Szerk Racingline.hu

Címke: statisztika

  • Norris úton van egy rekord felé, de aligha örül neki

    Norris úton van egy rekord felé, de aligha örül neki

    Lando Norris az esetek többségében – ha a technika ördöge nem hátráltatja – pontot tud szerezni. Pontjait azonban eddig még nem sikerült győzelemre váltania. Negyedik F1-es szezonját teljesíti idén, ez idő meglehetősen sok pontot gyűjtött eddig.

    Ezzel pedig 7. azon a listán, melyen azon versenyzők szerepelnek, akik a legtöbb pontot gyűjtötték az F1-ben, de győzni nem tudtak. Norris esetében ez persze még változhat.

    A pontok mindenki esetében a jelen pontrendszer szerint vannak átváltva és nincsenek beleszámítva a sprintversenyeken szerzett és a leggyorsabb körökért járó pontok, hogy nagyjából össze lehessen hasonlítani a különböző érákban versenyzőket.

    Ezen lista élén Nick Heidfeld áll.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    WWW.RACINGLINE.HU (@racingline.hu) által megosztott bejegyzés

  • Leclerc ezt a rekordot biztosan nem szerette volna magáénak tudni

    Leclerc ezt a rekordot biztosan nem szerette volna magáénak tudni

    Charles Leclerc újabb balszerencsés futamon van túl, ezúttal az Azeri Nagydíjon érte utol a rémálom és esett ki vezető helyről motorhiba miatt. Ezzel pedig mostantól egy olyan rekordot tudhat magáénak, melyet biztosan nem szeretett volna, hívta fel rá a figyelmet a WTF1.

    Leclerc alapvetően rendre kiváló időmérős teljesítménnyel rukkol elő, az idei hétvégék háromnegyedén ő szerezte meg a pole-t. Ebből viszont kialakult egy rossz statisztika, hiszen ebből csak kettőt tudott győzelemre váltani és a pályafutása egészében sem áll sokkal jobban ilyen tekintetben. Az eddig megszerzett 15 szombati elsőségéből mindössze 4-et tudott megőrizni vasárnapra, ez 26,6%-os arány, ezzel ő nyerte arányosan a legkevesebb futamot a pole-ból.

    Ugyanakkor alighanem nagyobb probléma a monacói számára, hogy a néhány versennyel ezelőtti 34 pontos előnyéből mostanra ugyanakkora hátrány lett.

    Mindemellett további érdekesség, hogy Verstappen Leclerc poleból több győzelmet tudott szerezni, mint maga Leclerc.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    WTF1 (@wtf1official) által megosztott bejegyzés

  • Verstappen és a Ferrari is történelmet írhat Monacóban

    Verstappen és a Ferrari is történelmet írhat Monacóban

    Szünet nélkül folytatódik a Forma-1-es szezon, méghozzá a legendás Monacóban. Ezúttal is számtalan érdekesség, statisztika is van a futam kapcsán, illetve rekordok is megdőlhetnek.

    Verstappen Vettel nyomdokaiba léphet

    Zsinórban a harmadik győzelmének, és Leclerc drámai kiesésének köszönhetően idén először vezeti ő maga és a csapata is a világbajnoki pontversenyt.

    Ha a címvédő behúzza Monacót, akkor zsinórban négy futamgyőzelmet számlálhat, amire a Red Bullnál 2013 óta nem volt példa, akkor produkálta Sebastian Vettel azt az elképesztő, kilenc győzelmes szériáját. Amennyiben ez összejön, vagy az első három hely valamelyikén végez, akkor egalizál a négyszeres világbajnokkal a legtöbb Red Bull-lal elért dobogós hely tekintetében, ez lenne számára a 65.

    A Red Bull eddig háromszor nyert a hercegségben, három különböző erőforrás elnevezéssel, 2011-ben Renault, 2018-ban TAG-Heuer és 2021-ben Honda névvel, szóval, ha idén nyernek, akkor a Red Bull Powertrains miatt a negyedik is meg lesz nekik.

