Címke: sprint

  • Vizsgálták Norrist az austini sprint után, de végül nem kapott büntetést (Frissítve)

    Vizsgálták Norrist az austini sprint után, de végül nem kapott büntetést (Frissítve)

    Alighogy véget ért az USA Nagydíj sprintje, a Max Verstappen és Carlos Sainz mögött a 3. helyet megszerző Lando Norrist vizsgálat alá vonták az FIA felügyelői, amiért az utolsó körben „szeszélyesen” vezetett. Arról a manőverről van szó, amellyel Norris a 15-ös kanyarban levédte Charles Leclerc korábban George Russell ellen már sikerrel alkalmazott bevetődős támadását, aminek következtében a monacói pilóta kis híján elveszítette az uralmat az autója fölött. Norris már egy 5 másodperces büntetéssel is elveszíthette volna a dobogót és visszacsúszott volna a 4. helyre Charles Leclerc mögé, de végül nem büntették.

    Az FIA felügyelői azt az indoklást tették közé a vizsgálat után, hogy az adatok és videós bizonyítékok alapján nem történt jelentős irányváltás fékezés alatt, Norris manővere pedig szabályos védekezési manővernek minősül.

    A szóban forgó manőver:

  • Mégsem lesz extra futam az idei F1-es szezon végén

    Mégsem lesz extra futam az idei F1-es szezon végén

    Az idén nem lesz semmi az újoncoknak tervezett sprintfutamból a Forma–1-ben, de 2025-ben visszatérnek a kérdésre. 

    A korábbi hírekkel ellentétben a Forma–1 mégsem rendez extra sprintfutamot az újonc pilótáknak az idei szezon végén, ám a lehetőséget nem veti el. Miután nemrég felmerült, hogy az Abu-dzabi Nagydíj után 10 autós, a világbajnoki pontversenybe már nem beleszámító, újonc pilótákkal teljesített sprinttel záruljon az idei szezon, úgy tűnt, hogy az ötlet megvalósul. Ám annak ellenére, hogy több csapatfőnök is nyilvánosan kiállt mellette, az F1-es bizottság most úgy döntött, az idő rövidsége miatt elhalasztja a tervezetet.

    „Egy újoncfutam hozzáadása a 2024-es szezon utáni teszteléshez Abu-Dzabiban megvitatásra került, ám miközben a koncepció széles körű támogatásra lelt, az a döntés született, hogy az időzítés és a szervezési megkötések miatt nem jön létre 2024-ben, az egyeztetések azonban folytatódnak egy potenciális koncepció és terv létrehozásáról 2025-re” – írta közleményében az FIA.

    Az F1-es bizottság emellett a 2026-os szabályváltozásokról is megegyezett, ezeket a Motorsport Világtanács két hét múlva vitatja meg.

    Újabb elképesztő és szomorú részletek derültek ki Ricciardo kirúgásáról

  • Bejelentették az F1 jövő évi sprintfutamainak helyszíneit

    Bejelentették az F1 jövő évi sprintfutamainak helyszíneit

    Az F1 bejelentette, hogy 2025-ben is hat helyszínen rendeznek sprintfutamos lebonyolítást, az ilyen versenyek száma tehát egyelőre nem nő tovább.

    Az F1 vezetése elégedett a 2021 óta alkalmazott formátummal, Stefano Domenicali be is lengette már, hogy emelhetik a sprintversenyek számát. Ez a következő szezonra azonban nem történik meg, ugyanúgy hat pályán láthatunk ilyen futamot, és ezúttal a helyszínek listájában sincs nagy változás: egyedül az Osztrák Nagydíj helyére lép a Belga ebben a tekintetben.

    Ausztriában 2022 óta mind a három szezonban tartottak sprintet, míg Belgiumban tavaly rendeztek. A maradék öt pálya tehát, ahol 2025-ben sprintet látunk: Sanghaj, Miami, Austin, Interlagos, Katar. Ami változás, hogy a Kínai Nagydíjat korábban (márciusban) tartják, mint idén, így nem lesz két egymást követő versenyhétvégén sprint.

