Szerk Racingline.hu

Címke: sprintkvalifikáció

  • Ezért veszett össze Verstappen és Russell a sprint után – a holland f*szfejnek nevezte riválisát

    Ezért veszett össze Verstappen és Russell a sprint után – a holland f*szfejnek nevezte riválisát

    Lezajlott az idei Forma-1-es szezon első sprintkvalifikációja, és a 17 kör során számos érdekes eseményt láthattunk. Az egyik ilyen dolog Max Verstappen és George Russell rajt utáni csatája volt, ami miatt el is szabadultak az indulatok a felek között a futam leintését követően.

    A brit és a holland pilóta a rajtot követően egészen a hármas kanyarig egymás mellett autóztak, azonban ott is, valamint a kettes kanyarban is ütköztek egymással. Russell Mercedese nem, azonban Verstappen autójának padlólemeze megsérült, valamint az oldalszekrényének bal részéből is kiszakadt egy kisebb darab.

    Verstappen dühöngött, Pérez nyert az év első sprintjén

    Amikor Verstappen versenymérnöke, Gianpiero Lambiase elmondta, hogy az RB19-e megsérült, a holland nagyon kiakadt, és azt mondta a rádióban, hogy „nevetségesnek találja azt, hogy úgy tarthatja meg [Russell] a pozíciót, hogy sérülést okozott neki.” A kétszeres világbajnok már az újraindításnál visszaszerezte a pozíciót, és a mérnöke meg is dicsérte, hogy az előzést ütközés nélkül sikerült megvalósítania.

    Itt azonban nem ért véget a történet, mert a leintést követően is egymásra talált Russell és Verstappen, akik egy heves szópárbajt is lezavartak a paddockban. A vitájuk után pedig a 37-szeres futamgyőztes „f*szfejnek” nevezte brit riválisát.

    „Nem értem, miért kell ekkora kockázatot vállalnia már az első körben” – értékelt Verstappen a sprintet követően. – Mindenkinek hidegek a gumijai, és emiatt egy nagy lyukat csinált az oldaldobozomon. Azonban így sem történt baj, meg tudtuk szerezni a 3. helyet, és innentől csak és kizárólag a holnapi napra koncentrálunk.”

    Azonban Verstappen mellett Russell is felvázolta a saját nézőpontját a SkySportsnak adott interjújában: „Versenyzőként szerintem tisztában vagy a kockázattal, ha ott a külső ívre kerülsz. Azért vagyok itt, hogy harcoljak, és nyerjek. Nem fogom visszafogni magam csak azért, mert ő vezeti a bajnokságot. Nem volt szándékos a kontakt.”

  • Verstappen dühöngött, Pérez nyert az év első sprintjén

    Verstappen dühöngött, Pérez nyert az év első sprintjén

    A Red Bull pilótája, Sergio Pérez nyerte az Azeri Nagydíj sprintkvalifikációját. A mexikói csapattársa, Max Verstappen csak a 3. helyen ért célba, de az autója végig sérült volt a 17 körös futam során.

    Már a rajt kezdete előtt hivatalossá vált, hogy a sprint időmérő edzésén balesetező Logan Sargeant nem fog tudni elindulni, miután a Williams szerelői nem tudták helyrehozni az autójában keletkezett károkat. Emellett az is eldőlt, hogy az Azeri Nagydíj 2026-ig biztosan része lesz az F1 versenynaptárának.

    A rajtrácsról az egyik Alpine, Esteban Ocon autója hiányzott, ugyanis a francia pilótának futómű beállításain a parc fermé érvénybe lépését követően változtatott a csapata. Az FIA pedig emiatt azzal büntette Ocont, hogy mindkét futam során a bokszutcából kell majd indulnia.

    A pole-ból induló Charles Leclerc megtartotta a vezető helyét, és Max Verstappen óriási csatába keveredett George Russell-lel. A holland hozzá is ért a falhoz a 3-as kanyar kijáratán, és el is veszítette a 3. helyét a Mercedes versenyzőjével szemben.

