Szerk Racingline.hu

Címke: Spielberg

  • Egy újabb Porsche győzelemmel besűrűsödött a bajnokság

    Egy újabb Porsche győzelemmel besűrűsödött a bajnokság

    Thomas Preining idén másodjára győzött, a Porsche harmadszor. Bár van der Linde megtartotta az első helyet a DTM pontversenyében, többen is hoztak rajta pontot.

    Az esős időmérőn Maro Engel volt a leggyorsabb, mögötte a két Ferrari, Nick Cassidy és Felipe Fraga végzett. A szombati hős, Mikael Grenier komolyan ütközött, emiatt nem tudott indulni a futamon.

    A rajtnál Philipp Eng jött fel a harmadik helyre, míg a mezőny hátsó felében pedih a bajnoki éllovas, Sheldon van der Linde forgott meg a vizes aszfalton, és esett vissza a mezőny végére.

    Az élmezőny mögött Maximilian Götz, Arjun Maini és David Schumacher Mercedes-triója bonyolódott csatába Thomas Preining Porschéjával.

    Engel elhúzott a többiektől, mögötte Fraga előbb előzéssel próbálkozott, de Eng leterelte, meg is forgott. A negyedik helyre így a jó formában lévő Preining került, és csatlakozott is a második pozícióért folyó csatához.

    Luca Stolz jött ki elsőnek a boxba, és be is jött neki az alávágás, a második helyről Cassidy csak mögé tudott visszajönni. A Mercedes pilótája jó tempót diktált, vele csak Preining tudta felvenni a versenyt, még kiállás nélkül.

    Át is vette a vezetést Engeltől, akit később Maini is megelőzött.

    A száradó pályán Auer tette fel először a slick gumikat, a többiek a változó körülmények miatt az utolsó pillanatig kivártak. Stolz elé csak Preining tudott kijönni, utánuk Maini, Eng és a Cassidyvel csatázó Olsen haladt.

    A száraz gumira váltó Mercedesek fokozatosan feljebb tornázták magukat a Maro Engel egészen a harmadik helyig jutott. A felzárkózás azonban nem volt zökkenőmentes, eleinte kevesebb tapadással beleszállt a Porsche-pilóta Laurens Vanthoorba.

    Korán kiállók közül a gumikat kényszerültek óvni, volt, aki másodjára is kijött a boxba.

    A bajnoki éllovasok közül Rast esett így vissza, míg Auer egy hatodik, Bortolotti pedig egy kilencedik helyet csípett el.

    A hazai győzelemmel Preining a bajnokság negyedik helyére jött fel, a Porsche ezzel pedig bajnoki esélyest kapott. A továbbra is vezető van der Linde mellett Rast, Auer és Bortolotti küzdhetnek majd meg vele a címért, öt márka öt pilótája. Matematikaileg viszont még tízen maradtak esélyesek a hockenheimringi szezonzáró előtt.

  • Kérdés nélküli Ferrari győzelem született Spielbergben

    Kérdés nélküli Ferrari győzelem született Spielbergben

    Nick Cassidy ott kezdte, ahol Spában abbahagyta: a Ferrari DTM pilótája pole-ból simán elhúzott a mögötte csatázóktól, és nem nagyon zavartatta magát a pluszsúly ellenére.

    Mögötte René Rast is jól rajtolt, a harmadik helyre jött fel, majd csapattársa Ricardo Feller is elengedte. A manőver azonban feltartotta a többieket, akiket a másik Ferrari, Igor Fraga fékezett ki a hajtűkanyarban.

    A brazil pilóta azonban ütközött, így hiába a jó rajt, kiállni kényszerült. Ugyanígy járt a két porschés csapattárs, először Dennis Olsen, majd Laurens Vanthoor. Mindketten a riválisokra, illetve az általuk okozott károkra panaszkodva álltak ki a versenyből.

    Cassidy mögött így Rast és a szintén jól helyezkedő Bortolotti haladt.

    Ezután a BMW-s belharcra került át a hangsúly, Sheldon van der Linde mögött az Esteban Muth helyén induló újonc, Leon Köhler tartotta fel körökön keresztül Philipp Enget. A zöldfülű végül nem tudta befejezni a versenyt, de így is borsot tört a márkatársak orra alá.

