Címke: sprintverseny

  • Kezdtek megbékélni a sprintversenyekkel

    Kezdtek megbékélni a sprintversenyekkel

    A tavaly debütáló sprintversenyek hétvége-formátum eléggé megosztotta a közönséget.

    A sprintes hétvégéken a szombati napra is jut egy kisebb verseny és már pénteken is van tét-esemény, az időmérő edzésnek köszönhetően. A cél az volt, hogy a pénteki és szombati napon kilátogató nézők is láthassanak komolyabb akciót, plusz megkavarják egy kicsit a „megszokott” sorrendeket.

    Sokan azonban azt sérelmezték, hogy a sprintversennyel teljesen lehetetlenné teszik a statisztikákat.

    Tavalyhoz hasonlóan idén is három versenyhétvégét módosítanak „sprintesre”, és az egyiken már túl is vagyunk.

    A tavalyi évvel ellentétben azonban idén nem csak a top 3, hanem az első 8 helyezett kap pontot, így nagyobb a motiváció arra, hogy a versenyzők és csapatok ne lazázzák el a sprintet.

    Volt egy kérdésünk hozzátok korábban arról, hogy mi a véleményetek a sprintekről.

    A tavalyi formájában a többségnek nem tetszett a dolog; mindössze 4,6%-otok mondta azt, hogy úgy jobb volt.

    47,3% az, aki teljesen ellene van a sprinteknek, és hajszállal ugyan, de az az állítás nyert, hogy az idei módosításokkal már nincs gond a sprintversenyes hétvégékkel.

    Az idei módosítással már rendben van 48,1%
    Sehogy sem jó 47,3%
    Ahogy tavaly volt, úgy jobb volt 4,6%
  • Úgy néz ki, mégis marad idén a három sprintverseny

    Úgy néz ki, mégis marad idén a három sprintverseny

    Az F1 2022-es szezonjának előzetes naptárában még hat sprintverseny szerepelt. Költségproblémák merültek fel, így maradhat a tavalyi mennyiség.

    2021 újdonsága volt az a három sprintverseny, aminek a tétje pont és minél jobb rajthelyek voltak. Ebből 2022-re már hatot terveztek, azonban az ezzel járó esetleges költségek miatt úgy néz ki, az F1 most visszakozik. Tavaly a csapatok alkalmanként 450 ezer dollárnyi extrapénzhez jutottak a három sprintfutam esetében, amelyhez még százezer adódott hozzá, hogy fedezze az esetleges balesetek költségeit. Ez 2022-re egy egyszeri 500.000 dolláros összegre változott volna az első öt sprintverseny esetében, majd további 150 ezer minden egyes további alkalomra. Ez viszont nem tartalmazott extra összeget balesetek esetére.

    Ebbe a legtöbb csapat belement volna, a hírek szerint kettőt kivéve: a Red Bullt és a Mercedest. Ebből alakult ki a patthelyzet.

    Az egyik csapat ezek miatt egy ötmilliós költségsapka-növelést szeretett volna. Ez egyszerűen teljesen megindokolhatatlan” – fogalmazott ezzel kapcsolatban Zak Brown McLaren-csapatfőnök még a múlt hónapban.

    Miután az F1 illetékesei az ötmilliós emelésbe nem mentek bele, kompromisszumként felmerült, hogy maradjon akkor idén is mindössze három sprintverseny. Amennyiben viszont a fentebb említett csapatok ezt sem fogadják el, akkor könnyedén előfordulhat az is, hogy 2022-ben egyáltalán nem lesz sprintverseny a szezon során. Korábban az F1 úgy fogalmazott, hogy az eredetileg tervezett hat sprintfutam 10 milliós extra bevétellel járt volna.

  • Van, aki 5 milliót követel a sprintfutamokra, így lehet, hogy inkább eltörlik?

    Van, aki 5 milliót követel a sprintfutamokra, így lehet, hogy inkább eltörlik?

