Szerk Racingline.hu

Címke: Spanyolország

  • Kiss Norbert bajnokhoz méltón vezetett Jaramában

    Kiss Norbert bajnokhoz méltón vezetett Jaramában

    A Madrid melletti Jaramában zárul a hétvégén a kamion Európa-bajnokság. A Révész Racing magyar pilótája, a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. közreműködésével versenyző Kiss Norbert már négyszeres Európa-bajnokként, csapata pedig kétszeres csapat EB győztesként érkezett Spanyolországba. Bajnokhoz méltón kezdtek a mieink szombaton, az időmérő edzésen – ahogy idén minden helyszínen – a magyar pilóta volt a leggyorsabb, és 1:58:070-es idővel megszerezte az első rajtkockát. Egy másodpercet vert a második Jochen Hahnra, és 1.3-at a hazai környezetben induló Antonio Albacetere.

    • Szerencsére rögtön az első köröm jó volt, nem kellett kétszer próbálkozni, így kímélhettem az autót. A csapat profizmusára jellemző, hogy már bajnokként érkeztünk ide, de szó nincs lazsálásról, remek autót kaptam ma is, köszönöm a srácoknak. Remélem a verseny is hasonlóan jól alakul, fontos lesz a jó rajt – értékelte az edzést Kiss Norbert.

    A rajt remekül sikerült a HUMDA által is támogatott magyar versenyzőnek, és az első helyre állt. Ettől kezdve végig vezetve, biztosan győzött az első futamban. A második helyen Jochen Hahn, a harmadikon Antonio Albacete ért célba.

    • Jochen Hahn is jól kapta el a rajtot, ezért figyelnem kellett az első féktávon, hogy ne hibázzak. Előre tudtam menni, és ettől kezdve építgettem az előnyömet. Nagyon jól működött az autó, és egy szuper győzelmet arattunk – mondta a leintés után Kiss Norbert.

    A fordított rajtrácsos verseny során a 8. helyről indulhatott a 2022-es Európa-bajnok, de azonnal javított két pozíciót, Hahnt is megelőzte a magyar pilóta. Az élen Kursim, Calvet és Lacko haladt. Az élmezőny próbált meglépni, de az első hét 4 másodpercen belül volt. Norbi Albacete nyomában haladt a 6. helyen féltávnál. A 9. körben aztán Kiss Norbert kívülről megelőzte spanyol riválisát, és feljött az 5. helyre Lenz mögé. Végül a sorrend nem változott, Kursim győzött, az 1-es rajtszámú magyar kamiont pedig ötödikként intették le.

    Vasárnap újabb két verseny következik az idényzáró helyszínén.

    Facebook oldalon, valamint a Racingline.hu YouTube csatornáján a szokásos élő közvetítést magyar kommentárral nézhetitek.

    Időterv:

    Vasárnap

    Időmérő: 10:35
    Super Pole: 11:00
    Futam 3: 13:05
    Futam 4: 15:10

  • Spanyolországban zárul az idény

    Spanyolországban zárul az idény

    A lényegi kérdések a hétvégén eldőltek: Kiss Norbert negyedszer is kamion Európa-bajnok, a csapatversenyt pedig 2022-ben is a Révész Racing nyerte! Le Mans után egy héttel a spanyolországi Jaramában zárul a szezon, a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. közreműködésével versenyző magyar pilóta és a csapat is szeretné szépen zárni az esztendőt.

    – A kamiont Franciaországból egyből Spanyolországba vittük, a csapat tagjai pedig a hét közepén keltek útra. Szeretnénk úgy rajthoz állni, mintha még semmi nem dőlt volna el, ezért a maximális pontszám megszerzése a cél most is. Norbi sorban dönti a rekordokat, mindig a leggyorsabb volt az időmérő edzéseken, 14 győzelmet aratott 2022-ben, és szeretné a hétvégén tovább növelni ezt a számot – mondta Kozák Attila, a Révész Racing csapatvezetője.

