Szerk Racingline.hu

Címke: Stefan Johansson

  • Johansson szerint a Red Bull lesz az új korszak ura

    Johansson szerint a Red Bull lesz az új korszak ura

    A 2014-ben kezdődő hibrid korszakot eddig a Mercedes uralta. Tavaly tudta őket a Red Bull először legyőzni, legalább egyéniben. 2022-től végképp jöhet az uralmuk Stefan Johansson szerint.

    A Haas 2022-es autója már megjött, a napokban pedig várható a többi is. Lázas tehát a készülődés az előttünk álló szezonra, de vannak, akik szerint a hurráoptimizmus hiábavaló. Ezt a tábort erősíti Stefan Johansson is. Az 1983 és 1991 között összesen 79 futamot teljesítő svéd exversenyző szerint a 2022-ben beköszöntő szabályváltozások a Red Bull uralmát hozhatják el, és szerinte nem várható túl nagy változás az erőviszonyokban.

    „Ha maradtak volna az eddigi szabályok (2022-re is), akkor úgy gondolom, minden eddiginél szorosabb lehetne a verseny” – közelíti meg blogbejegyzésében meglepő módon a kérdést Johansson. „Mindig mondom, hogy ha a vezetőség szoros versenyeket akar, akkor annak a legjobb módja a szabályok stabilitása. Így a kisebb, anyagilag kevésbé eleresztett csapatok is fel tudnak idővel zárkózni. Rengeteg példát láttunk erre.”

    Most viszont jön egy újabb éles váltás 2014 után. Ez Johansson szerint egyáltalán nem biztos, hogy meghozza a kívánt eredményt. „Így viszont lesz egy, maximum két csapat, amely könnyedén óriási előnyre tehet majd szert. A többieknek innentől ugyanúgy évekbe telik felzárkózni. Félek, hogy megint ez lesz. Ha igen, akkor az ösztönöm azt mondatja velem, hogy ezeket az aerodinamikai változásokat a Red Bull tudja majd a legjobban értelmezni.”

    A Haas után a mezőny többi istállója közül egyébként pont a Red Bull leplezi le legközelebb az autóját, méghozzá már holnap. A bemutatókkal kapcsolatban ITT tájékozódhatsz!

  • Johansson szerint sokan fordulnak el az F1-től a szezonzáró miatt

    Johansson szerint sokan fordulnak el az F1-től a szezonzáró miatt

    A korábban az F1-ben (is) szereplő Stefan Johansson szerint akikkel ő beszélt, azok közül nagyon sokan döntöttek úgy, hogy a szezonzáró után nem néznek több F1-et.

    Stefan Johansson annak idején 1980-ban, majd 1983-tól 91-ig volt az F1-es mezőny tagja. A ténylegesen 79 futamon elinduló tizenkétszeres dobogós svéd később megfordult sok más szakág sok más versenyén, azonban az F1-et mindig figyelemmel követte. A száguldó cirkuszról véleménye is van, ezt pedig kimondani sem restell, 2021-es szezonzárón látottak például kifejezetten nem tetszettek neki.

    Sokak szerint nem volt fair, ahogy Michael Masi versenyigazgató kivette a lekörözött versenyzőket a versenyben akkor vezető Hamilton és a mögötte jövő Verstappen közül. Ezt lehet kihallani Johansson szavaiból is.

    „Bárcsak sportszerűen dőlt volna el a verseny és a bajnoki cím” – írja Johansson a blogjában. „Nagyon sok ember, akivel beszéltem, úgy fogalmaz, hogy neki ez volt az utolsó verseny, amit nézett. Imádjuk ezt a sportot. De tényleg nehéz lelkesnek maradni, ha ilyen hülyeségek történnek.”

    Johansson kétfelé osztotta a tapasztalatait. „Máshogy vélekednek erről szakmabeliek és máshogy a rajongók. Utóbbiak imádták, ami történt. Akik viszont ebben dolgoznak, azt mondják, kiábrándultak ebből az egészből.”

    Az exversenyző elmondta gondolatait az új korszakról is. A svéd nem számít jelentős erőviszony-átrendeződésre az új szabályokkal. „Annak idején, amikor a McLaren és a Honda szakított, majd a japánok összeálltak a Red Bullal, azt mondtam, ők fognak dominálni. Ki tudja, talán most kezdődött ez.„

  • A Forma-1 már kezd a WWE-re hajazni

    A Forma-1 már kezd a WWE-re hajazni

    A korábbi svéd Forma-1-es pilóta Stefan Johansson szerint kezd a száguldó cirkusz veszélyes területre tévedni, és félő, hogy a szórakoztatásáról híres WWE-vel fog megegyezni.

