Szerk Racingline.hu

Címke: Spanyol Nagydíj

  • Verstappen elintézte annyival Russell megtorpedózását, hogy nem volt hajlandó beszélni róla

    Verstappen elintézte annyival Russell megtorpedózását, hogy nem volt hajlandó beszélni róla

    Alighanem sokan várták Max Verstappen Spanyol Nagydíj utáni nyilatkozatait, hátha kiderül belőlük, hogy miért ment neki a hajrában George Russellnek. Hát nem derült.

    Max Verstappen sokáig biztos harmadiknak látszott, ám végül a 10. helyen fejezte be a barcelonai futamot. Előbb a biztonsági autó beküldése tolt ki vele, mert addigra a Red Bullnak csak kemény gumija maradt, amelyeken a holland megcsúszott az újraindításnál, Charles Leclerc pedig elment mellette. Ugyanezzel próbálkozott a célegyenes végén George Russell is, ám Verstappen a pályát levágva a Mercedes előtt maradt, ám mérnöke utólag a 4. hely átadására kérte. A címvédő ezt a 4-es kanyar után megtette, majd az 5-ösben látszólag szándékosan, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint dühből nekiment Russellnek, amiért 10 másodperces büntetést kapott.

    Az ütközés:

    Verstappen utólag többek között az F1 TV-nek és a Sky Sports-nak is nyilatkozott. Aább álljon mindkét interjú ütközésre vonatkozó része:

    F1 TV

    Riporter: „Mi történt az újraindításnál Charles, majd George ellen?”

    Verstappen: „Volt egy meleg pillanatom az utolsó kanyarban. Sajnos a kemény gumiknak nagyon alacsony a tapadása, úgyhogy ez eléggé fájdalmas volt. Tulajdonképpen kifogytunk a gumikból. Visszatekintve talán jobb lett volna kint maradni, nem tudom. Utólag könnyű okosnak lenni. A kemény gumik miatt pedig az ember ilyen szituációkba kerül.”

    Riporter: „Mi a véleményed a Russell elleni esetről és a 10 másodperces büntetésről?”

    Verstappen: „Nem kell semmit mondanom róla, mert amúgy sem számít. Semmivel kapcsolatban nem lehetünk kritikusak.”

    Sky Sports

    Riporter: „Szándékos volt a Russell elleni ütközés?”

    Verstappen: „Számít ez?”

    A Sky riportere ezután tovább feszegette a kérdést.

    Verstappen: „Igen, oké. Ez nagyszerű. Inkább beszélnék a versenyről egyetlen pillanat helyett.”

    A Sky riportere, Rachel Brookes végül hosszabb monológba kezdett arról, hogy miként szorítja háttérbe Verstappen nagyszerű teljesítményét egy-egy ilyen megmozdulás a szurkolók és a gyerekek szemében, mire a holland visszakérdezett, hogy ő, mármint a riporter így gondolja-e, majd rezignáltan közölte: „Oké, ez a te véleményed.”

    Verstappent az írott sajtó előtt a RacingNews365 aztán megpróbálta reagáltatni Russell véleményére, mire ő így felelt: „Oké, nos, legközelebb hozok néhány zsepit. Neki megvan a saját véleménye, nekem meg az enyém, és őszintén mondom, jobb inkább a versenyre koncentrálni, ami a biztonsági autóig eléggé rendben volt.”

    A címvédő ezután elmondta, hogy a balesetet „rossz helyzetfelismerés” szülte, és hogy „nem szükséges” beszélnie Russell-lel, mert „az életben nem szabad túl sok dolgot megbánnod, elvégre egyszer élsz.”

    Ami a verseny többi részét illeti, Verstappen szerint „jól működött” a három kerékcsere, és „ez volt a legjobb esélyünk, támadtunk, és ez tetszett”, ugyanakkor elmondta azt is, hogy „messze túl lassúak vagyunk, hogy a bajnoki címért küzdjünk, ez ma ismét világos volt”, majd hozzátette, eleve azért kellett három kerékcserével próbálkozniuk, mert túlságosan koptatták a gumikat.