    A korai kiállásokból Mikael Grenier jött ki a legjobban, míg az élmenők inkább kivártak a verseny végéig. A verseny második felében ugyan meg tudta előzni Lucas Auer, de mint kiderült egy technikai probléma miatt lehetett könnyebb dolga, mivel a kanadai nem sokkal később egy áthajtásos büntetéstől sújtva inkább amellett döntött, a rajtnál keletkezett sérüléseket javítják ki holnapra a verseny befejezése helyett.

    Az osztrák versenyző hiába vette át a kiállók első helyét, 10 másodpercet kapott a boxutcai sebességhatár átlépéséért.

    Ezzel a Porschék becsületéért felelős Thomas Preining és Nico Müller csatája vált érdekessé, akik többször is egymásra akadtak. Preining büntetés miatt is került vissza svájci kollégája mögé, és háromszor is el tudott menni mellette, de végül Müller volt előrébb, mire az élmenők is a boxba hajtottak.

    A dobogósok közül Rast jött ki legelőször, egy körrel később pedig Cassidy és Bortolotti is követte. A sorrend nem változott, utóbbi azonban leszakadt, miután az egyik kerék nem ment fel azonnal az autóra. Bortolott a felzárkózás közben viszont megfutotta a leggyorsabb kört is.

    Preining még egy rohammal el tudott menni Müller mellett, de összeszedett egy büntetést, amivel kiesett a pontzónából.

    A Ferrari – és Cassidy – sorozatban második győzelmét ünnepelhette, mögötte Rast és Bortolotti érkezett be. A két pilóta – az utóbbi pár hétvége aszálya után – fontos pontokat szerzett a bajnokság szempontjából.

  • Steiner: Ricciardo jobb lenne, mint Schumacher

    Steiner: Ricciardo jobb lenne, mint Schumacher

    Vasárnap ugyan a Belga Nagydíj napja lesz, de a szerződéseket felügyelő bizottság hétfői genfi ülése miatt is lázban égnek sokan a 2023-as pilótakeringő miatt. Amennyiben az most várható, az FIA szerződési vitás eljárása szabaddá teszi az utat Oscar Piastrinak, hogy otthagyhassa az Alpine-t és a McLarenhez menjen, a következő dominó nem sokkal később dőlhet el.

    Mick Schumachert mostanában rendre szóra hozzák az Alpine-nál megüresedett versenyülésbe, a Haas pedig potenciálisan a McLarentől menekülő Daniel Ricciardo következő célpontja lehet. Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke az Auto Bildnek így nyilatkozott:

    „Vállalunk-e kockázatot egy olyan új pilótával, mint Daniel Ricciardo, aki nehéz időszakon ment keresztül a McLarennél, vagy maradunk annál, akit ismerünk? Másrészt, ki mondta, hogy Mick megy? Ezt a média állítja, nem én. Én azt mondom, minden nyitott.”

    A Spa-Francorchamps-i paddockban egy új pletyka szerint az Alpine megpróbálhatja kiszedni Pierre Gasly-t a Red Bull szerződéséből. Ez egy potenciális helyet nyitna meg Schumachernek az AlphaTaurinál. Amikor erről kérdezték Belgiumban, a 23 éves Schumacher felnevetett:

    „Az a pletyka járja, hogy holnap versenyzem, és már igencsak várom.”

    Mivel azonban a németet az Alpine-nal és az AlphaTaurival is kapcsolatba hozták, az a feltételezés, hogy a Haas átfésüli majd a pilótapiacot, valamint Schumacher is menni fog. Steiner így folytatta:

    „Ha menni akar, hát legyen. Akkor ez a mi hibánk lesz, és rá találunk más megoldást. Most az a dolgom, hogy azon gondolkodjak, ki a jobb, és ez nem könnyű. Ricciardo jobb lehet, amennyiben visszanyeri a régi formáját.”

