Szerk Racingline.hu

Címke: sprintfutam

  • Horner: Elég késő lenne már bejelenteni a 2022-es sprintversenyeket

    Horner: Elég késő lenne már bejelenteni a 2022-es sprintversenyeket

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szerint már késő lenne a 2022-es sprint időmérős formátumot megerősíteni.

    Egyes csapatok azzal érvelnek, hogy extra pénzre van szükségük a Forma-1-től, hogy fedezni tudják az idei plusz versenyeket. Az F1 ugyanis azt reméli, hogy idén hat versenyhétvégét tudnak majd lebonyolítani az új formátummal.

    Horner az indiai WION műsorszolgáltatónak elmondta, hogy bár a tavalyi sprintfutamok érdekesek voltak, az idő fogytán van arra, hogy finomítsanak rajt, bővítsék és megerősítsék a formátumot 2022-re:

    „Nem volt tökéletes, de ha nem próbálsz ki valamit, addig ezt nem tudod. Szerintem lennének dolgok, amiket meg lehetne tenni, hogy izgalmasabbá, érdekesebbé tegyük. De már elég későre jár, és hamar döntést kell hoznunk.”

    Sőt, a pletykák szerint az FIA arra készül, hogy a héten összehívja a Motorsport Világtanács rendkívüli ülését, ahol elviekben a 2022-es 60 perces edzések visszaállításáról és Michael Masi versenyigazgató jövőjéről is tárgyalnak.

  • Van, aki 5 milliót követel a sprintfutamokra, így lehet, hogy inkább eltörlik?

    Van, aki 5 milliót követel a sprintfutamokra, így lehet, hogy inkább eltörlik?

    A Forma-1 azt tervezi, hogy idén hat sprintversenyes hétvégétt rendeznek, egyelőre azonban ez még nem száz százalék. Nem minden csapat ért ugyanis egyet az elgondolással, és olyannyira homokszem került a gépezetbe, hogy a legfrissebb hírek szerint az egyik csapat csak akkor hajlandó igennel szavazni a hat sprintre, ha azokra kap 5 millió dollárt.

    A hat sprintes hétvége a duplája lenne a tavalyi háromnak, de a csapatoknak még nem sikerült megállapodniuk a darabszámról, mivel még mindig a pénzügyi oldalról tárgyalnak az illetékesekkel.

    Tavaly, amikor a sportág az első három sprintversenyt megrendezte, a csapatok egy kis mozgásteret kaptak a költségvetés felső határát illetően: sprintversenyenként 150 000 dollárt engedélyeztek, amihez 100 000 dollárt adtak hozzá versenyenként, ha az autó balesetben megsérül.

    A Motorsport.com szerint a Forma-1 főnökei az első öt versenyre csapatonként 500 000 dolláros átalányt kínálnak, és minden további versenyre további 150 000 dollárt. Ez hat sprintversennyel számolva 3 150 000 dollárt jelent.

    Ez nem tetszett a nagyobb csapatok egy részének, akik még nem szavaztak igennel a sprintversenyekre, és mint ilyenek, hatalmukban áll megakadályozni a döntést. Állítólag minimum egy csapat a fenti matek helyett 5 millió dollárt szeretne inkább a sprintversenyekre.

    Az F1 szabályai szerint az aktuális szezonban végrehajtott bármilyen változtatáshoz a 30-ból 28 szavazat szükséges (10 szavazat az F1, 10 az FIA, 10 pedig a csapatok részéről =30).

    Brown kiakadt egyeseken

    A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown szerint a csapatok közül nem lesz nyolc, aki beleegyezik a fent említett tervekbe, amennyiben nem teljesítik a követeléseiket.

    Brown megismételte csalódottságát egyes csapatoknak a költségplafon emelésére tett kísérletei miatt is. Miután korábban arról beszélt, hogy a csapatok „túszként tartják fogva a sportágat”, az amerikai elárulta, hogy az egyik csapat akár „5 millió dolláros” emelést is szeretne a sprintfutamokra.

