Szerk Racingline.hu

Címke: Spanyol Nagydíj

  • Leclerc már előre bocsánatot kér, ha csapatának ellentmondó taktikája nem szül dobogót a 7. helyről

    Leclerc már előre bocsánatot kér, ha csapatának ellentmondó taktikája nem szül dobogót a 7. helyről

    Charles Leclerc meglepetést okozott azzal, hogy az időmérő utolsó szakaszában csak egyetlen gyorskört futott, amivel végül csupán a hetedik rajthelyet szerezte meg. A döntés az övé volt és a kényszer szülte, ám a Ferrarinál jobban örültek volna, ha nem így cselekszik.

    A monacói nem hajtott pályára a Q3 utolsó perceiben: a zárószakasz során egyetlen kört futott csupán, ami hátrányba is helyezte őt a közvetlen riválisaival szemben, s idén másodszor csapattársa, Lewis Hamilton is legyőzte, aki ötödik lett. Leclerc magyarázatát nagy érdeklődés követte a paddockban, a Ferrari pilótája pedig elmondta, nem valamiféle technikai probléma tartotta őt a garázsban az időmérő végén, hanem saját választása volt, hogy nem fut még egy kört.

    „Nem maradt elég gumim. Azon kevesek egyike voltam, akiknek csak négy új szett lágy gumija maradt az egész időmérőre, mindenki másnak öt volt. Szóval előre tudtam, hogy nehéz lesz a dolgom. A végén még volt egy szettem, ami csak egy kivezető kört teljesített, de azt meg akartam hagyni a versenyre, ahol szerintem nagy előnyt jelent majd” – fogalmazott Leclerc a Sky Sportsnak.

    „Ez az én döntésem volt, és felelősséget vállalok érte, mert a csapat mást szeretett volna csinálni. De beáldoztam ezt a napot abban a hitben, hogy holnap kifizetődik. Ha mégsem, akkor az az én hibám lesz.”

    Feszült házi csatát nyert Piastri a barcelonai pole-ért, azonos idő a harmadik helyért

    Arra a kérdésre, hogy az áldozat fényében a hetedik rajthelyről milyen eredménnyel lenne elégedett vasárnap, ambiciózus célt jelölt ki az előzés nehézségéről hírhedt barcelonai pályán.

    „A dobogó. Úgy hiszem, hogy a versenytempónk erős, szóval sok múlik azon, mennyit fogunk tudni előzni.”

    Az autójával kapcsolatos hangulati hullámvasúton Hamilton a barcelonai szombaton újra magaslatra került: elmondása szerint kiderült, hogy a pénteki második edzésen tényleg valamilyen probléma csökkentette Ferrarijának leszorítóerejét és nehezítette meg az életét.

    „Mára kijavítottuk, így az autó sokkal vezethetőbbé vált, és egyértelmű előrelépést értünk el vele az időmérőre. Nagyon elégedett vagyok az ötödik hellyel” – nyilatkozta a brit.

    „Nagyon várom a versenyt, a tegnapi hosszú etapok alapján úgy tűnik, többen nagyon közel leszünk egymáshoz. Elképesztő, de tényleg fél tizedmásodperc jelentheti a különbséget a hatodik és a tizenegyedik hely között. Legtöbbünknek egy közepes keveréke maradt, Charles-nak és még néhányaknak viszont kettő. Nem tudni, hogy melyik gumi és melyik stratégia lesz a legjobb, a lényeg viszont az erős rajt. A célom, hogy megpróbáljam elérni a dobogót, hiszen isten tudja, mikor álltam már rajta utoljára.”

    Azért nem kell ahhoz istennek lenni, hogy megmondjuk: Hamilton utoljára tavaly november 23-án, a Las Vegas-i Nagydíjon végzett dobogós helyen, amikor második lett. Ez már több mint fél évvel ezelőtt történt, és persze még a Mercedesszel, első ferraris pódiuma tehát a szezon eleje óta várat magára.

    Idén eddig nem volt jellemző, hogy mindkét Ferrari-pilóta elérhető célként beszéljen a dobogóról egy időmérő után – de annak fényében, hogy az 5. és a 7. helyről rajtolnak, erős meglepetésszámba menne, ha ez mindkettőjüknek sikerülne.

    Piastri és Norris nem egymástól tartanak leginkább a rajtnál

  • Piastri és Norris nem egymástól tartanak leginkább a rajtnál

    Piastri és Norris nem egymástól tartanak leginkább a rajtnál

    Bár kisajátította az első rajtsort a Spanyol Nagydíjra a McLaren, a korábbi évek tapasztalatai alapján a versenyzők tudják, hogy a barcelonai pályán mindig sokesélyes, ki fordulhat be elsőként az 1-es kanyarba.

    Oscar Piastri idén negyedszer szerzett pole-t, ezúttal ráadásul mélyre kellett nyúlnia, hiszen a Q3-as első köre után még csapattársa, Lando Norris őrizte a vezetést.