    Lassan egy hónapja ért véget az előző F1-es idény, ám még mindig tud témát szolgáltatni. Az utolsó futam finise nagy port kavart, már-már igencsak filmes drámára sikerült a befutó, amivel sikerült kimaxolni az izgalmi és ezáltal a szórakoztatási faktort, amelyet Michael Masi vitás döntéseire vezetnek vissza.

    A Ferrari és a Mclaren egykori pilótája, Stefan Johansson attól tart, hogy a Forma-1 a versenyképességét feláldozta a szórakoztatás javára Abu Dhabiban.

    „Lewis és Max is egyaránt megérdemelte volna a bajnoki címet, mind a ketten elképesztő szinten vezettek, elképesztő befejezés lett volna, ha ez a párharc a pályán kemény és fair küzdelemben dőlt volna el.” – írta a saját blogján.

    „Ezzel szemben egy igen véleményes végjátékot kaptunk. Biztos vagyok benne, hogy a Liberty Media emberei nem panaszkodnak emiatt, mivel ez teljesen új szintre emelte az érdeklődést az F1 iránt. Viszont, ha továbbra is ebbe az irányba haladunk, akkor a szórakoztatás a sport elé fog kerülni, amivel egy veszélyes területre fogunk tévedni. Utálnám azt látni, hogy a Forma-1 a WWE motorsportos változata lesz, ahol csak a show van, a sport másodlagos.” – tette hozzá.

  • Hatalmas lökést adna az F1-nek, ha lenne egy amerikai bajnokesélyes pilótája

    Hatalmas lökést adna az F1-nek, ha lenne egy amerikai bajnokesélyes pilótája

    Jövőre már két F1-es futamot is fognak rendezni az Egyesült Államokban Miami érkezésével, ilyenre legutóbb 1984-ben volt példa.

    Az amerikai közönség azonban a futamokon kívül nem sok mindennek örülhet a Forma-1-ben. Utoljára 2015-ben szurkolhattak egy honfitársuknak, akkor Alexander Rossi ugrott be a Manor volánja mögé pár futam erejéig, míg teljes idős versenyzőjük legutóbb a 2006 és 2007-es szezonban volt Scott Speed személyében. A Haas vonatkozásában van csapatuk, de Mazepinnel és Schumacherrel rendre az utolsó két helyet foglalják el. Egy másik istállóhoz is közel álltak, de Michael Andretti (az egyetlen amerikai világbajnok, Mario Andretti fia) Sauberes felvásárlási kísérlete az utolsó utáni pillanatban befuccsolt.

    A McLaren és a Ferrari egykori svéd klasszisa Stefan Johansson szerint nagyon sokat lendítene a Forma-1-en ha lenne egy versenyképes amerikai pilótája.

    „Természetesen óriási segítség lenne egy amerikai pilóta, de csak akkor, hogy ha jó is. Olyan nem lehet, hogy valaki csak a rajtrács végén kullogjon. Ha valaki a bajnoki címért küzdene, az egy masszív lökést adna a sorozatnak.” – kezdte a 65 éves sokszoros dobogós pilóta.

    „A Liberty Media fantasztikus munkát végez, sikerült feltörniük a „kódot” itt az Államokban a Drive to Survive című sorozattal. Gyakorlatilag napi szinten találkozom már olyan emberekkel, akik a sorozat megnézése után a Forma-1 „szakértőivé” váltak, ami nagy szó. Az austini pályán pedig hatalmas nézősereg volt, talán soha nem voltak még ennyien egy F1-es futamon.”

    Jelen állás szerint egy esetleges F1-es szerződéshez az amerikaiak közül Colton Herta áll, aki a McLaren egyik top pilótája az IndyCarban, aki Andretti érkezésével együtt jöhetett volna a Sauber-Alfa Romeo istállóhoz.

  • Scott Dixon Forma-1-es világbajnok lehetett volna

    Scott Dixon Forma-1-es világbajnok lehetett volna

    Az ötszörös IndyCar bajnok Scott Dixon akár Forma-1-es világbajnok is lehetett volna, véli az egykori F1-es versenyző Stefan Johansson, aki egyben Dixon menedzsere is.

