Szerk Racingline.hu

Címke: statisztika

  • Nem folytatódott az előzések javuló tendenciája 2020-ban

    Nem folytatódott az előzések javuló tendenciája 2020-ban

    A 2020-as szezonban láthattunk pár szemet gyönyörködtető futamot, ami a rajongók fejében valószínűleg sokáig megmarad majd. Sajnos a futamok túlnyomó többségére ez nem volt jellemző. Kiszámítható, unalmas csaták folytak, legalábbis az élmezőnyben. Ez a számokban is tükröződik, hiszen relatíve kevés előzés történt.

    Ez nagyban köszönhető annak a leszorítóerőnek, amit az autók produkáltak tavaly. Mivel a Nemzetközi Autómobil Szövetség csökkenteni akarja az autók tempóját az idei évtől kezdve, ezért nagy valószínűséggel a 2020-a autók a leggyorsabb Forma-1-es autók nevén fognak bekerülni a történelemkönyvekbe (legalábbis jó pár évig biztos). Részben azért, mivel sosem generáltak még ekkora leszorítóerőt a versenyautók. Ez azzal is jár, hogy nehezebb egy másik autót közelről követni, mint korábban valaha.

    Ráadásképpen a nem kaotikus versenyeken kellett a gyorsabb pilótáknak előre küzdeniük magukat. A verseny, ahol ez be is bizonyosodott a Portugál Nagydíj volt, ahol az esős első kör miatt összekeveredett mezőny miatt a versenyen nagy volt a mozgolódás. Ennek köszönhetően ezen a futamon volt a legtöbb előzés tavaly.

    Az Auto Motor und Sport számításai szerint a tavalyi szezonban 31,4 volt az átlagelőzés futamonként. Összehasonlításként, ez a szám 2019-ben 38,9, 2018-ban szezonban 32,6, 2017-ben pedig 25,8 volt. A szélesebb autók bevezetése óta tartó felfelé ívelő tendencia tehát megállt. A 2016-os adat, amikor a mezőny még a jóval vékonyabb autóval ment 46,7 volt, ami nagyon messze van a jelenlegiektől.

  • Statisztikák Imola után: Újabb Schumacher-rekordhoz került közel Hamilton

    Statisztikák Imola után: Újabb Schumacher-rekordhoz került közel Hamilton

    Lewis Hamilton sikerével ért véget az első Emilia Romagna Nagydíj, és ennek köszönhetően egy újabb rekordközeli mérföldkőhöz érkezett. Rajta kívül Verstappen és Stroll sorozata szolgáltat még érdekességet, illetve Ricciardo dobogós helyezései.

    A hatszoros világbajnok brit pilóta Imolában 45 kört töltött az élen, ezzel pedig átlépte az 5000 élen törtött kört F1-es pályafutása során, egész pontosan 5021 élen töltött körnél jár jelen pillanatban. Rajta kívül csupán Michael Schumacher tudta elérni ezt a mérföldkövet, ő végül 5111 körig jutott, így Hamilton számára ez a rekord is belátható közelségbe került.

    Legkorábban pedig a Bahreini Nagydíjon ezt a rekordot is a magáénak tudhatja majd a bajnok aspiráns.

    Remek szériában van Max Verstappen is, aki a tavalyi Amerikai Nagydíj óta, vagyis majdnem napra pontosan egy éve minden befejezett versenyén dobogóra állt. Az elmúlt 16 versenyből 12-t fejezett be, és mindegyik alkalommal pódiumra állhatott, legutoljára tavaly Mexikóban fordult elő vele az, hogy nem dobogós pozícióban látta meg a kockás zászlót, akkor negyedik volt.

    A holland versenyző idén négyszer esett ki, és a jelek szerint Olaszország nem hoz neki szerencsét, ugyanis Monzában, Mugelloban és Imolában is a kiesés sorsára jutott, emellett pedig az évadnyitó Osztrák GP jelentett neki idő előtti feladást. Ráadásul a korábbi években sem tudott jól menni az Olasz Nagydíjakon, dobogóra még nem állt, legjobb eredménye a 2018-as ötödik pozíció volt.