    A Forma-1 azt tervezi, hogy idén hat sprintversenyes hétvégétt rendeznek, egyelőre azonban ez még nem száz százalék. Nem minden csapat ért ugyanis egyet az elgondolással, és olyannyira homokszem került a gépezetbe, hogy a legfrissebb hírek szerint az egyik csapat csak akkor hajlandó igennel szavazni a hat sprintre, ha azokra kap 5 millió dollárt.

    A hat sprintes hétvége a duplája lenne a tavalyi háromnak, de a csapatoknak még nem sikerült megállapodniuk a darabszámról, mivel még mindig a pénzügyi oldalról tárgyalnak az illetékesekkel.

    Tavaly, amikor a sportág az első három sprintversenyt megrendezte, a csapatok egy kis mozgásteret kaptak a költségvetés felső határát illetően: sprintversenyenként 150 000 dollárt engedélyeztek, amihez 100 000 dollárt adtak hozzá versenyenként, ha az autó balesetben megsérül.

    A Motorsport.com szerint a Forma-1 főnökei az első öt versenyre csapatonként 500 000 dolláros átalányt kínálnak, és minden további versenyre további 150 000 dollárt. Ez hat sprintversennyel számolva 3 150 000 dollárt jelent.

    Ez nem tetszett a nagyobb csapatok egy részének, akik még nem szavaztak igennel a sprintversenyekre, és mint ilyenek, hatalmukban áll megakadályozni a döntést. Állítólag minimum egy csapat a fenti matek helyett 5 millió dollárt szeretne inkább a sprintversenyekre.

    Az F1 szabályai szerint az aktuális szezonban végrehajtott bármilyen változtatáshoz a 30-ból 28 szavazat szükséges (10 szavazat az F1, 10 az FIA, 10 pedig a csapatok részéről =30).

    Brown kiakadt egyeseken

    A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown szerint a csapatok közül nem lesz nyolc, aki beleegyezik a fent említett tervekbe, amennyiben nem teljesítik a követeléseiket.

    Brown megismételte csalódottságát egyes csapatoknak a költségplafon emelésére tett kísérletei miatt is. Miután korábban arról beszélt, hogy a csapatok „túszként tartják fogva a sportágat”, az amerikai elárulta, hogy az egyik csapat akár „5 millió dolláros” emelést is szeretne a sprintfutamokra.

    „Mindannyiunk előtt ugyanaz a kihívás áll” – mondta.

    „Ha történetesen több incidens történik, az egy olyan probléma, amivel bármelyikünknek meg kellhet küzdenie. És számomra ez a sport része.”

    „A kihívásokkal való foglalkozás nem azt jelenti, hogy csak az a megoldás, hogy előveszem a csekkfüzetemet.”

    „Az egyik csapat konkrétan 5 millió dolláros költségvetési sapkaemelést akart, ami egyszerűen nevetséges volt, és semmilyen racionális tény nem állt mögötte.”

    „Aztán, amikor megkérdőjelezed ezeket a tényeket, azt mondják, hogy ‘de a biztonság kedvéért előre kell látnod a dolgokat’. Szóval csak ülsz ott és azt mondod: ‘Ez egyszerűen képtelenség.’

    Idén talán el kéne ezt törölni

    A McLaren vezérigazgatója szerint ezért talán az lenne a legjobb, ha a Forma-1 a 2022-es sprintversenyek eltörlése mellett döntene. Helyette ugyanezt 2023-ra vonatkozóan kellene tárgyalni, mert akkor a 8 helyett 6 csapat beleegyezése is elég.

    „Szerintem előre kellene mennünk, és most 2023-ról kéne döntenünk, egyáltalán nem emelve a költségvetési sapkát, ha keményen akarunk fogalmazni.”

    „Aztán talán vagy kompromisszumot kötünk, és egy kicsit megemeljük (az összeget), hogy 2022-ben kezdhessük, vagy kihagyjuk 2022-t (a sprintversenyeket 2022-ben).”

    „És akkor szerintem néhány csapatnak meg kellene magyaráznia a szurkolóknak, hogy miért is nincsenek sprintversenyek.”