    Yuki Tsunoda már a pálya hátsó részén bajba került, miután nekiment a falnak, és elveszítette a jobb hátsó abroncsát. A pályán maradó törmelékek miatt VSC fázis lépett érvénybe. A japán pilóta autója megsérült, de a csapata ennek ellenére visszaküldte őt a pályára. A versenyirányítás meg is fogja vizsgálni az esetet a futamot követően.

    Az újraindításnál Verstappen azonnal visszaelőzte Russellt, és Lewis Hamilton is veszített 2 pozíciót. Először Carlos Sainz, majd a rossz kigyorsítása miatt Fernando Alonso is meg tudta őt előzni.

    A DRS-t a 8. körben lehetett elkezdeni használni, és Sergio Pérez azonnal át is vette a vezetést Leclerc-től, miután kifékezte őt az egyes kanyarba menet. Ezt követően a Pérez-Leclerc-Verstappen hármas fogat elhúzott a többiektől, és szorosan követték egymást az első három helyen.

    A Ferrari monacói pilótája azonban a 13. körre egy másodpercen kívül került Pérezhez képest, ami lehetőséget adott Verstappennek az előzésre. A kétszeres világbajnokak azonban nehéz dolga volt, mivel a rajtnál összeszedett némi padlólemez sérülést a Russell-lel való csatározásban.

    A sprint végéig már nem is történt pozíciócsere az élen, így Pérez nyerte az év első sprintjét Leclerc és Verstappen előtt. További pontszerzők: Russell, Sainz, Alonso Hamilton és Lance Stroll, aki Alex Albont egy rendkívül látványos bevetődéssel előzte meg.

  • Hiába a két Ferrari-elsőség, Leclerc szerint a Red Bull előrébb jár náluk

    Hiába a két Ferrari-elsőség, Leclerc szerint a Red Bull előrébb jár náluk

    Charles Leclerc szerint trükkösek voltak a körülmények az Azeri Nagydíj sprintkvalifikációjának végén, és azt is elmondta, mi okozta a hibáját. Hozzátette, továbbra is úgy gondolja, hogy a Red Bull előttük jár.

    Eddig egyértelműen Charles Leclerc, illetve a Ferrari teljesítménye az Azeri Nagydíj hétvégéjének legnagyobb meglepetése. A monacói pilóta azok után, hogy pénteken megszerezte a pole pozíciót, szombaton a sprintfutamra is begyűjtötte a rajtelsőséget. A 25 éves versenyző 147 ezreddel előzte meg Sergio Pérezt, és 29 századdal Max Verstappent.

    A mostani kvalifikációra más szabályok vonatkoztak, mint a normál időmérőre. Amellett, hogy az egyes szakaszok rövidebbek voltak, a pilóták kizárólag egyetlen szettből gazdálkodhattak minden etap során. Ráadásul a lágy keverék csak az SQ3-ra került elő, és a mezőny tagjai nem tapogathatták ki a körülményeket, hanem rögtön a lehető leggyorsabban kellett menniük.

    „A lágy gumikon kicsit trükkös volt, mert bejutottunk a Q3-ba, de tegnap óta nem mentünk ilyen abroncsokon – emelte ki Leclerc a futam utáni interjúja során. – Mások a körülmények, így a gumik is másképp viselkednek. A második körben a hátsó túlmelegedett. Nyomtam, hogy faragjak az időn, mert rosszabbul álltam az első körömnél, és az ötös kanyarban elvesztettem [az autót]. Ennek végül nem lett következménye a kvalifikációra nézve. Nem tudom, hogy a mögöttem haladó Carlos [Sainzcal] mi a helyzet, ha javított volna, akkor kár érte. Nagyon elégedett vagyok az első körrel. Most meg kell erősítenünk [a pozíciónkat]. Úgy tűnik, hogy a Red Bull egy lépéssel előrébb jár. A Ferrarinak az élre kell állnia, és én abszolút mindent megteszek, hogy ez sikerüljön.”

    Leclerc-nek a hiba is belefért, alighanem minden szempontból. Egyrészt nem került a pole pozíciójába, hiszen egyik Red Bull sem tudott eleget javítani, másrészt úgy tűnik, hogy csak az első szárny sérült meg, így nem kell szétszedni az autót. A monacói pilóta ezzel együtt hangsúlyozta, hogy mindent meg fognak nézni, hogy elkerüljék a kellemetlen meglepetéseket.