    A Red Bull pocsék olaszországi teljesítményét Alex Albon javította ki némelyest, ugyanis a thai máig egyetlen dobogós helyezése, amit Mugelloban szerzett, egyben a Red Bull egyetlen dobogós eredménye is a hibrid érában olasz földön.

    Az elmúlt versenyeken Daniel Ricciardo jelentett üde színfoltot az élmezőnyben, ugyanis az ausztrál az Eifel Nagydíjon szerezte meg a Renault első dobogóját 2011 óta, amit most Imolában egy újabbal megfejelt. Ezzel pedig elmondhatja magáról, hogy 2017 óta először fordult elő vele, hogy három futam alatt kétszer is a dobogón pezsgőzhetett. A hétszeres futamgyőztes akkor a Red Bull versenyzőjeként, egymás után háromszor is a top háromban zárt (Szingapúr, Malajzia Japán). Egy évvel később ugyan két versenyt meg is nyert a Red Bull-lal (Kína és Monaco), ám abban az évben többször nem tudott dobogón zárni a sorozatos technikai gondjai miatt.

    Lance Stroll öt futammal ezelőtt Monzában szerezte meg karrierje második dobogós helyezését, azóta viszont képtelen volt pontot szerezni. Három kiesés és egy kihagyott futam (Eifel Nagydíj) után Imolában csak a 13.lett. A kanadai az azt megelőző hét futamon – Monzát is beleszámítva – mindig pontot tudott szerezni.

    Összehasonlításképpen, ezen az öt futamon a csapattársa Sergio Pérez 48 pontot szereztt, míg az őt helyettesítő Nico Hülkenberg is négy egységet megkaparintott.

  • WTCR legek tavalyról, Michelisz főszereplésével

    WTCR legek tavalyról, Michelisz főszereplésével

    Ugyan a vártnál később kezdődik majd meg a WTCR 2020-as idénye a Hungaroringen, a sorozat most összeszedte tavalyról a különböző statisztikai mutatók legjeit.

    Magyar szívnek különösen örömteli, hogy szinte majdnem az összes fontosabb egyéni mutatóban az éved bajnoka Michelisz Norbert volt az etalon.

    Legtöbb győzelem: Michelisz Norbert (5)

    Legtöbb dobogó: Michelisz Norbert és Esteban Guerrieri (10-10)

    Legtöbb második hely: Michelisz Norbert, Yann Ehrlacher, Esteban Guerrieri, Ma Qinghua, Yvan Muller, Frédéric Vervisch (3-3)

    Legtöbb harmadik hely: Kevin Ceccon (4)

    Legtöbb pole-pozíció: Michelisz Norbert (4)

    Legtöbb élen töltött kör: Esteban Guerrieri (72)

    Legtöbb leggyorsabb kör: Frédéric Vervisch (4)

    Érdekesen alakult a hétvége leggyorsabb köréért járó TAG Heuer díj „rangsora”, ugyanis mind a tíz hétvégén más és más versenyző kapta – köztük a magyar bajnok is – így nem volt olyan, aki egynél többször érdemelte ezt ki.

    A csapatok vonatkozáséban pedig csupán három különböző csapat osztozik a legeken, nem meglepő módon a Michelisz csapata a BRC Hyundai N Squadra Corse, Guerrieri gárdája az ALL-INKL.com Münnich Motorsport és a Björk-Müller fémjelezte Cyan Racing Lynk & Co.

    Legtöbb győzelem: ALL-INKL.COM Münnich Motorsport, BRC Hyundai N Squadra Corse, Cyan Racing Lynk & Co (7)

    Legtöbb dobogó: BRC Hyundai N Squadra Corse (16)

    Legtöbb pole-pozíció: BRC Hyundai N Squadra Corse, Cyan Racing Lynk & Co (4)

    Legtöbb leggyorsabb kör: ALL-INKL.COM Münnich Motorsport, Comtoyou Team Audi Sport, SLR VW Motorsport (4)

    Legtöbb élen töltött kör: ALL-INKL.COM Münnich Motorsport (107)

  • Úgy végződött az idei F1-es szezon, mint még soha

    Úgy végződött az idei F1-es szezon, mint még soha

    Az Abu Dhabi Nagydíjjal véget ért a 2019-es Forma-1-es szezon. Ezzel pedig kialakult a végső bajnoki állás, amelyben olyan dolog történt, ami az elmúlt 69 évben még egyszer sem.