    Steiner elismerte, hogy az augusztusi szünet alatt váltott néhány SMS-t a 33 éves ausztrállal:

    „Hülkenberg kockázatos lenne, Ricciardo is kockázatot jelentene. Mindenki kockázatot jelent, kivéve Lewis Hamiltont vagy Max Verstappent. Amivel egyetértek, hogy Mick a legkisebb kockázat. De ez nem jelenti azt, hogy a legkisebb kockázatot akarjuk vállalni. Amennyiben Mick a következő három futamon úgy vezet, mint Spielbergben, akkor a döntés automatikus lesz.”

  • Schumacher: Az emberek túl hamar kritizálnak manapság

    Schumacher: Az emberek túl hamar kritizálnak manapság

    A Haas Forma-1-es pilótája, Mick Schumacher úgy véli, az embereknek több időt kellene szánniuk arra, hogy kritikát fogalmazzanak meg – különösen akkor, ha nem ismernek minden tényt.

    Schumacher az idénye zűrös nyitószakasza után került tűz alá, amelynek része volt egy nagy sebességű időmérős baleset Szaúd-Arábiában, ami miatt kimaradt a versenyről, egy béna ütközés Sebastian Vettellel Miamiban, majd egy nagy baleset az uszodánál a Monacói Nagydíjon.

    Schumacher azóta formába lendült. Kanadában a pályafutása legjobb hatodik helyére kvalifikálta magát, és bár az autója meghibásodott azon a versenyen, ezt követően Nagy-Britanniában és Ausztriában is pontot szerzett. Az év eleji ítélkezést azonban nem felejtette el. Az Autosportnak egy interjúban a nyári szünet előtt beszélt erről:

    „Egyesek bizonyos értelemben a címlapsztorikra koncentrálnak. Igen, megértem, hogy pénzt kell keresniük, és meg kell tenniük néhány dolgot. De másrészről azt is értékelném, ha tudod, talán több időt szánnának arra, hogy ténylegesen tényekkel állnának elő.”

    Bár a balesetek egy része a versenyző hibájából adódtak, voltak olyan esetek is, amikor a kívülállók nem ismertek minden részletet, de mégis véleményt formáltak – mint például amikor Schumachert felfüggesztési problémák hátráltatták Spanyolországban. Azt mondja, most már tudja, hogyan lépjen tovább ezeken:

    „Nem igazán gondolok vissza azokra, vagy megyek vissza hozzájuk, mert tudom, hogy mire vagyok képes. Tudom, hogy mennyit érek. Szóval, én igazából erre koncentrálok. Csak megpróbálom a legjobbat kihozni magamból, és általában a legjobb, amire képes vagyok, elég kell, hogy legyen ahhoz, hogy jól teljesítsek, mert ez így volt a Formula 2-ben és a Formula 3-ban is. Valamint a Formula 4-ben is. Bármely bajnokságban, amelyben junior kategóriában indultam, második vagy első tudtam lenni. Tehát nem látom az okát annak, hogy miért is ne lennék képes erre a Forma-1-ben is.”

    Az ilyen gondolkodásmód kialakítása része volt annak a mentális újraindításnak, amin Schumacher a monacói baleset után átesett. Ez a váltás kezdte meg változtatni a szezonjának narratíváját. Így folytatta:

    „Tudtam, mit kell tennem a teljesítményem javítása érdekében. Azt hiszem, el kellett gondolkodnom arról, ami történt, de arról is, hogy miért vagyok itt a Forma-1-ben. Ennek nagy része azért van, mert szeretem ezt a sportágat. Tehát erre koncentráltam, és azt mondtam, hogy oké, nézd, azért csinálom ezt, mert szeretem, és ha nem akarom csinálni, akkor nem kell csinálnom. Ez valóban segített abban, hogy újra egy pozitív helyre kerüljek. Lényegében már ezt követően sikerült jó munkát végeznem.”

    Ugyan a nyári szünet előtti utolsó két futam a silverstone-i-spielbergi bravúr után nem eredményezett pontokat, Schumacher optimista a szezon hátralévő részét illetően:

    „Úgy érzem, hogy az év elején egy kissé elvesztünk a beállításokban. Újraindítást kellett végrehajtanunk, majd újra a nulláról felépítenünk. Visszatekintve azokra a versenyekre, összehasonlítva azzal, amit mára elértünk a beállítások tekintetében, azt hiszem, nagyon-nagyon elégedettek vagyunk.”

