájékoztatón elmondta, hogy a Paul Ricard nem szerepel majd a 2023-as versenynaptárban, de egy 2024-es visszatérés egy rotációs rendszer részeként lehetséges lenne:
„Tovább tárgyalunk a Francia Autósport Szövetséggel, sőt a kormánnyal is.”
A Francia Nagydíj szervezői megerősítették Domenicali szavait, és kitartottak amellett, hogy a Forma-1 vezérigazgatója által emlegetett „rotációs rendszer” mostantól a „következő évek” középpontjában áll. Ocon, aki a Renault tulajdonában lévő Alpine versenyzője, Spában így reagált:
„Ez szomorú. Ez olyasvalami, amitől tartottunk, de önmagában még nem a vég. Hatalmas autóipari történelmünk van Franciaországban, így nagyon is lehetséges, hogy a Grand Prix visszatér. Talán nem Paul Ricard lesz, de vissza fog térni. Ott van Le Mans, ahol minden lehetséges infrastruktúra adott, így nem lenne nehéz ott megrendezni a nagydíjat.”
Franciaország F1-es megszűnése komoly figyelmeztető jel a sportág hagyományőrzőinek, akik attól tartanak, hogy a Liberty Media mostantól olyan történelmi versenyeket is eltüntethet, mint Spa-Francorchamps és Monaco. A 25 éves Ocon azonban nyugalomra int:
„Nem szabad pánikolnunk. Nem is értem, hogy lehetne versenynaptárunk a jövőben Spa és Monaco nélkül.”
Ugyanakkor, az Alfa Romeo főnöke, Frederic Vasseur – aki Oconhoz hasonlóan francia – úgy gondolja, hogy Franciaország-specifikus okai vannak annak, hogy a Forma-1-es rendezvényük összeomlott. Erről az Auto Hebdonak beszélt:
„Meg kell érteni, hogy a szponzorok tekintetében sok korlátozás volt. Nem lehet reklámozni alkoholt, alkoholmentes söröket, kriptovalutát. Ezen a téren Franciaország még Szaúd-Arábiánál is szigorúbb ország.”
Szerinte azonban más európai országok most középtávon hasonló sorsra juthatnak.
Stefano Domenicali, a Forma-1 jelenlegi vezérigazgatója (és egykori Ferrari csapatfőnök) szerint Kimi Raikkönen 2007-es bajnoki címe a bizonyíték arra, hogy a Ferrari „soha nem mondja, hogy soha” az idei bajnoki küzdelemben sem.
A Red Bull versenyzője, Max Verstappen 80 pontos előnnyel áll az egyéni pontverseny élén a hétvégi Belga Nagydíj előtt, miután a nyári szünet előtti 13 futamból nyolcat megnyert. A szezonból 9 futam van még hátra.
A Ferrari versenyzője, Charles Leclerc lemaradt Verstappentől, főleg az autó megbízhatósági, valamint a csapat stratégiai problémái miatt.
Domenicali szerint kereskedelmi szempontból „fantasztikus” lenne az F1 számára, ha ismét „az utolsó futam utolsó körében” dőlne el a bajnoki cím. Bár elismerte, hogy a 80 pontos különbség „sok” Leclerc és a Ferrari számára, mint ledolgozandó, de elgondolkodott Raikkönen 2007-es bajnoki címén, ahol 17 pontos hátrányt sikerült ledolgozniuk 20 elérhető ponttal, hogy a McLaren versenyzőit, Lewis Hamiltont és Fernando Alonsót legyőzve megszerezzék a bajnoki címet.
„Korábbi tapasztalataim alapján soha nem szabad azt mondani, hogy soha” – mondta Domenicali, aki a Ferrari sportigazgatója volt, amikor Raikkönen megnyerte a bajnokságot.
„Mert emlékezzünk vissza 2007-re, két futammal a vége előtt 17 pontos hátrányban voltunk, és Kimi képes volt megnyerni a bajnokságot Brazíliában. Erre senki sem számított.”
„Tudom, hogy ez egy nagy szám, de nem értem, miért ne szállhatna vissza a Ferrari a Red Bullal folytatott küzdelembe.”
„A Red Bull egy nagyon erős csapat, a Mercedes is fejlődni fog, de igazából csak annyit tudok mondani a helyzetemben, hogy egyáltalán nem szabad feladniuk az utolsó pillanatig.”
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Teltház teltház hátán
Domenicali biztos abban, hogy a szezon második fele „sok meglepetést” tartogat majd, amelyek reményei szerint elnyerik a rajongók tetszését, akik az idei év hátralévő futamait teltházas rendezvényekké tették.
„Hibák, megbízhatóság[i problémák], időjárási körülmények, ki tudja? Az egyetlen dolog, ami fontos – és biztos vagyok benne, hogy az lesz – hogy [a Ferrarinak] koncentráltnak kell maradnia” – mondta Domenicali.
„Belgiumtól egészen a végéig minden nagydíjra elkeltek a jegyek, szóval sokan már lefoglalták a jegyeket, hogy eljöjjenek. Tehát Belgiumban minden nap több mint 120 ezer ember lesz jelen. Zandvoortban ugyanezt el lehet képzelni. Monza, több mint 250 000 jegyet adott el. Szingapúrra, minden jegy elkelt.
„Szóval remélem, hogy nagyszerű versenyünk lesz, és nagyszerű második része a szezonnak.”
