Szerk Racingline.hu

Címke: Stájer Nagydíj

  • Robert Kubica vezeti az egyik Alfa Romeot az első stájer edzésen

    Robert Kubica vezeti az egyik Alfa Romeot az első stájer edzésen

    Megkapja idei első lehetőségét Robert Kubica, hogy újra éles körülmények között Forma-1-es autót vezethessen. A lengyel pilóta fogja ugyanis vezetni az egyik Alfa Romeo autót a Stájer Nagydíj első szabadedzésén.

    A lengyel versenyző tavaly tért vissza a Forma-1-be a Williams csapattal, ám idénre elvesztette a helyét. Ezt követően karolta fel őt az Alfa Romeo és lett a csapat tartalékpilótája a 2020-as szezonra.

    A téli tesztek során már vezethette a svájci-olasz alakulat C39-es modelljét, most pedig Antonio Giovinazzi autóját kapja meg 90 percre a Red Bull Ringen.

    Az elhalasztott szezonkezdet miatt Kubicának sokat kellett várnia az újabb lehetőségre, ám most, hogy megkapta, szeretne hasznosan szerepelni az első szabadedzésen.

    „Várom már, hogy a hétvégén újra akcióba lendülhessek, különösen ezután a hosszú szünet után. A célom, mint mindig, az hogy a lehető legtöbb adattal szolgáljak a mérnökeinknek illetve visszajelzéseket adjak az autóból. Ez a hétvége mindenki számára egy új tapasztalat lesz, ugyanazon azon a pályán fogunk versenyzünk ahol pár nappal ezelőtt, így az Osztrák Nagydíj során összegyűjtött adatok finomhangolása és a beállítások tökéletesítése lesz szükséges.” – nyilatkozta Kubica.

    A csapatfőnök Frederic Vasseur pedig a lengyel tapasztalatából kifolyólag hasznos munkára számít.

    „Alig várom már, hogy pénteken újra autóban lássuk Robertet. Egy, az ő tapasztalatával rendelkező pilóta mindig hasznos visszajelzéseket tud adni, és képes arra is, hogy segítsen nekünk jobban megérteni az autót. Robert múlt héten is a csapattal volt, emiatt pedig teljes mértékben tisztában van azzal, amit a mérnökökkel beszéltünk az értekezleteken. Ez egy esély arra, hogy saját maga is megtapasztalja az autót és ezzel a tudással segítsen nekünk tovább haladni.” – fogalmazott a francia.

  • Akár a Stájer Nagydíjon bemutatkozhat az új Ferrari!

    Akár a Stájer Nagydíjon bemutatkozhat az új Ferrari!

    A Ferrarinak az a terve, hogy felgyorsítják a folyamatokat a gyárban és a Magyar Nagydíj helyett már az ezen a héten esedékes Stájer Nagydíjon bevetnék az újításaikat.

    Az olasz istálló a teszten használt autójával vágott neki az szezonnyitónak, miután a mérnökök nem találták elég jónak a kényszerszünetben kidolgozott fejlesztéseket. A maranellóiak csapatfőnöke, Mattia Binotto pedig elmondta, hogy a jelentősebb újításokat csak a szezon harmadik versenyén, a Magyar Nagydíjon tervezik majd bevetni.

    Azonban mivel a Ferrari versenyzői látványosan szenvedtek a hétvége folyamán, ezért a csapat vezetősége úgy döntött, hogy megsürgetik a fejlesztéseket és már a soron következő Stájer Nagydíjon felszerelik az új komponenseket az SF1000-re.

    A Ferrari a hétfői nap folyamán adott ki egy hivatalos közleményt, amiben az áll, hogy felgyorsultak a fejlesztési munkálatok a maranellói gyárban annak reményében, hogy már egy hétvégével hamarabb legyenek képesek bevetni az összes, de legalább pár tervezett újítást.

    A csapat elmondása szerint még az újításokkal sem hozhatják be a Mercedes előnyét, azonban remélik, hogy az egy másodperces hátrányon képesek lesznek majd lejjebb faragni és előrébb kerülni a csapatok erősorrendjében.

    A Ferrari ügyvezető igazgatója, Louis Camilleri a nehéz idők ellenére pedig maximálisan megbízik és hisz Binottoban.