  • Újra szurkolói balhé – megint hamiltonos árucikk égett

    Újra szurkolói balhé – megint hamiltonos árucikk égett

    Ausztria óta nem csillapodnak a kedélyek, és randalírozó „szurkolók” szombat reggel újra egy Lewis Hamiltonos holmiban okoztak kárt. Néhány hete Max Verstappen rajongói Spielbergben rasszista megjegyzéseket kiabálva és nőket megtámadva felháborodást váltottak ki az F1-es közösségben.

    A Forma-1, és a csapatok is elítélték ezt a magatartást, de a mai napig semmi sem változott. Ezzel szemben a narancsos hadsereg egyik tagja, immáron Magyarországon újra felgyújtott egy Lewis Hamilton-témájú árucikkeket, és közben táncolt.

    A nyugalom megzavarására alkalmas képsorokat más szurkolók kamerával rögzítették, és a felvételek a Twitteren landoltak, ahol az egyik felhasználó megjegyezte, hogy verbálisan megtámadták és niggernek nevezték, amiért Hamilton-zászló volt nála.

  • Még idén érkezhet Aston Martin a DTM-be

    Még idén érkezhet Aston Martin a DTM-be

    Nicki Thiim eredetileg az Aston Martin pilótája, idén azonban a T3 Motorsport Lamborghinijével állt rajthoz a szezon első néhány hétvégéjén.

    Mivel a brit márka végül sem a T3, sem a Toksport csapattal nem egyezett meg, a DTM-be készülő gyári pilótájuk végül egy Lamborghini volánja mögött kötött ki. Két hétvége után azonban vége is szakadt a programnak.

    A Motorsport-Total.com szerint mostani tervek szerint egy szabadkártyás indulással, már Aston Martinban térne vissza Thiim, vélhetőleg a Nürburgringen. Ha minden jól megy, akkor egy második autó bevonását is fontolgatják, valamint a Red Bull Ring hétvégéjét is.

    Nicki Thiim, T3 Motorsport, Lamborghini, DTM
    Thiim az idénynyitón, Portimaóban – Fotó: Gruppe C Photography/DTM

    A legnagyobb kérdés jelenleg az, hogy melyik csapat üzemeltetné az autót, hiszen az Aston Martin jelenleg nem szerepel a DTM-ben. A legjobb jelölt jelenleg a britek Nordschleife programját felügyelő brit TF Sport, akik az Endurance Világbajnokságon is ott vannak a márkával a GTE Am kategóriában.

    Az Aston Martin ezzel a DTM hetedik gyártója lenne a négy német (Audi, BMW, Mercedes és Porsche), valamint a két olasz (Ferrari és Lamborghini) mellett. A Vantage legutoljára 2019-ben szerepelt a sorozatban gyári támogatás nélkül, az R-Motorsporttal.

    Stroll márkája az év elején úgy döntött, a GT programokra koncentrál: a nürburgringi NLS bajnokságra és a GT World Challenge-re. Azóta azonban megnőtt az érdeklődésük a DTM és a Endurance Világbajnokság Hypercar kategóriája iránt is a Valkyrie-vel.

  • Franciaországban még több gond lehet a pályaelhagyásokkal?

    Franciaországban még több gond lehet a pályaelhagyásokkal?

    Az Osztrák Nagydíjon jelentős figyelmet kapott a pályaelhagyások kérdésköre, 43 köridőt töröltek a verseny alatt a fehér vonal átlépése miatt. Többen kaptak időbüntetést is a túl gyakori pályaelhagyás miatt, Gasly, Vettel, Zhou és Norris is így járt.

    Miután az FIA-nál komoly változások történtek, például a versenyigazgató személyét illetően is – Masi helyére érkezett Freitas és Wittich –, sokkal inkább igyekeznek betartani a szabályokat. Ez Ausztriában látszódott a pályahatárok betartásán, és a helyzet Franciaországban is hasonló lesz, Christian Horner szerint is.

