Szerk Racingline.hu

Címke: Spanyol Nagydíj

  • A Circuit de Catalunya rácáfolt a vádakra

    A Circuit de Catalunya rácáfolt a vádakra

    Tegnap már beszámoltunk róla, hogy a Spanyol Királyi Automobil-szövetség sérelmezi, hogy az elmúlt hétvégi Spanyol Nagydíjon politikai üzenet gyanánt a katalán himnusz is elhangzott, mivel az szembement a protokollal.

    A Circuit de Catalunya reflektált a kritikára, és felhívta a figyelmet rá, hogy eddig minden egyes Barcelonában rendezett Spanyol Nagydíjon elhangzott a spanyol és a katalán himnusz is.

    „1991 óta, mióta a Circuit de Barcelona-Catalunyán megrendezték az első Spanyol Nagydíjat, mindig mindkét himnuszt lejátszották a rajtrácson, 14 perccel a verseny rajtja előtt.” – közölték. „A himnuszok lejátszása mindig ugyanúgy zajlik: előbb a spanyol himnusz, és utána a katalán himnusz. A nyitóceremónián, és az első verseny óta minden alkalommal kint volt mindkét zászló: a spanyol zászló és a katalán zászló.”

    A pálya emlékeztette Manuel Aviñó Roger-t, a Spanyol Királyi Automobil-szövetség elnökét, hogy tavaly ő is ott volt a rajtrácson.

    „Tavaly Mr Aviñó is jelen volt az eseményen, mint a Spanyol Királyi Automobil-szövetség elnöke, és akkor is elhangzott mindkettő (himnusz) és kint volt mindkét zászló.”

  • Ricciardo: Gyártson már a Pirelli kifejezetten időmérős gumit!

    Ricciardo: Gyártson már a Pirelli kifejezetten időmérős gumit!

    Daniel Ricciardo szerint jó lenne, ha a versenyhétvégéken a csapatok egy még puhább keverékű gumit is választhatnának. A Red Bull versenyzője példának hozta fel a Spanyol Nagydíjat, ahol még nagyobb lett volna az izgalom, ha lett volna ilyen gumi ott. A Pirelli Barcelonába csak közepes, szoft és szuperszoft papucsokat bocsátott a versenyzők rendelkezésére.

    A Globonak fejtette ki a véleményét az ausztrál pilóta,:
    „Nem értem azt, hogy miért nincs hiperszoft gumi minden versenyen. Legalább csak az időmérőre!”

    Ricciardo szerint az olyan pályákon mint a spanyol is a hiperszoft hatékony lenne, gyakorlatilag egy időmérős gumi, ami teljesen más, mit amit a versenyre használna. Már pénteken egyértelmű volt, hogy a top hat szoft gumival megy majd az időmérőn, és egy kiállással közepesre váltanak majd, nem volt ebben nagy titok.

    Ennyivel zárt Ricciardo:
    „Azt hiszem, ha több választási lehetőségünk lenne, meglepetéssel is szolgálhatnánk, így azonban kissé kiszámítható a dolog.”

  • Politikai feszültség a Spanyol Nagydíjon: elhangzott a katalán himnusz is

    Politikai feszültség a Spanyol Nagydíjon: elhangzott a katalán himnusz is

    A Spanyol Királyi Automobil-szövetség kritikával illette azt, hogy a Spanyol Nagydíj előtt elhangzott a katalán himnusz.

    A szövetség nyílt levélben közölte, hogy nem volt megbeszélve, hogy a spanyol nemzeti himnusz után a katalán Els Segadors is felcsendül majd. Állításuk szerint ez szembement a protokollal, noha a RaceFans információi szerint az első, 1991-es, a Circuit de Catalutyán rendezett Spanyol Nagydíjon is elhangzott a katalán himnusz.

    Katalónia függetlensége elég érzékeny téma mostanság a régióban, a katalán kormány tavaly népszavazás útján megkísérelték elérni, hogy Katalónia függetlenné váljon, erre válaszul a kormány felfüggesztette a tartomány autonómiáját.

    Pletykaszinten már az is felmerült, hogy a katalán probléma miatt a jövőben a Spanyol Nagydíjat áthelyeznél Katalóniából Madridba.