    Erre minden esélye megvan, Jarama ugyanis fekszik Kiss Norbertnek. A HUMDA által is támogatott pilóta tavaly megnyerte a két főfutamot a pályán. A Madrid melletti, 3.8 km hosszú létesítmény 14 kanyarral és két hosszabb egyenessel rendelkezik.

    Az utolsó versenyhétvégén a második helyért nagy csata várható, jelenleg Jochen Hahn vezet 12 ponttal Sascha Lenz előtt. A hazai környezetben induló Antonio Albacete is beleszólhat a küzdelembe, és Adam Lacko is szeretne dobogón végezni. Egy éve Kiss Norbert mellett André Kursim és Téo Calvet nyert, utóbbi Le Mansban aratott sikere nagy lökést adhat neki.

    Szombaton és vasárnap is 2-2 versenyt rendeznek majd, az első nap 15.20-tól és 17.35-től, vasárnap 13.20-tól és 15.35-től. A futamokat az ETRC hivatalos csatornája élőben közvetíti, továbbá a Racingline.hu is a YouTube csatornáján. Ha nem akarsz lemaradni, nyomd meg a csengőt, és iratkozz fel!

  • A TCR Europe visszatér Ausztriába és Magyarországra 2023-ban

    A TCR Europe visszatér Ausztriába és Magyarországra 2023-ban

    A TCR Europe nyilvánosságra hozta a 2023-as versenynaptárát, amely egyértelműen az International GT Open bajnokság betétfutama lesz.

    A sorozat 2018-as megalapítása óta általában megosztotta a menetrendjét a GT Open és a Túraautó Világkupa eseményei között, bár tavaly elsősorban a GT World Challenge Europe mellé tette le a voksát, idén pedig a DTM-mel való kétszeri versenyzéssel garantálta a német jelenlétet.

    A 2023-as versenynaptár továbbra is hét fordulós marad, és a jelenlegi menetrendhez hasonlóan az algarvei versenyhétvégével kezdődik majd a szezon április utolsó hétvégéjén. A forduló Spa-Francorchampsban júniusról május végére kerül, majd a Paul Ricard-i forduló májusról júliusra, a nyár csúcspontjára tolódik. A két esemény között visszatér a Hungaroring, ahová a TCR Europe legutóbb 2019-ben látogatott el.

    A másik visszatérő pálya az osztrák Red Bull Ring, amelyen szintén 2019-ben versenyeztek utoljára, és amelyre szeptember 8-10. között látogatnak el, bár az időpontot még nem erősítették meg, amíg a verseny szerződését alá nem írják. Az idényt már hagyományosan a monzai (szeptember 22-24.) és barcelonai (október 20-22.) kiruccanásokkal zárják. Paulo Ferreira, a TCR Europe promótereként így nyilatkozott:

    „Mindannyian nagyon várjuk a TCR Europe újabb remek évét 2023-ban, és a versenynaptár mostani közzététele azt jelenti, hogy a meglévő csapataink és azok, akik csatlakozni szeretnének hozzánk, elkezdhetnek világos terveket készíteni. Arról váltunk ismertté, hogy kiváló versenynaptárt kínálunk, amely Európa legikonikusabb versenypályáira látogat el. A jövő évre tervezett technológiáról is várható még néhány hír – úgy tekintünk rá, mint a TCR versenyzés új korszakára -, így azt tanácsolom a csapatoknak és a versenyzőknek, akik 2023-ban a TCR Europe-ban való indulást fontolgatják, hogy tartsák nyitva a szemüket a további részletekért.”

    Az előzetes tervek szerint jövőre nem lesz ütközés a Túraautó Világkupával. Ez azt jelenti, hogy a versenyzők és a csapatok mindkét szériában indulhatnak.

    A DTM betétversenyek hiánya azt jelenti, hogy a TCR Europe 2020 óta először marad németországi forduló nélkül. Idén a Norisringen és a Nürburgring en is volt versenyük.