    Ferrari csúcstartó lehet

    Tavaly Charles Leclerc nyerte a szombati időmérő edzést, ami a Scuderia 11. időmérős sikere volt a miniállamban, így egálba kerültek a McLarennel, vagyis, ha Leclerc vagy Sainz megszerzi az első rajtkockát, akkor a vörösök egyeduralkodók lehetnek e tekintetben Monacóban.

    Amennyiben Leclerc diadalmaskodik szombaton hazai közönség előtt, akkor Nico Rosberg után ő lehet az első versenyző, aki egymás utáni két évben is megszerzi a pole-t. A német erre 2013-ban és 2014-ben volt képes.

    Leclerc negyedik hazai versenyére készülhet [2020-ban nem rendeztek Monacói Nagydíjat – a szerk.], ám eddig egyszer sem látta még meg a kockás zászlót, balesetek, valamint technikai gondok miatt. A „monacói átok” néven emlegetett jelenség azonban az F1-en is túl nyúlik, hiszen a Formula 2 két versenyén sem tudott célba érni. Csapattársa azonban sokkal jobb mutatókkal rendelkezik, Sainz eddigi monacói fellépése során mindig pontot szerzett és bejutott a Q3-ba.

    Továbbra is Senna a mérce

    A legendás helyszín legendás győzelmeket és győzteseket is adott már a Forma-1-nek. Mind közül a legsikeresebb a brazil Ayrton Senna, aki hatszor nyert Monacóban. Őt Graham Hill és Michael Schumacher követi öt-öt diadallal.

    Itt állította fel Senna a legtöbb egymás utáni győzelem egy pályán rekordját is, miután 1989 és 1993 között ötször nyert, mely rekordot Lewis Hamilton állította be Barcelonában 2017 és 2021 között.

    Pole-ok számában is a háromszoros világbajnok a legjobb, öt edzéselsőséggel, de néggyel sokan állnak mögötte, Juan Manuel Fangio, Jim Clark, Jackie Stewart, Alain Prost és Michael Schumacher.

    A jelenlegi mezőnyből Lewis Hamilton a legsikeresebb, két pole-lal és három győzelemmel.

    Csak az első sor jelent garanciát sikerre

    Az elmúlt 25 évben senki sem nyert Monacói Nagydíjat az első rajtsornál hátrébbról rajtolva, az utolsó Olivier Panis volt 1996-ban, az emlékezetes három célba érőt hozó versenyen. A francia a 14.helyről rajtolva nyert.

    Az összes eddigi monacói futam 68%-át az első sorból nyerték meg.

    A monacói siker az egyik legédesebb, főleg, ha valaki itt szerzi meg az első győzelmét. A Forma-1 elmúlt 71 évében kilenc ilyen pilóta is volt, köztük olyanok, mint Juan Manuel Fangio, Jack Brabham vagy Denny Hulme, a legutóbbi pedig Jarno Trulli volt. A realitások alapján pedig egyedül Carlos Sainznak van esélye, hogy csatlakozzon ehhez a klubhoz.

    Az előzés igazi kuriózum Monacóban

    Monaco híres arról, hogy nagyon nehéz, vagy olykor szinte lehetetlen előzni rajta. A hibrid éra elején, 2014 és 2016 között átlagosan 11,66 előzés volt a 78 kör alatt, ám ez a szám drasztikusan lecsökkent a 2017-es szabálymódosítások után. Azóta átlagosan 2,75 előzés van csupán az egész futamon.

    Az elmúlt három futam mindegyikén csak egy versenyző állt az élen, tehát Verstappen, Hamilton és Ricciardo is végig vezetve tudott diadalmaskodni.2012-ben volt legutóbb olyan, amikor kettőnél több név vezetett a futamon.

    Egyéb érdekességek

    A McLaren számára Monaco a legsikeresebb helyszín, 15-ször nyertek itt, semelyik másik pályán nincs még ennyi sikerük.