  • Hartley komoly fejtörést okozott a Hondának

    Hartley komoly fejtörést okozott a Hondának

    Brendon Hartley barcelonai balesetét követően a Hondának nagyon okosan kell beosztania az új-zélandi hátralévő motorkomponenseit, egyensúlyban tartva az elkerülhetetlen rajtbüntetéseket és az új specifikációs fejlesztéseket.

    Hartley a Spanyol Nagydíj harmadik szabadedzésén csapta falba a Toro Rossót, aminek következtében a váltót és a teljes Honda-egységet ki kellett cserélni. Ausztráliai problémái után az új-zélandi ezzel az ötödik versenyen már a harmadik MGU-H-ját és turbóját fogyasztotta, vagyis a következő cserénél a rettegett rajtbüntetés mumusa vár rá.

    „Többféle opció áll előttünk” – mondta Tojoharu Tanabe, a Honda technikai igazgatója. „Kivizsgáljuk a baleset után kicserélt erőforrást, de úgy fest, nagy károkat szenvedett. A Hondának így döntéseket kell hoznia az erőforrásokat illetően, majd a csapattal együtt dolgozva igyekszünk megfelelően kezelni a kialakult szituációt. Habár egyelőre még azt sem tudjuk, a következő versenyen mi fog történni!”

    A Honda első nagyobb fejlesztéscsomagja valószínűleg a Kanadai Nagydíjra érkezik, és miután a hangsúly az energiavisszanyerő-rendszer feljavításán van, ez friss MGU-H-t is jelent, valamint optimalizálási céllal ilyenkor a turbót is cserélni szokták. A szabályok értelmében ez utolsósoros indulással járna Hartley esetében, a Toro Rossónak és a Hondának így azt kell mérlegelnie, származna-e akkora előny az új specifikációs motorból, hogy az első adandó alkalommal bevessék Hartley autójában is, vagy inkább megpróbálják kihúzni a jelenlegi szettel, hogy a második és harmadik specifikációnak minél kevesebb futamot kelljen teljesítenie. Ha Hartleynak sikerülne eljutnia a nyári szünetig csere nélkül – ami még hét versenyhétvége –, a büntetést lehetne Spára időzíteni, ahol közismerten könnyebb előzni, mint a pályák legnagyobb részén, ám ezzel az elméletileg gyengébben teljesítő motor használatára lenne ’kárhoztatva’.

    „Őszintén szólva még nem gondolkoztam ennyire előre” – ismerte el Hartley. „Nem tudom, ez pontosan mit is jelent majd a bevethető motorelemek szempontjából.”

  • Verstappen: Maxnak nagyon kellett már ez a dobogó

    Verstappen: Maxnak nagyon kellett már ez a dobogó

    Max Verstappen apja, Jos Verstappen úgy véli, hogy fia spanyolországi dobogós helyezése egyfajta gyógyír volt neki a nehéz időszak után.

    A Red Bull pilótája kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott a futamon, noha nem volt könnyű dolga, mert a VSC fázis alatt hátulról eltalálta Lance Stroll autóját, és megsérült az első szárnya. Ez azonban nem akadályozta meg abban, hogy idén először felállhasson a pódiumra.

    „Nagyon kellet már ez neki.” – mondta Jos Verstappen egy holland TV műsorban. „A legjobb pillanatban jött, Monaco előtt, ez még több önbizalmat ad majd neki. A rajtnál nem vállalt felesleges kockázatot, megőrizte a hidegvérét. A versenyen erős köridőket futott, összességében jó futama volt. Ez az, amit minden hétvégén szeretnék látni.”

    Az idősebbik Verstappen szerint fia képes lenne a győzelemért is harcolni, de az időmérőkön nagy hátrányban vannak a Mercedeshez és a Ferrarihoz képest, amit ő a Renault motor gyengeségének titulál.

    „Természetesen egy dobogós hely mindig nagyszerű, de ő győzni szeretne. Az autó jobb teljesítményt mutatott a futamon, csak az időmérőn vannak vele gondok. Ha Max az első sorba tudna kvalifikálni, akkor minden versenyt megtudna nyerni.”