    Az F1 sprintversenyeinek felemás megítéléséről ebben a cikkünkben olvashatnak bővebb elemzést. Bár ez a lebonyolítási rendszer növeli a tétre menő vezetés arányát és a csapatok hibázási lehetőségeit, megosztónak számít és sok kritikát kap, mert sok pilóta kerüli a kockázatvállalást a szombati eseményen.

    Vigasztalják a McLarent: a Red Bull is sok hibával kezdte

  • Leclerc szerint az őt leterelő Sainz túlment a határon a sprintfutamon

    Leclerc szerint az őt leterelő Sainz túlment a határon a sprintfutamon

    Charles Leclerc kijelentette, Carlos Sainz átlépett egy határt a Kínai Nagydíj sprintfutamán, de hozzátette, ezt korábban ő is megtette, és nem aggódik amiatt, hogy ne tudnák megbeszélni az ügyet. A spanyol versenyző elmondta, a Fernando Alonsóval történt összeérés következtében megsérült az autója, és szerinte ez is okozta az incidenst, ezzel együtt elnézést kért.

    Látványos akciót hozott a a Kínai Nagydíj sprintfutamának hajrája. Minden azzal kezdődött, hogy a 16. körben Carlos Sainz megtámadta Fernando Alonsót, és bár megelőzte, Sergio Pérez mindkettőjük mellett elment, így megszerezte a harmadik helyet. A kör végén aztán Charles Leclerc is bement csapattársa mellé, aki rendkívül keményen védekezett.

    A monacói versenyző először a 14-es kanyar külső ívén próbálkozott, ám Sainz egyszerűen leterelte őt a pályáról, sőt, kicsit össze is érhettek. Leclerc aztán a következő kör elején felülkerekedett, de a leintés után kinyilvánította nemtetszését. Beszéljünk! – mondta a rádióban. – Jobban harcolunk egymással… Jobban harcol velem, mint másokkal.” A futam utáni interjúk során bővebben is kifejtette álláspontját.

    Szerintem igen, de őszintén szólva korábban én magam is átléptem a határt – válaszolta a Sky Sportsnak arra a kérdésre, hogy Sainz túlment-e egy bizonyos ponton. – Amikor ilyesmi történik, normál esetben van egy megbeszélésünk, és tisztázzuk a helyzetet, amin a múltban már átmentünk, és nagyon jól alakult. Szóval nem aggódom azzal kapcsolatban, hogy ezen a hétvégén is így lesz, de ma kicsit túlment a határon. Összeértünk, úgy, hogy más versenyhelyzetben voltunk. Én eléggé spóroltam a gumival, a végén jó helyzetben voltam. Kár érte, hogy nőtt a különbség Pérezzel szemben, és nem tudtam megelőzni, de ez ilyen. Negyedik hely, lehetett volna harmadik is, egy ponttal több. Mindig lehet jobb, de a délutánra koncentrálunk, mert a jó időmérő lesz a kulcs, ami nekem az előző versenyhétvégéken nem volt meg. Magabiztos vagyok azt illetően, hogy tettem lépéseket előre, most pedig rajtam múlik, hogy ezt bizonyítom-e. Szerintem a tegnapi SQ1 és SQ2 remek volt, ezt kell megismételnem délután.”

    Az ötödikként célba érő Sainzot természetesen szintén megkérdezték az utolsó körökben eseményeiről. A 29 esztendős pilóta inkább az Alonsóval történtekről beszélt, és szavaiból kivehető, hogy nem igazán nyerte el tetszését honfitársa manővere. A háromszoros F1-es futamgyőztes úgy véli, a későbbi incidens valamilyen szinten ennek a következménye.