    „Tisztában vagyunk vele, hogy sokat kell dolgoznunk,” – monda Camilleri. „Ez nem az a teljesítmény, amire egy Ferrari szintű csapat képes, és erre azonnal reagálnunk is kell.

    „Minden téren fejlődnünk kell. Az egyetlen megoldás erre a reagálás és örülök, hogy ezt Mattia és a csapat azonnal felismerte és cselekedett is. Ez a folyamat nem csak a mostani újításokra érvényes, hanem a soron következő versenyeken érkezőkre is, ugyanis azon folyamatoknál is feljebb vettük a tempót.

    „Ez a helyes reakció ebben a helyzetben, nem pedig az, hogy sírunk a rossz eredmények és a rossz autó miatt. Egy hosszú távú terv kezdetén járunk. Bármilyen nehézség is ütné fel a fejét, nem fogunk megállni és maximálisan megbízom Mattiaban és a csapatban, hogy képesek lesznek ezt a folyamatot véghez vinni.”

  • F1-es „dupla nagydíjak”: országok egymás utáni futamai

    F1-es „dupla nagydíjak”: országok egymás utáni futamai

    Az új versenynaptárral az F1 hivatalosan is megrendezi az első dupla nagydíját. Ugyan egy pálya sem rendezett még két futamot, de pár ország már igen.

    Nemcsak a zártkapus versenyek, de a dupla fordulók is a 2020-as év kényszerű újdonságai közé tartoznak. A szervezők rendszerint igyekeznek elkerülni, hogy két futam ugyanabban az időszakban és ugyanabban a régióban legyen az érdekellentétek és a jegyeladások miatt.

    Most azonban az utazási nehézségek, az idő rövidsége és a nézők távolmaradása lehetővé és szükségessé tette azt, hogy egy ország egymás után két versenyt is rendezzen.

    Eddig ez az F1 70 éve alatt mindössze ötször fordult elő, Európában pedig csak egyszer.

    1957, ?? Pescara és Olasz Nagydíj

    Az első duplázás, az olaszoknál, akik a legtöbb nagydíjat rendezték. Az 50-es években az olaszok voltak a csúcson, már ami a márkákat illeti. Így talán nem volt kérdés, hogy az elmaradó futamok miatt Olaszország rendezhet majd futamot.

    1980-81, ?? USA és Nyugat-Amerikai Nagydíj

    Technikailag talán ez az alkalom nem is számít bele a listába, hiszen egy szezonzáró és a szezonnyitó versenyről van szó, több hónap eltéréssel. Mégis, ha úgy vesszük, két egymás utáni F1-es világbajnoki futamról van szó az „Államok” két oldaláról.

    1984, ?? Detroit és Dallas Nagydíj

    ’83-ban három futamot is rendeztek az Egyesült Államokban, azonban pont akkor nem egymás után, hanem a szezon egészére elosztva. Egy évvel később viszont úgy esett, hogy a „csak” két amerikai verseny egymást követte.

    1995, ?? Pacific és Japán Nagydíj

    Bár eredetileg a ’94-es esethez hasonlóan tavasszal került volna sor a második Pacific, tehát Csendes-óceáni Nagydíjra. Egy földrengés miatt azonban a futam átkerült egy őszi időpontra, amikor a száguldó cirkusznak egyébként is Japánban volt jelenése. Mint utólag kiderült, a nehezen megközelíthető helyszínnek ez volt az utolsó jelenése a Forma-1-ben.

    1995-96, ?? Ausztrál Nagydíj

    Az egyetlen a listában, amely esetnél a két nagydíjnak ugyanaz a neve. A déli félteke adta lehetőségek miatt az Ausztrál Nagydíjat vagy – európai évszakok szerint – kora tavasszal, vagy késő ősszel lehet megtartani. A verseny pedig Adelaide-ből való átköltözésével dátumot is váltott.

    A nagydíjak anomáliái természetesen itt nem érnek véget. Sőt, lehet, hogy Stájer és 70. Évfordulós Nagydíjak után ez a lista év végére megduplázódik…

  • A Stájer Nagydíj elődjei: versenyek, amiket nem országokról neveztek el

    A Stájer Nagydíj elődjei: versenyek, amiket nem országokról neveztek el

    Az új versenynaptárban két olyan futam is szerepel, ami nem szokványos nevet kapott: a Stájer Nagydíj és a 70. Évforduló Nagydíja. Most visszatekintünk a hasonló esetekre.