    „Nagyon elégedett vagyok, ez eddig egy remek hétvége. Bár nem indult a legjobban, eleinte egy kicsit küszködtem, de az éjszaka során találtunk némi tempót, aminek köszönhetően az autó ma szuper volt. Érzésre is úgy tűnt, hogy kiváló köröket tudtam vele futni. 12 hónappal ezelőtt ez egy elég nyomorúságos helyszín volt számomra, és örülök, hogy most vissza tudtunk vágni” – utalt a tavalyi barcelonai nehézségeire, ahol a 10. helyre kvalifikálva 7.-ként ért célba, miközben csapattársa Verstappent szorongatta a győzelemért.

    „Holnap érdekes versenyre számítok, és örülök, hogy a pole-ból kezdhetem. Fontos lesz jól rajtolni, mivel nagy a távolság az első kanyarig.”

    A McLaren versenyzőinek formája idén már nem először mozgott ellentétes irányban: míg Piastri azt mondta, döcögősebb pénteki kezdés után sikerült felépíteni a tempóját az időmérőre, Norris a mindent eldöntő körében elkövetett hibákat említi:

    „Oscar nagyon jól vezetett. A tempóm megvolt, csak néhány apró hibán múlt, így nem jött össze. De kiváló eredmény a csapat számára az első és a második hely, így érdekes lesz a holnapi rajt. Hosszú az út az 1-es kanyarig, és sok gyors autó áll mögöttünk, szóval velük is számolnunk kell” – fogalmazott a brit, aki monacói győzelme után csupán három pont lemaradásban van csapattársa mögött a tabellán.

    Aligha véletlen, hogy mindkét McLaren-pilóta megemlítette a rajt kiszámíthatatlanságát, egyáltalán nem véve készpénznek, hogy az egyik papajaszínű autó fog vezetni az első kör végén. Erre a tavalyi verseny is friss példát nyújtott, amikor a negyedik helyről rajtoló George Russell lőtt az élre (aki holnap szintén negyedikként indul), de ebből a pozícióból korábban produkált már emlékezetes kilövéseket Fernando Alonso és Jarno Trulli is Barcelonában.

    És persze a harmadik helyen záró Max Verstappennek is a szokottnál jobb esélyt nyújt ez a pálya, hogy a rajtnál átugorja a McLareneket, ám így sem látja túl jónak az esélyeit idei harmadik győzelmének megszerzésére, miután elmondása szerint a három tizedmásodperces időmérős lemaradásával együtt is mindent kisajtolt az autóból.

    „Igen, úgy hiszem. Az egész hétvégén hátrányban voltunk hozzájuk képest, de jól lehoztuk az időmérőt. Ez a harmadik hely az, ahol nagyjából állnunk is kell, de mögöttünk is elég szoros az állás. Elég erős péntekünk volt, így nem nagyon kellett hozzányúlnunk az autóhoz. Csak néhány utolsó simítást végeztünk el ma, de sajnos ez sem volt elég, hogy harcba szálljunk a pole-ért – fogalmazott a holland. – Holnap mindent megpróbálok, de nehéz lesz őket legyőzni.”

    Verstappennel ezredre azonos köridőt futott a Q3 végén George Russell, ám az előkelőbb pozíció a körét néhány másodperccel korábban befejező Red Bull-pilótát illeti.

    Horner megy a Ferrarihoz? – végre reagált az érintett

  • Feszült házi csatát nyert Piastri a barcelonai pole-ért, azonos idő a harmadik helyért

    Feszült házi csatát nyert Piastri a barcelonai pole-ért, azonos idő a harmadik helyért

    Oscar Piastri bár a szezon legnagyobb különbséggel megnyert pole-ját húzta be a Spanyol Nagydíjon, mégis rendkívül feszült harcban szerezte azt meg csapattársa, Lando Norris előtt. A második sorba kerülő Max Verstappen és George Russell ezredre azonos időt futottak. 

    A Q1 a valaha volt egyik legszorosabb eredménysorral zárult, hiszen az élen végző Piastrit és az utolsó helyezettet mindösszesen 834 ezredmásodperc választotta el. És ehhez még tegyük hozzá, hogy a McLaren ausztrálja 247 ezredet adott a második helyezett Verstappennek, így tehát a mögötte lévő 19 autó között kevesebb mint 6 tizedmásodperc volt a különbség. Ahhoz, hogy valaki sikerrel vegye az időmérő első szakaszát, csak 6 tizeddel lehetett lassabb a tempót diktáló McLarennél.

    Ez vezetett ahhoz, hogy Yuki Tsunoda egy más esetekben még tűrhető lemaradással is a legutolsó helyen esett ki: a japán a felvezető körében arra gyanakodott, hogy egy kerékvetőn való áthajtásakor megsérült a Red Bull padlólemeze, ami hozzájárulhatott gyenge eredményéhez.

    Franco Colapinto úgy lett 19., hogy nem is jutott el ép autóval a Q1 végéig: az utolsó gyorskörökre sorakoztak a versenyzők a bokszutca végén, amikor a sor elején álló argentin Alpine-ja gyanúsan mozdulatlan maradt, így hamarosan mindenki kikerülte őt, kiderült ugyanis, hogy műszaki hiba a tétlenség oka. Carlos Sainz szintén ráfázott a szoros eredményekre, a 18. helyen esett ki hazai nagydíjának időmérőjén, előtte pedig Esteban Ocon és Nico Hülkenberg nem folytathatták még.