    A 2023-as szezonra csak hat csapatnak kellene beleegyeznie a változtatásokba, szemben az idei nyolc csapattal.

  • A sprint előtti szabadedzés hülyeség, a pontokon pedig módosítani kell

    A sprint előtti szabadedzés hülyeség, a pontokon pedig módosítani kell

    Az Alpine vezérigazgatója, Laurent Rossi „teljesen haszontalannak” nevezte a szombati szabadedzéseket a sprintversenyes hétvégéken, és azt mondta, hogy a tavalyi Belga Nagydíj bohózata bizonyítja, hogy a pontrendszeren is változtatni kell.

    Az F1 a tavalyi szezonjában három versenyhétvégén próbálták ki a sprintkvalifikációs formátumot: Silverstone-ban, Monzában és Interlagosban a kvalifikáció pénteken volt, majd szombaton egy 100 km-es sprintversenyt tartottak, amely a vasárnapi nagydíj rajtrácsát határozta meg.

    A formátum vegyes véleményeket szült, sokan pozitívumokat találtak az extra akciókban, bár a kvalifikáció és a sprint közötti második edzés értelmét megkérdőjelezték.

    Rossinak a pontozási rendszerrel is problémái vannak, mivel a sprintversenyen csak az első három helyezett kap pontot, míg a Belga Nagydíj kétkörös „versenyén” fele pontokkal jutalmazta az első 10 helyezettet.

    Ezzel kapcsolatban 2021 végén Rossi így nyilatkozott: „Szerintem a sprintversenyek egy lépés a jó irányba, mert egy kicsit megváltoztatták a műsort(…) de szerintem a pontozási rendszer nem ideális.”

    „Szeretnék ezen változtatni. Szeretném, ha több pontot kapnának a legjobb 10 közé jutók. Még mindig – nem vagyok megdöbbenve, de – abnormálisnak tartom, hogy Spában nem versenyzel, és a 10. helyig pontokat kapsz, míg egy sprintversenyen, akár 20 kört is teszel, és alig kapsz pontot.”

    „Számomra ez nem működőképes. Többet versenyzel (egy sprintversenyen), mint Spában, mégis kevesebb pontot kapsz. Ezen változtatni kell.”

    „Fordított rajtrács(os rajt)? Több pont a sprintversenyért, hogy a harmadik helyezett után is mindenki harcoljon? Nem tudom, de ez érdekes lenne.”

    Azzal kapcsolatban, hogy milyen egyéb változtatásokat lehetne eszközölni a sprintversenyeken, Rossi hozzátette: „A szabadedzés a sprintverseny reggelén felesleges, senki sem akarja. Teljesen haszontalan.”

  • Bahrein szívesen rendezne sprintversenyt is a szezonnyitó hétvégén

    Bahrein szívesen rendezne sprintversenyt is a szezonnyitó hétvégén

    A Bahrain International Circuit versenypálya képviselője arról számolt be, hogy nyitottak arra, hogy még ebben az évben, a külső pályán megrendezzenek egy F1-es sprintversenyt is.

    A Forma-1-ben a sprintfutamos formátumot 2021-ben háromszor alkalmazták, amelynek során egy rövidebb, szombati futam határozta meg a vasárnapi nagydíj rajtsorrendjét.

    2022-ben hat sprint-hétvégét rendeznek majd, bár az F1 még nem erősítette meg, hogy mely helyszíneken kerül majd sor ezekre. Azonban a szezonnyitó bahreini verseny a tippek szerint ezek közé tartozik majd.

    A Motorsport.com szerint a pályán az edzéseket, a kvalifikációt és a nagydíjat a hagyományos pályán rendezhetnék meg, míg a sprintet a külső aszfaltcsíkon.

    Ezt a nyomvonalat használták a 2020-as Sakhir Nagydíjon is, amelyen George Russell debütált a Mercedes színeiben, Sergio Perez pedig megszerezte első F1-es futamgyőzelmét.

    „Elméletileg meg tudjuk csinálni, és támogatni fogjuk, bármit is szeretne az F1” – mondta Salman Bin Isa Al-Khalifa, a Bahrain International Circuit ügyvezető igazgatója.