    2023-as TCR Europe versenynaptár

    # Dátum Helyszín Pálya
    1. 04.28-30. 🇵🇹 Algarve Portimao International Circuit
    2. 05.26-28. 🇧🇪 Spa-Francorchamps Circuit de Spa-Francorchamps
    3. 06.16-18. 🇭🇺 Mogyoród Hungaroring
    4. 07.21-23. 🇫🇷 Le Castellet Circuit Paul Ricard
    5. 09.08-10. 🇦🇹 Spielberg Red Bull Ring*
    6. 10.20-22. 🇪🇸 Barcelona Circuit de Barcelona-Catalunya

    *megerősítésre vár

  • De Vries: Megérdemlem, hogy ott legyek a 2023-as rajtrácson

    De Vries: Megérdemlem, hogy ott legyek a 2023-as rajtrácson

    Nyck de Vries azt hiszi, kiérdemelte, hogy a 2023-as Forma-1-es szezonban rajthoz álljon. A hollandról jelenleg az a hír járja, hogy versenyben van egy jövő évi versenyzői helyért, feltehetően a Williams csapatnál, Nicholas Latifi helyére.

    De Vries az év elején Spanyolországban a Williams autóját vezette, pénteken Monzában pedig az Aston Martin betontorpedójának a volánja mögé ült a hétvége első szabadedzésén. A 27 éves versenyző a 2019-es Formula 2-es bajnokságot megnyerte, majd a Formula E hetedik szezonjában bajnoki címet szerzett. Idén a Mercedes tartalékversenyzőjeként egyre több F1-es tapasztalatot szerzett, és úgy érzi, megérdemli, hogy 2023-ra teljes munkaidős ülést kapjon:

    „Majd az idő eldönti, hogy mi lesz, ez nem rajtam múlik, nem én irányítok. Nyilvánvaló, hogy ez egy álom, és azt hiszem, megérdemelnék egy esélyt. De végső soron nem rajtam múlik, hogy milyen versenyzői felállásról döntenek.”

    De Vries monzai kiruccanása volt a harmadik az idén, miután az idény korábbi szakaszában Franciaországban a Mercedesnél vezethetett. Az egyórás olaszországi szabadedzésen 22 kört tett meg, és az egyik kör alatt a kavicságyban is megfordult, ami miatt nehéznek nevezte ezt a lehetőségét:

    „Igen nehéz volt, alacsony leszorítóerő-csomaggal futottunk itt, a pálya jellege, a jelenlegi generációs autók karakterisztikája, ráadásul az alacsony leszorítóerő miatt ugyanakkor rendkívül nagy kihívást jelentett. Az edzés első felét az aeroadatoknak és az adatgyűjtésnek rendeltük alá. Végül mégis elégedett lehettem azzal, amit elértem. De elég nagy kihívás volt.”

    De Vries arról is beszélt, hogy milyen előnye volt annak, hogy három különböző F1-es alakulattal élhetett át egy versenyhétvégét:

    „Talán közhelyesen hangzik, de őszintén szólva nagyon értékes, hogy három különböző csapatba és szervezetbe is bepillanthatok, láthatom, hogyan működnek és hogyan közelítenek különféle dolgokhoz, mire helyezik a hangsúlyt, és azt is érzem, hogy milyen különbség van a három autó között. Azt gondolom, kiváltság volt, hogy megkaptam ezt a lehetőséget és ilyen tapasztalatokkal gazdagodhattam.”

  • Schumacher: Az emberek túl hamar kritizálnak manapság

    Schumacher: Az emberek túl hamar kritizálnak manapság

    A Haas Forma-1-es pilótája, Mick Schumacher úgy véli, az embereknek több időt kellene szánniuk arra, hogy kritikát fogalmazzanak meg – különösen akkor, ha nem ismernek minden tényt.

    Schumacher az idénye zűrös nyitószakasza után került tűz alá, amelynek része volt egy nagy sebességű időmérős baleset Szaúd-Arábiában, ami miatt kimaradt a versenyről, egy béna ütközés Sebastian Vettellel Miamiban, majd egy nagy baleset az uszodánál a Monacói Nagydíjon.