    A Q2-ben kicsit nagyobbra nőtt a távolság a leggyorsabb és a leglassabb autók között, de ez nagyrészt annak köszönhető, hogy a McLarenek szintet léptek, Piastri elsőként nézett be a hétvégén 1:12-es idő alá – de ezúttal is legfeljebb hat tizedes lemaradást szedhetett össze az a versenyző, aki a továbbjutásban gondolkodott.

    A nagycsapatok állva maradt hét versenyzőjének nem jelentett gondot a továbbjutás, csatlakozott hozzájuk a már szinte menetrendszerűen remeklő újonc, Isack Hadjar a Racing Bullsszal, valamint Fernando Alonso és Pierre Gasly.

    Kiesett Alexander Albon, Gabriel Bortoleto, Liam Lawson, Lance Stroll és Oliver Bearman. Idén először történt meg, hogy egy Williams sem jutott be az időmérő utolsó szakaszába, ugyanakkor Barcelonában Albon 11. rajthelye is rég látott jó eredmény a csapattól, hiszen 2017 óta nem volt ennél erősebb időmérőjük itt.

    Az eddig látottak alapján borítékolható volt a McLaren pole-ja, a két versenyző azonban ádáz csatát vívott érte, amit már az első Q3-as körök során láthattunk. Norris ekkor csupán 17 ezreddel Piastri előtt állt az élre, ez a csekély különbség pedig akár abból is fakadhatott, hogy a körét kezdő britnek rövid időre sikerült szélárnyékot fognia a körét éppen befejező ausztrál mögött, aki azonban a célvonalon áthaladva gyorsan félrehúzódott, nem akarva előnyt adni csapattársának.

    A második menetekre fordult a kocka: bár egy kicsit Norris is javított, ám Piastri volt az, aki három lila szektorral az élre ugrott, így végül az övé lett a pole a Spanyol Nagydíjra. A harmadik helyért is szoros volt a csata, olyannyira, hogy ezredre azonos időt jegyzett érte Verstappen és Russell, a pozíció pedig a körét néhány másodperccel korábban jegyző hollandé lett. Hamilton is erős kört futott, de ez is csak az ötödik helyre lett elég számára, legyőzte viszont a hetedik helyre kvalifikáló csapattársát, Leclerc ugyanis már nem is hajtott ki egy második gyorskörre. Antonelli a hatodik a két Ferrari között, Leclerc-t pedig Gasly, Hadjar és Alonso követi a legjobb tízben.

    A Spanyol Nagydíj rajtsorrendje:

  • Piastri dominálta az utolsó barcelonai edzést, hatalmas fölénnyel zárt az élen

    Piastri dominálta az utolsó barcelonai edzést, hatalmas fölénnyel zárt az élen

    Akárcsak a pénteki második edzést, a Spanyol Nagydíj harmadik szabadedzését is Oscar Piastri zárta az élen, méghozzá hatalmas fölénnyel. Lando Norris hátránya csalóka lehet.

    Az utolsó tréning a szokottnál is álmosabban indult Barcelonában: több mint negyed óra elteltével még csak hat versenyzőnek volt mért köre, a topcsapatok pilótái közül pedig egyedül Yuki Tsunoda irakozott fel a tabellára, mígnem érkezett Lando Norris és le nem taszította az élről a japát. Mintketten a közepes keveréket nyüstölték, Norris 1:14,540-es ideje ugyanakkor jócskán elmaradt a pénteki nap legjobbjától.

    Az első 20 perc végéhez közeledve Sainz vette át a vezetést 1:14,124-gyel, de ő a két Haashoz hasonlóan lágy gumikon kezdett. Így tett Charles Leclerc is, aki első körével 1:13,941-et repesztett, amivel már ő állt a első helyen, míg Lewis Hamilton közepes gumin csak 0,121 másodperccel lemaradva a 2. helyre sorolt be. Oscar Piastri szintén a sárga Pirelliken volt, és néhány századdal megelőzte Norrist, az ugyancsak közepesen kezdő Max Verstappen pedig mindkét McLarennél gyorsabb volt, de Hamiltontól több mint másfél tizeddel elmaradt.

    A Red Bull és Verstappen kezdte a legjobban az F1 új korszakát Barcelonában

    Ekkor már csak a két Mercedes volt adós mért idővel: Russell a lágyakon 1:13,396-ra szorította le a lécet, amivel már nem Leclerc-t, hanem az időközben a vezetést átvevő Norrist taszította le az élről, 0,473 másodpercet adva a honfitársának. Russell ezután a boksz felé vette az irányt – miként Piastri is, aki ki is szállt, mert valami zavarta a pilótafülkében –, Leclerc viszont dupla hűtőkör után elment egy második körre, amivel 0,492 másodpercre csökkentette a hátrányát. Ugyanígy tett Verstappen is, ő bő egy tizedet gyorsult, majd utolsó fecskeként megjött Antonelli is, és a lágyakon besorolt Russell mögé a 2. helyre, 0,429 másodpercre a csapattársától.