    A pontversenyben 3. helyen álló négyszeres világbajnok hátránya 49 pontra nőtt Oscar Piastrival szemben.

    Wolff szerint Verstappen dühös volt, Russell szerint „így versenyez”

  • Wolff szerint Verstappen dühös volt, Russell szerint „így versenyez”

    Wolff szerint Verstappen dühös volt, Russell szerint „így versenyez”

    George Russell és Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is reagált Max Verstappen büntetést érő megmozdulására a Spanyol Nagydíj után.

    Sokáig úgy tűnt, hogy miután mindent megpróbált a McLarenek ellen, Max Verstappen a 3. helyen kísérheti be a célba Oscar Piastrit és Lando Norrist, ám a Kimi Antonelli elfüstölő Mercedese miatt pályára küldött biztonsági autó keresztülhúzta a számításait. Ugyanis miután az élmezőny több tagjával a bokszba hajtott kereket cserélni, a Red Bull kénytelen volt kemény keverékű gumikat adni neki, lévén korábban már háromszor cserélt, és nem maradt másmilyen abroncsa.

    A kemény gumikon Verstappen az újraindításnál kis híján eldobta az autót az utolsó kanyarból kifelé, aminek köszönhetően Charles Leclerc megelőzte, majd az egyes kanyarban George Russell is bebújt mellé, de a holland a kettes kanyar átvágásával megtartotta a 4. helyet. Nem sokkal ezután versenymérnöke azonban Russell elengedésére kérte, amivel Verstappen vitába szállt, de az ötös kanyar előtt végül csak félreállt, hogy aztán teljesen érthetetlen módon nekimenjen a Mercedesnek, amit végül a 12-es kanyarban újra elengedett.

    Az ütközés:

    Russell autója megsérült ugyan, de meg tudta vele tartani a 4. helyet, míg Verstappent 5.-ként intették le, de utólag 10 másodperces büntetést kapott és visszaesett a 10. pozícióba. Russell az F1 TV-nek utólag értékelve elmondta, nem tudja, mi vezérelte a hollandot, de örül, hogy megúszta az esetet.

    „Egyszerűen nekem jött. Nem igazán tudom, hogy miért, vagy mire gondolt. Örülök, hogy csak kicsit sérült az autóm, és végső soron ő sokkal jobban megbűnhődött, mint én – mondta a brit, mire megkérdezték tőle, hogy tervez-e beszélni Verstappennel. – Nem igazán. Téged meglepett? Csak a nézőknek mondom, hogy tudják, ráztad a fejed. Nézd, Max így versenyez. Mint mondtam, ő negyedik volt, én ötödik, végül én lettem a negyedik, ő pedig tizedik. Ami engem illet, örülök, hogy be tudtam fejezni a versenyt. Nem igazán tudom, hogy mire gondolt, és rengeteg pontba került ez neki és a csapatának. Nem igazán van szükség párbeszédre.”

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a tempójuk alapján hízelgőnek nevezte a 4. helyet, de hozzátette: „ha nincs a Max-szituáció a végén, akkor meglehetett volna a dobogó.”

    Az osztrák üzletember természetesen nem kerülhette el, hogy véleményezze Verstappen tettét, ami annak tükrében érdekes, hogy köztudott, tavaly rendezték a 2021-es Brit Nagydíj óta viharos viszonyukat, Wolff pedig nem csinált titkot abból sem, hogy szeretné Mercedesben látni a hollandot. Így aztán óhatatlanul is az volt az ember érzése, hogy a csapatfőnök kicsit mellébeszélt.