    „Amit a Mercedes és a Ferrari csinál a motorjával, az olyan, mint egy „detonáció”. A Q3-ban csupán pár percig tudják használni ezt, de az pont elég arra, hogy az élen legyenek. A Renault ezzel viszont nem tud mit kezdeni. Ami nagyon frusztráló a kvalifikáció alatt.”

    A holland szerint azonban a következő, monacói versenyen jó esélyük lesz a győzelemre.

    „Monacóban meglesz az esélyünk nyerni. A motor itt nem számít, mert nincsenek hosszú egyenesek. Nem szabad hibázni ott és biztosnak kell lenni abban, hogy az autó megfelelően be van állítva és megbízható is. Az autónk nagyon jól működik ezeken a pályákon. Elég megnézni a barcelonai hármas szektort, ott mi voltunk a legjobbak. Monacóban pedig sok olyan lassú kanyar van. Tehát nagyon jók az esélyeink.”

  • Szirotkin számára szó szerint fájdalmas volt az autóban ülni

    Szirotkin számára szó szerint fájdalmas volt az autóban ülni

    Szergej Szirotkin, a Williams orosz versenyző az utolsó helyen ért célba a Spanyol Nagydíjon, helyzetét pedig az is nehezítette, hogy teljesen kényelmetlen helyzetben vezette végig a 66 kört, kényelmetlen volt az ülése.

    „Eddig ez volt életem legkeményebb versenye.” – mondta. „Nem is igazán nevezném versenynek. Jó rajtom volt, jól kezdtem, aztán ott voltak a pörgések a hármas kanyarban, volt egy baleset előttem, és olyan pozícióban voltam, hogy egyáltalán nem láttam, hogy hova megyek.”

    „Aztán küszködtem a… hogy mondjam úgy, hogy senki ne legyen dühös… probléma volt a ülésem komfortjával. Ez már az év eleje óta fennáll és sosem láttam tökéletesen. Elvégeztünk pár módosítást, de nem hiszem, hogy ez a jó irány.”

    Ennek ellenére igyekezett a versenyzésre koncentrálni, és legalább sikerült célba érnie.

    „Ezen a pályán nem lehet előzni, nem volt a legjobb versenyünk, egyszerűen csak ott voltunk.” – folytatta Szirotkin. „Aztán ezzel a kényelmetlenség, bár már inkább fájdalomnak nevezném, nem segített abban, hogy a versenyre figyeljek. Aztán hibáztam az safety car utáni újraindításnál és megpördültem. Szóval csak túléltem a végéig.”

    A verseny után Szirotkin és a Williams megvitatták az ülés problémáját, és bíznak benne, hogy a monacói hétvégére orvosolni tudják azt.

  • Whiting nem érti, hogy Vettel miről beszél

    Whiting nem érti, hogy Vettel miről beszél

    Sebastian Vettel úgy véli, hogy a virtuális safety car rendszert (VSC) egyes versenyzők kihasználják, így a sportnak be kellene zárnia az ilyen jellegű kiskapukat.

    A német versenyző a Spanyol Nagydíjon a VSC alatt ejtette meg második boxkiállását, annak érdekében, hogy előnybe kerülhessen Lewis Hamiltonnal szemben. Viszont végül csak Valtteri Bottas és Max Verstappen mögött tudott célba érni.

    A Ferrari versenyzője azonban hibát vél felfedezni a VSC rendszerben, mely lehetővé teszi, hogy a versenyzők e fázis alatt gyorsabban menjenek, mint az valójában megengedett.

    „Mindenki számára ugyanaz a helyzet, de az FIA szolgáltat nekünk egy rendszert, mely tartatja velünk a delta időt, és mindenkinek le kell lassítania, azt hiszem 40%-kal, de szerintem mindenki tisztában van vele, hogy van mód arra, hogy gyorsabban menjünk a VSC alatt, mintsem csak kövessük a delta időt, úgy, hogy a távolságból faragunk le.”

    „Szóval szerintem olyan rendszerre lenne szükség, melyben nincs ilyen kiskapu, mert ez arra kényszeríti a versenyzőket, hogy nevetséges íveken autózzunk és mivel mindenki ezt csinálja, nem hiszem, hogy ez titok.