    „Őszintén szólva megpróbáltam egy kicsit jobban kihasználni a pályát az ötös kanyarban, de valamiért most nem volt annyira tiszta, mint tegnap – magyarázta az F1 TV-nek. – Azzal pedig, hogy egy kicsit jobban kihasználtam a pályát, és valamivel jobban használtam a hátsó gumikat, túl sok lett. Amikor az ember lesodródik az [ideális] ívről, nem tudja megállítani az autót. Elvesztettem a hátulját, és az volt a fejemben, hogy egyenesen nekimenjek [a falnak], hogy a hátulja ne sérüljön, mert az sok munkával járna. Szerintem csak az első szárny [sérült], de mindent ellenőrizni fogunk. Nem volt túl nagy a becsapódás.”

    Leclerc hozzátette, hogy a Ferrari nem vitt nagyobb fejlesztéseket Bakuba, csupán az alacsony leszorítóerős csomagot, emellett a beállítások terén léptek előre. Ettől függetlenül borzalmasan nehéz dolguk lesz a Red Bull ellen, és több tényező is van, amely nem nekik kedvez. Egyrészt az, hogy már egy kör után lehet használni az állítható hátsó szárnyat, másrészt a Ferrarinak a korábbi futamokon látott versenytempója.

    „Jó, hogy gyorsak vagyunk, de még soha nem nyertünk itt, úgyhogy ez lesz az elsődleges célunk – fogalmazott. – Dolgoznunk kell az autónkon, hogy rátaláljunk a [jó] versenytempóra. Az időmérőn mindig gyorsak voltunk, de a futamon túl gyorsan elhasználjuk a gumikat. Úgy gondolom, hogy Ausztrália után tettünk néhány lépést előre, de továbbra is meg kell erősítenünk [a helyzetünket].”

  • Leclerc falnak ment, de így is újra legyőzte a Red Bullokat a különleges időmérőn

    Leclerc falnak ment, de így is újra legyőzte a Red Bullokat a különleges időmérőn

    A pénteki időmérő után a szombati sprintkvalifikáción is Charles Leclerc zárt az élen az Azeri Nagydíj hétvégéjén. Max Verstappent Sergio Pérez is megelőzte a táblázaton, míg Logan Sargeant csúnyán összetörte a Williamst.

    A történelem során először rendezték meg a szétlövésnek nevezett sprintkvalifikációt. Itt több szempontból is más szabályok vannak érvényben, mint a normál időmérőn. A szakaszok 12, 10, illetve 8 percből állnak (és Q1, Q2, valamint Q3 helyett SQ1-nek, SQ2-nek, illetve SQ3-nak nevezik őket). Emellett az első két szakasz során egy-egy új közepes, míg az utolsóban egy friss lágy szettet lehet használni. Ez utóbbi érdekes helyzeteket szült.

    Az FIA furcsa szabálya miatt már most eldőlt, hogy ketten nem indulhatnak az élről a sprintfutamon

    Az első mért körök során máris sárga zászló volt érvényben, mivel Oscar Piastri hibázott a 3-as kanyarban. Mindenki szerencséjére nem törte össze az autót, így nem kellett megszakítani a körözést. Az első próbálkozások után a pénteken a pole pozíciót megszerző Charles Leclerc állt az élre 1:43.372 másodperccel, 191 ezreddel megelőzve Max Verstappent. A két pilóta nagyon kiemelkedett a mezőnyből, ugyanis Carlos Sainz hátránya már 1 másodperc feletti volt a harmadik pozícióban.

    Vörös posztóként hatott a piros autóra Baku – Leclerc a végén mindenkit megtréfált!

    A spanyol pilótát megelőzte a két Aston Martin Lance Stroll-Fernando Alonso sorrendben, míg az időmérőn az autóját összetörő Nyck de Vries ezúttal csak a bukótérben kötött ki. Ezt követően a két Williams, valamint Kevin Magnussen jött fel Leclerc és Verstappen mögé, hogy aztán Lewis Hamilton a harmadik, Sergio Pérez a negyedik helyre ugorjon fel, miközben a két éllovas szintén javított.