    „Nem tudom, hogy mi történt. Hogy dühös volt-e. Úgy tűnt, problémája van a négyes kanyarból kifelé, majd nyitva hagyta az ajtót, utána pedig nekiment George-nak, ami furcsának tűnt. Nem tudom, hogy mi volt az oka annak, hogy annyi tempót veszített a négyesből kifelé” – ecsetelte, mire az F1 TV riportere közölte vele, hogy Verstappennek szóltak, hogy engedje el Russellt, és ezért lassított le.

    „Ezt nem tudtam, de komolyan. Akkor dühös volt, ami nem jó” – felelte mosolyogva Wolff.

    Veszélyben lehet Charles Leclerc és a Ferrari barcelonai dobogója

  • Leclerc elismerte, szerencsés, hogy kifizetődött az áldozatvállalása

    Leclerc elismerte, szerencsés, hogy kifizetődött az áldozatvállalása

    Az F1-es Spanyol Nagydíjon a McLaren kettős győzelmet aratott, de Oscar Piastrinál és Lando Norrisnál is boldogabbnak látszott Charles Leclerc.

    Piastri a győzelmével ismét növelte az előnyét a tabellán, de most sem kitörő lelkesedéssel ünnepelt. Ennek okairól többek között az időmérő után beszélt, és most talán az a verzió állhatott a háttérben, hogy nagyobb előnnyel vezetett, néhány körrel a vége előtt tudható volt, hogy ez jól fog alakulni, mert ilyenkor nem csordulnak túl benne az érzelmek.

    „Kicsit meglepő volt látni a háromkiállásos taktikát Max [Verstappentől], majdnem be is vált neki. De összességében ez egy kiváló hétvége volt, nagyon jó tempót diktáltunk, amikor kellett. Nagyon büszke vagyok a munkánkra. Az első edzés nem sikerült a legjobban, utána összeszedtünk magunkat. Jó, hogy Monaco után így vágtunk vissza – mondta Piastri a barcelonai győzelme után. – Pontosan ilyen hétvégére vágytam. Amikor kellett, amikor számított, mindent jól csináltunk. A csapat ismét remek autót adott alám, élvezem a versenyzést.”

    Norris elismerte, hogy ezúttal csapattársa jobb volt nála: „Oscar nagyon jó versenyt futott. Nem volt meg a tempóm az ő szintjéhez” – fogalmazott tömören.

    Szemmel láthatóan Leclerc adta leginkább felszabadultan az interjút, aki idén harmadjára állhatott dobogóra F1-es nagydíjon. „Nagyon boldog vagyok. Tegnap sok áldozatot hoztam az időmérőn, hogy ma jobb gumik legyenek a készleten. Nem tudtam, hogy ez kifizetődik, de kifizetődött. Egy normális versenyen, a biztonsági autó nélkül negyedik lettem volna, szóval szerencsém volt” – nyilatkozta.

    „Amikor a mérnököm szólt, hogy Max új kemény gumikat kap az utolsó etapra, optimistává váltam. Nem tudom, volt-e választási lehetőségük, de gondolom, nem volt. Tudtam, hogy a kemény gumik milyen rosszak, ezért próbáltam jól elkapni az újraindítást és vártam a lehetőségre, ami jött is.”

    Ezt Verstappen megcsúszása jelentette az utolsó kanyar rázókövén, viszont miután a nagyobb lendületben lévő Ferrari elhúzott a Red Bull mellett, a két pilóta koccant, és ezt vizsgálják a felügyelők. „A pozícióért harcoltunk, egyúttal az előttünk lévők szélárnyékáért. Max próbált befelé terelni, ahol sok a gumitörmelék, ezért nem akartam arra menni, így én meg balra szorítottam őt. Kicsit összeértünk, de szerencsére ennek nem lett következménye” – mondta Leclerc, aki tehát még izgulhat a 3. helyért.