    „Jobb formában kellene lennie a sportunknak annál, hogy ilyen szegényes szoftvert kapunk, ami lehetővé teszi, hogy extra teljesítményhez jussunk ilyen módon.”

    Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting szerint azonban a VSC rendszere tökéletesen kalibrált, így nem ért egyet Vettellel.

    „Őszintén nem tudom, hogy miről beszél.” – mondta Whiting. „Az ECU-ban van egy VSC program, ami 30%-kal lassabb, mint egy gyorskör. A versenyzőknek ezt kell lekövetniük. Ez mér minden 50 métert a pályán. Megméri, mennyire releváns a tempó a referencia körhöz viszonyítva, és így ad pluszt vagy mínuszt. Minden 50 méteren figyelmeztetve vannak (a versenyzők), hogy alatta, vagy felette vannak-e.”

    „Mehetnek negatívba (mehetnek gyorsabban a referencia időnél), de csak addig, amíg pozitívban tudnak maradni minden marshal szektorban és az első safety car vonalnál.”

    „Ha pedig ez 50 méterenként van mérve, akkor abszolút minimális az az előny, amit az ívek változtatásával szerezni lehet.”

    „Sejtem, hogy mit akar mondani (Vettel), de az ideális ív az optimális ív.”

  • Verstappen szárnyaszegetten is dobogós

    Verstappen szárnyaszegetten is dobogós

    Még Max Verstappent is meglepte, mennyire kevéssé befolyásolta Red Bulljának teljesítményét a szárnyvégéről letört terelőelem.

    A VSC-periódust követő újraindításnál Verstappen kissé izgatott volt és lekörözés közben megcsípte Lance Stroll Williamsének hátulját. Komolyabb problémája egyiküknek sem lett, ám a Red Bull bal oldali első szárnyvéglapja leszakadt a kocc hatására. A holland ennek ellenére maga mögött tartotta a negyedik helyre visszacsúszó Sebastian Vettelt és megszerezte idei első dobogós helyezését.

    „Olyan közel próbáltam lopakodni Stroll mögé, amennyire csak tudtam” – magyarázta Verstappen. „Érzékeltem, hogy fékez, de nagyon közel voltam és megkoccoltam a hátulját. Szerencsére a szárnyam külső felét érintette a dolog, így folytatni tudtam. A nagytempójú kanyarokban kissé alulkormányzott lett az autó, de sikerült kontroll alatt tartanom a helyzetet, így minden rendben volt.”

    A hollandnak szerencséje volt, hogy kezelhető maradt az autó.

    „Először erre számítottam” – felelte Verstappen arra a kérdésre, több problémát várt-e az ütközés után. „A hármas és kilences kanyarokban több alulkormányzottságot éreztem, a hajtűkanyarokban is talán egy leheletnyivel később fékezett, de őszintén szólva nem volt túl rossz, volt néhány eszköz a tarsolyomban. Nyilván kicsit lassabb voltam, de nem hiszem, hogy nagymértékben befolyásolta volna a teljesítményem.”

    Daniel Ricciardo a másik Red Bullban a távoli ötödik helyen végzett, miután a VSC-újraindításnál megforgott, de az autó már előtte is furcsán viselkedett.

    „Alig tudtam melegen tartani a gumikat” – mondta Ricciardo. „Szerencsére nem volt a közelben fal, mint Grosjean esetében Bakuban, de a senkiföldjére kerültem ezáltal. Nem éreztem magam túlzottan kényelmesen az autóban. Amikor úgy akarta, gyors volt, de nagyon könnyű volt belehibázni; mondjuk, hogy pengeélen táncoltam. Ha szerencséd volt, pokoli gyors kört tudtál menni, de erre körülbelül egyszer volt lehetőséged minden ötödik körben, a maradék négyben pedig össze-vissza csúszkáltam és szenvedtem.”

  • Grosjean büntetést kapott a baleset okozás miatt

    Grosjean büntetést kapott a baleset okozás miatt

    Romain Grosjean azt állítja, hogy nem tudta volna elkerülni a balesetet a Spanyol Nagydíj első körében.