    „Szerintem a probléma az, hogy a pálya jellege arra ösztönzi a versenyzőket, hogy használják ki a pályakorlátokat” – idézi a Red Bull csapatfőnökét a Motorsport.com. „És persze sok-sok versenyző volt, aki ezt megszegte a múltkori hétvégén. Azt hiszem, Paul Ricard nagyobb probléma lesz, mivel ott valódi idő nyerhető egy-egy pályaelhagyással. És nyilvánvaló, hogy ott hatalmas területnyi aszfalt van, szóval ez csak arra ösztönöz, hogy a pályán kívülre kerülj.”

    A pályahatárok természetesen a legutóbbi versenyzői eligazításon is felmerültek, George Russell pedig ennek fényében változásokat sürget: „Egyetértek azzal, hogy egy versenyigazgatóra kell hagyatkoznunk. Kicsit következetesebben kellene eljárniuk a stewardoknak. Eljövünk a következő versenyre, és gyakran nincs ott az előző verseny felügyelője. Így nincs elszámoltathatóság, nincs magyarázat a döntésekre. Kérdéseket teszünk fel, és nehéz egyenes választ kapni, mert általában másra hárítják a felelősséget, olyanra, aki nincs ott. Szóval ez trükkös. Mindenkinek megvan a saját értelmezése.”

  • Russell: A régi Hamilton visszatért

    Russell: A régi Hamilton visszatért

    George Russell úgy érzi, hogy csapattársa, Lewis Hamilton a nehéz szezonkezdet után visszatért régi önmagához.

    Hiába kezdte a szezont dobogóval Bahreinben, mégis az volt a tendencia a szezon elején Hamiltonnal kapcsolatban, hogy küzd az autóval, a delfinezéssel, és elmarad Russelltől is. Egész pontosan a Bahreint követő hét versenyen folyamatosan a csapattárs mögött végzett.

    Újabban viszont egyre jobb eredményeket szállít, Kanadában, Silverstone-ban és Ausztriában is harmadik lett, sőt legutóbb Spielbergben az autótöréséig még a pole pozícióra is esélyesnek tűnt tempója alapján.

    „Versenyzőként mindenkit megelőzve akarsz célba érni, beleértve a csapattársadat is” – kezdte csapattársával kapcsolatos nyilatkozatát Russell, még az Osztrák Nagydíj versenynapját megelőzően. „Tudtam, hogy milyen kihívás elé nézek a szezon előtt, amikor Lewis ellen kell versenyeznem, és saját bőrömön tapasztaltam, hogy milyen nagyszerű versenyző. Bármelyik sportágban vagy, gyakran belekerülsz egy hullámba, és a dolgok ezalatt folyton vagy melletted, vagy ellened mennek, és nekem nyilvánvalóan elég jó sorozatom volt. Az első kilenc, vagy talán nyolc futam azt mondanám, hogy elég jó volt. Az utolsó két verseny egy kicsit nehezebb volt számomra. De az utolsó pár versenyen láthattuk, hogy Lewis milyen gyors.”

    Russell ugyanakkor nincs elragadtatva a Mercedes tempójától, hiába tudtak harcolni például a két topcsapattal Silverstone-ban: „Nem hiszem, hogy túlságosan elragadtatnánk magunkat, mert Silverstone egy nagyon egyedi pálya abban az értelemben, hogy milyen sebességgel megyünk a kanyarokban. Egyértelműen sok leszorítóerővel és jó potenciállal rendelkezünk egy olyan pályán, mint Silverstone.”

    Ahogy Silverstone-ban, Ausztriában sem alakult túl jól Russell számára a verseny, hiszen Pérezzel ütközött, amiért meg is büntették. Végül azonban ezzel együtt is sikerült visszakapaszkodnia a negyedik helyre.

    „Igen, kissé frusztráló volt az incidens a négyes kanyarban, és nyilvánvalóan rengeteg köridőt vesztettem a sérülés miatt, valószínűleg egy másodpercet körönként. Aztán kiderült, hogy büntetést kaptam, és ott volt az első szárny cseréje, egy 20 másodperces boxkiállás. Azt hiszem, végül nem volt rossz, hogy ott végeztünk, ahol, és hogy egy perccel az élen állók mögött jártunk, mire átjöttünk a forgalmon – bár ők nyilvánvalóan még egy extra boxkiállást is végrehajtottak” – zárta gondolatát.