    „Mindannyiunk előtt ugyanaz a kihívás áll” – mondta.

    „Ha történetesen több incidens történik, az egy olyan probléma, amivel bármelyikünknek meg kellhet küzdenie. És számomra ez a sport része.”

    „A kihívásokkal való foglalkozás nem azt jelenti, hogy csak az a megoldás, hogy előveszem a csekkfüzetemet.”

    „Az egyik csapat konkrétan 5 millió dolláros költségvetési sapkaemelést akart, ami egyszerűen nevetséges volt, és semmilyen racionális tény nem állt mögötte.”

    „Aztán, amikor megkérdőjelezed ezeket a tényeket, azt mondják, hogy ‘de a biztonság kedvéért előre kell látnod a dolgokat’. Szóval csak ülsz ott és azt mondod: ‘Ez egyszerűen képtelenség.’”

    Idén talán el kéne ezt törölni

    A McLaren vezérigazgatója szerint ezért talán az lenne a legjobb, ha a Forma-1 a 2022-es sprintversenyek eltörlése mellett döntene. Helyette ugyanezt 2023-ra vonatkozóan kellene tárgyalni, mert akkor a 8 helyett 6 csapat beleegyezése is elég.

    „Szerintem előre kellene mennünk, és most 2023-ról kéne döntenünk, egyáltalán nem emelve a költségvetési sapkát, ha keményen akarunk fogalmazni.”

    „Aztán talán vagy kompromisszumot kötünk, és egy kicsit megemeljük (az összeget), hogy 2022-ben kezdhessük, vagy kihagyjuk 2022-t (a sprintversenyeket 2022-ben).”

    „És akkor szerintem néhány csapatnak meg kellene magyaráznia a szurkolóknak, hogy miért is nincsenek sprintversenyek.”

    A 2023-as szezonra csak hat csapatnak kellene beleegyeznie a változtatásokba, szemben az idei nyolc csapattal.

  • Brown szerint páran „túszként tartják fogva a sportágat”

    Brown szerint páran „túszként tartják fogva a sportágat”

    Zak Brown kiakadt a rivális csapatokra amiért folyamatosan lobbiznak a költségvetési sapka megnövelése miatt.

    A McLaren vezetője szerint páran „csekkfüzetekkel” akarnak világbajnokságot nyerni, így nagyobb pénzügyi teret és több sprintfutamot szeretnének. A „büdzsé korlát” 2021-ben mutatkozott be, tavaly 145 millió dollárra kellett leredukálnia az istállóknak a költségvetésüket. A tervezet szerint idén ez az összeg 140 millióra, míg 2023-ra 135 millióra csökkenne.

    Ugyanakkor a vezetők és a versenyzők bérezése, valamint a marketingköltségek nincsenek benne a megszorításban.

    Az amerikai vezérigaztó szerint vannak csapatok, akik a sprintfutamon szerzett károkra hivatkozva „aránytalanul megnövelnék a számokat”. Brown úgy véli, ez egy burkolt kísérlet arra, hogy az élen állók megvédjék versenyhelyzetüket, és megtartsák előnyüket a többiekkel szemben.

    2021-ben három sprintversenyt rendezett a száguldó cirkusz, idén ezt a számot már hatra növelik. Az elsőt rögtön a bahreini nyitó futamra ütemezték.