    Az utolsó 20 percbe lépve kezdtek szállingózni a csapatok az időmérő-szimulációs körökre új lágy gumikon. Elsőként Verstappen teljesített ilyet és 1:13,375-tel át is vette az első helyet, de csak 0,021 másodperccel előzte meg Russellt. Másodikként Norris érkezett, majd miután egy tizeddel volt gyorsabb a hollandnál az első szektorban, az ultargyos 9-es kanyarban elúszott a McLaren hátulja, Norris pedig kénytelen volt kivágtatni a bukótérbe. Szerencsére a régi vonalvezetés aszfaltján tudott maradni, amelyen kavicságylátogatás nélkül visszatérhetett a rendes pályára. Eközben a másik McLarennel Yuki Tsunoda több mint fél másodperccel maradt el új lágyakon Verstappen körétől, és csak a 7. helyet foglalta el.

    Ahogy jöttek az újabb és újabb időmérős körök, úgy változott folyamatosan a sorrend – előbb Alonso közelítette meg 39 ezredre a hollandot, majd mögé Bortoleto és Hülkenberg ért oda már több mint 3 tizedes hátránnyal a 4. és 5. helyre. Aztán jött Piastri, aki Norrisszal ellentéten nem rontotta el a körét, aminek meg is lett az eredménye: hatalmas, 0,526 másodperces fölénnyel taszította le az élről a közben használt gumin magát oda katapultáló Norrist, és 1:12,387-tel átvette a veztést. Charles Leclerc hátránya a 3. helyen már több mint 7 tizedre, Verstappené a negyediken pedig közel 1 másodpercre rúgott.

    Lawson kicsit meglátogatta a kavicságyat:

    A másik Ferrariban Lewis Hamilton ennél is többet, 1,1 másodpercet kapott, amivel Isack Hadjart és Fernando Alonsót sem tudta elkapni. Ellenben az új lágy szetten javító Russell igen, de így is csak a 4. helyre jött be 0,752 másodpercre Piastritól, míg Antonelli csak a 7. helyre jött fel, Hadjar mögé.

    Verstappen a végén még használt lágyakon megpróbált javítani, de nem tudott, a 12-es kanyar kijáratán pedig egy kicsit a kavicságyat is megcsípte.

    Piastri így végül óriási előnnyel zárta az első helyen az utolsó szabadedzést, de ne feledjük, hogy Norris elrontotta az első körét, a másodikban pedig a gumijai már nem voltak a legjobb állapotban, így ő valószínűleg minimum közelebb zárt volna a csapattársához.

    A sorrend a két McLaren mögött a következőképpen alakult: 3. Leclerc, 4. Russell, 5. Verstappen, 6. Hadjar, 7. Antonelli, 8. Alonso, 9. Hamilton, 10. Lawson, 11. Bortoleto, 12. Hülkenberg, 13. Sainz, 14. Tsunoda, 15. Stroll, 16. Gasly, 17. Colapinto, 18. Ocon, 19. Albon, 20. Bearman

     

  • A Red Bull és Verstappen kezdte a legjobban az F1 új korszakát Barcelonában

    A Red Bull és Verstappen kezdte a legjobban az F1 új korszakát Barcelonában

    Hiába zárta a McLaren az élen mind a két pénteki szabadedzést a Spanyol Nagydíjon, az első szárnyak hajlékonyságára vonatkozó tesztek szigorítása után kezdődő új időszámítás első edzésnapján valójában a Red Bull és Max Verstappen mutatta a legbiztatóbb formát. Mutatjuk, hogy miért.

    Nagy érdeklődés övezte a barcelonai versenyhétvége első edzésnapját, mivel ettől a hétvégétől lépett életbe az FIA már a téli szünetben elfogadott új technikai direktívája, amely szigorúbb statikus teszteket ír elő az első szárnyakra vonatkozóan. Hogy ennek milyen hatása van vagy lesz az erőviszonyokra, azt persze egyetlen edzésnap alapján nem lehet megmondani, hiszen nem tudjuk, hogy a merevebbé tett szárnyak nélkül miként festett volna az első és második szabadedzés. De azt látni, hogy egyelőre a Red Bull lehet a legjobb formában a katalán pályán.

    Azon a pályán, amelyen nagy meleg fogadta a csapatokat, a pilóták pedig általánosságban véve küszködtek a tapadás megtalálásával. De hogy ebben mekkora szerepe volt a körülményeknek és mekkora a kevésbé rugalmas szárnyak miatt szűkebb beállítási tartománynak, az egyelőre nem ismert. Mindenesetre feltűnő volt, hogy a péntekenként általában szenvedő Red Bull idei legjobb első edzésnapját tudhatja maga mögött, amit nemcsak a leggyorsabb köridők listája, hanem Max Verstappen második szabadedzésen teljesített versenyszimulációja is mutat.

    Persze, miként megírtuk, előzetesen is számítani lehetett arra, hogy a középgyors és gyors kanyarokkal tűzdelt barcelonai pálya kedvezni fog ez energiaitalos istállónak. „Rendben volt a péntekünk, és kicsit jobban éreztem magam az autóban. Ugyanakkor továbbra sem tartunk ott, ahol akarunk, de folytatjuk a munkát. Mindig van mód arra, hogy megvizsgáljuk, mit csinálunk, aztán pedig a teljesítményünk maximalizálásával több teljesítményt találjunk. Minden pálya más, de az autó beállításával a jó irányba tartunk. Voltak olyan péntekeim, amelyeken a dolgok nem működtek, és azt mondanám, ez a mostani péntek kicsit pozitívabb” – nyilatkozta Verstappen.