    Az F1 történetében most először fordult elő, hogy a pontverseny első tíz helyén záró pilóta, tíz különböző országból érkezett.

    A tabella élén a két Mercedes végzett, Hamilton brit míg Bottas finn papírokkal rendelkezik. Utánuk két fiatal, a holland Max Verstappen és a monacói Charles Leclerc végzett. – mindketten hazájuk eddigi legjobb eredményét érték el – míg a másik Ferrarival Vettel az ötödik lett, német színekben.

    Eddigi karrierje legjobb eredményét érte el a spanyol Carlos Sainz, akit a francia Gasly és a thai színekben versenyző – noha ő magát inkább britnek tekintő – Alex Albon követett.

    A Renault-val az ausztrál Daniel Ricciardo lett a kilencedik, és Mexikó büszkesége Sergio Perez zárta az első tízet.

    Nem sokon múlt, hogy ez az állítás ne legyen igaz, ugyanis Lando Norris, aki brit lett a 11. A szezonzáró futam utolsó körében Sergio Perez előtt autózott, ami azt eredményezte volna, hogy övé a bajnoki tizedik hely, ám a Racing Point versenyzője az utolsó körben meg tudta előzni őt, és elcsípte a jobb összetett helyezést.

    1974-ben és 1977-ben majdnem sikerült egy hasonló érdekességet összehozni, akkor a végső pontverseny első kilenc helyezettje kilenc különböző országot képviselt.

  • Verstappen és Leclerc lenne a „legeladhatóbb” az F1-ben?

    Verstappen és Leclerc lenne a „legeladhatóbb” az F1-ben?

    A statisztikák és a népszerűséget mérő adatok világában élve már hozzászokhattunk ahhoz, hogy különféle listák alapján kategóriába sorolják híresebb embertársainkat. Színészek, énekesek, „celebek” vagyonát, éves fizetését vagy épp a szépségüket összehasonlító adatok szinte évente árasztják el a világhálót. Ez a sport világában is megtalálható, ám a hangsúly ebben az esetben inkább a piacképességen, az eladhatóságon van, de mit tesz valakit értékessé a sportban?

    Ezt a kérdéskört boncolgatja már 10 éve a SportsPro, mikor a világ, híres atlétáit számba véve keresi azt a top 50 delikvenst, akik az adott évben a legnagyobb marketing értékre tehetnek szert. Felmerülhet tehát a kérdés, hogy milyen kritériumoknak kell megfelelnie valakinek ahhoz, hogy feliratkozhasson erre az impozáns listára. A cég erre is gondolt, és most is, mint minden évben leírták a szempontokat, amik alapján megalkották a top 50-es sorrendet.

    A sportolókat a SportsPro a következő kritériumok alapján foglalja tehát lajstromba: kor, az atléta származási helyének piaci értéke, karizma, eladhatóság, ismertség, valamint az elkövetkezendő három évben várható eredményesség, továbbá már két éve górcső alá veszik a sportolók betöltött szerepét a közösségi médiábanis. A fent említett adatok átlagából kapott szám alapján alakul ki az a sorrend ami megállapítja kik voltak a legpiacképesebbek az adott évben.

    A listára idén is két Formula 1-es pilóta fért fel. Tavaly még a 40. helyen szerepelt Max Verstappen, ám ebben az évben nagyot ugrott előre, és egészen a 19. pozícióig kapaszkodott fel. A 2018-as lajstromon még Lewis Hamilton képviseltette magát a holland versenyző mellett, akkor a brit a 32. pozíciót tudhatta magáénak, azonban idén már nem szerepelt a neve a legjobb 50 között. A másik F1-es aki feliratkozott a listára egy „újonc”, ugyanis eddig még nem számoltak vele, ennek ellenére első évében rögtön a nyolcadik helyet szerezte meg. Charles Leclerc tehát elmondhatja magáról, hogy nem csak a királykategóriába robbant be.