    ?? Pescara Nagydíj, 1957

    Az első alkalom, amikor egy ország két nagydíjat rendezett egy évben. A szuezi válság miatt lemondták a Belga és a Holland Nagydíjat is, így a sorozat szervezői az akkor nagy múlttal rendelkező országúti versenyt, a Coppa Acerbót léptették elő világbajnoki rangra. Ráadásul majdnem hosszával ez a helyszín lett a valaha volt leghosszabb, a Nürburgring Norschleifét is megelőzve!

    ?? Nyugat-Amerikai Nagydíj, Long Beach, 1976-83

    Az utcai pálya mai napig rendez versenyeket, de már évtizedek óta nem a királykategóriát, hanem az IndyCart látja vendégül. Ez volt az F1 számtalan hódítási kísérletei közül az egyik, de hiába Long Beach, akkor nem sikerült megmaradnia Amerikában.

    ?? Caesars Palace Nagydíj, Las Vegas, 1981-82

    A magyarul csak Las Vegas Nagydíjként emlegetett versenyt kétszer rendezték meg a Caesars Palace hotel parkolójában. A legméltatlanabb versenyhelyszínnek titulált pálya csak Watkins Glen pénzügyi nehézségei miatt kaphatott helyet a naptárban, és nem is maradt benne sokáig.

    ?? Dallas Nagydíj, 1984

    Mindössze egyszer, rekkenő hőségben került sor a futamra. A pálya alkalmasságát sokat megkérdőjelezték, de végül elrajtolt a mezőny. A verseny talán legérdekesebb története, hogy az akkor még kezdőnek számító Senna az egyik betontömb mindössze 2 mm-es elmozdulása miatt esett ki…

    ?? Detroit Nagydíj, 1982-88

    1982-ben három versenyt is rendeztek az USA-ban. Ez pedig máig egyedülálló. Abban az évben csatlakozott Detroit a Forma-1-hez, az amerikai autóipar Mekkája. A pálya a nehézsége miatt hamar kivívta a versenyzők elismerését. Érdekesség, hogy a mezőny fele sosem fejezte be az itteni futamokat.

    ?? Európa Nagydíj, 1983-2016 (nem folytonos)

    Talán ez a legismertebb példa a listában szereplők közül. Előtte csak úgy odaadták az Európa Nagydíj címét valamelyik versenynek – többek között az 1950-es Brit Nagydíjnak is – 1983-ban azonban a New Yorkba tervezett forduló nem valósult meg, így a páros években Brit Nagydíjat rendező Brands Hatch ugrott be jutott versenylehetőséghez, megalapítva a független Európa Nagydíj gyakorlatát.

    Számos jeles esemény kötődik a versenyekhez, például ’84-ben az új Nürburgring bemutatkozása az akkor elő bajnokok betétfutamával, ’85-ben Mansell első győzelme hazai pályán, ’93-ban Senna „isteni köre” Doningtonból, vagy a ’97-es „jerezi ütközet”.

    ?? Pacific Nagydíj, Okayama, 1994-95

    Az Autopolis ’93-as sikertelen kísérletét követően – aminek a doningtoni versenyt köszönthetjük – a következő évben mégis lett Japánnak második futama. Igaz, nem sokáig, hiszen ’95-ben egy földrengés miatt az év végére került át a verseny, mielőtt végleg búcsút mondott az F1-nek.

    ?? Abu Dhabi Nagydíj, 2009-

    Nem feltétlenül gondolná az ember, mégis igaz. Az Egyesült Arab Emírségek fővárosa – és hét emírsége közül a legnagyobb és leggazdagabb – ugyanazt a nevet viseli, ami azonban nem egyezik az Egyesült Nemzetek szerinti országnévvel. Ugyan minden emirátusnak, így Abu Dhabinak is külön teljhatalmú uralkodója van, nem számítanak külön országnak.

    Valószínűleg a Stájer Nagydíj és a 70. Évforduló Nagydíja egy év után eltűnik a süllyesztőben, de eközben az egyik futamot hivatalosan Mexikóvárosi Nagydíjra nevezik át…