    Másfél perccel a vége előtt Lando Norris, Valtteri Bottas, Cunoda Juki, Pierre Gasly és De Vries álltak kieső helyen, de a brit pilóta hamarosan javított, így Csou Kuan-jüt sodorta veszélybe. Innentől kezdve nem változott az utolsó öt sorrendje, ugyanis Logan Sargeant a 15-ös kanyarban a falhoz csapta az autóját. Az amerikai pilóta arra panaszkodott, hogy az előtte autózó Sainz megzavarta őt. Cunoda kifejezetten bosszús volt, mert közvetlenül a célvonal előtt érte őt a piros zászló, egy olyan körön, amellyel javított volna. Mivel csupán 25 másodperc lett volna hátra, az SQ1 nem folytatódott.

    Az SQ2-re Sargeant természetesen nem tudott kimenni, így mindössze tizennégyen próbálkozhattak a továbbjutással. Az első körök során Nico Hülkenberg mérte el a féktávot a 7-es kanyarnál, és épphogy meg tudott állni a fal előtt. A Verstappen-Leclerc csatából ezúttal előbbi jött ki jobban, hiszen hiába volt lassabb az első és a harmadik szektorban is riválisánál, a középsőben annyival jobb volt, hogy 395 ezreddel vezetett. Pérez lemaradása már 508 ezred volt, mögötte Sainz, Hamilton és George Russell volt az élmezőny sorrendje.

    Russell azonban hamar visszaesett a tabellán, és 2 perccel a vége előtt kieső helyen találta magát, ám hamarosan javított. Ennek következtében Piastri, Magnussen, Esteban Ocon és Hülkenberg voltak veszélyben. Végül csak a sorrend változott köztük, és Piastri a tizenegyedik, Hülkenberg a tizenkettedik, Ocon a tizenharmadik, Magnussen pedig a tizennegyedik pozícióban zárt. Könnyen lehet, hogy a nyolcadik helyen végző Stroll annak köszönhette a továbbjutását, hogy a célegyenesben szélárnyékot kapott Alonsótól. Sainz pár perccel a vége előtt elfékezte magát a 15-ös kanyarban, de aztán feljött a harmadik helyre.

    Mivel Norrisnak nem volt új lágy gumija, ő nem tudott részt venni az SQ3-ban, így az már ekkor eldőlt, hogy ő indulhat a tizedik helyről. A legjobb körülmények között Leclerc volt a leggyorsabb, aki 1:41.697-es körével 179 ezreddel előzte meg Pérezt, és további 264-gyel a középső szektorban hibázó Verstappent. Mögöttük Sainz, Hamilton, Russell, Alexander Albon, Stroll és Alonso volt a sorrend.

    Az első három sorrendje maradt, annak ellenére, hogy Leclerc hibázott, és a falat is eltalálta, bár talán csak az első szárnya sérült. Bár Pérez és Verstappen is javított, előbbi hátránya 147 ezred, utóbbié 29 század volt a végén. Russell feljött a negyedik helyre, mögötte Sainz, Hamilton, Albon, Alonso és Stroll lett a sorrend.

    Az Azeri Nagydíj sprintkvalifikációjának végeredménye

  • Az FIA furcsa szabálya miatt már most eldőlt, hogy ketten nem indulhatnak az élről a sprintfutamon

    Az FIA furcsa szabálya miatt már most eldőlt, hogy ketten nem indulhatnak az élről a sprintfutamon

    Az új sprintkvalifikációs időmérőre vonatkozó szabályzat szövegezése meglehetősen furcsára sikeredett. Ennek következtében az már most eldőlt, hogy legyen bármekkora káosz, két versenyző egészen biztosan nem állhat az első rajtkockában a sprintversenyen.

    Bár régóta lógott a levegőben, csak ezen a héten, vagyis lényegében az utolsó pillanatban jelentették be hivatalosan, hogy változik a sprintfutamos hétvégék formátuma. A pénteki időmérő mostantól kezdve a vasárnapi futam rajtrácsát határozza meg, míg a sokak által nem kedvelt második szabadedzést felváltja egy rövidített, szétlövésnek is nevezett sprintkvalifikáció.