    „Ha odateszik, nekimegyek” – Verstappen háborút hirdetett a Ferrari felségterülete ellen

  • Veszélyben lehet Charles Leclerc és a Ferrari barcelonai dobogója

    Veszélyben lehet Charles Leclerc és a Ferrari barcelonai dobogója

    A Spanyol Nagydíj eredményhirdetése után jött a hír, hogy Charles Leclerc és Max Verstappen ütközését vizsgálni fogják a felügyelők. Amennyiben a monacóit büntetik, elbukhatja a dobogós helyezését.

    Úgy tűnt, Charles Leclerc és Max Verstappen Spanyol Nagydíj hajrájában, a biztonsági autós újraindítás után történt ütközését nem vizsgálják a sportfelügyelők, ám a pódiumceremónia után kiderült, hogy mégis. Amennyiben a holland további büntetést kap, a 10. helyét is elbukhatja, de ha a monacóit büntetik, neki a dobogója bánhatja.

    Leclerc azután került támadási pozícióba, hogy a 60. kör végi biztonsági autós újraindításnál a safety car-fázis alatt a mezőnyből egyedüliként kemény gumikat kapó Verstappen megcsúszott az utolsó kanyarban. A két autó ezután egymás mellé ért, majd kicsit összeért, Leclerc pedig befejezte az előzést és átvette a 3. helyet.

    Az összeérés pillanata:

    Verstappen rögtön panaszkodott a rádióban, mondván szerinte Leclerc-t büntetni kellene, de közben mérnöke arra szólította fel, hogy adja vissza az első kanyarban a pálya levágásával megtartott 4. helyet Russellnek. Verstappen ezt megtette, majd az 5-ös kanyarban nekiment a britnek, hogy aztán a 12-esben még egyszer elengedje. A címvédő az ütközésért 10 másodperces büntetést kapott és csak 10. lett, Leclerc pedig Piastri és Norris mögött bejött a második helyen.

    FRISSÍTÉS!

    A felügyelők végül egyik pilótát sem büntették. Részletek alább:

    Megszületett az ítélet Leclerc és Verstappen 300 km/óránál történt összeéréséről

  • Verstappen agya elborult, a McLaren sima kettős győzelmet aratott Barcelonában

    Verstappen agya elborult, a McLaren sima kettős győzelmet aratott Barcelonában

    A McLaren tarolt a Spanyol Nagydíjon: Oscar Piastri magabiztos versenyzéssel nyert Lando Norris előtt, a sokáig biztos harmadiknak tűnő Max Verstappen pedig a hajrában szándékosan nekiment George Russellnek, az azért kapott büntetéssel pedig csak 10. lett.

    Az idei 9. nagydíjnak mindössze 18 pilóta vágott neki a rajtrácsról, hiszen miután Lance Stroll kézfejének fájdalmai miatt visszalépett a küzdelemtől, a Red Bull jelentős változtatásokat hajtott végre az időmérő edzésen az utolsó helyen végző Yuki Tsunoda autóján – egyúttal beismerték, rosszul sült el a nagyobb leszorítóerős hátsó szárnnyal kísérletezés –, a japán emiatt a bokszutcából várhatta a 66 kört.

    A gumistratégiákat illetően olyannyira nem volt nagy a változatosság, hogy Tsunodán kívül a teljes mezőny lágyakon rajtolt, a McLarenek viszont vadonat új Pirelliket kaptak, míg a mögülük induló Verstappen, Russell, Hamilton, Antonelli hármas, valamint a 7. helyről kezdő Charles Leclerc egyaránt már némileg kopott abroncsokon várta a lámpák kialvását.

    Piastri nagyon jól kapta el a rajtot és gond nélkül eljött az élen, míg Verstappen már az első kanyar felé vezető sprint elején Norris mellé ért, majd az ideális íven fékezve körbeautózta a britet, akit belülről Russell is támadott. Mögöttük Hamilton ezt kihasználva elment a Mercedes mellette, Antonelli pedig átvágta a kettes kanyart, aminek köszönhetően Leclerc a hármasban megelőzte, majd az ötös kanyarban szenzációs megmozdulással Russell mellett is elment.