    2009 óta tavaly fordult először, hogy nem volt SC vagy VSC a futam egésze alatt.

    2010 óta csak háromszor tudta a futam győztese behúzni az év végén a bajnoki címet, 2011, 2019 és 2021-ben.

  • Számmisztika és évforduló a Spanyol Nagydíj előtt

    Számmisztika és évforduló a Spanyol Nagydíj előtt

    Hétvégén Spanyolországba, azon belül is a katalán, barcelonai versenypályára látogat el a Forma-1 mezőnye. E hétvége pedig a számok szerelmeseinek is tartogat érdekességet, de egy évfordulót is lehet majd „ünnepelni” a hétvége során.

    Spanyol Nagydíj és a Circuit of the Catalunya

    Az előttünk álló futam lesz az 52. hivatalos Forma-1-es Spanyol Nagydíj (a Grand Prix érát és az F1-es világbajnokságba bele nem számító futamokkal együtt pedig már a 65. kiadás lesz). 1951-es bemutatkozása óta öt különböző pályán rendeztek Spanyol GP-t (Pedralbes, Montjuic, Jarama, Jerez, Barcelona), a legtöbbet eddig a jelenlegi katalán pályán rendeztek, ez lesz a 32.

    Embed from Getty Images
    Embed

    Lehet rajta előzni, avagy fontos-e a pole-pozíció?

    Az elmúlt években több kritikát is kapott a pálya az unalmas versenyek miatt, ám ha az előző generációs (2017-2021 közötti) autókkal megrendezett versenyeket nézzük, akkor ebben az öt évben átlagosan 22 előzést láthattunk versenyenként, amely átlag nagyjából megegyezik a kanadai, az abu dhabi-i vagy éppen a magyar pálya átlagával, hasonló időszakban.

    A Circuit of the Catalunya pálya 1991 óta íródó F1-es történetében az eddigi 31 első rajtkockát megszerző versenyző közül 23 meg is tudta nyerni a futamot, ami egy nagyon magas arány. Ezt ráadásul tovább fokozza, hogy csupán három alkalommal fordult elő, hogy a futamgyőztes nem az első rajtsorból indult. Az időmérős sikerek számában Michael Schumacher az első, ő hétszer indult a pole-ból, Lewis Hamilton pedig hatszor.

    Mercedes uralom volt a jellemző, eddig…?

    Viszonylag kevés olyan Nagydíj van, ahol ne dominált volna a Mercedes az elmúlt bő egy évtizedben, de az kétségtelen, hogy a spanyol az még náluk is kiemelendő. A németek ugyanis 2013 óta eddig minden időmérő edzést megnyertek, míg Hamilton minden Mercedeses évében az első két hely valamelyikéről rajtolhatott.

    Lewis Hamilton az elmúlt öt évet uralta, a hétszeres világbajnok fél évtizede verhetetlen spanyol földön, ezzel pedig beállította Ayrton Senna rekordját, a legtöbb egymás utáni siker egy azon pályán kategóriában, a brazil legenda ezt Monacóban tette meg 1989 és 1993 között. Hamilton így rekordot is dönthetne, de látva a Mercedes idei teljesítményét erre vajmi kevés esély mutatkozik. Érdekesség, hogy Hamilton 2017-es sikere előtti tíz évben tíz különböző nyertes volt.

    Az elmúlt nyolc Spanyol Nagydíj közül hetet a Mercedes nyerte meg, kivétel ez alól az emlékezetes 2016-os futam, ahol a rajt után ütközött egymással Nico Rosberg és Lewis Hamilton, ami pedig Max Verstappen első győzelmét vetítette előre. Máig ez Hamilton utolsó első körös kiesése. Az elmúlt négy évben mindig ugyanaz az a három versenyző állt dobogón, Lewis Hamilton, Valtteri Bottas és Max Verstappen.