    Egy körön a holland 3 tizedmásodperccel ugyan elmaradt Oscar Piastritól, de az ausztrál néhány perccel később teljesítette az időmérő-szimulációt körét, azaz a pálya valamivel jobb állapotban volt. Verstappen a vele egyszerre futó Lando Norrisszal pedig ezredre azonos kört ment.

    Max Verstappen, Red Bull
    Verstappen jól kezdett / Fotó: Sam Bagnall/Sutton Images/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ezután pedig a közepes keveréken teljesített megtankolt autós etapjában Verstappen átlagosan egy tizeddel volt gyorsabb, mint Norris ugyanolyan gumin, a brit azonban két körrel többet tett meg, ami azt feltételezi, hogy gyakorlatilag nem volt különbség a két autó versenytempójában, miközben a pontos üzemanyagmennyiséget és a használt motorüzemmódot természetesen nem ismerjük.

    A megtankolt autós etapok eredményei:

    Pilóta Köridő Gumikeverék Megtett kör
    1. Verstappen 1:20,09 közepes 7 kör
    2. Norris 1:20,19 közepes 9 kör
    3. Hamilton 1:20,31 közepes 9 kör
    4. Leclerc 1:20,67 közepes 4 kör
    5. Russell 1:20,85 közepes 16 kör
    6. Piastri 1:20,90 közepes 14 kör
    7. Alonso 1:20,92 lágy 10 kör
    8. Antonelli 1:20,99 lágy 13 kör
    9. Tsunoda 1:21,02 közepes 8 kör

    A megtankolt autós sorrendet ugyanakkor nyilván nem lehet kőbe vésni, hiszen Oscar Piastri Verstappenénél átlagosan 8 tizeddel lassabb, jelentősen hosszabb etapon teljesített versenytempója nyilván nem mérvadó, különösen a vb-éllovas egykörös tempóját figyelembe véve. „Nehéz volt a mai nap ezekkel a hőmérsékletekkel… kipróbáltunk néhány dolgot, próbálva gyorsabbá tenni az autót. Némelyek beváltak, másik nem annyira. Tanulunk” – összegzett Piastri.

    Leclerc megtankolt autós negyedik helye szintén anomália, hiszen a monacói 4 kör után feladta a körözést a közepeseken a hátsó gumik szemcsésedése miatt és lágy keverékre váltott. Hamilton azonban képes volt a megfelelő tartományban tartani a sárga oldalfalú Pirelliket, így az ő eredménye már inkább bizakodásra adhat okot Maranellóban, noha az egykörös tempóban visszaesett az első edzéshez képest, és egy ponton „vezethetetlennek” titulálta az SF-25-öst. Nem csoda, hogy Leclerc volt az, aki pozitívabban nyilatkozott az autóról a második edzés után.

    A két Mercedes Leclerc-hez hasonlóan túlmelegítette a hátsó gumikat, így náluk is van tér a javulásra, kérdés, hogy mire mennek a beállításokkal péntekről szombatra.

    A Spanyol Nagydíj programja szombaton a 3. szabadedzéssel, magyar idő szerint 12:30-tól folytatódik.

  • Hamilton túl sokat remélt, főnökének ismét egy kritikája miatt kell magyarázkodnia

    Hamilton túl sokat remélt, főnökének ismét egy kritikája miatt kell magyarázkodnia

    Szinte a versenyhétvégék állandó betételeme a Ferrarinál, hogy Frédéric Vasseur csapatfőnök Lewis Hamilton valamelyik rádióüzenetét értelmezi – nem úszta ezt meg a barcelonai pénteken sem.

    A Spanyol Nagydíj pénteki edzésnapja felemásan sikerült a Ferrari versenyzői számára: míg az 5. helyen végző Charles Leclerc a csapat csupán csekély lemaradásáról beszél, Lewis Hamilton nem igazán találta az összhangot az autójával: csak a 11. helyen zárt a második gyakorláson, amely során egy alkalommal vezethetetlennek nevezte a Ferrarit a csapatrádión.

    Hamiltont és a rádióban hallható szóhasználatát idén fokozott figyelem övezi, szinte minden versenyhétvégén van valamilyen üzenet, amit aztán a helyszíni média felkap és a pilóta és a mérnöke közötti harmónia hiányának vagy az autó gyengeségének gyanújával a csapatfőnök orra alá dörgöl.

    Nekünk is erős a gyanúnk, hogy senkinek a rádiózását nem vizsgálták még ilyen intenzíven korábban, mint idén Hamiltonét, Vasseur azonban továbbra is türelmesen magyarázza el, miért felesleges sokat belelátni abba, hogyan fogalmaz a pilótája a rádióban. Úgy tűnik, az ott elhangzó jelzőkből nagyjából gyököt kell vonni ahhoz, hogy megkapjuk azt, amit Hamilton valójában gondol.