    A Haas francia versenyzője a csapattársával, Kevin Magnussennel való ütközést szerette volna elkerülni, ezért hirtelen kormánymozdulatot tett, ennek következtében azonban megpördült, majd visszacsúszott a versenypályára, a forgalom közepére, és pontot tett Nico Hülkenberg, valamint Pierre Gasly versenyének végére is. Szerencsére senki nem sérült meg, de mindhárman kiestek a versenyből.

    „Egyszerűen beleszálltam.” – mesélte Hülkenberg a BBC-nek. „Láttuk, hogy Romain megpörgött és jön vissza a pályára. Nem volt már hova mennem, nem tudtam elkerülni őt sajnos és elcsípte az autóm hátulját és ez is lett a délutánom vége.”

    „Nem festett túl jól a helyzet, ő alapvetően szeret sokat pörögni a hétvégén, de az első kör nem a legjobb időzítés erre, mikor olyan sokan vannak körülötted.”

    „Szerintem oda kéne erre figyelnie, és adni magának némi házi feladatot.” – tette hozzá a német.

    Grosjean elmondása szerint az, hogy a megpördüléskor nem vette el a lábát a gázról és nem fékezett, normális reakció, és a fékezés sem akadályozta volna meg abban, hogy kicsússzon versenytársai elé.

    „Elvesztettem az uralmat az autó hátulja felett, próbáltam visszahozni, de nem ment.” – mondta a Sky-nak. „Ha fékeztem volna, akkor is ugyanarra csúsztam volna. Szóval megpróbáltam a gázon maradni, és megpróbálni nem szembe kerülni a többiekkel. Nem működött.”

    „Nem hiszem, hogy lehetett volna bármit is másként csinálni. Szerintem ez normális emberi reakció, ha megnézzük (Nico) Rosberg 2016-os malajziai esetét Vettellel, vagy Michaelét (Schumacher) 2010-ben Abu Dhabiban.”

    A versenybírák végül úgy ítélték, hogy a baleset miatt Romain Grosjean három rajthelyes büntetést érdemel a soron következő Monacói Nagydíjra.

  • A Ferrarinak nem volt opció az egy kiállás

    A Ferrarinak nem volt opció az egy kiállás

    Sebastian Vettel szerint a Ferrari nem tudott volna egy kiállással végigmenni a Spanyol Nagydíjon, VSC ide vagy oda.

    Vettel a harmadik helyről rajtolva az első kanyarban átugrotta Valtteri Bottast, a második pozíciót pedig az első kiállásokat követően is megőrizte. A versenytáv felénél a VSC-periódus alatt azonban a Ferrari még egyszer kereket cserélt, és mivel riválisai nem követték példáját, Vettel visszacsúszott a negyedik helyre. Az utolsó körökben ugyan felért Max Verstappenre, ám előzni már nem tudott, így meg kellett elégednie egy újabb dobogómentes hétvégével.

    „Nem volt opció, hogy kint maradunk” – avatta be Vettel a nagyvilágot a Ferrari taktikai hibának tűnő döntésébe. „Jobban koptattuk a gumikat, mint a többiek, de nyilván kívülről szemlélve rossz döntésnek tűnhetett. [Verstappennel összehasonlítva] kicsit gyorsabbak voltunk, a gumijaim is frissebbek voltak, de ahogyan fogytak a körök, csökkent a tempó. Nem voltunk elég gyorsak. Annak ellenére, hogy a végén nekem voltak a legfrissebb gumijaim, nem tudtam életben tartani őket az etap végéig. Tisztességes hétvége volt, csak a gumikat illetően kell még kielemeznünk, mi is történt.”

    Toto Wolff egyetértett azzal a felvetéssel, hogy ezen a hétvégén nem a Ferrari bánt a legkíméletesebben a gumikkal, ám elárulta, hogy a Mercedes is aggódott a sikeres egykiállásos taktika ellenére. Vettel a 17. körben állt ki először, őt két körön belül követte Bottas, nyolc körrel később pedig Lewis Hamilton.

    „Sebastian bal elsője nagyon rossz állapotban volt, ki kellett állnia” – analizálta a helyzetet Wolff. „Ennek láttán kicsit aggódtuk egy esetleges strukturális meghibásodás miatt, ezért döntöttünk Lewis behívása mellett. Utólag jobb lett volna, ha kint maradunk, de akkor egész végig a levegőben lebegett volna a defekt lehetősége.”