    Sikerre éhező vörös bikák

    Amennyire sikeres volt az elmúlt években a Mercedes, annyira nem jött ki a lépés Katalóniában a Red Bulloknak. Verstappen 2016-os sikerét leszámítva a 2011-es Vettel siker az utolsó. Időmérőn azonban még rosszabb számukra a kép, spanyol földön Sebastian Vettel 2012-es Európa Nagydíjon (Valencia) aratott időmérős sikere az utolsó, míg Spanyol Nagydíjon Mark Webber 2011-es sikere.

    A jelenlegi pilóták azonban konstansan megbízható teljesítményt tudtak eddig felmutatni, Verstappen sosem végzett időmérőn eddig a top6-on kívül, Sergio Pérez pedig az eddigi 11 Spanyol Nagydíján nyolcszor is pontot szerzett. A Red Bull pedig az elmúlt hat évben mindig ott volt legalább egy versenyzővel a dobogón.

    Hazai hősök és biztató előjelek a Ferrari számára

    Két spanyol pilóta, Fernando Alonso és Carlos Sainz készülhet most hétvégén a hazai versenyére. A kétszeres bajnok számára pedig duplán különleges ez a helyszín, hiszen 2013-ben, még a Ferrarival az ötödik rajthelyről indulva (egy szenzációs rajt után) tudott nyerni, ami máig az utolsó futamgyőzelme. Az elmúlt öt spanyol futamon viszont csupán csak egyszer tudott pontot szerezni.

    Az esélyek alapján azonban a másik hazai hősnek, Carlos Sainznak nyílhat nagyobb sansza egy hazai futamgyőzelemre, ami neki a legelső lenne. Azzal a Ferrarival minden esélye meg is van, amely a legsikeresebbnek számít ezen a pályán a maga nyolc sikerével, viszont Alonso 2013-as sikere óta nem tudtak itt diadalmaskodni.

    Embed from Getty Images

    Ha Sainz végül révbe ér, és felléphet a pódium legtetejére, akkor a hibrid érában Lewis Hamilton, Nico Rosberg és Max Verstappen után ő lehet a negyedik versenyző, aki hazai Nagydíján tudott nyerni. Csapattársával ellentétben Sainznak eddig mindig szerencsét és sikert hozott a hazai terep, ugyanis a spanyol eddig minden hazai versenyén pontot tudott szerezni. Ráadásul a formájára sem lehet panasz, hiszen a kieséseit leszámítva az elmúlt négy versenyén mindig dobogóra tudott állni.

    Mióta a jelenlegi pályán versenyez a Forma-1 a Ferrari hétszer szerezte meg az első ratjkockát, legutóbb 2008-ban, de ami bíztató lehet Maranelloban, hogy amikor itt pole-ban voltak, annak az évnek a végén mindig megszerezték a konstruktőri világbajnoki címet.

    A Williams évfordulója és Ricciardo rekordja

    Arról már külön beszámoltunk, hogy ha Daniel Ricciardo rajthoz áll a futamon, akkor Mark Webbert megelőzve ő lesz a legtöbb versenyen elinduló ausztrál F1-es pilóta.

    A jelenlegi sereghajtó Williams istálló pedig egy komoly jubileumot is „ünnepelhet” a hétvégén, ugyanis most lesz tíz éve annnak, hogy a csapat megszerezte a máig utolsó futamgyőzelmét. Ki is ne emlékezne Pastor Maldonado 2012-es váratlan sikerére…

    Embed from Getty Images

  • Több, mint 50 éve nem történt olyan az F1-ben, mint ami most következik

    Több, mint 50 éve nem történt olyan az F1-ben, mint ami most következik

    Katar és Szaúd-Arábia a soron következő két helyszín a Forma-1-ben. A két arab pályában közös, hogy mindketten először rendeznek versenyt a száguldó cirkuszban, ráadásul rögtön egymás után, amire legutóbb fél évszázada volt példa.