    „Ez olyan, mint 2020-ban, amikor megkértek minket, hogy rendezzünk két futamot – rendelkezésünkre állt a külső pálya, és megcsináltuk.”

    „Szóval igen, támogatnánk. De ezekkel a dolgokkal és a csapatokkal mindig lesznek kérdések, hogy hogyan lehet versenyezni hol az egyik pályán, hol a másikon. Szóval megvárjuk, és meglátjuk, hogyan vitatják meg először ők.”

    A 2022-es Bahreini Nagydíj, amely a következő szezon nyitó versenyhétvégéje lesz, március 20-án kerül megrendezésre.

  • Prost: A Forma-1-nek a hagyományoknál kell maradnia

    Prost: A Forma-1-nek a hagyományoknál kell maradnia

    A négyszeres világbajnok Alain Prost tisztában van azzal, hogy miért alakul át jelentősen a Forma-1, ám szerinte a hagyományokhoz is ragaszkodni kellene.

    Idén egy jelentős újítás érkezett a Forma-1-be, a 100 km-es sprintkvalifikációs futamok, amelyet idén három helyszínen is alkalmaztak, de ezt jövőre megduplázzák. 2022-ben pedig a jelenlegi tervek szerint 23 futamot fognak rendezni, amire még sosem volt példa.

    A korábbi klasszis, Alain Prost tisztában van azzal, hogy mindezek a rajongók érdekeit szolgálják, ám ő mégis inkább a tradicionális dolgokat részesíti előnyben.

    „Teljes mértékben a fordított rajtrács ellen vagyok. A Forma-1-nek nem szabadna ezt elfogadnia, még a sprintverseny esetében sem. Nem azért, mert Lewis fantasztikus versenyt a brazil sprinten az utolsó helyről, hanem mert nem lehet azt gondolni, hogy minden esetben minden versenyzőnél ez lenne. Ez nem így történne.” – kezdte a francia.

    „Sokkal inkább a tradíciók híve vagyok, a Forma1-nek ezeknél kellene maradniuk. Azt viszont el kell ismernem, hogy a Netflixes sorozat hatására egyre több és több fiatal rajongónk van, fantasztikus, hogy bevonzuk a fiatal generációt. Ők pedig nyilván szeretik azt a fajta sprint versenyt, amit Lewis bemutatott Brazíliában, de ennek ellenére is maradnunk kellene a hagyományoknál.”

    Nem csak a sprintversenyekkel nem ért egyet Prost, hanem a rekordhosszú naptárról is megvan a – negatív – véleménye:

    „A 23 verseny sok. Nagyon nehéz a csapatoknak, a személyzetnek az utazások miatt, bizonyos mérnököknek, meg a csapatfőnököknek minden helyszínen jelen kell lenniük, csak képzeljük bele magunkat a helyzetükbe, mennyire nem egyszerű nekik. Az F1-nek is kivételesnek kell maradnia. A 23 futam rengeteg, emlékszem – nem idén – hanem amikor először volt három egymást követő héten futam, már nekem is kezdett kicsit elveszni az érdeklődésem, annyira sűrű volt.”

    „Ez egy kompromisszum a versenyek száma, a rajongók és a bevételek között, de ha sikeres vagy és szponzort vonzol be, akkor talán kicsivel kevesebb futamot is tarthatnánk. De úgy néz ki, hogy nem ez az út, amin haladunk.”

  • Sprintfutamos hétvégével indulhat a 2022-es szezon!

    Sprintfutamos hétvégével indulhat a 2022-es szezon!

    Egy jelentésből kiderült, hogy a Forma-1 várhatóan melyik hat pályán szeretné, ha a következő szezonban sprint kvalifikációs futamokat tartanának.

    Az új formátumot – amely szerint egy pénteki „hagyományos” kvalifikáció meghatározza a szombati sprintkvalifikáció (vagy sprintverseny, ahogy tetszik) rajtrácsát, amely aztán meghatározza a vasárnapi főverseny rajtsorrendjét – ebben a szezonban vezették be. Három ilyen versenyhétvégét tartottak, Silverstone-ban, Monzában és Sao Paulóban.