    A frissített szabályzatban azonban maradtak furcsaságok, és ez az FIA-nak is feltűnt. Ahogyan arról mi is beszámoltunk, a szövetség az utolsó pillanatban akarta kötelezővé tenni, hogy a csapatok, illetve a pilóták megőrizzenek egy lágy szettet a szombati sprintidőmérőre. Az istállók azonban leszavazták az ötletet, így maradt a rosszul megfogalmazott szabály.

    Az utolsó pillanatban akart változtatni az FIA, de a csapatok rácsaptak a kezére

    Azóta a „rendes” kvalifikációt megrendezték, és akadt olyan, aki kihasználta a kiskaput. Lando Norris és Cunoda Juki egyaránt bejutott a Q3-ba, ahol mindketten felhasználták az utolsó szett lágy abroncsukat. Mivel a szombati szétlövés harmadik szakaszában, azaz az SQ3-ban kötelező új piros oldalfalú gumikat feltenni, mindez azt jelenti, hogy amennyiben bármelyikük eljut odáig, a garázsból kell végignéznie az eseményeket. Nem mintha amúgy bármelyiküknek is reális esélye lenne a rajtelsőségre, de így még a káosz sem fog rajtuk segíteni.

    Vörös posztóként hatott a piros autóra Baku – Leclerc a végén mindenkit megtréfált!

    Az már pénteken egyértelművé vált, hogy az FIA nem szándékosan hagyta benne ezt a kiskaput a sportszabályzatban, így vélhetően az Osztrák Nagydíjra, vagyis a következő sprintfutamos hétvégére változik a szabály. Azonban mindezt nemcsak a fent említett módon lehet megtenni, hanem úgy is, hogy az SQ3-ra vonatkozó előíráson enyhítenek, és nem teszik kötelezővé a friss abroncsok használatát. Norris és Cunoda így el tudnának indulni az utolsó szakaszban, bár ez esetben is hátrányban lennének a többiekkel szemben.

    Az utóbbi időszakban nem először fordul elő, hogy az FIA-nál rosszul fogalmaznak meg egy szabályt, ami miatt aztán kénytelenek az eredeti szándékukkal ellentétesen eljárni, vagy éppen végignézni, hogy a csapatok kihasználnak egy kiskaput. A tavalyi Japán Nagydíjon előbbi esett meg, amikor hiába nem teljesítették a táv 75 százalékát, a balszerencsés szövegezés miatt egész pontokat kaptak. Ez pedig hatalmas kalamajkát okozott, mivel egy ideig szinte senki sem volt biztos benne, hogy Max Verstappen matematikailag bebiztosította-e második világbajnoki címét.

  • Az utolsó pillanatban akart változtatni az FIA, de a csapatok rácsaptak a kezére

    Az utolsó pillanatban akart változtatni az FIA, de a csapatok rácsaptak a kezére

    Az FIA pénteken vette észre, hogy hagyott egy szürke zónás területet az új formátumban, ám a csapatok leszavazták a „hiba kijavítását.”

    Bakuban ismét a feje tetejére állt az F1 megszokott menetrendje. Pénteken csak egy szabadedzést tartottak, amin Max Verstappen lett a leggyorsabb, míg délután már a vasárnapi rajtsorrendet határozták meg a versenyzők.

    A szombati nap a sprintversenyről és annak időmérőjéről szól, míg vasárnap a jól megszokott forgatókönyv lép életbe. Ám a sprintfutam kvalifikációjánál akaratlanul hagyott egy kiskaput a Szövetség a csapatoknak.

    A szombati időmérőn bizonyos típusú abroncsokból bizonyos mennyiséget lehet használni. Az első szakaszban minden versenyző új közepeskeverékű gumival mehet, a második részben szintén ez a kérés érvényesül. Mindaddig az sprintidőmérő utolsó szakaszában új lágykeverékeken kell autózniuk a versenyzőknek. Az FIA ezzel a rendszerrel azt szerette volna elérni, hogy a csapatok kötelezően megtartsanak új szetteket a sprintre.