    Az új korszak hajnalán az alakulatoknak az új szabályokkal is meg kell birkózniuk. Brown így felszólította az ellenfeleit és arra kérte őket, felejtsék el a követeléseiket:

    ,,Azzal, hogy idén 140 millióra, jövőre meg 135-re csökkeni a költségvetési korlát, a pénzügyi szabályok esélyt és igazságosabb keretet biztosítanak számunkra. Így csökkentve a legnagyobb bevételű és legjobb forrásokkal rendelkező csapatok előnyét. Ugyanakkor továbbra is törekednünk kell a gazdasági fenntarthatóságra a sportágban. Egyes csapatok még mindig ürügyeket keresnek arra, hogy felemeljék ezt az összeget, és így a csekkfüzetükkel nyerjék meg a bajnokságot. Erre jó példa az egyes riválisok azon folyamatos lobbizása, hogy a sprintfutamokon szerzett károk kapcsán növeljék a sapka összegét. A szombati sprintversenyekkel a Forma-1 ugyanakkor új nézőket szerzett, növelte a sportág ismeretségét, bővítette a globális rajongótáborát.” – írta Brown a McLaren honlapján.

    „Egyes istállók viszont továbbra is a költségvetési plafon összegének emelését követelik.  Annak ellenére, hogy egyértelmű bizonyíték van arra, hogy a sprintversenyeken elenyésző kár keletkezett, így ezek a csapatok alig burkoltan próbálják megvédeni a versenyelőnyüket. Az érvényben lévő struktúra mentén ezek az alakulatok túszként tartják fogva a sportágat és megfosztják a nézőket és magát a sportot is attól, ami a legjobb lenne. Úgy tűnik, hogy ezek a csapatok képtelen elfogadni azt, hogy a költségvetési plafon a sport érdekeit szolgálja.” – tette hozzá az amerikai vezető.

    Ugyanakkor a McLaren vezére a „B” csapatokra is kitért:

    ,,A jelenlegi szabályok elég erősen a „B” istállóknak/megrendelő alakulatoknak kedveznek. Ez azonban nincs összhangban az F1 azon elvével, miszerint valódi konstruktőrök egy csoportja egyenlő feltételek mellett versenyzik egymással. Ez aláássa azt, hogy mit jelent „F1-es csapatnak” lenni, károsítja a sportágat is. A Forma-1-nek 10 valódi konstruktőrre van szüksége, ahol minden gárdának – az erőforrásokat és váltók belső részeit kivéve – meg kell terveznie és elő kell állítania azokat az alkatrészeket, amik a teljesítmény szempontjából relevánsak. Jelenleg túl sok és túl diverz üzleti modell áll fenn a csapatok között. Ha megpróbáljuk ugyanazt az összetett szabályrendszert alkalmazni mindegyikre, és még ellenőrizni is akarjuk őket, akkor az feleslegesen bonyolult és kompromitáló eredményeket szülhet.”

    „Összefoglalva, a jelenlegi helyzet lehetővé teszi azt, hogy a „B” csapatok túlságosan versenyképesek legyenek a többi konstruktőrhöz képest. Ezen felül az A „istálló” is jócskán profitál a partnerei adataiból és előnyeiből. A jelenlegi konstrukciók mentén, minden olyan csapatnak, aki bajnok esélyes szeretne lenni, rendelkeznie kell egy „B” alakulattal. A Forma-1 viszont nem erről szól.”

     

  • A sprint előtti szabadedzés hülyeség, a pontokon pedig módosítani kell

    A sprint előtti szabadedzés hülyeség, a pontokon pedig módosítani kell

    Az Alpine vezérigazgatója, Laurent Rossi „teljesen haszontalannak” nevezte a szombati szabadedzéseket a sprintversenyes hétvégéken, és azt mondta, hogy a tavalyi Belga Nagydíj bohózata bizonyítja, hogy a pontrendszeren is változtatni kell.

    Az F1 a tavalyi szezonjában három versenyhétvégén próbálták ki a sprintkvalifikációs formátumot: Silverstone-ban, Monzában és Interlagosban a kvalifikáció pénteken volt, majd szombaton egy 100 km-es sprintversenyt tartottak, amely a vasárnapi nagydíj rajtrácsát határozta meg.

    A formátum vegyes véleményeket szült, sokan pozitívumokat találtak az extra akciókban, bár a kvalifikáció és a sprint közötti második edzés értelmét megkérdőjelezték.