    Bár a versenyzők és a rajongók körében nem volt kimondottan népszerű a formátum, a sportág általában véve elégedett volt a dolgok alakulásával. Olyannyira, hogy már jóval a mostani szezon vége előtt közölték azon a szándékukat, hogy 2022-re megduplázzák a sprintes versenyhétvégék számát.

    „Sok pálya promótere mondta nekünk, hogy szeretné, ha a jövőben a sprintkvalifikáció is része lenne a kínálatuknak” – idézte júniusból Ross Brawnt, az F1 motorsportért felelős ügyvezető igazgatóját a Corriere dello Sport. „Van egy belső csoportunk, amely méri a különböző nézettségeket, és megkérdezi a rajongókat, kategóriák szerint felosztva őket.”

    „El tudunk képzelni egy olyan forgatókönyvet, amelyben talán 2022-ben hat olyan verseny(hétvége) lesz, ahol újra kipróbáljuk ezt a formátumot, és onnan tovább lehetne bővíteni.”

    „Ki tudja, mi lenne az ideális szám? Azt hiszem, ezt majd akkor kell megvitatnunk, ha már pontos elképzelésünk van arról, hogyan működik és mennyire sikeres.”

    Hogy pontosan hol rendezik majd meg jövőre ezeket a sprintfutamokat, az még a 2022-es naptár megerősítése után sem tisztázott egyelőre, azonban az Autosport beszámolójából kiderült, hogy az F1 mely helyszíneken szeretné ezeket megrendezni.

    Úgy tudják, a bahreini, imolai, kanadai, ausztriai, hollandiai és brazíliai versenyhétvégéken rendeznének majd sprintkvalifikációs futamokat.

    Amennyiben a Bahreini Nagydíj hétvégéje valóban szerepel ezek közt, úgy a 2022-es szezont ezzel a formátummal nyithatják meg.

    Brazília az egyetlen helyszín az F1 kívánságlistáján, amely már 2021-ben is otthont adott sprintnek.

  • Már megint a fordított rajtrács a téma az F1-ben

    Már megint a fordított rajtrács a téma az F1-ben

    Csak nem úgy, legalábbis nem teljesen, ahogy eddig.

    A Liberty Media nem titkolt célja az, hogy kicsit felrázza a versenyzést, ezzel aktivizálva a jelenlegi szurkolóbázist, valamint bevonzva potenciális új rajongókat is. Amikor Sebastian Vettelt nemrég a koncepcióról kérdezték, markánsan „totális baromság”-nak titulálta azt, mostanra, talán ennek a vélemények is köszönhetően, a Liberty kicsit változtatott az álláspontján.

    A Liberty jelenlegi tervei szerint ezek csak a hat tervezett sprintversenyre vonatkozhatnának, és ott is csak az első nyolc vagy tíz helyre. Erről a napokban beszélt a De Telegraafnak.

    „Nagyon pozitívak vagyunk az ötlettel kapcsolatban” – mondta el Brawn. „De nem akarunk túl radikális lépéseket sem tenni, hiszen ott lesz az új autó is, amivel a mezőnynek meg kell barátkozni. Ettől függetlenül viszont ez (a fordított rajtrács) egy ötlet, amivel szintén haladunk lépésről lépésre.”

    Az ötletek megvitatására valószínűleg a jövő hónapban kerülhet sor.

  • Minden F1-es promóter sprintversenyt akar

    Minden F1-es promóter sprintversenyt akar

    Ross Brawn szerint még ha nem is mindenki lelkesedik érte az F1 berkein belül, a promóterek részéről óriási az érdeklődés az új lebonyolítás iránt, de mindenki egyelőre nem részesül ebből.