    Noha a koronavírus-járvány is kellett hozzá, de a Forma-1 az idei és a tavalyi esztendőben is számtalan új helyszínre látogathatott el. A sok új helyszín miatt pedig nagy esély mutatkozott arra, ami végül meg is valósult, nevezetesen, hogy egymás utánra kerüljön a naptárban két új pálya.

    Az évek során a Forma-1 folyamatosan terjeszkedett és látogatott el új helyekre, mégis 1970-ben fordult elő utoljára, amire most kerül sor, vagyis, hogy két új helyszín egymás után legyen a versenynaptárban. 51 évvel ezelőtt a Német és az Osztrák Nagydíjat rendezték egymás után, két új pályán. Előbbi a Hockenheimringen, utóbbi pedig a mai Red Bull Ring elődjén, az Österreichringen került megrendezésre.

    Ezen kívül még egy olyan év volt, amikor több új helyszín egymás után debütált a száguldó cirkuszban – leszámítva az első, 1950-es évet -, 1959-ben a német futamot először és egyben utoljára rendezték a jellegzetes AVUS pályán, ami az egyik autópálya két oldalát kötötte össze döntött kanyarokkal. Őt követte a Portugál Nagydíj, amelyet Lisszabonban a Monsanto Park-ban rendeztek meg. Érdekesség, hogy az AVUS-hoz hasonlóan a monsanto-i pálya is csak egyetlen egyszer szerepelt a Forma-1-ben.

    A számos új helyszín egyéb statisztikai érdekességet is tartogat. Az idei a 72. F1-es idény, de csupán a 19. olyan szezon, amikor legalább két, teljesen új pálya kap szerepet a naptárban. Idén Doha és Jeddah az új helyek, de volt olyan idény, ahol ez a szám kettőnél is több volt. 1959, 1967, 1973, 2004, 2008 és az első COVID-év, vagyis 2020.

    Voltak azonban „új helyszín mentes periódusok” is a sorozat történetében. A legtöbb idő, ami eltelt két új pálya bemutatkozása között az négy és fél év volt, 1999-es maláj, és a 2004-es bahreini futamok között. Itt fontos megjegyezni, hogy 2000-ben került be Indianapolis az Amerikai Nagydíj helyszíneként a naptárba, mint „új” pálya, de a hivatalos statisztikák szerint 1950 és 1960 között volt már rajta F1-es verseny, hiszen az Indy500 akkoriban beleszámított az F1-es pontversenybe, hiába vett részt rajta teljesen eltérő mezőny. E rangsorban a második leghosszabb időszakhoz csupán egy évet kell visszautazni az időben, ugyanis Baku 2016-os bemutatkozása és Mugello tavalyi színrelépésre között eltelt 1547 napban nem avatott új pályát az F1.

    Még pár apróság, amik az új aszfaltcsíkokhoz köthetőek:

    Lewis Hamilton a legutóbbi öt új helyszín közül négyen is megnyerte az első futamot, míg az utolsó négy új pályán Mercedes pilóta diadalmaskodott a pole-pozícióból rajtolva.

    2010 óta hét új helyszínt köszönhettünk a Forma-1-ben, és mind a hét pálya első futamán a pole-pozíciójából induló versenyző nyerte az az évi világbajnoki címet. Érdekesség, hogy az ezt megelőző 30 esetben csupán kétszer esett meg ez.

  • Egy statisztika, amely baljós előjelet jelent Hamiltonnak Brazíliára

    Egy statisztika, amely baljós előjelet jelent Hamiltonnak Brazíliára

    Előkerült egy érdekes statisztika Interlagos-szal kapcsolatban, ami miatt igencsak lehet félnivalója a már így is jelentős ponthátrányban lévő Lewis Hamiltonnak.

    Hungaroring és Silverstone, csak két olyan helyszín, amelyen köztudott, hogy a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton kis túlzással verhetetlen. A soron következő brazil pálya azonban nem ilyen, sőt gyakorlatilag a leggyengébb pályája a britnek.