    Pirelli
    Fotó: Makai Gergely Photography

    Ám mindezt elfelejtették nyomatékositani és rögzíteni a szabályzatban. Így amelyik csapat nem számol azzal, hogy bejut a sprintidőmérő utolsó szakaszára, az a plusz szett lágykeverékű abroncsot felhasználhatja a pénteki időmérőn.

    Ha az adott csapat mégis bejut a Q3-ba, és nincs új lágykeverékű abroncsa, hátra dőlve megvárhatja míg letelik az idő, és így a 10. pozíciót kapja meg.

    Az FIA ma reggel akart cselekedni:

    A Szövetség péntek reggel vette észre a kiskaput, így azonnal beidézte a csapatvezetőket. Egy szavazás keretein belül akarta elvenni az előnyt, ám nem volt meg a módosításhoz szükséges szavazat.

    Ahhoz, hogy módosítsanak 8 „igen” kellett volna, ám a csapatok leszavazták az FIA törekvéseit.  Így ezen a hétvégén nem lép életbe a kért szabály, viszont a Motorsport Világtanács a következő sprintversenyekre felülvizsgálja majd a javaslatot.

     

  • Verstappen hátat fordíthat az F1-nek, ha a sportág vezetői nem vigyáznak

    Verstappen hátat fordíthat az F1-nek, ha a sportág vezetői nem vigyáznak

    Max Verstappen kijelentette, hogy ha a Forma-1 vezetői tovább folytatják az újabb és újabb formátumokkal való folyamatos kísérletezést, akkor távozni fog a sportból.

    A Liberty Media hatalomátvétele óta számos változáson ment keresztül a száguldó cirkusz. Az egyik lényegesebb változás az volt, hogy a jól megszokott versenyformátum mellé jöttek a sprintkvalifikációs hétvégék 2021-ben. A formátumot pedig nem ejtette a Liberty és idén már 6 versenyhelyszínen láthatjuk majd a rendszert.

    A Forma-1 ügyvezető igazgatója, Stefano Domenicali azt is elmondta, hogy a jövőben szeretné leredukálni a szabadedzések számát és a helyükre még több olyan eseményt szeretne, ahol a versenyzők egymás ellen harcolhatnak. A Red Bull holland kiválóságának azonban egyáltalán nem tetszik ez az új fajta irány, mivel ő jobban preferálja a jól bevált menetrendet.

    „Személy szerint a normális versenynek is nagyon örülök” – nyilatkozta a 36-szoros futamgyőztes kétszeres világbajnok. – Az izgalmak szempontjából az a legjobb dolog. Remélem, hogy a jövőben nem lesznek további változások a versenyhétvégék formátumaiban, mert ha igen, akkor nem leszek itt túl sokáig.”

    Verstappenről köztudott, hogy egyáltalán nem jönnek be neki a sprintfutamok. A holland jelenlegi szerződése a 2028-as évad végéig érvényes a Bikáknál és az utóbbi időben egyre több olyan pletyka látott napvilágot, amik azt a tényt taglalják, hogy a mostani lehet a kétszeres világbajnok utolsó F1-es szerződése.

    Verstappen szerint Pérez nem lesz tényező a futamon

  • Brawn sem tudja, hány sprintfutam lenne az ideális egy szezonban

    Brawn sem tudja, hány sprintfutam lenne az ideális egy szezonban

    A sprintversenyek száma a Forma-1-es versenynaptárban jövőre duplázódik, vagyis hat hétvégén rendeznek majd sprintet is. A Forma-1 leköszönő motorsport-igazgatója, Ross Brawn elismeri, hogy még mindig nem tudja, mi lenne az ideális darabszám.

    Az F1 Brawn égisze alatt vezetett be megannyi változtatást a sportban. Többek között a költségvetési sapkát és a sprintversenyeket.

    Az elmúlt két szezonban három sprintfutamot írtak elő egy évadra. A 2023-as, 24 fordulós F1-es versenynaptárban azonban már hat lesz belőle.