    A legelső pozíciót Naomi Osaka teniszezőnő szerezte meg, a 2019 második legpiacképesebb sportolója Raheem Sterling (labdarúgás) lett, míg a listára harmadikként Zio Williamson (kosárlabda) iratkozott fel.

  • Pereznek fekszik a legjobban a bakui pálya?

    Pereznek fekszik a legjobban a bakui pálya?

    Az Azerbajdzsánban rendezett Forma-1-es futamnak ugyan még nem túl messzire nyúlik vissza a történelme, hiszen idén még csak a negyedik versenyt rendezik majd ott.

    Érdekesség, hogy bár a legelső azeri futam igazán unalmasra sikerült, az utána következők meglepően sok fordulatot és váratlan dobogós helyeket hoztak. Elég ha csak arra gondolunk, hogy 2017-ben Lance Stroll harmadik lett a Williamsszel.

    Ez idő alatt azonban a legtöbb alkalommal Sergio Perez ért dobogóra Bakuban. Ő az egyetlen ugyanis, aki kétszer is dobogón állt: 2016-ban és 2018-ban is harmadik lett.

    Versenyző Dobogós helyezések száma Melyik évben? Hányadik helyezés?
    Sergio Perez 2 2016, 2018 3, 3
    Nico Rosberg 1 2016 1
    Sebastian Vettel 1 2016 2
    Daniel Ricciardo 1 2017 1
    Valtteri Bottas 1 2017 2
    Lance Stroll 1 2017 3
    Lewis Hamilton 1 2018 1
    Kimi Räikkönen 1 2018 2
  • Van egy statisztika, melyben bízhat Bottas

    Van egy statisztika, melyben bízhat Bottas

    Valtteri Bottas finoman szólva sem élete szezonját futotta 2018-ban, ám idén erősebben térne vissza, és ha más nem, egy statisztika adhat neki egy kis okot a bizakodásra.

    Bottas tavaly bajnoki autóban ült, hiszen csapata, a Mercedes zsinórban ötödszörre söpörte be az egyéni és konstruktőri világbajnoki címeket. Csapattársa a 21 futamból 11-en a dobogó tetején ünnepelhetett, míg Bottasnak ez egyszer sem adatott meg. Ő volt az egyetlen a TOP 6-ból, akinek a futamgyőzelem sem jött össze, a végelszámolásnál is csak 5. lett.

    A finnek tehát emelnie kell a tétet idén, ha maradni akar 2020-ban is, mert ez a teljesítmény biztos, hogy nem lesz elég, de ezt Toto Wolff is elmondta. Emellett Bottas bízhat egy Hamiltonhoz kapcsolódó statisztikában.

    A 2007-ben debütáló brit első csapattársa Fernando Alonso volt. Ők egy évet töltöttek el egymással, mint kollégák, aztán ugye a spanyol távozott a McLarentől, Hamilton maradt. 2008-ra Kovalainen érkezett a wokingiakhoz, ő már két évig volt Hamilton csapattársa. Button 2010-től versenyzett a McLarennél, három évig Hamilton oldalán. Hamilton 2012 végén távozott Wokingból, és átment a Mercedeshez, ahol ma is versenyez. 2013-től 2016-ig, azaz négy évig Rosberg volt a csapattársa. Rosberg 2016-os bajnoki címe után visszavonult, és ugye helyére Bottas érkezett 2017-től. Hamilton és Bottas harmadik közös évükre készülnek, és a felvázolt sorminta alapján ezen kívül még kettő, összesen pedig 5 évig élvezhetik egymás társaságát, vagyis 2021 végéig.

    Ez azt jelentené, hogy Bottasnak sikerül felvennie Hamilton ritmusát, és hogy sikerül megfelelnie az elvárásoknak. A statisztika tehát ezt mutatja, nagy kérdés, hogy ebből mi válik valóra.

  • Sokatmondó statisztikák a pilóták idei teljesítményéről

    Sokatmondó statisztikák a pilóták idei teljesítményéről

    Ki rajtol a legjobban? Ki semmisíti meg csapattársát egy körön? Hoztunk néhány statisztikai adatot az idei szezonból, hogy hogyan is teljesítenek a versenyzők.