    2003-as, előső IndyCar bajnoki címe után Dixon Forma-1-es tesztlehetőséget kapott a Williams-BMW FW26-osával, és állítólag egészen versenyképes időket futott vele. Ekkor azonban a BMW-nek beleszólása volt abba, hogy kik legyenek a csapat versenyzői, és nem voltak határozottak az esetleges újonc versenyző kapcsán.

    Azóta Dixon további sikereket halmozott, immáron ötszörös bajnok és egy Indy 500-as győzelmet is szerzett 2008-ban, de többször nyert Daytona 24 órás versenyt és a Le Mans-i 24 órás versenyen is volt már dobogós.

    „Szerintem ő világbajnok lehetett volna” – mondta Johansson a Beyond The Grid podcastban. „Úgy értem, az F1-ben persze kell a megfelelő autó is, a megfelelő időben.”

    „Az időzítés kulcsfontosságú az F1-ben és többnyire csak két, vagy három versenyző van, akiknek megadatik az a luxus, hogy eldönthetik, melyik csapathoz akarnak menni, és mikor.”

    „De ha a csillagok állása kedvezett volna, akkor nem kérdés, hogy ő világbajnok lett volna, szerintem ő abszolút a történelem egyik legjobbja, bármilyen kategóriában.”

    „Csak az időzítésen múlt, szóval miután megnyerte az első bajnoki címét (IndyCarban), akkor teszteltünk a Williamsszel és nagyon jól ment.”

    Johansson azt is elmesélte, hogy Jean Todttal is tárgyaltak egy esetleges Ferrari teszt lehetőségéről, a 2004-es szezon során.

    Közben Dixon a Chip Ganassival kötött jövedelmező megállapodást és az IndyCarban maradt.

    „Szóval akkor azt tudtuk elérni, hogy szereztünk egy igazán, igazán jó megállapodáshoz jutni Chiptől az IndyCarba, szóval az IndyCarban kötöttünk ki és itt is folytatódott a karrier.”

  • Hamilton érzi, hogy Verstappen a sarkába léphet?

    Hamilton érzi, hogy Verstappen a sarkába léphet?

    Max Verstappen édesapja, Jos úgy véli, hogy Max teljesítménye elkezdte bosszantani az ötszörös világbajnok Lewis Hamiltont.

    „Ha megnézzük, milyen versenyeket fut Max, szerintem ez nem meglepő.” – mondta fia kapcsán az egykori F1-es versenyző.

    „Azt mondja (Max), hogy a Honda motor most jobb, mint a Mercedes, bár szerintem az egyenesekben ez nincs így.”

    Az ifjú Verstappen eközben nem foglalkozik a pletykákkal, melyek Hamilton jövőbeli csapattársaként emlegetik, csak a saját dolgára koncentrál. Édesapja szerint pedig „abszolút” maradni fog a Red Bullnál 2020-ban.

    „Szerintem ez egy új éra kezdete.” – ezt már egy másik egykori F1-es versenyző, Stefan Johansson mondta. „Mint mondtam egy éve, Verstappen és a Honda dominálni fog, talán négy, vagy öt éven belül.”

    Jos maga is úgy gondolja, hogy ha a Red Bull – Honda kapcsolat teljesen kiforrja magát, Max lesz Japán új „hőse”.

    „Ami Sennával történt (a Honda kapcsán), az talán most megtörténik Max-szal is. És ez csak jó.” – véli az idősebbik Verstappen.

  • Danner nem fért bele a Ligierbe, avagy élet a Forma-1 kiscsapatainál

    Danner nem fért bele a Ligierbe, avagy élet a Forma-1 kiscsapatainál

    Christian Danner az interjúnk tegnapi részében beszélt az autósport problémáiról Németországban, miközben Magyarországot nagyon megdicsérte a versenyszervezés miatt. Ma megismerhetjük egy kicsit jobban az ő személyes  karrierjét, illetve azt is megtudhatjuk, mi volt a nagy újítása már tévés szakkommentátorként idén, ami a Liberty Media támogatását is elnyerte.