    Schumacher azóta formába lendült. Kanadában a pályafutása legjobb hatodik helyére kvalifikálta magát, és bár az autója meghibásodott azon a versenyen, ezt követően Nagy-Britanniában és Ausztriában is pontot szerzett. Az év eleji ítélkezést azonban nem felejtette el. Az Autosportnak egy interjúban a nyári szünet előtt beszélt erről:

    „Egyesek bizonyos értelemben a címlapsztorikra koncentrálnak. Igen, megértem, hogy pénzt kell keresniük, és meg kell tenniük néhány dolgot. De másrészről azt is értékelném, ha tudod, talán több időt szánnának arra, hogy ténylegesen tényekkel állnának elő.”

    Bár a balesetek egy része a versenyző hibájából adódtak, voltak olyan esetek is, amikor a kívülállók nem ismertek minden részletet, de mégis véleményt formáltak – mint például amikor Schumachert felfüggesztési problémák hátráltatták Spanyolországban. Azt mondja, most már tudja, hogyan lépjen tovább ezeken:

    „Nem igazán gondolok vissza azokra, vagy megyek vissza hozzájuk, mert tudom, hogy mire vagyok képes. Tudom, hogy mennyit érek. Szóval, én igazából erre koncentrálok. Csak megpróbálom a legjobbat kihozni magamból, és általában a legjobb, amire képes vagyok, elég kell, hogy legyen ahhoz, hogy jól teljesítsek, mert ez így volt a Formula 2-ben és a Formula 3-ban is. Valamint a Formula 4-ben is. Bármely bajnokságban, amelyben junior kategóriában indultam, második vagy első tudtam lenni. Tehát nem látom az okát annak, hogy miért is ne lennék képes erre a Forma-1-ben is.”

    Az ilyen gondolkodásmód kialakítása része volt annak a mentális újraindításnak, amin Schumacher a monacói baleset után átesett. Ez a váltás kezdte meg változtatni a szezonjának narratíváját. Így folytatta:

    „Tudtam, mit kell tennem a teljesítményem javítása érdekében. Azt hiszem, el kellett gondolkodnom arról, ami történt, de arról is, hogy miért vagyok itt a Forma-1-ben. Ennek nagy része azért van, mert szeretem ezt a sportágat. Tehát erre koncentráltam, és azt mondtam, hogy oké, nézd, azért csinálom ezt, mert szeretem, és ha nem akarom csinálni, akkor nem kell csinálnom. Ez valóban segített abban, hogy újra egy pozitív helyre kerüljek. Lényegében már ezt követően sikerült jó munkát végeznem.”

    Ugyan a nyári szünet előtti utolsó két futam a silverstone-i-spielbergi bravúr után nem eredményezett pontokat, Schumacher optimista a szezon hátralévő részét illetően:

    „Úgy érzem, hogy az év elején egy kissé elvesztünk a beállításokban. Újraindítást kellett végrehajtanunk, majd újra a nulláról felépítenünk. Visszatekintve azokra a versenyekre, összehasonlítva azzal, amit mára elértünk a beállítások tekintetében, azt hiszem, nagyon-nagyon elégedettek vagyunk.”

  • Magnussen kipróbált egy F50-est – de nem a Ferrarit

    Magnussen kipróbált egy F50-est – de nem a Ferrarit

    A leggyorsabb szárazföldi dán találkozott a leggyorsabb honfitársaival a vízen, amikor Kevin Magnussen csatlakozott a Denmark SailGP Teamhez egy napra a koppenhágai ROCKWOOL Denmark Sail Grand Prix előtt, amely augusztus 19-20-án lesz.

    A SailGP a vitorlázás, újra gondolva. A 2018-ban alapított, londoni székhelyű SailGP egy évente megrendezett, globális sportbajnokság, amely merész, élvonalbeli technológiát és lenyűgöző sportolási lehetőséget kínál. A rajongóközpontú, part menti futamok a világ legikonikusabb kikötőiben zajlanak, és egy 1 millió dolláros, a győztes mindent visz versenyben csúcsosodnak ki.