    Rossinak a pontozási rendszerrel is problémái vannak, mivel a sprintversenyen csak az első három helyezett kap pontot, míg a Belga Nagydíj kétkörös „versenyén” fele pontokkal jutalmazta az első 10 helyezettet.

    Ezzel kapcsolatban 2021 végén Rossi így nyilatkozott: „Szerintem a sprintversenyek egy lépés a jó irányba, mert egy kicsit megváltoztatták a műsort(…) de szerintem a pontozási rendszer nem ideális.”

    „Szeretnék ezen változtatni. Szeretném, ha több pontot kapnának a legjobb 10 közé jutók. Még mindig – nem vagyok megdöbbenve, de – abnormálisnak tartom, hogy Spában nem versenyzel, és a 10. helyig pontokat kapsz, míg egy sprintversenyen, akár 20 kört is teszel, és alig kapsz pontot.”

    „Számomra ez nem működőképes. Többet versenyzel (egy sprintversenyen), mint Spában, mégis kevesebb pontot kapsz. Ezen változtatni kell.”

    „Fordított rajtrács(os rajt)? Több pont a sprintversenyért, hogy a harmadik helyezett után is mindenki harcoljon? Nem tudom, de ez érdekes lenne.”

    Azzal kapcsolatban, hogy milyen egyéb változtatásokat lehetne eszközölni a sprintversenyeken, Rossi hozzátette: „A szabadedzés a sprintverseny reggelén felesleges, senki sem akarja. Teljesen haszontalan.”

  • Bahrein szívesen rendezne sprintversenyt is a szezonnyitó hétvégén

    Bahrein szívesen rendezne sprintversenyt is a szezonnyitó hétvégén

    A Bahrain International Circuit versenypálya képviselője arról számolt be, hogy nyitottak arra, hogy még ebben az évben, a külső pályán megrendezzenek egy F1-es sprintversenyt is.

    A Forma-1-ben a sprintfutamos formátumot 2021-ben háromszor alkalmazták, amelynek során egy rövidebb, szombati futam határozta meg a vasárnapi nagydíj rajtsorrendjét.

    2022-ben hat sprint-hétvégét rendeznek majd, bár az F1 még nem erősítette meg, hogy mely helyszíneken kerül majd sor ezekre. Azonban a szezonnyitó bahreini verseny a tippek szerint ezek közé tartozik majd.

    A Motorsport.com szerint a pályán az edzéseket, a kvalifikációt és a nagydíjat a hagyományos pályán rendezhetnék meg, míg a sprintet a külső aszfaltcsíkon.

    Ezt a nyomvonalat használták a 2020-as Sakhir Nagydíjon is, amelyen George Russell debütált a Mercedes színeiben, Sergio Perez pedig megszerezte első F1-es futamgyőzelmét.

    „Elméletileg meg tudjuk csinálni, és támogatni fogjuk, bármit is szeretne az F1” – mondta Salman Bin Isa Al-Khalifa, a Bahrain International Circuit ügyvezető igazgatója.

    „Ez olyan, mint 2020-ban, amikor megkértek minket, hogy rendezzünk két futamot – rendelkezésünkre állt a külső pálya, és megcsináltuk.”

    „Szóval igen, támogatnánk. De ezekkel a dolgokkal és a csapatokkal mindig lesznek kérdések, hogy hogyan lehet versenyezni hol az egyik pályán, hol a másikon. Szóval megvárjuk, és meglátjuk, hogyan vitatják meg először ők.”

    A 2022-es Bahreini Nagydíj, amely a következő szezon nyitó versenyhétvégéje lesz, március 20-án kerül megrendezésre.

  • Sprintfutamos hétvégével indulhat a 2022-es szezon!

    Sprintfutamos hétvégével indulhat a 2022-es szezon!

    Egy jelentésből kiderült, hogy a Forma-1 várhatóan melyik hat pályán szeretné, ha a következő szezonban sprint kvalifikációs futamokat tartanának.