    Hamilton hibája után Verstappen óriási fölénnyel nyerte a sprintet, Alonso lett a remek csata áldozata

    „Jól rajtoltam – kezdte. – Az elején keményen nyomtam. Ez vélhetően kissé tönkretette a gumijaimat, és a futam hátralévő részében menedzseltem őket. Egészen addig, amíg utol nem értem Fernandót, aki mögött szerintem szép manővert hajtottam végre a hetes kanyar külső ívén. Aztán úgy döntött, hogy »mindent vagy semmit« alapon a kilences kanyarban bemegy mellém, amin elment a versenyünk, mert úgy vélem, összeszedtem némi sérülést, a gumim pedig koszos lett az optimista manőver miatt. Innentől csúszkáltam a sérült autóval és a koszos abroncsokkal. Mindent megtettem, hogy védekezzek, de a csúszkálás okozott egy kissé necces pillanatot Charles-lal. Elnézést kérek, ha valamivel átléptem a határt, de ma mindannyian keményen versenyeztünk, és mindent megpróbáltam, hogy kontroll alatt tartsam a helyzetet.”

    Leclerc és Sainz esetét a sportfelügyelők ugyan jegyezték, ám végül nem indítottak vizsgálatot. Ellentétben a két spanyol versenyző között történt incidensre, amelynek következtében Alonso egyébként defektet kapott. Igaz, az erről szóló dokumentumokban kissé érthetetlen módon a 7-es kanyart említették meg, pedig a kérdéses esemény két kanyarral később zajlott le.

  • Hamilton hibája után Verstappen óriási fölénnyel nyerte a sprintet, Alonso lett a remek csata áldozata

    Hamilton hibája után Verstappen óriási fölénnyel nyerte a sprintet, Alonso lett a remek csata áldozata

    Bár az első körökben Lewis Hamilton vezetett, Max Verstappen fölényes győzelmét hozta a Kínai Nagydíj sprintfutama. A harmadik helyért óriási csata zajlott, amelyből Sergio Pérez jött ki győztesen, míg Fernando Alonso nagyon pórul járt.

    Magyar idő szerint hajnalban rendezték a Kínai Nagydíj sprintfutamát, miután az idei évben már helyi idő szerint szombat délelőtt tartják a rövid versenyt. Az élről Lando Norris indulhatott, aki drámai módon győzte le Lewis Hamiltont a sprintidőmérőn, míg mögöttük Fernando Alonso, illetve Max Verstappen volt a sorrend. Ami a gumikat illeti, a tizenegyedik helyről rajtoló George Russellt leszámítva mindenki közepeseken indult, a brit versenyző lágyakat használt. Igaz, az első két sor között, hogy Norris és Hamilton friss, míg Alonso és Verstappen használt abroncsokon volt.

    Káosz Kínában: tűz és eső után Hamilton drámai módon bukta el az 1. helyet

    A rajtot Hamilton kapta el jobban, így átvette a vezetést, míg ráadásul Norris az 1-es kanyarban is szorult a pályáról, így egészen a hetedik helyig zuhant vissza, Carlos Sainz, Sergio Pérez és Charles Leclerc mögé. Hamilton aztán közel 1 másodperccel elhúzott egykori csapattársától, míg Verstappen meglepetésre ennél is nagyobb hátrányba került, miután gondjai adódtak az energia-visszatöltéssel, igaz, a 3. körben megfutotta az addigi leggyorsabb kört.

    A következő körökre az első négyes között egyaránt 1 másodpercen felüli különbség alakult ki, Sainz mögött viszont hárman is DRS-en belül voltak az előttük haladóhoz képest. Ők azonban nem tudtak támadni, nem sokkal később viszont Verstappen megtámadhatta Alonsót. A 8. kör végén pedig össze is jött az előzés, így a címvédő feljött a második pozícióba, és másfél másodpercnél valamivel nagyobb különbséget kezdhetett el ledolgozni.