  • Albon: A Williams nagyjából tudta a McLaren tempóját

    Albon: A Williams nagyjából tudta a McLaren tempóját

    Alexander Albon először futott végig egy versenytávot a jelentősen továbbfejlesztett Williamsszel, és pozitív eredményekről számolt be.

    A fejlesztések már a Brit Nagydíjra felkerültek, de akkor ő is belekeveredett a rajtbalesetbe és rögtön kiesett, így a múlt hétvégi Osztrák Nagydíjon próbálhatta ki az újításokat ténylegesen. Spielbergben közel is volt a pontszerzéshez, 12. lett, mindössze hat másodperccel a 10. Fernando Alonso mögött.

    „Kockáztattunk, bátrak voltunk, de egy kicsit túl keményen kellett nyomnom, hogy tartsam a lépést Valtterivel, mivel ő egy kicsit gyorsabb volt nálunk” – kezdte nyilatkozatát a brit-thai. „Tudtam, hogy amit csinálok, az nem kíméli a gumikat, de próbáltam a közelében maradni. Kockáztatsz és hajtasz, hogy a pontokért harcolj, és ez nem igazán jött össze nekünk, de ettől függetlenül úgy érzem, jó verseny volt. Az egész versenyen többé-kevésbé a McLarenek tempóját tartottuk, itt-ott volt egy kis forgalom, de nagyon elégedett voltam a tempónkkal, és határozottan előreléptünk ezen a hétvégén. Ez volt az első igazi verseny az új aerodinamikai frissítéssel, és sokat tanultunk belőle, így megnézhetjük az adatokat, és erősebben térhetünk vissza Franciaországban.”

    A csapattárs Nicholas Latifi nem tudta befejezni a versenyt az első körben összeszedett padlólemez-sérülése miatt.

    „Az első szakasz vége felé éreztem, hogy az egyensúlyom egyre rosszabb lesz. A második etap elején már nem volt elég leszorítóerő és tempó. A döntés az volt, hogy a motor kímélése érdekében kiállunk, de Franciaországban újra készen állunk a rajtra” – értékelt a kanadai.

  • Leclerc megkönnyebbült a leintés után: Nagyon hiányzott már ez az érzés

    Leclerc megkönnyebbült a leintés után: Nagyon hiányzott már ez az érzés

    Ugyan Max Verstappen volt az Osztrák Nagydíj első számú favoritja a sprintkvalifikációt követően, azonban Charles Leclerc végül le tudta győzni őt a vasárnapi futam során. A monacóinak azonban egyáltalán nem volt könnyű dolga, mert az utolsó körökben a gázpedállal és a visszaváltásokkal is meggyűlt a baja.

    Az előbb említett problémák miatt Verstappen az utolsó körökben elkezdett közeledni Leclec-re, azonban az immáron 5-szörös futamgyőztes állta a sarat és végül ő láthatta meg elsőként a kockás zászlót a 71. kör végén. A Ferrari ásza nagyon örült a sikerének, mert a problémái miatt aggódott is valamilyen szinten.

    „Nagyon jó versenyt zártunk. A tempónk már az első köröktől kezdődően jó volt, és Maxszel (Verstappen) is jókat csatáztunk” – értékelt Leclerc a futam után a David Coulthardnak adott interjújában. „A futam végén nagyon nehéz dolgom volt, mert problémáim akadtak a gázpedállal. A lassú részeknél akadozott, és ez egyáltalán nem könnyítette meg az életemet.”

    „Sok minden motoszkált a fejemben, de végül nyertünk és erre óriási szükségem volt. A legutóbbi őt verseny ugyanis nagyon nehéz volt a számomra. Ez a győzelem nekem és a csapatnak is egy pozitív visszajelzés arról, hogy még mindig megvan az autónkban az, ami a győzelemhez kell.”

    Leclerc ezzel a győzelmével 38 pontra csökkentette a Verstappennel szemben lévő hátrányát az egyéniben. Az idei szezonból még 11 verseny van hátra, szóval még bármi megtörténhet.