    Az új formátumot – amely szerint egy pénteki „hagyományos” kvalifikáció meghatározza a szombati sprintkvalifikáció (vagy sprintverseny, ahogy tetszik) rajtrácsát, amely aztán meghatározza a vasárnapi főverseny rajtsorrendjét – ebben a szezonban vezették be. Három ilyen versenyhétvégét tartottak, Silverstone-ban, Monzában és Sao Paulóban.

    Bár a versenyzők és a rajongók körében nem volt kimondottan népszerű a formátum, a sportág általában véve elégedett volt a dolgok alakulásával. Olyannyira, hogy már jóval a mostani szezon vége előtt közölték azon a szándékukat, hogy 2022-re megduplázzák a sprintes versenyhétvégék számát.

    „Sok pálya promótere mondta nekünk, hogy szeretné, ha a jövőben a sprintkvalifikáció is része lenne a kínálatuknak” – idézte júniusból Ross Brawnt, az F1 motorsportért felelős ügyvezető igazgatóját a Corriere dello Sport. „Van egy belső csoportunk, amely méri a különböző nézettségeket, és megkérdezi a rajongókat, kategóriák szerint felosztva őket.”

    „El tudunk képzelni egy olyan forgatókönyvet, amelyben talán 2022-ben hat olyan verseny(hétvége) lesz, ahol újra kipróbáljuk ezt a formátumot, és onnan tovább lehetne bővíteni.”

    „Ki tudja, mi lenne az ideális szám? Azt hiszem, ezt majd akkor kell megvitatnunk, ha már pontos elképzelésünk van arról, hogyan működik és mennyire sikeres.”

    Hogy pontosan hol rendezik majd meg jövőre ezeket a sprintfutamokat, az még a 2022-es naptár megerősítése után sem tisztázott egyelőre, azonban az Autosport beszámolójából kiderült, hogy az F1 mely helyszíneken szeretné ezeket megrendezni.

    Úgy tudják, a bahreini, imolai, kanadai, ausztriai, hollandiai és brazíliai versenyhétvégéken rendeznének majd sprintkvalifikációs futamokat.

    Amennyiben a Bahreini Nagydíj hétvégéje valóban szerepel ezek közt, úgy a 2022-es szezont ezzel a formátummal nyithatják meg.

    Brazília az egyetlen helyszín az F1 kívánságlistáján, amely már 2021-ben is otthont adott sprintnek.

  • Norris elárulta, hogy fűszerezné meg a sprinthétvégéket

    Norris elárulta, hogy fűszerezné meg a sprinthétvégéket

    Lando Norris a sprintformátum mentén az időmérőt is feldobná egy kicsit.

    Az idén megtartott sprintfutamok a vasárnapi főverseny felvezetését szorgalmazták. Az F1 ugyanis nem külön álló eseményként kezelte az elgondolást, hanem gondosan beépítette a programtervezetbe. A brit versenyző szerint azonban ez hiba, ugyanis izgalmasabb lenne az esemény, ha külön kezelnék a rövidített futamokat.

    A 3 próba hétvége lezajlott, így az F1 a tapasztalatokat és a visszajelzéseket felhasználva vizsgálhatja meg a formátumot. Valószínűleg át is alakítják majd, de addig is a McLaren pilótája is bedobott egy ötletet a kalapba.

    ,,Én úgy változtatnám meg ezt legszívesebben, hogy a pénteki időmérő döntené el a vasárnapi rajtsorrendet. Szombat délelőtt pedig egy lövése lenne mindenkinek arra, hogy kialakuljon a sprintfutam menete. Tehát ez egy egy körös kvalifikáció lenne, tudom régen már volt ilyen. Sokkal izgalmasabb lenne a mostani FP2 helyett. Így a szombati napot egy kissé különállóvá lehetne tenni. Így a sprintverseny nem jelentene semmit sem a vasárnap futam kapcsán.” – nyilatkozta Norris a Motorsport.com-nak.