    „A rádióban hallható megjegyzések ma egy kicsit szélsőségesek voltak. De erős utolsó etapot futott a lágy gumikon, hasonló köridőkkel, mint a mezőny két leggyorsabbja. Ez azt jelenti, hogy az autó nem volt olyan rémes, mint azt a rádióban mondta” – idézi a Hamilton napját értékelő Vasseurt a Racefans.

    „Ismét elmondom, számomra semmit nem jelent, hogy mit mondanak a rádióban, amíg aztán a garázsba visszatérve konstruktív egyeztetést tudunk tartani. Ez a legfontosabb.”

    Hamilton is magyarázatot adott csalódottságára, ami részben abból fakad, hogy az elmúlt hétvégén egy 2. és egy 5. hellyel szezonja legjobb versenyét teljesítő Ferraritól Barcelonában is sokat remélt.

    „A monacói hétvége után, ahol az autó váratlanul remek érzést nyújtott, őszintén azt hittem, hogy ma is hasonlóan jó lesz. Az első edzésen még nem volt olyan vészes, de a másodikra sokkal rosszabbá vált. Egy ilyen helyzet pedig természetesen mindenkit frusztrál. Volt viszont valamilyen problémánk, aminek következtében némi leszorítóerőt veszítettem, szóval remélem, hogy ezt kijavítjuk, így holnapra jobb helyzetbe kerülünk” – magyarázta Hamilton.

    Bár a második edzés végeredményében maga is fél másodperccel elmaradt az élen végző Oscar Piastritól, Leclerc a csapattársához képest sokkal lelkesebb a Ferrari hétvégi esélyeit illetően.

    „Pozitívabb volt a napunk, mint arra számítottunk. Ennél nagyobb teljesítmény lakozik az autóban, amit remélhetőleg sikerül is felszabadítanunk belőle a holnapi időmérőre. Még elég sok munka áll előttünk, de nem vagyunk túl messze, és tudjuk, hogy mely kulcsterületekre kell koncentrálnunk” – fogalmazott a monacói a Ferrari pénteki közleményében.

    Hamilton szerint nagyon nem volt jó ötlet bevezetni az új szabályt

  • Miről szól az új F1-es szárnyszabály és miért kedvezhet a McLarennek? (videó)

    Miről szól az új F1-es szárnyszabály és miért kedvezhet a McLarennek? (videó)

    A Spanyol Nagydíj előtt az első szárnyakra vonatkozó szabályok megváltozása szolgáltatta a fő beszédtémát – a még a szezon előtt bejelentett módosítás értelmében ettől a versenyhétvégétől szigorúbb ellenőrzés vonatkozik az első szárnyakra, amelyek statikus helyzetben nem deformálódhatnak olyan mértékben, mint eddig. A változtatástól ki az erősorrend felborulását vizionálja, míg sokan úgy vélik, nem fog változni semmi. Alábbi, a Racinglinehu YouTube-csatornán megjelent videónkban elmagyarázzuk, mi változott, miért volt erre szükség, és miért járhat jól vele a McLaren.

  • A McLaren az élen maradt, Alonso beszólt Hamiltonnak a második edzésen

    A McLaren az élen maradt, Alonso beszólt Hamiltonnak a második edzésen

    Oscar Piastri vezetésével a Spanyol Nagydíj második szabadedzését is behúzta a McLaren, akit George Russell, valamint az azonos idővel záró Max Verstappen és Lando Norris követ az eredménylistán.

    A versenyhétvégék legrelevánsabbnak tartott szabadedzésére, a másodikra került sor Barcelonában péntek délután, amelyen a legjobb köridő egy másodperccel javult, ahogy előbb a közepes, majd a lágy keverékek bizonyultak a legnépszerűbb választásnak a mezőnyben.

    Először ült autóba a nap során Alexander Albon a Williamsnél és Esteban Ocon a Haasnál, akik az első edzésen még csapatuk tesztpilótájának, Victor Martinsnak és Ryo Hirakawának adták át az autót gyakorlásra.

    A nap legjobb köridejét a McLaren jegyezte, ám az első edzéssel ellentétben most nem Lando Norris, hanem Oscar Piastri zárt az élen 1:12,760-as idővel. A második George Russell, a harmadik Max Verstappen és a negyedik Norris hátránya egyaránt három tized környékén volt, Verstappen és Norris ráadásul ezredre azonos időt autóztak.

    A gyorsabbik Ferrari lemaradása kereken fél másodpercre rúgott már az ötödik helyen végző Charles Leclerc révén, miközben Lewis Hamilton csak a 11. lett – a britnek nem sikerült jól a leggyorsabb köre, s autójának csúszkálására, vezethetetlenségére panaszkodott. Ezzel viszont nem volt egyedül, például Yuki Tsunodától is hallhattunk ilyen rádiózásokat, aki 13. lett a Red Bull-lal. Az autók megváltozott viselkedésének köze lehet az ettől a hétvégétől bevezetett szigorúbb ellenőrzéshez, amely korlátozza az első vezetőszárnyak hajlékonyságát – Hamilton pedig nemrég beszélt is arról, hogy ez milyen hátrányokkal jár és miért gondolja hibásnak a lépést az FIA részéről.