    Az érdekes Forma-1-es statisztikákkal foglalkozó f1statsguru nevű Instagram oldal legutóbbi posztja a címvédő különböző pályákon elért eredményeit vette górcső alá. Az oldal azon futamokat vette figyelembe, ahol Hamilton legalább ötször indult a Forma-1-ben és kiszámolta minden egyes pályán szerzett átlag pontjait.

    E kimutatás alapján Hamilton legeredményesebb pályája Szocsi, ahol nyolc futam alatt átlagosan 21,38 pontot gyűjtött, rajta kívül még Austinnál jött ki 20 pont feletti átlag.

    Az öt legsikeresebb helyszíne közé még Abu Dhabi, Silverstone és Mexikóváros került. A statisztikát azonban némileg árnyékolja az a tény, hogy a listán szereplő számos pálya csak a jóval jobban fizető pontrendszer 2010-es bevezetése után debütált csak a száguldó cirkuszban. Ezért lehet csak a hatodik helyen a Hungaroring, ahol Hamilton az abszolút rekordot jelentő kilenc sikert számlál, ebből kettőt az előző pontrendszerben.

    Ami azonban aggodalomra adhat okot Hamiltonnak az a lista alja, vagyis a legrosszabb pályái. A legutolsó helyen az a Valencia áll, ahol csupán ötször indult, és 2012 óta nem tagja a versenynaptárnak. Az ottani átalga a 10 pontot sem éri el. Valencia előtt azonban már ott van közvetlenül a mostani hétvége helyszíne Interlagos is, ami ezzel kijelenthető, hogy az aktív helyszínek közül – statisztikai – szempontból a legrosszabb a Mercedes versenyzőjének a számára.

    13 futam alatt összesen 130 pontot tudott szerezni Brazíliában, ami kereken 10 pontos átlag. Ami elsőre meglepő is lehet, de ha megnézzük a helyezéseit, már nem annyira. Hamilton ugyanis 2016-ban nyert először egykori példakép hazájában, azóta is csak egyszer még, 2019-ben. A 2012-ig tartó McLarenes időszakában nem, hogy nem nyert, hanem dobogóra is csak egyetlen egyszer állt, 2009-ben. Az összesített öt dobogós helyeinek száma sem túl kecsegtető, a futamok több mint a felén nem állhatott a pódiumon.

    Ez a tény pedig a jelenlegi kiélezett bajnoki küzdelemben igencsak döntő lehet, főleg, hogy Interlagos közismerten Red Bull és Verstappen egyik legerősebb helyszíne.

    Matematika ide, matematika oda, valószínűleg Lewis Hamilton számára még így is az egyik legszebb emlékű hely ez, hiszen 2008-ban – drámai körülmények között – itt szerezte meg karrierje első bajnoki sikerét.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    F1 StatsGuru (@f1statsguru) által megosztott bejegyzés

  • Kiderült, kié lesz statisztikailag a pole-pozíció a sprintfutamos hétvégéken

    Kiderült, kié lesz statisztikailag a pole-pozíció a sprintfutamos hétvégéken

    Ross Brawn egyértelművé tette, hogy ki kapja majd meg a pole-pozícióért járó díjat azokon a hétvégéken, amikor az időmérő után egy sprintkvalfikációs futamot is láthatunk majd.

    Két hét múlva Silverstone-ban láthatjuk majd először a Forma-1 átalakított hétvégi menetrendjét. A hagyományos időmérő péntekre kerül, helyére pedig a 100 km-es sprintfutam kerül, amely meghatározza majd a vasárnapi főfutam rajtsorrendjét.

    Viszont itt egy kis anomália került a rendszerbe, már ami a statisztikákat illeti, ugyanis azzal, hogy nem az időmérő határozza meg a vasárnapi Nagydíj rajtsorrendjét, joggal felmerült a kérdés, hogy akkor kié és mikor lesz a pole. Ezt válaszolta meg most a Forma-1 sportszakmai vezetője:

    „Aki az első helyen fejezi be a sprintfutamot azé lesz a pole-pozíció vasárnapra. Mi pedig ezt fogjuk a statisztikában is számolni a pole-pozíciók számánál.” – tette egyértelművé Brawn.