    – Beszéljünk a Forma-1-es karrieredről. Már éppen jó úton haladtál afelé,  hogy te legyél az első európai F-3000 bajnok, amikor jött a Forma-1-es lehetőség…

    – Igen, ez 1985 végén adódott, amikor Jonathan Palmernek volt egy balesete a Porsche 956-tal, és nem tudott indulni a Zakspeednél Spában és Brands Hatchben. Nekem egyértelmű volt, hogy az F-3000 után csakis a Forma-1 jöhet szóra, így örömmel fogadtam el az ajánlatot. 1986-ban nem volt szabad ülés a Zakspeednél, de maradni akartam a királykategóriában, így aláírtam az Osellához. A szezon közepén Marc Surernek volt egy rali balesete, így váltani tudtam az Arrowshoz ami egy jobb autó volt, jobb BMW turbós jobb motorral. 1987-ben aztán vissza tudtam térni a Zakspeedhez.

    – A Zakspeed túl kiscsapat volt a Forma-1-nek, vagy szerinted miért nem tudtak eredményesek lenni ott?

    – Nem volt kicsi a csapat, és képzett emberekből állt. A probléma az autó megbízhatósága volt. Több erőfeszítéssel és befektetéssel az autót is megbízhatóbbá tudták volna tenni. Minden versenyen ahol a top tízben végeztem, fantasztikus volt. Ugyanakkor túl sok kiesésünk volt a motor és egyéb komponensek hibái miatt. A megbízhatóság akkor egy komoly probléma volt, nem csak a Zakspeednél, hanem az összes csapatnál.

    – 1988-ban hogyhogy komaradtál a Forma-1-ből?

    – Volt szerződésem 1988-ra a Ligierrel, de amikor elvégeztük az üléspróbát az új autóban, kiderült, hogy túl magas vagyok, és nem lehetett már módosítani az autó legmagasabb pontját sem, hogy megfeleljen a szabályzásnak! Ez egy fura autó volt, ahol a benzintartály a motor és a sebességváltó között volt. Stefan Johansson vezethette így végül, és nem én. Remek volt a kapcsolatom Guy Ligierrel, pedig felesleges volt, utólag látható volt, hogy az autó pocséknak bizonyult, és egy pontot se szereztek vele. Mivel kapcsolatban maradtam a Zakspeeddel, ezért tesztelhettem velük a szezon folyamán, így nem estem ki teljesen az F1-es vérkeringésből.

    – 1989-ben aztán mégis a Rial alakulatával tértél vissza…

    – Igen, 1988-ban sikeres évük volt de Cesarisszal, így ígéretes lehetőség voltak ők akkor. A Kanadai Nagydíjig jól is ment az év, ahol viszont esett az eső először a szezon folyamán. A probléma ezúttal a szánszálas monocoque volt, amit egy német cég csinált. Lágy volt a laminálás, és átitatódott vízzel, ettől meglágyult. Esélytelen volt kvalifikálni vele a versenyre, így kiléptem a csapattól a Portugál Nagydíjon.

    – Volt olyan verseny, amelyiken úgy tudtál a rajtrácsra állni, ahol azt gondoltad, hogy „ez lehet az én napom!”?

    – Igen, abszolút, – mindegyik Nagydíjam ilyen volt! Minden egyes versenyen biztos voltam benne, hogy jó eredményt tudok elérni. Ezen optimizmus nélkül nincs értelme autóversenyzőnek lenned.

    – Hogyan alakult a karriered a Forma-1 után?

    – A Bridgestone megbízásából 43 napot teszteltem Japánban a Forma-1-es gumijaikat 1990-ben, egy Reynard kasznis, Mugen-Honda motoros autóval. Aztán belevágtam a DTM-be egy privát csapattal, de újra formaautózni akartam inkább. Egy szerelő, akit ismertem még a Zakspeedből átment az IndyCarba, és megkérdezte, hogy az érdekelne-e engem. Remek időszakot töltöttem el Amerikában, nagyon rendesen bánt velem a csapat és a rajongók is. Jó eredményeink voltak annak ellenére, hogy egy kis csapat voltunk, alacsony költségvetéssel.

    – Ma már a német televízió szakkommentátora vagy. Azonban nem csak a stúdióban ülsz, hanem a helyszínen is a pálya mellől is adsz információkat, vagy készítesz interjúkat!

    – Sokat teszek hozzá ehhez a munkához, és ez volt anno az ötletem, ami csak az én kezdeményezésem miatt jött létre. Az, hogy mehessünk a pályára kamerával Bernie idejében nem volt lehetséges amikor ő volt a főnök. Odament tehát Christian Danner a Libertyhez, és kifejtettem nekik, mégis mit szeretnék, meglepően támogatóak voltak! Büszke vagyok arra, amit náluk elértem. Nézzük meg például most Hockenheimet. A Sachskurve kanyarba fogok menni az operatőrömmel a szabadedzésen és a különféle versenyíveket fogom elemezni, ami ott kivitelezhető.