    A 2000-es évek elején valóban érvényben volt az említett egy körös időmérős rendszer, ám végül a mostani formátum miatt annak búcsút intettek.

  • Bottas: A rajt volt a kulcs

    Bottas: A rajt volt a kulcs

    Valtteri Bottas az idei három sprintfutamból kettőt behúzott, hiszen Monza után Sao Paulóban is ő szelte át elsőként a célvonalat, így három ponttal gazdagodott. A lágy gumikon kezdett neki a versenynek, és a második helyről sikerült lerajtolnia Max Verstappent, aki aztán nem is tudta igazán megtámadni.

    A finn fontos munkát végzett a Mercedes számára, a mexikói leggyorsabb kör után ismét elcsent egy pontot Max Verstappentől, sőt a holnapi futamon is azon lesz, hogy megnehezítse a holland dolgát.

    „Kulcsfontosságú volt a jó rajt” – kezdte rövid értékelését a sprint után Felipe Massa kérdésére válaszolva. „A lágy gumikkal próbáltunk kockázatot vállalni. Tudtuk, hogy ez előnyös lesz a rajtnál, és bejött. Minden arról szólt, hogy megpróbáljuk túlélni a végéig, de örülök, hogy tökéletesen sikerült.”

  • Hamilton: Nem adhatom fel, tovább kell nyomnom

    Hamilton: Nem adhatom fel, tovább kell nyomnom

    Lewis Hamilton a kizárása után komoly menetelést mutatott be a brazil sprintfutamon, a 20. helyről egészen az 5-ig repült előre. Habár ehhez jön majd még öt rajthely pluszban a motorcseréje miatt, a szombati sprinten mindent megtett a hétszeres világbajnok.

    „Fogalmam sem volt, hogy mi lehetséges” – mondta a futam után a Sky-nak. „Nem állítottam fel magamnak határt vagy maximumot. Amikor a felvezető kör előtt hátul voltam, talán a 10. helyet láttam, és azt gondoltam, hogy ez a célom. Hirtelen sokkal gyorsabban haladtam e felé.”

    „Nem adhatom fel, tovább kell nyomnom” – tette hozzá. „Kemény volt. Amíg a csapat a stewardokkal dolgozott, én a mérnökeimmel végzett munkámra koncentráltam. Fenntartottam a morált, nem gondolkodtam ezen. Nem hagyhatom, hogy ez visszatartson, le kell hajtanom a fejem. Arra koncentráltam, amit csinálok.”

  • Verstappen nem bírt Bottasszal: Holnap újra megpróbáljuk

    Verstappen nem bírt Bottasszal: Holnap újra megpróbáljuk

    Hiába rajtolt az élről, mindössze a második hely jött össze Max Verstappen számára az interlagosi sprintfutamon. Az eggyel lágyabb gumikon érkező Valtteri Bottas lerajtolta, sőt, még Carlos Sainz is bekerült elé a négyes kanyar felé menet.

    A holland hamar visszaküzdötte magát másodiknak, ám Bottast már nem tudta megtámadni.

    „Maga a rajt nem volt a legjobb, de nyilván a keményebb keveréken voltunk” – nyilatkozta a sprint után. „Nem volt a legkönnyebb. Ennek ellenére úgy gondolom, hogy a tempó elég jó volt. Errefelé, ha egyszer felzárkózol, nem igazán tudsz előzni, de ez rendben van.”

    Sokáig autózott Verstappen Bottas mögött DRS-távolságban, de ez sem volt elég: „Az egyenesekben gyorsabbak, így egy igazán jó utolsó kanyarra van szükséged ahhoz, hogy előzni tudj. Ma ez nem sikerült, de holnap újra megpróbáljuk.”

    Verstappen így is jó napot zárt, ugyanis további két pontot hozott az utolsó helyről kiemelkedő hatékonysággal ötödik helyig feljövő Lewis Hamiltonon, így már 21 egység az előnye.