    Ausztrália, Kanada, Dánia, Franciaország, Nagy-Britannia, Új-Zéland, Spanyolország, Svájc és az Egyesült Államok rivális nemzeti csapatai ugyanolyan, kompresszoros F50 katamaránokkal küzdenek meg egymással, amelyeket 50 csomót (közel 60 mph/100kmh) meghaladó sebességű, izgalmas versenyekre terveztek.

  • Az F1 dobná Spa-Francorchamps legendás futamát

    Az F1 dobná Spa-Francorchamps legendás futamát

    A legendás Forma-1-es pálya, Spa-Francorchamps a jelek szerint kimaradhat a 2023-as versenynaptárból. A csapatfőnökök a múlt hétvégén Montrealban hallhatták az F1 vezérigazgatójának, Stefano Domenicalinak azon hírét, miszerint a versenynaptár ismét bővülhet – jövőre rekordszámú, 24 futamra. Az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frederic Vasseur így vélekedik erről:

    „Nagy különbség nincs 24, 23 vagy 22 között.”

    A 24 futamból azonban 16-ot Európán kívüli futamnak szánnak, mivel a Forma-1 új piacokat kutat fel az Egyesült Államokban, de Afrikában is. A híres Belga Nagydíj helyszíne, Spa azonban kimaradhat, mivel a szervezők még nem állapodtak meg új szerződésről a Forma-1-gyel, annak ellenére, hogy a legendás Eau Rouge szakaszon jelentős fejlesztéseket hajtottak végre. Az AlphaTauri csapatfőnökének, Franz Tostnak azonban nincs ideje az érzelmekre:

    „Ez rém egyszerű, ha nincs pénz, nincs játék. Amennyiben van pénzük, akkor odamegyünk. Ha nincs belőle pénzünk, nem megyünk oda.”

    Az Algemeen Dagblad napilap szerint a 2023-as versenynaptár első közzétett tervezete csak a nyár végére várható. Jo Bossuyt rovatvezető hozzátette:

    „Ezen tervek lassan tisztázódnak, és nem néznek ki jól Spa-Francorchamps számára.”

    Bossuyt szerint Spa elkaszálása még világosabbnak tűnt az F1-es csapatfőnökök szombat délutáni montreali találkozója után, amelyen a 2023-as versenynaptárról tárgyaltak. Így folytatta a tudósító:

    „Már csak 8 hely van a naptárban az európai pályáknak, hiszen Silverstone, Budapest, Spanyolország, Imola, Zandvoort és Monza mind szerződéssel rendelkeznek 2023-ra. Monacóval még tartanak a tárgyalások, Ausztriával pedig minden bizonnyal nem lesz gond, mivel a pálya tulajdonosa a Red Bull. Ez azt jelenti, hogy a nyolc európai időpont már fixen betelt.”

  • Marko: A Red Bull autói akár még gyorsabbak is lehetnek

    Marko: A Red Bull autói akár még gyorsabbak is lehetnek

    Miközben Max Verstappen tovább építi ki a világbajnoki előnyét, Christian Horner csapatfőnök vasárnap arra figyelmeztetett, hogy a Red Bull nem válhat nagyképűvé.

    Charles Leclerc motorjával kapcsolatos rajtbüntetését követően a regnáló világbajnok Verstappen Kanadában aratott újabb győzelme közel 50 pontra növelte előnyét a pontversenyben. Horner így látja ezt:

    „Most már nyertünk néhány versenyt egymás után. Mindkét bajnokságot vezetjük, Max hibátlanul vezet, ez mind kiváló. Ugyanakkor gondban vagyunk Sergio Perez autójával, amit ki kell vizsgálnunk, továbbá a Ferrari sebessége itt a futamon igazán lenyűgöző volt. Nem lazsálhatunk.”