    A következő körben Hamilton lecsúszott az ívről, és Verstappen teljesen ráesett, majd kisvártatva a holland versenyző ugyanott elment mellette, mint ahol Alonsót is maga mögé utasította. Ezzel a hétszeres világbajnok elvesztette a vezetést, amelyet egyébként először szerzett meg a sprintfutamokon azok 2021-es debütálása óta.

    Verstappen aztán nagyon látványosan ellépett, és a 13. kör végére már 5 másodperc feletti előnnyel vezetett. Alonso hátránya közel 2 és fél másodperc volt a Mercedes mögött, Sainz viszont utolérte honfitársát. Azonban nem a Ferrari spanyol pilótája támadott, hanem csapattársa próbálta meg maga mögé utasítani Pérezt, ám nem tudott elmenni Pérez mellett  külső íven.

    A 16. körben aztán Sainz is megtámadta Alonsót, aminek óriási kavarodás lett a vége. Egy ideig úgy tűnt, hogy az ifjabbik spanyol versenyző elmegy honfitársa mellett, aki azonban visszatámadott, aminek köszönhetően Pérez mindkettőjüket megelőzte, miután összeértek. Sainz végül megelőzte Alonsót, majd kisvártatva Leclerc is megelőzte, sőt, a monacói versenyző aztán csapattársa mellé is bement. Bár Sainz előbb leterelte őt a pályáról, de aztán sikerült maga mögé utasítania.

    Az igazi dráma ekkor következett, Alonso ugyanis defekt miatt a bokszba hajtott, és feladta a versenyt, vélhetően a Sainzcal történt összeérés következtében. Ennek következtében Norris, Oscar Piastri, valamint Russell nyert egy-egy pozíciót a pontszerzők közül. Innentől kezdve nem változott a helyzet: Verstappen döbbenetes fölénnyel, 13,043 másodperccel nyert Hamilton előtt, míg mögöttük Pérez, Leclerc, Sainz, Norris, Piastri és Russell lett az első nyolc sorrendje.

    A Kínai Nagydíj sprintfutamának végeredménye

  • Óriási önellentmondásnak tűnik az F1 újítása

    Óriási önellentmondásnak tűnik az F1 újítása

    A most hétvégi Kínai Nagydíjon mutatkozik be az ismét átalakított sprintformátum, amely sokak szerint észszerűbb az eddigieknél. Egy szakíró viszont felhívta a figyelmet arra, hogy az F1 a saját céljaival ellentétesen cselekedett, és az új menetrend bizonyos szempontból a sprint feleslegességét igazolja.

    Ezen a hétvégén öt év után tér vissza a Forma–1 Sanghajba, hogy a mezőny tagjai összecsapjanak egymással a Kínai Nagydíjon. Egyben ez lesz az idei szezon első sprinthétvégéje, ami miatt sokan aggódnak, hiszen a pályát az elmúlt időszakban nem igazán használták, ráadásul több ponton is újraaszfaltozták, és mindössze egy edzés áll a pilóták rendelkezésére az akklimatizálódáshoz.

    Az viszont a helyszíntől független, hogy 2024-re ismét változtattak valamit az ilyen hétvégék formátumán. Az elmúlt három évben az időmérőt péntek, a sprintfutamot szombat délután rendezték, tavaly pedig bevezették az ún. szétlövéses kvalifikációt, amely a rövidebbik verseny sorrendjét határozta meg, és amely a szombat délelőtti, sokak által teljesen értelmetlennek tartott második szabadedzést váltotta fel.

    Ami az idei évet illeti, a „normál” időmérő visszakerült oda, ahol általában lenni szokott, vagyis szombat délutánra, a másik két esemény pedig így előbbre tolódik, vagyis péntek délután a sprintkvalifikációt, szombat délelőtt pedig a sprintfutamot tartják meg. A változtatásnak egyértelműen vannak pozitív hozadékai, mindenekelőtt talán az, hogy így a sprint és az időmérő között fel lehet oldani a parc fermé-szabályokat, viszont Glenn Freeman, a The-Race.com újságírója felhívta valamire a figyelmet.