    Brawn az F1 hivatalos weboldalának nyilatkozva elmondta, nem tudja biztosan, hány sprintverseny az ideális egy F1-es szezon során.

    „A sprint egy olyan kezdeményezés volt, amely úgy tűnik, bevált” – mondta Brawn. „Jövőre hat sprintre bővítünk.”

    „Nem tudom, mi lesz az optimális szám, aminél hosszú távon megállapodunk. Néhányan azt állítják, hogy minden versenyen kellene tartanunk. Meglátjuk, hogy így alakul-e a dolog. A sprint mindenképpen feldobta az egész hétvégét, és teljes három napot biztosít számunkra.”

    F1 2022 imola sprint, rajt, Emilia-Romagna
    Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A sprintfutamokat néhány rajongó és versenyző azonban kritizálta. Az immáron kétszeres világbajnok Max Verstappen azzal érvelt, hogy a kockázat és a jutalom egyensúlya miatt a versenyzők egyértelműen óvatosan vezetnek a sprintversenyeken. A vitatott formátumot azóta a motorkerékpáros világbajnokság, a Moto GP is átvette, amely a következő szezonban a kvalifikációt követő sprintfutamokat minden fordulóján megrendezi.

    Brawn úgy véli, hogy a Forma-1-nek fel kellene ismernie a sportág erős területeit, és ügyelnie kellene arra, hogy ne kockáztasson ezek túlzott változtatásával.

    „A sportszabályzathoz nyitottan álltunk hozzá, hogyan kellene fejlesztenünk a versenyhétvégék formátumát” – mondta. „Már most is sok jó dolog van az F1-ben.”

    „Történetesen úgy gondolom, hogy a jelenlegi kvalifikációs formátum elég jó. A háromszakaszos kvalifikáció végig leköti az embereket. Izgalmas, és időnként feldob néhány változót.”

    „Van egy olyan csapatunk is, akik most arra koncentrálnak, hogy megpróbálják a lehető legérdekesebbé tenni a pályákat, hogy ne legyenek olyan pályák, ahol nem tudunk rendesen versenyezni. Minden meglévő pályát értékeltünk, és minden új pálya esetében van beleszólásunk, hogyan biztosítsuk a nagyszerű versenyzést.”

    Brawn végleg kiszáll: Már csak a kanapémról nézem majd az F1-et

  • A „régi jó dolgokból nem marad semmi”? Vegyes vélemények a sprintekről

    A „régi jó dolgokból nem marad semmi”? Vegyes vélemények a sprintekről

    Több versenyző is megosztotta véleményét a Forma-1-es sprint kvalifikációról, Max Verstappen pedig újra kifejtette, hogy nem kedveli a formátumot.

    A 2023-as (jelenleg 24 versenyből álló) szezon során hat fordulón rendeznek majd sprintversenyt is. bár azt még nem erősítették meg, hogy ezek közül melyiken.

    A 2021-ben bevezetett formátum egy 100 km-es versenyt jelent, szombat délután, ami miatt az időmérő edzésekre ilyen hétvégéken pénteken, az első szabadedzés után kerül sor.

    A kvalifikáción létrejött sorrend határozza meg a sprint sorrendjét, amelynek eredménye határozza meg a rajtrácsot a vasárnapi, tényleges nagydíjra.

    A hétvégi Sao Pauló-i Nagydíj a harmadik és egyben utolsó alkalom az idei szezonban, amikor a Sprint formátumot alkalmazzák.

    A vasárnapi verseny rajtsorrendjét meghatározó sprintre ma kerül majd sor, és meglepetésre, Kevin Magnussen jóvoltából egy Haas indulhat majd az első helyről. Amennyiben pedig jól sikerül számukra a sprint, ők valószínűleg nem lesznek annyira ellene a formátumnak. Bár a csapatfőnök Günther Steiner eddig sem volt ellene különösebben.

    Nem mindenki ért azonban egyet

    Többek között Max Verstappen is kifejtette már korábban, hogy nem szíveli a sprintversenyeket.

    Verstappen: Nem értem, miért kell ennyi sprintverseny

    „Ez egy nagyon kimerítő hétvége” – ért egyet Esteban Ocon.