    Lewis Hamilton

    „Hogy elsőként érj célba, először érj célba”: Lewis Hamilton is bizonyítja ezt a mondást. A világbajnoki éllovas teljesítette idén a legtöbb versenykört, az összes lehetséges 747 közül 738-at.

    Valtteri Bottas

    Bottas idén átlagosan 0,9 hellyel végzett hátrébb, mint ahonnan indult. Ez a legrosszabb mindenki közül, azonban ehhez nagyban hozzájárul a bakui defektje, ahol emiatt 14. lett. Ha ezt nem számolnánk, akkor 0,1 hellyel végezne előrébb átlagosan.

    Sebastian Vettel

    Hiába ő vezette a legtöbb kört, összesen 297-et, így is kevesebbszer nyert, mint Hamilton.

    Kimi Räikkönen

    A Ferrari remekül rajtol mostanság, ezért is olyan megdöbbentő, hogy a finn nem tudott javítani rajtpozícióján a futamok első körében – még Ausztriában sem, ahol a 3. helyről majdnem rögtön átvette a vezetést.

    Daniel Ricciardo

    Az ausztrál futotta idén a legtöbb leggyorsabb kört, összesen négyet.

    Max Verstappen

    Általában ugyanaz a hat autó harcol az első hat helyért és meglepő, hogy Max Verstappen kilencszer rajtolhatott a TOP 5-ből, ez több mint kétszer annyi, mint ahányszor csapattársa.

    Sergio Perez

    A mexikói az egyetlen a mezőnyben, akinek több pontja van a csapattársánál, úgy hogy eddig kollégája, Ocon, többször végzett előtte időmérőn és futamon is, mint mögötte és több kört tett meg úgy, hogy ő volt előrébb.

    Esteban Ocon

    Tavaly a nyári szünetig Ocont Perez 9-2 arányban verte az időmérőkön, 8-2-re a futamokon. Idén ez 9-3 és 7-2 a francia javára – ez a legnagyobb javulás azok közül, akiknek ugyanaz a csapattársa, mint tavaly.

    Lance Stroll

    Ahogy Paddy Lowe ki is emelte a szezon előtt, 2017-ben Stroll javította a legtöbb pozíciót az első körben. Ez eddig idén is így van, viszont az nagyban segíti, hogy átlagosan ő végzett leghátrébb az időmérőkön.

    Szergej Szirotkin

    Nem csak hogy az orosz az egyedüli, akinek még nincs pontja, még egy kör erejéig sem volt a TOP 10-ben.

    Nico Hülkenberg

    Habár ő teljesítette a legkevesebb versenykört – 578-at – ő volt legtöbbször az első a nagycsapatok után, összesen négyszer.

    Carlos Sainz Jr.

    Egy másik statisztikában Carlos Sainz a legjobb a középmezőnyben: a lehetséges 12 alkalomból 11-szer szerepelt a Q3-ban.

    Pierre Gasly

    Pierre Gasly 4. helye Bahreinben a legjobb eredménye egy Hondával hajtott autónak, mióta 2015-ben visszatértek a japánok.

    Brendon Hartley

    Úgy tűnik, Gasly a vezető pilóta a Toro Rossónál. Brendon Hartley teljesítette a legkevesebb kört csapattársa előtt, összesen 90-et.

    Romain Grosjean

    Nincs jó szezonja a franciának, aki a legtöbbször esett ki ütközés miatt, összesen három alkalommal.

    Kevin Magnussen

    Eközben Kevin Magnussen hétszer is pontot érő helyen futott be, több mint kétszer annyiszor, mint Grosjean.

    Fernando Alonso

    Alonso dominál a csapaton belül, mint általában. Ő az egyetlen, akit még nem győzte le a csapattársa időmérőn és ő teljesítette a legtöbb kört kollégája előtt, 544-et.

    Stoffel Vandoorne

    Az egyetlen pilóta, aki Renault motorokkal felszerelt kocsit hajt és nem jutott be a Q3-ba.

    Marcus Ericsson

    A svéd javította a legtöbbet rajtpozíciójához képest, átlagban 4,4 pozíciót. Azonban ő az egyetlen Ferrari motort használó, aki még nem érte el a Q3-at.