    Botrányba fulladhat, a nézőknek viszont kimondottan izgalmas lehet a visszatérő Kínai Nagydíj

    Az F1 anno azzal a nem titkolt céllal vezette be a sprintfutamokat, hogy a hétvége mindhárom napját feldobja valamivel. Ebből a szempontból tökéletes volt, hogy az időmérőt péntek, a sprintet szombat, míg a főfutamot szokásos módon vasárnap délután tartották meg, viszont a mostani változtatások pont ezen célok ellen szólnak.

    Ami a péntek délutánt illeti, a nagydíj rajtrácsát meghatározó kvalifikációt a sprint időmérője váltja fel, amelynek nyilvánvalóan kisebb a tétje. Mindez azt jelenti, hogy a nem keményvonalas rajongók sokkal könnyebb szívvel hagyják ki teljesen a sprinthétvége első napját, mint eddig. A brit szakíró szerint ebből a szempontból az is érthetetlen, hogy a két időmérős formátum miért nem tér el jobban egymástól.

    Ami pedig a szombatot illeti, az eddigi menetrend azt sugallta, hogy a nap fő eseménye a sprintfutam lesz, ám azzal, hogy délelőttre helyezték át, ez is megváltozott. Ha ugyanis semmi extrém nem történik a versenyen, akkor estére az időmérőn történtek fogják a fő beszédtémát szolgáltatni: kié lett a pole pozíció, ki fog a vártnál hátrébb rajtolni, stb.

    Ráadásul az új időpont ebben az esetben is azt jelenti, hogy minden bizonnyal kisebb lesz a nézettsége az eddigieknél. Persze, ahogyan ezt mi is megtettük, lehet a változtatás mellett érvelni, de könnyen lehet, hogy ezt az F1-nél nem gondolták át eléggé. Azzal ugyanis, hogy a sprinthez kapcsolódó eseményeket jelentéktelenebbé tették, felmerül a kérdés, hogy akkor miért is van szükség erre a formátumra. Ezzel ugyanis a sportág valójában a sprintfutamok feleslegességét bizonyítja, újabb muníciót adva azoknak, akik nem kedvelik ezt az egészet.

    Az F1 történelmében 2021 óta rendeznek sprinteket, ezek történetét és kifogásolható elemeit ebben a cikkben gyűjtöttük össze.

    Új lebonyolítás jön az F1-ben és Michelisz Norbi bajnoksága is elindul, ez a menetrend

  • Megint variálnak néhány F1-es verseny menetrendjével, egy fontos szabály is változik

    Megint variálnak néhány F1-es verseny menetrendjével, egy fontos szabály is változik

    Várható volt, hogy az F1-es sprintversenyek lebonyolításában változás lesz, erről meg is született a kezdeményezés.

    Az elmúlt napokban alaposan felpörögtek az események a Forma-1-ben: bemutatták néhány autót, az egyik új csapaté teljesen új színvilágot kapott, Christian Horner illetlen viselkedés gyanújába keveredett és megremegett a pozíciója, no és persze sokan még mindig nem tették túl magukat Lewis Hamilton Ferrarihoz szerződésén.

    Ezek mellett szinte eltörpül, hogy az Autosport értesülése szerint az F1 Bizottság elfogadta a sprintversenyek menetrendjének megváltoztatását: a hat ilyen nagydíjon felcserélik a sprintverseny és a hagyományos futam időmérőjét, valamint a második napon előbbre hozzák a sprintet a napi menetrendben. Vagyis pénteken az egyetlen edzés után a sprintfutam időmérőjét tartják, szombaton a sprinttel indul a program, és ezt követi a hagyományos futam időmérője, vasárnap pedig jön a szokásos futam. Formalitás, de már csak a Motorsport Világtanácsnak kell jóváhagynia a változtatást.