    A Brit Nagydíj mellett majd még Monzában, illetve egy Európán kívüli helyszínen, várhatóan Brazíliában fogják még alkalmazni ezt a hétvége formátumot.

  • Hamilton és Norris sporttörténelmet írt a brit motorsportnak

    Hamilton és Norris sporttörténelmet írt a brit motorsportnak

    Bár Max Verstappen is hosszú negatív szériát szakított meg imolai győzelmével, a dobogó másik két fokán álló pilóták, Hamilton és Norris szintén egy régi eredményt adtak át a múltnak.

    Két brit a dobogón. Azt gondolnánk, nem történt olyan régen, hisz Hamilton évek óta dominál, mégis 2012 óta nem volt hasonlóra példa.

    Akkor a Kínai Nagydíj dobogóján a két mclarenes csapattárs, Jenson Button és szintén Hamilton locsolhatták a pezsgőt honfitársakként. És szintén nem közülük került ki a győztes.

    Az említett McLaren mindössze negyedik dobogóját szerezte az elmúlt hét évben, míg a brit pilóták összesen 700 dobogót számlálhattak a futam után.

    Verstappen eközben megtörte rossz sorozatát (eddig legjobb helye egy ötödik hely volt Olaszországban), és végre nyerni tudott. A Honda egészen 1991 után győzedelmeskedett a pályán.

    Többek között Kimi Räikkönen büntetése miatt egy újabb „első” történt. Az Alpine is feliratkozott a pontszerző konstruktőrök listájára, ráadásul mindkét pilótájával egyszerre, hiszen Ocon és Alonso 9-10. helyen értek célba.

  • Bahreinben egy újabb Schumacher-rekordot döntött meg Lewis Hamilton

    Bahreinben egy újabb Schumacher-rekordot döntött meg Lewis Hamilton

    Az izgalmas véghajrát hozó Bahreini Nagydíj nem csak a véleményes Hamilton-Verstappen incidens miatt vonul majd be a történelemkönyvekbe, hanem azért is, mert egy újabb jelentős F1-es rekord lett átadva a múltnak. Statisztikai áttekintő az év első futama után.

    Lewis Hamilton karrierje 96. győzelmét aratta az idénynyitón, viszont 2015 óta először tudta megnyerni a szezon első versenyét. A Mercedes színeiben ez volt a 75. sikere, míg a britek a 300. Nagydíj sikerüket ünnepelhették.

    Máig a legtöbb Schumacher-rekordot sikerült már megdöntenie a címvédőnek, ám volt még egy olyan mutató, amit igencsak magasan jegyeznek és a német neve mellett volt. Egészen vasárnapig. Michael Schumacher pályafutása során 5111 körön keresztül vezetett Forma-1-es futamot. Hamilton Szakhírban 26 körön keresztül autózott az élen, így 5126 élen töltött körrel új csúcstartó lett.

    Pályafutása alatt összesen 15 222 kört teljesített, vagyis kicsivel több, mint a köreinek a harmadát az első helyen teljesítette.

    Max Verstappen a második helyen futott be, aki zsinórban másodszor lett második a Bahreini Nagydíjon, míg pályafutása során már 14. alkalommal lett ezüstérmes, míg a tavalyi idénynyitó óta hetedszer végzett Hamilton mögött másodikként.

    1. alkalommal állt egyszerre dobogón Lewis Hamilton, Max Verstappen és Valtteri Bottas, ezzel beérték a Hamilton-Vettel-Rosberg triót a ranglista élén.