    Hamilton még a napot hetedik leggyorsabbként záró Fernando Alonso rádiójában is szóba került, a spanyol ironikusan „a nap hősének” nevezte korábbi csapattársát, valószínűleg azért, mert érzése szerint az útjában volt gyorsköre során.

    A pénteki F1-es pályaaktivitás ezzel véget ért Barcelonában, folytatás szombaton 12:30-kor a harmadik szabadedzéssel, amit 16 órától az időmérő követ majd.

    A második szabadedzés végeredménye:

  • Norris szárnyalt a szabályváltozás utáni első F1-es edzésen

    Norris szárnyalt a szabályváltozás utáni első F1-es edzésen

    Lando Norris volt a leggyorsabb a Spanyol Nagydíj első szabadedzésén, de a képet torzította, hogy egyik Mercedes sem tette fel a leglágyabb keveréket.

    A hétvége előtt az első szárnyak szigorított terheléses tesztje tartotta lázban az F1-es közvéleményt, és mindenki azt találgatta, hogy a már a szezon előtt bejelentett, de csak ettől a versenytől életbe lépő technikai direktíva változtat-e az erősorrenden. Egyetlen szabadedzés alatt persze ezt nem lehet kijelenteni, így az első tréninget csakis olyan szemmel volt érdemes követni, hogy ki kezdi a legjobban ezt a hétvégét.

    A 60 perces gyakorlásnak a legtöbb pilóta a kemény keveréken vágott neki, mindössze Lance Stroll és Franco Colapinto szavazott a közepes Pirellikre. Szűk 20 perc elteltével Lando Norris diktálta a tempót Fernando Alonso és Max Verstappen előtt, de ahogy egyte többen váltottak lágyabb gumira, úgy változott folyamatosan a sorrend.

    Az edzés elején többen is mérőkeretekkel felszerelkezve gurultak pályára:

    A második fél órába lépve George Russell volt az első helyen közepes gumin elért 1:14,751-es idejével, őt 0,114 másodperccel Nico Hülkenberg követte egy lágy gumis próbálkozással, majd jött Norris a kemény gumis körével és Andrea Kimi Atonelli egy közepes gumis menettel.

    Russell elsősége nem tartott sokáig, mert Max Verstappen a lágy keveréken 1:14,085-re tornázta le a lécet, majd érkezett Norris a piros oldalfalú Pirelliken, és jelentősnek mondható, 0,367 másodpercet adott a hollandnak.

    Mögéjük Lewis Hamilton zárkózott fel (+0,378) ugyancsak lágyakon, őt pedig Leclerc (+0,520), Oscar Piastri (+0,576), Oliver Bearman, Isack Hadjar és Yuki Tsunoda követte szintén lágyon.

    Az élmezőnyben ezután már csak annyi változás történt, hogy Liam Lawson bejött a 6., Pierre Gasly pedig a 10. helyre lágy gumin, a második fél óra hátralevő részét ugyanis megtankolt autós etapok teljesítésével töltötte a mezőny.

    Két beugró is részt vett az edzésen, a Haasnál vezető Ryo Hirakawa (Ocon helyén) a 17., a Williamsszel szabadedzésen debütáló Victor Martins (Albon helyén) a 19. helyen végzett. A két Mercedes és a két Williams volt az egyedüli, amely nem tett fel lágy gumit.

    A második szabadedzést magyar idő szerint 17 órától rendezik.

    Az első szabadedzés végeredménye:

  • Ezért lehet a barcelonai a Red Bull és Max Verstappen hétvégéje

    Ezért lehet a barcelonai a Red Bull és Max Verstappen hétvégéje

    Új szabály lépett életbe a barcelonai F1-es hétvége előtt, de a Monacóban a győzelemtól a tempója alapján nagyon távol levő Red Bull és Max Verstappen ettől függetlenül is dörzsölheti a tenyerét.

    Az előttünk álló Spanyol Nagydíj hétvégéjének slágertémája az első szárnyakra vonatkozó terheléses tesztek szigorítása. A már a szezon előtt bejelentett változtatás ettől a hétvégétől lép életbe, és vannak, akik az erősorrend felborulását várják tőle. A csapatok és versenyzők többsége szerint ugyanakkor érdemi változás nem következik be attól, hogy ilyen-olyan mértékben mindenkinek módosítania kellett az első szárnyán, hogy az ne legyen hajlékonyabb a statikus tesztek során a megengedettnél.

    Viszont akárcsak a McLaren imolai veresége kapcsán az azelőtt megjelent két technikai direktíva, úgy a szigorított tesztek is tökéletesen alkalmasak lesznek arra, hogy a drukkerek azonnal levonják a következtetést: kedvencük azért nyert, mert végre a másik csapat nem csal/azért veszített, mert a riválisok tavaly addig siránkoztak, amíg az FIA közbe nem lépett, és nem kedvezett nekik a változtatással.

    Azt persze előre szögezzük le, hogy csalni senki nem csalt, mivel egyetlen autó sem bukott meg az idén a terheléses teszteken, az FIA pusztán azért döntött még télen azok szigorítása mellett, mert úgy érezte, egyes istállók annyira feszegetik a határokat, hogy ha nem lépnek, az idei szezon alatt groteszk mértéket öltött volna a szárnyak deformálódása.