    Sprintversenyek immár a negyedik szezonban fogják színesíteni az F1 világát, és eddig az volt a legnagyobb változás a lebonyolításában, hogy 2023-ban önálló időmérőt vezettek be a sprintfutamra, aminek rajtsorrendjét korábban az egyetlen időmérő határozta meg, és a befutó döntött a vasárnapi viadal rajtrácsáról.

    Kit érdekelne egy külön bajnokság sprintversenyekből?

    A sprinteket érintő módosítás segíti a csapatoknak, mert így a sprintfutam után változtathatnak az autók beállításain a hagyományos versenyre és annak időmérőjére, nem kell beragadniuk rossz megoldásba, ha valamit elmérnek.

    Lényeges szabályváltozás az is, hogy az F1-es rajtok és a biztonsági autós újraindítások után ezentúl kettő helyett csak egy körnek kell eltelnie, mire használni lehet az előzést segítő rendszert, a DRS-t (amennyiben a versenyigazgató engedélyezi). Emellett arról is döntöttek, hogy belső égésű motorból, turbófeltöltőből, az MGU-H és az MGU-K hibrid rendszerből autónként négyet szabad használni a szezonban, holott ezek számát előzőleg háromra csökkentették. A bajnokság 24 versenyre bővítése azonban indokolttá teszi az emelést.

    Így lövi lábon magát folyamatosan a sprintversenyekkel az F1

  • Horner a szurkolók segítségét kéri, hogy megszűnjön a rossz vicc

    Horner a szurkolók segítségét kéri, hogy megszűnjön a rossz vicc

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner kifogásolja, hogy a sprintversenyek idején is érvényben hagyták a parc fermé szabályt.

    Ez annak az előírásnak a megnevezése, hogy az időmérő után néhány kivételtől eltekintve már tilos változtatni az F1-es autók beállításain. Csakhogy az USA Nagydíjon vélhetően ennek is szerepe volt abban, hogy diszkvalifikálták Lewis Hamiltont és Charles Leclerc-t, csapataik ugyanis rosszul számolták ki az ideális hasmagasságot, ami a kopólemez túlzott elvékonyodásához vezetett.

    Horner felvetette, hogy ezt a szabályt el kellene engedni a sprintversenyek idején, amikor egyetlen gyakorlás után máris jön az (első, a vasárnapi viadalra vonatkozó) időmérő.

    „Nekem úgy hangzik ilyenkor a parc fermé, mint egy rossz vicc. Egyetlen edzés van beállítani az autót, onnantól a mérnökök akár haza is mehetnének – osztotta meg a véleményét a hivatalos sajtótájékoztatón. – Ezt jobban meg kellene nézni, és biztos vagyok benne, hogy a szabálytalanságon rajtakapott csapatoknál ez is hozzájárult az autó hasmagasságához köthető problémákhoz.”

    Az FIA beintett az akadékoskodóknak és kifejtette, miért nem végez több ellenőrzést

    A 2021 óta létező lebonyolítási rendszer nem mindenkinek tetszik, de az F1 vezetésének igen, így idén már hat nagydíjon is alkalmazzák. Horner ugyanakkor azt szeretné, hogy a sprintek a lehető legjobban működjenek a nézők számára.

    „Meg kellene kérdezni a szurkolók véleményét, hogy mit akarnak – mondta. – Érdekes lenne megnézni, mit mutatnak az adatok a sprintversenyek népszerűségéről, hiszen végső soron a szurkolók számítanak.”

    „Azért vannak ilyen futamok, hogy több szórakozást és látványosságot nyújtsunk a nagydíjon. Őszintén magunkba kell szállnunk az év végén, és az összes sprintversenyt áttekintve megkérdezni, mit csinálhatnánk jobban? Mit tanulunk, hogyan javíthatunk a látványosságon?”

    Így egy esetleges közvélemény-kutatás során akár mi is kifejthetnénk a véleményünket a parc fermé szabályról.