    Yuki Tsunoda az első F1-es versenyén a 13.helyről rajtolva a kilencedik lett az AlphaTaurival. Ezzel ő lett a 65. pilóta a sorozat történetében, aki pontszerzéssel debütált a száguldó cirkuszban. Legutóbb ilyenre Stoffel Vandoorne volt képes 2016-ban a McLarennel, szintén Bahreinben. A 2012-es Brazil Nagydíj óta ez volt az első japán pontszerzés, akkor Kamui Kobayashi végzett a kilencedik helyen.

  • Az ezüst polgárháború, avagy Lewis Hamilton vs Valtteri Bottas (2. rész)

    Az ezüst polgárháború, avagy Lewis Hamilton vs Valtteri Bottas (2. rész)

    Nico Rosberg a bajnoki cím megszerzése után mindenkit meglepve bejelentette visszavonulását, mine kután a Mercedesnek szereznie kellett egy pilótát, méghozzá hamar. Az ülésért Pascal Wehrein, illetve Valtteri Bottas volt harcban, melyet végül utóbbi kapott meg, több tapasztalata végett. (Az első rész itt megtekinthető.)

    2019


    Ferrari kudarcok, illetve Mercedes sikerek jellemezték az év első felét. Bottas jól kezdte az évet, négy futam után a tabella élén állt, köszönhetően annak a szabályváltozásnak, hogy ettől az évtől kezdve plusz egy pontot kap az a versenyző, aki a verseny során megfutja a leggyorsabb kört. Ezt követően azonban zsinórban nyert négy futamot Hamilton, finn csapattársa pedig csupán a 17. versenyhétvégén tudott újra diadalmaskodni. Ugyan a 2018-as évhez képest jobban teljesített Bottas, de Hamilton újabb 11 futamgyőzelméhez képest az ő négy diadala eltörpül. A teljes szezont tekintve sem a Ferrari, sem a Red Bull nem tudott felnőni a Mercedes szintjére, így ez az év is róluk, illetve Lewis Hamiltonról szólt.

    Futamgyőzelmek Dobogók Pontok
    Lewis Hamilton 11 16 413
    Valtteri Bottas 4 15 326

     

    2020


    Az év, amit egy darabig nem fogunk elfelejteni. Nem feltétlenül a világbajnoki csata izgalmai miatt. A koronavírus ugyanis borított mindent. Mindent, kivéve a papírformát az év végeredményét tekintve. Őrült szezon volt, annyi szent. Két új győztest is avattunk, Pierre Gasly, illetve Sergio Pérez személyében, Daniel Ricciardo dobogóra állt a Renault színeiben, Lewis Hamilton pedig győzelmek számában megelőzte Michael Schumachert az örökranglistán, világbajnoki címek számában pedig beállította a német ász rekordját. Legendás pályák tértek vissza, illetve kerültek bele a naptárba a pandémiás időszak végett. Azonban semmi és senki sem tudta kicsavarni Hamilton kezei közül hetedik címét, Bottas ezen év során is jócskán lemaradt csapattársa mögött.

    Futamgyőzelmek Dobogók Pontok
    Lewis Hamilton 11 14 347
    Valtteri Bottas 2 11 223

     

    Mit jelentenek a számok?


    A számok alapján egyértelmű Hamilton fölénye csapattársával szemben, ráadásul megnyugtatóan nagy ez a fölény. Bottas minden évben elmondja, le fogja győzni Hamiltont, azonban eddig 4-0 a brit javára. Idén a finn a világbajnoki cím elvesztésén kívül kapott még egy gyomrost: George Russell szereplését Szahírban. Az ifjú brit az időmérőn 26 ezreddel ugyan kikapott Bottastól, de a versenyen ellentmondást nem tűrően vezetett, hiba nélkül. Ha idén sem szerepel jól a finn, simán benne van a pakliban, hogy ez az utolsó szezonja a németekkel, hiszen az utánpótlás már nem egyszer villantotta meg tehetségét. Jó kérdés azonban az is, hogy Hamilton vajon harcolt-e ki vétójogot jövőbeli csapattársának kiválasztása kapcsán.