    Charles Leclerc

    Azokat az időmérőket figyelmen kívül hagyva, ahol volt valami incidensük, Charles Leclerc rendelkezik a legnagyobb tempóelőnnyel a csapattársával szemben: átlagosan 0,489 másodperccel fut jobb időt.

     

  • Az e heti F1 teszt legjobbjai

    Az e heti F1 teszt legjobbjai

    Az alábbi táblázatokban összegyűjtöttük az e heti négy F1-es tesztnap legfontosabb számadatait.

    Sorra vettük minden versenyző a négy nap alatt futott leggyorsabb körét és kialakult az alábbi sorrend. Az első tesztsorozat legjobb idejét (1:19.333) Lewis Hamilton futotta a negyedik tesztnapon, de nem sokkal marad el tőle Sebastian Vettel kedden futott legjobb ideje. Rajtuk kívül két versenyző tudott még 1 perc 20 másodperc alatti időt teljesíteni a négy nap során, ők Stoffel Vandoorne és Valtteri Bottas.

    Versenyző Legjobb köridő
    Hányadik tesztnapon futotta?
    Hamilton 1:19.333 4
    Vettel 1:19.673 2
    Vandoorne 1:19.854 4
    Bottas 1:19.976 2
    Ricciardo 1:20.179 1
    Magnussen 1:20.317 4
    Verstappen 1:20.326 2
    Räikkönen 1:20.506 1
    Hülkenberg 1:20.547 1
    Alonso 1:20.929 4
    Sainz 1:20.940 4
    Stroll 1:21.142 4
    Gasly 1:21.318 2
    Kubica 1:21.495 2
    Sirotkin 1:21.822 2
    Ocon 1:21.841 2
    Perez 1:21.973 4
    Hartley 1:22.371 1
    Grosjean 1:22.578 1
    Leclerc 1:22.721 2
    Ericsson 1:23.408 1
    Mazepin 1:25.628 1

    A négy nap során a legaktívabb versenyző a Toro Rossós Pierre Gasly volt, aki összesen 229 kört teljesített a barcelonai versenypályán. 200 körnél többet rajta kívül még Sebastian Vettel és Valtteri Bottas futottak.
    *A szerdai, „havas” nap próbálkozásainak köreit nem számoltuk bele.

    Versenyző Körök száma
    Gasly 229
    Vettel 218
    Bottas 212
    Sainz 151
    Vandoorne 147
    Ericsson 142
    Leclerc 140
    Magnussen 132
    Sirotkin 127
    Hülkenberg 122
    Ricciardo 105
    Verstappen 102
    Alonso 102
    Stroll 100
    Hamilton 94
    Hartley 93
    Räikkönen 80
    Ocon 79
    Perez 65
    Grosjean 55
    Kubica 48
    Mazepin 22

    Csapatszinten is a Toro Tosso volt a legbuzgóbb, versenyzőik összesen 322 kört teljesítettek. Ez külön pozitív azt figyelembe véve, hogy ők az egyetlen Honda motoros csapat a mezőnyben.

    Ezzel szemben a legkevesebb időt a Force India töltötte a pályán: Mazepin, Perez és Ocon összesen 166 kört teljesítettek.
    *A szerdai, „havas” nap próbálkozásainak köreit nem számoltuk bele.

    Csapat
    Körök száma
    Toro Rosso 322
    Merecdes 306
    Ferrari 298
    Sauber 282
    Williams 275
    Renault 273
    McLaren 249
    Red Bull 207
    Haas 187
    Force India 166

    Az motorgyártók tekintetében is összegeztük a számokat. Összesen a Ferrari motoros csapatok teljesítették a legtöbb kört. Azonban ha figyelembe vesszük, hogy melyik motorszállító hány csapattal volt jelen, megállapítható, hogy a Honda volt a legaktívabb.

    Motorgyártó Körök száma Csapataik száma
    Egy csapatra jutó körök száma átlagosan
    Ferrari 767 3 256
    Mercedes 747 3 249
    Renault 729 3 243
    Honda 322 1 322