    Végül Danner még vállalkozott arra, hogy megjósolja a Német Nagydíj 2018-as nyertesét, Sebastian Vettelre tett rendes lokálpatriótaként, de tévedhet ő is… Danner-wetter!

  • Elintéztük, hogy legyen Formula E Budapesten!

    Elintéztük, hogy legyen Formula E Budapesten!

    Először mentünk el Formula E versenyre, ráadásul rögtön a festői Zürichbe, tehát Svájcba, ahol 1955 óta nem volt tisztességes, rendes nemzetközi autóverseny. A dolog onnan indult egyébként, hogy valamikor azt találtam mondani a német kollégánknak, hogy akkor megyünk el hozzá, ha lesz Svájcban újra autóverseny, erre tessék, hát nem megrendezik Alejandro Agagék?!

    Bevallom, én is jól kihegyezett ceruzával készültem az első Formula E versenyemre, hogy majd jól megírom a szokásos fanyalgásokat a dologgal kapcsolatban, de gyakorlatilag az első öt perc után eldobtam azt. Az egész széria lenyűgöző, és sok tekintetben meghalad minden autós szériát, ahol eddig jártam, beleértve a Forma-1-et is. Maga az impozáns fa box-VIP-teraszok-átjáró híd épület önmagában is egy fantasztikus teljesítmény, pláne, ha belegondolunk abba is, hogy itt egy legkisebb elektromos szikra is micsoda bajt okozhatna. Aki netán nézeget régi autósportos képeket, akár az 1936-os Magyar Nagydíj idejéből, ami a Népliget parkjában volt, az láthatja pontosan azt, hogy nagyon hasonló volt akkoriban, csak kisebb. A jelenkori brutális, tiszteletre méltó, és ha szerencsénk van, nem csak Zürichben lesz látható jövőre, hanem a legtöbb európai ePrix-n.

    És az igazán jó hír, amit tudtam, de nem sejtettem: egyáltalán nem annyira vészes a hangjuk a „hajszárítóknak”, mint ahogy az átjön a tévén keresztül, sokkal hangosabb, és van egy hangulata, valamint tényleg gyorsak ezek a nagyra nőtt távirányítós autók, hát még majd jövőre, amikor jön az új Gen2-es villanyautó! Aki tehát továbbra is fanyalog eltartott kisujjal, tényleg azt tudom csak neki tanácsolni, hogy látogasson ki egy Formula E versenyre, meg fog lepődni, annyira profi az egész, és remek a hangulat, élvezetesek a versenyek!

    Évek óta foglalkoztatott is amúgy a kérdés, hogy lehetne-e Budapesten ilyen rendezvény, a maga logisztikai bravúrjaival, hiszen parádés az, hogy gyakorlatilag ellentétben más utcai autóversenyekkel ahol hetekre lezárnak bizonyos szakaszokat, ők tényleg megoldják mindezt pár nap alatt biztonságosan, és minőségben. Akárhonnan is nézem, az ideális helyszín továbbra is fővárosunkban a Népliget lenne, a jó 80 évvel ezelőtti verseny történelmi hagyományai miatt, másrészt közlekedésileg is kiválóan megközelíthető, végül a terület végre kaphatna egy jó rehabilitációt, az egykori pálya pedig egy új aszfaltot, mert ráfér mindez az elhanyagolt közparkunkra. Rajtunk tehát nem múlt, egy egész konkrét összefoglaló anyagot juttattunk el a széria Bernie Ecclestonejának, Alejandro Agagnak. Az igazán remek hír pedig az, hogy már előrehaladott tárgyalásokat is folytatnak egy budapesti rendezésről a kormányzatunkkal, tehát nem is annyira földtől elrugaszkodott az ötletünk…

    Végül, de nem utolsósorban, egyre komolyabb sztárparádét vonultat fel a széria, hiszen soha ennyi ismert arcot nem kaptunk mikrofonvégre ilyen rövid idő alatt. Emerson Fittipaldi, Felipe Massa, Max Biaggi, Tiago Monteiro, Alejandro Agag, Stefan Johansson, Nick Heidfeld, Sebastién Buemi és Jerome d’Ambrosio is a rendelkezésünkre állt, és ezt tette volna Jean-Eric Vergne, Jean Todt, Mark Webber és Neel Jani is, ha épp a kameránk nem lett volna a töltőn a média centerben. Az ötletünkért egyébként mindenki lelkesedik azok közül akiket megkérdeztünk, ahogy az látható majd a videónkból, és ennek örömére most megmutatjuk azt is, hogy mikor lenne ideális a versenynaptárba szerintünk a magyar ePrix!