    Egy szó mint száz, bármilyen eredmény is szülessen a hétvégén, azt biztosan nehéz lesz nem a szárnyteszt szigorításának konextusában nézni. Ugyanakkor az egyelőre a csapatok számára is ismeretlent jelentő esetleges erősorrend-változáson kívül van valami, ami sokkal jobb támpontot adhat ahhoz, hogy lássuk, ki lehet a leggyorsabb Barcelonában.

    Ez pedig az eddigi versenyeken látott trend, ami alapján Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke joggal véli úgy, hogy a Monacóban a McLarenek nyomát bottal ütő Red Bull ismét eséllyel pályázik majd a győzelemre. Az olasz szakember a Spanyol Nagydíj csütörtöki sajtónapján azt mondta, ez a hétvége a várakozásai alapján „inkább Imolára és Szuzukára hasonlíthat”, ahol Max Verstappen egyaránt képes volt legyőzni a McLareneket.

    Egy kevésbé feltűnő szabálymódosításhoz is tesztalany a Spanyol Nagydíj

    „Annak tudatában vágunk neki a barcelonai hétvégének, hogy a verseny jó eséllyel sokkal szorosabb lesz. Miként azt már Monacóban is említettem, ennek a pályának a tulajdonságai nagyon kedvezhetnek az ellenfeleinknek, ami különösen szorossá teheti a mezőnyt – idézi a The-Race Stellát, aki ezután kijelentette, a szigorított terheléses teszteknek nem lesz köze mindehhez. – Ezen kívül az első szárnyakra vonatkozó új technikai direktíva bevezetését is láthatjuk, ami egy teljesen különálló dolog. Úgy tűnhet majd, hogy ez a technikai direktíva felelős a mezőny szorosabbá válásáért, de ez hibás következtetés lenne. Valójában Imolában a szabadedzésen már teszteltük az új szárnyat Lando [Norrisszal], és elhanyagolható hatása volt a teljesítményre, ami összhangban áll a szimulációinkkal. Ennélfogva világos, hogy a válasz a mezőny ezen a hétvégén várható szorosabbá válására nem abban a leegyszerűsített következtetésben rejlik, hogy az új technikai direktíva lelassította az MCL39-est.”

    Csalikkal etetik a népet a riválisok

    Hogy akkor a Red Bull és a Ferrari miért sugallja azt, hogy a McLarent és a Mercedest érintheti érzékenyen a tesztek szigorítása, mert ez a két csapat ment túl messzire a hajlékony szárnyakkal? Stella szerint azért, mert egyszerűen ennek a narratívának a felszínen tartásával akarnak zavart okozni a riválisoknál.

    „A Forma–1 technikai sportág, de egyesek nyilván jók abban, hogy itt-ott csalikat helyeznek el, elmozdulva a technikai tényektől. Önökök (újságírókon) múlik, hogy bekapják-e a csalit” – jelentette ki a McLaren csapatfőnöke.

    Mindez alighanem leginkább a Red Bullnak szólt, amely tavaly óta több alkalommal igyekezett nyomást gyakorolni a McLarenre azzal, hogy különböző trükközésekkel vádolta a wokingi istállót, a közvélemény és a drukkerek pedig erre a vonatra felülve olyankor is a szabályosság határán mozgó vagy azt átlépő megoldásokat látnak Lando Norris és Oscar Piastri teljesítménye mögött, amikor nem kellene.

    Norris Barcelonában rá is mutatott, hogy a domináns miami győzelmük és az imolai vereségük között semmi nem változott az autójukon, csupán a pálya jellege volt más, Piastri pedig azt hangsúlyozta, hogy a barcelonai pálya kialakítása hasonló azon pályákéhoz, amelyeken a Red Bull gyors volt az idén. Ezek pedig a többségében gyors kanyarokat tartalmazó aszfaltcsíkok, ahol nem kell kompromisszumot kötni a számos különböző tempójú kanyar miatt, az RB21-es pedig kiaknázhatja az aerodinamikai erősségeit.

    Ezt tette Verstappen Dzsiddában, ahol pole-t szerzett, és a büntetése nélkül nyert volna, illetve Szuzukában és Imolában, ahol egyaránt győzni tudott. Ellenben a lassabb kanyarokban eddig verhetetlen, a hátsó gumikezelését a zömében ilyen fordulókat tartalmazó pályájon messzemenőkig kamatoztatni képes McLaren Kínába, Bahreinben, Miamiban és Monacóban is simán nyert, miközben ezeken a helyszíneken is megfigyelhető volt a Red Bull fölénye a gyorsabb kanyarokban.

    Barcelonában pedig az utolsó sikán száműzése óta csak középgyors és gyors kanyar található, ami minimum azt eredményezheti, hogy a Red Bull harcban lesz az első helyért az időmérőn és a versenyen egyaránt. Hogy nyerni is tud-e, az természetesen más kérdés, és azért ne írjuk le teljesen a Ferrarit és a Mercedest sem.

    Már a hétvégén eldőlhet, hogy Max Verstappen melyik csapatban versenyez jövőre