    2021 kísérleti szezonjában három olyan helyszínt jelölt meg az F1, ahol a nagy újdonságot, vagyis a sprintkvalifikációs versenyeket bevetették a versenyhétvégék során, ezek Silverstone, Monza és Interlagos lettek. Ross Brawn szerint a jövő évvel kapcsolatos tárgyalásokra majd a Brazil Nagydíj után kerítenek sort.

    „Az alapvető terv az, hogy hat sprintesemény legyen a jövő év során” – fogalmazott Ross Brawn az F1 képviseletében. „Progresszívek akarunk lenni, de nem radikálisak, hiszen ott lesz még az új autó is, amivel mindenkinek meg kell majd ismerkednie.”

    A 100 kilométeres sprintversenyre egy péntekre előrehozott időmérőn dől el a sorrend, célja pedig az, hogy ezzel határozzák meg a vasárnapi főfutam rajtfelállását.

    Azt Brawn nem zárta ki, hogy idővel a helyszínek nagy részén ilyen lesz a lebonyolítás. „Az egyértelmű, hogy minden egyes helyszín promótere akar ilyen sprintversenyeket. Ehhez több dolgot is figyelembe kell vennünk. Nyilván jó lenne ilyenből több, viszont nem biztos, hogy ilyet akarunk mondjuk a szezonnyitón és a szezonzárón. Jó lenne valami változatosság. Monacóhoz ez a formátum nem feltétlenül illik, és valószínűleg a legnagyobb kihívást jelentő pályáknak van a legnagyobb esélye arra, hogy ott sprintversenyt rendezzünk, de soha ne mondd, hogy soha…”

    Brawn szerint elképzelhető az is, hogy bővül a pontozás a jelenlegi 3-2-1 elosztás helyett. „A cél az, hogy kellően jelentékeny legyen egy sprintverseny is ahhoz, hogy abba a csapatok mindent beleadjanak, és hátrébb is harcoljanak a pozíciókért, viszont ne legyen túl nagy hatása sem a világbajnokság alakulására.”

  • A rajongók leszavaznának pár F1-es javaslatot

    A rajongók leszavaznának pár F1-es javaslatot

    Egy hivatalos közvélemény kutatás szerint a Forma-1 rajongói ellenzik, hogy minden versenyétvégére beiktassanak egy rövidebb futamot, vagyis sprintkvalifikációt/sprintversenyt is.

    Az F1 idén Silverstone-ban és Monzában már kipróbálta az új kvalifikációs formátumot, mely során a szokásos három szakaszos időmérőt pénteken tartják, szombaton pedig egy sprintfutamot tartanak, amelynek eredménye határozza meg a vasárnapi verseny rajtsorrendjét.

    Idén még Sao Paulóban lesz ismét ilyen módosult versenyhétvége, és felmerült, hogy 2022-ben több versenyen is az átdolgozott formátumot alkalmazzák majd.

    A több mint 167 000 résztvevővel végzett globális felmérés során a válaszadók mindössze 6,7%-a értett egyet azzal, hogy „a sprintfutam(ok) bevezetése javított a show-n”.

    43% azt mondta, hogy nem támogatná, ha a naptárban szereplő minden nagydíjhétvégén sprintfutamokat rendeznének.

    A sporttal kapcsolatos egyéb, valamivel népszerűbb ötletek között szerepelt az a javaslat, hogy a versenyzők beavatkozás nélkül versenyezhessenek, kivéve veszély esetén. Ez 39,5%-os támogatást kapott.

    A válaszadók 38,5%-a támogatta azt,hogy egynél több gumiszállító legyen jelen, a felmérés azonban megjegyezte, hogy ennek támogatása 2015-ben még 70,6%, 2017-ben pedig 55,5% volt.

    A hétvégi formátum lehetséges változtatásának fordított rajtrácsos opciója sem volt népszerű. ezt 51,5% utasította el.

    Volt még más is, amit a rajongók nem támogattak, ezek a következők: 

    • a győztes csapatok számára a ballaszt bevezetése (BoP, hendikeprendszer)
    • a versenyzők arra kényszerítése, hogy mindhárom gumikeveréket használják minden versenyen
    • az autótervezés éves befagyasztása