    Ráadásul a holland Verstappen vasárnap csak kevesebb mint egy másodperccel előzte meg a Ferrari versenyzőjét, Carlos Sainzot. Erről már Dr. Helmut Marko beszélt az osztrák ORF-nek, olykor viccelődve:

    „Sainz felől a nyomás a verseny végén óriási volt. Maxnak nem igazán sikerült elhúznia a DRS-nyi távolságból, mert a Ferrari a pálya második szakaszán jelentősen gyorsabb volt nálunk. Ugyanakkor az is szerepet játszott, hogy Max gumijai régebbiek voltak, így le a kalappal előtte, hogy ilyen nyomásnak is ellenállt. Szerencsénkre Sainz kétszer is hibázott a hajtűkanyarban. Max még a legkomolyabb nyomás alatt is úgy vezetett, hogy egyetlen hibát sem vétett. Az sem javított a helyzetén, hogy a rádiója meghibásodott, így nem tudtuk, megkapta-e az üzenetünket, hogy egy kicsit több erőt is szabadjára engedhet. Amennyiben a rádió nem működik, legalább megvan az az előnyünk, hogy nem hallunk több panaszt.”

    Ami Perez meghibásodását illeti, Marko megerősítette, hogy az váltógond volt:

    „Az életciklusa végén járt, de ki kellett volna tartania. Lehet, hogy a szombati balesete miatt alakult így.”

    Ennek ellenére vasárnap késő este vidám arcok voltak a Red Bull garázsában, mivel Marko figyelmeztette a Ferrarit, hogy még rengeteg potenciál van bennük, amit ki tudnak aknázni:

    „Az autónk továbbra is túlsúlyos, ez a negatívuma. A pozitívum az, amennyiben sikerül még többet fogynunk, akkor rengeteg időt nyerhetünk.”

    A másik negatívum, hogy Silverstone, a következő verseny helyszíne várhatóan jobban fekszik majd a Ferrarinak. Újra Horneré a szó:

    „A Ferrari szupergyors volt Spanyolországban, és Silverstone-ra hoznak majd néhány fejlesztést, nehéz futamunk lesz ott.”

    Ami a Mercedest illeti, Lewis Hamilton vasárnap visszatért a pódiumra, majd utána arról számolt be, hogy a hátát „újra fiatalnak” érezte a simább montreali felületen. Toto Wolff is viccesre vette a figurát ezért:

    „Meg kell változtatnunk az üzleti modellünket, és specializálódnunk kell az aszfaltra. Veszünk pár gépet, elmegyünk a régebbi pályákra, és új aszfaltot kínálunk nekik. Nekünk ez jól befektetett pénz lenne.”

  • Surer szerint Perez abszolút ott van a bajnokesélyesek közt

    Surer szerint Perez abszolút ott van a bajnokesélyesek közt

    Sergio Perez a Monacói Nagydíjon aratott győzelmének köszönhetően azon triónak a tagja, akik tömörültek a bajnoki tabella élén. A címvédő Max Verstappen, Perez Red Bull-os csapattársa 125 ponttal vezeti ezt, kilenc ponttal megelőzve a ferraris Charles Leclercet. További hat ponttal van lemaradva jön a mexikói, akinek a monte-carlói sikere előtti hétvégén Spanyolországban is már volt esélye a győzelemre, de a csapat arra kérte, hogy álljon félre Verstappen kedvéért.

    A monacói diadalon túl Perez jutalma egy újabb két évre szóló Red Bull-szerződés is volt. Ezt az istálló tanácsadója, Helmut Marko is elismerte, hogy az említett versenyhétvége pénteki napján írtak alá.

    A korábbi Forma-1-es versenyző, Surer úgy látja, hogy Perez harcban van a következő forduló előtt Azerbajdzsánban, ahol a 32 éves pilóta tavaly nyerni tudott.

    Úgy véli azonban, hogy a holland három futamgyőzelme mellett Verstappen idei két kiesése – eggyel több, mint Perezé – is kulcsfontosságú tényező ebben a helyzetben. A 70 éves svájci a Formel1.de-nek beszélt Perez bajnoki esélyeiről:

    „Amennyiben így folytatja és rendszeresen pontot szerez, akkor ez abszolút lehetséges. Persze, ha most összeadjuk a győzelmek számát, akkor teljesen egyértelmű, hogy Max még mindig az első számú.