    népliget, formula e
    Gen2-es autókkal 2020-ban igazán remek élmény lenne a Népligetben száguldozni. Hát még az utána következő helyszínen… Fotóbolt művész: István Miklós Péter

    Igen, napra pontosan 2020-ban akkor lehetne újra verseny a Népligetben, amikor volt az 1936-ban is, azt gondoljuk, ez kellően magas labda ahhoz, hogy minden érintett elismerje ennek a jelentőségét, és addig pont lehet is rendezni a park állapotát, közös akarattal…

  • Johansson: A gumikon múlik, hogy jobbak lesznek-e a versenyek

    Johansson: A gumikon múlik, hogy jobbak lesznek-e a versenyek

    Az egykori F1-es versenyző, Stefan Johansson úgy véli, hogy a jobb versenyekhez az a kulcs, hogy fejlődjenek a gumik, jobb tapadásuk legyen, miközben kevesebb a leszorítóerő.

    Mindeközben a Forma-1 menedzserei keményen dolgoznak, hogy kialakítsák a 2021-től életbe lépő motorszabályokat. Johansson szerint azonban a gumikkal jelentősebb, és olcsóbb fejlődést lehetne elérni, mint a motor és az aerodinamika terén.

    „Az aerodinamika hatásai elől sajnos nem lehet elmenekülni.” – írta a svéd, saját weboldalán. „Most arról beszélnek, hogy leszorítóerőt generáljanak, az autó alól, s nem fentről. Ez talán segít korlátot szabni a turbulenciának, de nem fogja megszüntetni. Egy másik autó mögött haladva mindig lesz turbulens levegő. Addig amíg sok az aero, ez mindig probléma lesz, és minél komplikáltabb az aero egy autón, annál inkább hatással lesz a mögötte érkezőre. Szóval ha csak nem egyszerűsítik le jelentősen az első szárnyat, akkor továbbra is ugyanez lesz a problémájuk.”

    „Korábban már mondtam, de mondom újra, bár tudom, olyan, mintha megakadt volna a lemez. A legegyszerűbb módja annak, hogy jobb legyen a tapadás, az az, ha egyszerűen fejlesztjük a gumikat.”

    „Még az F1-nél sokkal alacsonyabb szériákban is, mint ahogy nálunk is volt LMP2-ben, könnyedén el lehet költeni dollár milliókat az aero fejlesztésre, hogy nyerjünk fél másodpercet. Aztán felteszel egy másmilyen szett gumit, ami talán 2000 dollár, és máris nyersz másfél másodpercet.”

    „Nem én tehetek róla, hogy a gumik fejlesztése sosem kerül említésre az F1-ben.”

    „Három dolog van, ami egy versenyautót gyorsabbá, vagy lassabbá tud tenni: a kaszni, a motor, és a gumik. Az első kettő esetében lehet válogatni, míg a gumik esetében egy gyártóra korlátozódunk.”

    „Jelen állás szerint nem hiszem, hogy sok gumigyártót érdekelne, hogy az F1-ben versenyezzen a többivel, a jelenlegi szabályokkal, melyek alapján a régi 13 colos gumikat használják, amik a ’70’es években is voltak, vagy még korábban. Mivel ez teljesen irreleváns már a gumigyártók számára. De ha változtatni tudnának úgy, hogy a gumik, legalább távolról hasonlítsanak a közúti autók gumijaihoz, biztos vagyok benne, hogy beszállnának a gumigyártók. A Michelin már nyilatkozott erről.”

    Johansson azonban hozzáteszi, ez is csak akkor működhet, ha csökken a leszorítóerő.

    „Biztos vagyok benne, hogy ha eldobnánk az autók jelenlegi 60-70%-os aerodinamikai tapadását, és nyitnánk a szabályokkal a különféle gumigyártók felé, hogy ők is versenyezzenek egymás ellen, akkor könnyedén nyernénk körönként 3-4 másodpercet, szinte azonnal. Majd adjunk az autóknak extra 300 lóerőt és egy átlagos hosszúságú pályán nyerni fognak újabb 3-4 másodpercet.”