  • Verstappen az F1-ről: Aggódok a sport miatt, amit mindig is élveztem

    Verstappen az F1-ről: Aggódok a sport miatt, amit mindig is élveztem

    Max Verstappen azt a tábort erősíti, akik nem nézik jó szemmel azt, hogy a Forma-1 versenynaptára évről évre több versenyt tartalmaz. A Red Bull holland kiválósága pedig egyre többször teszi fel magának a kérdést, hogy megéri-e ez az egész a számára vagy sem.

    A kétszeres világbajnok már több alkalommal kifejezte az aggályait ezzel kapcsolatban, hogy a jövő évi versenynaptár rekordszámú, 24 versenyt fog tartalmazni.

    A csapatoknak pedig több, mint 200.000 mérföldet kell majd utazniuk az évad során még annak ellenére is, hogy az ökológiai lábnyomuk csökkentése végett földrajzi szempontokat is figyelembe vettek a naptár kialakítása során. Az év egy Bahrein-Szaúd-Arábia kombóval indul majd, amit számos távol-keleti, illetve tenegertúli helyszín követ. A tripla hétvégékről és a szintén növekvő 6 sprintről még szó sem esett, ezek is extra stresszt jelentenek majd az ott dolgozó embereknek.

    Verstappen a De Telegraafnak adott interjújában mondta el azt, hogy az F1 ezen fajta éhsége miatt néha elmélázik azon, vajon megéri maradnia, és folytatni vagy sem.

    „Aggódom a sport miatt, amit mindig is élveztem – fejezte ki rögtön az aggodalmait a 45-szörös futamgyőztes holland, aki a jelenlegi, a 2028-as szezon végén lejáró szerződését követően akár faképnél is hagyhatja a sportot.

    „Ez nem arról szól, hogy teljes mértékben ellenzem az ezzel kapcsolatos változásokat, amit sok ember állít, de ezeknek az újításoknak a Forma-1-et kellene jobbá tenniük. Akkor miért van rájuk szükségünk, ha így is jól működik minden? Szerintem semmi baj nincsen a normális időmérőkkel, nem kellene ebben is a pénznek meghatározó szerepet játszania.”

    „Az emberek pedig nyilván azt fogják gondolni, hogy mindek panaszkodik ez, amikor úgyis rengeteg pénzt tehet zsebre. Ez már azonban az ember fizikai hogyan létéről szól, néha már azt érzem, hogy emiatt túl sok olyan mindent kell feláldoznom, amivel szeretek foglalkozni. Ezért jut néha eszembe az, hogy tényleg megéri még csinálni ezt az egészet, vagy pedig nem.”

    A Red Bull holland versenyzőjének nem is a még tovább növekvő utazással lenne problémája, hanem a sok egyéb plusz feladattal, ami a több versenyhétvége miatt adódik. Verstappen állítása szerint az évéből egy hónap csupán a különböző marketing tevékenységekre megy el, és akkor még nem is beszéltünk a csütörtöki sajtónapokról, a szimulátorban eltöltött hossz órák számáról és a versenyadatok elemzéséről sem.”

  • Eső és Red Bull-belharc Ausztriában – az Osztrák Nagydíj szombati napjának legjobb képei

    Eső és Red Bull-belharc Ausztriában – az Osztrák Nagydíj szombati napjának legjobb képei

    Eseménydúsan alakult az Osztrák Nagydíj szombati napja, amelyen az idén másodszor rendeztek a sprintverseny rajtsorrendjéről döntő szétlövést, majd délután sprintet. Az időjárás a szétlövés során még nem, de a sprintverseny során már megnehezítette a mezőny dolgát, és izgalmas taktikázást eredményezett. De csak azután, hogy a két Red Bull rögtön a rajt után egymásnak esett. A nap legjobb, Makai Gergely által készített képei alábbi galériánkban tekinthetők meg.