    Perez szépen gyűjtögeti a pontokat, és ez nagy különbséget jelenthet majd az év végén. Végső soron a „csapások” jelentik majd a problémát, amikor nem érsz célba, és 25 vagy 18 pontot veszítesz. Így vizsgálva igen, Perez egy esélyese a világbajnokságnak.”

    Surer, aki két F1-es futamon, köztük az 1985-ös Olasz Nagydíjon is negyedik lett a Brabham színeiben, Perez esélyeit Heinz-Harald Frentzen 1999-es helyzetéhez hasonlítja. Abban az évben a Jordan csapatnál versenyző német a harmadik és negyedik helyezéseivel folyamatosan gyűjtötte a pontokat. Franciaországban és Olaszországban nyert, így az utolsó futamokig harcban maradt a bajnoki címért küzdő Mika Häkkinennel és Eddie Irvine-nal. Frentzen esélyei még komolyabbak lettek volna, ha a Nürburgringen nem esett volna ki az élről egy elektromos meghibásodás miatt. Az akkori váratlan kihívó Frentzenről így beszélt Surer:

    „Senki se vette igazán észre. Ez a gond, ha az egyik versenyző négy futamot nyer, a másik egyet, de végeredményben a pontszerzés az igazán fontos dolog.”

    Perez új Red Bull-szerződésével kapcsolatban Surer végül így zárt:

    „Mindent megkaptak vele, ami a múltban nem volt meg nekik. Amennyiben pedig már kell egy második számú versenyző, akkor valahogy csak meg kell jutalmazni őt. Egy kétéves szerződés szerintem kellően jó jutalom.”

  • Publikus a 2022-es nevezési lista – Kiss Norbi a #1

    Publikus a 2022-es nevezési lista – Kiss Norbi a #1

    A 2022-es Goodyear FIA Kamion Európa-bajnokság szezonja három hét múlva kezdődik Misanóban. 15 teljes szezonra szóló nevezéssel indul a nyolc versenyhétvégéből álló, 32 futamból álló idény.

    A regnáló bajnok, Kiss Norbert az 1-es rajtszámmal áll rajthoz tűzpiros MAN versenykamionjával. A háromszoros Goodyear FIA ETRC bajnok tavaly hihetetlen tempót diktáló szezont tudhat magáénak. A 12 lehetséges pole pozícióból 10-et szerzett meg, és 11 győzelmet aratott.

    A tavalyi második helyezett Sascha Lenz, az utolsó futamot győzelemmel zárta. Összesen négy győzelmet aratott. Arra törekszik majd, hogy Kiss ellen felpörgesse a harcot, és megszerezze az elsőséget.

    A Buggyra ZM Racing pilótája, Adam Lacko kijelölte célját az előttünk álló szezonra: a 2017-es bajnok a címért akar újra harcolni. A cseh versenyző, aki 2021-ben 10 dobogós helyezést és egy győzelmet szerzett, tudja, hogy ez nem lesz könnyű feladat:

    „Egyre több versenyző van az élmezőnyében. Az időmérőkön három-négyen vagyunk egy tizedmásodpercen belül. Ez lenyűgöző egy 5,3 tonnás monstrummal, és egyértelmű, hogy ezek a versenyek újra nagyszerű színvonalat képviselnek.”

    Kiss, Lenz és Lacko mellett két további Goodyear FIA Kamion Európa-bajnok áll majd rajthoz: A német Jochen Hahn és a spanyol Antonio Albacete is újabb győzelmekkel szeretné gazdagítani lenyűgöző életútját.

    A Team Schwabentruck versenyzője, Steffi Halm tavaly egyenletesen jó teljesítményt nyújtott. Öt dobogós helyezést ért el. 2022-ben újra a dobogó legfelső fokára szeretne felállni.

    A Don’t Touch Racing pilótája, André Kursim 2021-ben három győzelmet aratva stabil szezont futott. Idén arra törekszik majd, hogy a tavalyi erős teljesítményét kamatoztatni tudja.