    „Minden pályára hajtás számít. Alapvetően, [sprintes hétvégéken] amikor az FP1-et teljesíted, az az utolsó alkalom, amikor hozzányúlhatsz az autó beállításaihoz, így minden körben azon kell lenned, hogy a lehető legtöbbet érd el, amennyit csak tudsz.”

    „Nem igazán hibázhatsz azon a hétvégén, mert akkor rengeteg pontot veszítesz, és ez elég trükkös.”

    Lando Norris bevallotta, hogy bár nem ellenzi a változásokat, de jobban szereti a hagyományos módon zajló versenyhétvégéket.

    „Felnőttként mindig csak a kvalifikációt, majd a futamot szerettem. Mindig is így ismertem a Forma-1-et, szóval bizonyos értelemben Max-szal értek egyet” – mondta.

    „Imádom, ahogy felépítem a kvalifikáció és a verseny nyomását, és semmi sem jön közbe, ez a struktúra.”

    „De a megfelelő pályákon engem sem zavar [a Sprint kvalifikáció]” – tette hozzá.

    „Ha jobb show-t akarnak nyújtani, ami az egésznek a lényege, akkor ezt megértem, de én szeretem a Forma-1-et úgy, ahogy van, egyszerűen azért, mert úgy nőttem fel.”

  • Verstappen: Nem értem, miért kell ennyi sprintverseny

    Verstappen: Nem értem, miért kell ennyi sprintverseny

    Max Verstappen nem érti, hogy a Forma-1 vezetői miért erőltetik ilyen mértékben a sprintversenyeket, amiknek a száma 3-ról 6-ra fog nőni 2023-ra.

    Az új formátum még a 2021-es szezonban mutatkozott be és 3 versenyhétvégén (Silverstone, Monza és Interlagos) láthattuk élesben is. A 100 kilométeres versenytávú sprintek pedig vegyes fogadtatásban részesültek, azonban mindenki legnagyobb meglepetésére a sportág vezetői úgy döntöttek, hogy 2023-ban már 6 olyan versenyhétvége is lesz, ahol a pénteki első szabadedzést már a sprintkvalifikáció rajtsorrendjét megszabó időmérő edzés következik majd a programban.

    Az idei szezon utolsó sprintjét a hétvégén rendezik majd meg Sao Paulóban, azonban a Red Bull holland kiválósága a rendes versenyhétvégéket preferálja, így nem érti, miért ekkora a felhajtás a szerinte „rendkívül kockázatos” új formátum mellett.

    „Amikor van ez a sprintversenyes dolog, mindig az a célom, hogy ne kerüljek bajba és hogy bentmaradjak a legjobb 3-ban” – nyilatkozta az immáron 2-szeres bajnok Verstappen. – Számomra ez nem egy verseny, mert mindig az jár a fejembe, hogy vasárnap sokkal több pontot kaphatunk majd, emiatt ott jobban megéri kockáztatni.”

    „Van egy állórajt, ami izgalmas, de igazából csak azok képesek előretörni, akik egy jó autóval indulnak hátulról. Ez azért van, mert a gumikkal nem történik semmi, mivel mindenki úgy választja meg azt, hogy nem kelljen kiállnia a bokszba a sprint során. Emiatt azonban nem is igazán történik semmi érdemleges a pályán.”

    Verstappen hozzátette, hogy a Forma-1 jobban járna, ha a „jelenleg is bevált formátum” mellett maradna, ahelyett, hogy a sprintkvalifikációt erőltetnék.

    „Nem értem ezt az egészet, eddig is voltak izgalmas futamaink” – folytatta a 34-szeres futamgyőztes, aki idén már 14 győzelemnél jár.  – Teljesen felesleges egy olyan futamot hozzáadni a programhoz, ahol csupán a normál versenytáv harmadát teljesítjük.”

    „Mindenki óvatos a vasárnapi verseny miatt, mert ha a sprinten bárkivel történik valami, akkor az illető vasárnapi versenyének lőttek. Ezért nem éri meg itt kockáztatni, ennek hiánya miatt pedig unalmasak a futamok.”