    René Reinert, tavaly Misanóban egy második hellyel zárta az idényt, kétségkívül újra a dobogóra szeretne felállni.

    A Lion Truck Racing versenyzője, Anthony Janiec a 2022-es rajtrácsra teljes szezont teljesítő indulóként tér vissza. A francia tavaly néhány futamon indult. Mostban az akkori  legjobb helyezése egy negyedik hely volt.

    A Promoter’s Cup címvédője Shane Brereton. Ő a 2021-es szezon utolsó fordulóján szerezte meg az elsőségét, az erős konkurencia ellenében védené meg a címét.

    Legközelebbi tavalyi riválisa, a francia Buggyra ZM Racer Téo Calvet második szezonjára készül a sorozatban. Célja, hogy megnyerje a Promoter’s Cupot, miközben az összesített értékelésben is közelít az élcsoporthoz.

    Steffen Faas a 2021-es idényt két dobogós helyezéssel zárta Misanóban, és a tabella harmadik helyén végzett. A Tankpool24 csapata keményen dolgozott a versenykamionon a holtszezonban, hogy a legjobb pozícióba kerüljön ahhoz, hogy versenyben legyen az első helyért.

    A brit versenyző, Jamie Anderson tavaly egy teljesen új kamionnal versenyzett. Ez bevallottan némi megszokást igényelt, mivel jobbkormányos volt. Két győzelmet és 6 dobogós helyezést szerzett a Promoter’s Cupban, és az idén a dobogó legfelső fokára szeretne állni.

    Clemens Hecker tiszta lappal vág neki a 2022-es szezonnak: a német versenyző az MAN versenykamionról egy vadonatúj Scaniára vált, és idén is dobogóra szeretne állni.

    Egy ismerős név is visszatér a rajtrácsra egy teljes szezonra: José Rodrigues. A portugál a tavalyi szezonban egy versenyen indult Spanyolországban, a Circuito del Jaramán egy győzelmet és két dobogós helyezést szerzett a Promoter’s Cupban, és újabb győzelmeket szeretne a nevéhez fűzni.

    2022 GOODYEAR FIA KAMION EURÓPA-BAJNOJKSÁG TELJES SZEZONOS NEVEZŐK

    RAJTSZÁM     CSAPAT GYÁRTMÁNY VERSENYZŐ NEMZETISÉG
    1 Révész Racing MAN Kiss Norbert magyar
    2 SL Trucksport 30 MAN Sascha Lenz német
    4 Team Hahn Racing IVECO Jochen Hahn német
    11 Don’t Touch Racing IVECO André Kursim német
    14 Reboconorte Racing Truck Team MAN José Rodrigues portugál
    17 Apollo Tyres Tor Truck Racing MAN Shane Brereton brit
    20 Buggyra ZM Racing FREIGHTLINER Téo Calvet francia
    23 T Sport Bernau MAN Antonio Albacete spanyol
    24 Tankpool24 Racing SCANIA Steffen Faas német
    25 Hecker Racing SCANIA Clemens Hecker német
    33 Anderson Racing MAN Jamie Anderson brit
    44 Team Schwabentruck IVECO Steffi Halm német
    55 Buggyra ZM Racing FREIGHTLINER Adam Lacko cseh
    66 Lion Truck Racing MAN Anthony Janiec francia
    77 Reinert Racing IVECO René Reinert német


    2022 CSAPATBAJNOKSÁG NEVEZŐI

    RAJTSZÁMOK            CSAPAT GYÁRTMÁNY VERSENYZŐK
    1 / 23 T Sport & Révész MAN Kiss Norbert / Antonio Albacete
    2 / 17 LÖWEN POWER MAN Sascha Lenz / Shane Brereton
    4 / 44 DIE BULLEN VON IVECO IVECO Jochen Hahn / Steffi Halm
    20 / 55 BUGGYRA Racing FREIGHTLINER Téo Calvet / Adam Lacko