    A rajt:

    Az első kör végén Piastri, Verstappen, Norris, Hamilton, Leclerc, Russell, Antonelli, Gasly, Hadjar, Alonso volt a sorrend az első tízben, majd azt figyelhettük, hogy az Aston Martin kétszeres világbajnoka késhegyre menő csatát vív Nico Hülkenberggel a 10. helyért, majd alulmarad.

    Verstappen a DRS elérhetővé válása után tapadt Piastrira és a célegyenes végén be is nézett egyszer, de aztán elkezdett lemaradni az ausztráltól, és a 6. kör végére már több mint 3 másodperccel követte csak a McLarent. Norris 1,2 másodperccel haladt mögötte, utána további 2,5 másodperccel Lewis Hamilton érkezett, a nyakán Leclerc-rel.

    Az első kerékcserét a 6. kör végén Alex Albontól láthattunk, de nem tervezett kiállásról volt szó, mivel első szárnyat kellett cserélni a Williamsen, majd a 8. körben Bearman és Tsunoda is meglátogatta a szerelőit.

    Mivel Hamilton rohamosan szakadt le Norristól (a 8. kör végén már 4,2 másodperccel követte a Mclarent), felmerült, hogy a Ferrarinak félre kellene őt állítania Leclerc előtt. Ehelyett a maranellói istálló eleinte nem szólt közbe, de a 9. körben végül megjelent a hétszeres világbajnokot helycserére utasító üzenet, Hamilton pedig az egyes kanyarben félrehúzódott a csapattársa elől. Addigra a vörös autók már 6 másodperccel követték Norrist…

    Hamilton elengedi Leclerc-t:

    Norris eközben azzal volt elfoglalva, hogy DRS-sel levadássza a második helyért Verstappent, aki közölte, hogy a McLarenhez képest nincs tapadása. Először a 12. kör végén kellett védekeznie a célegyenes végén, majd a 13. körben már tehetetlen volt, és az ideális íven maradva végignézte, ahogy Norris kifékezi őt és az addigra 4,4 másodperces előnyt felépítő Piastri nyomába ered. Verstappen nem is várt tovább és a 13. kör végén kiállt új lágy gumikért.

    Alonso tőle szokatlan hibát vétett, és az 5-ös kanyart elfékezve megjárta a kavicságyat:

    A holland ezután megfutotta a leggyorsabb kört, a McLaren azonban nem védte le az elévágást, hanem inkább a saját versenyüket futották és kint maradtak. Az élmezőnyből következőnek az addigra Leclerc-től 4 másodperccel leszakadó Hamilton érkezett a 16. kör végén, és Verstappennel ellentétben közepes keverékű Pirelliket kapott. Egy körrel később Leclerc is jött, de ő lágyakon folytatta, miközben Verstappen a 12-es kanyarban körbeautózta Antonellit, majd ezután a 7-esben bújt be Russell mellett és visszavette a 3. helyet.

    Ekkor már csak a két Mercedes, a két McLaren és Esteban Ocon nem járt a bokszban egyszer sem. Russell és Ocon végü a 20. kör végén jött ki, majd Norris és Antonelli a 21., Piastri a 22. kör végén követte őket. Mindkét Mercedes és McLaren közepes keveréket vételezett.

    A sorrend ezután Verstappen, Piastri, Norris, Leclerc, Hamilton, Russell, Gasly, Antonelli, Hülkenberg, Hadjar volt az első tízben, de a Red Bull közel 6 másodperces előnye szépen lassan kezdett fogyni, hiszen Verstappen addigra már jócskán kivett a lágy keverékből, Piastri pedig új gumikon eredt a nyomába.

    Albon megrongálta a Williams első szárnyát Lawson autójának jobb hátsóján, amikor az új-zélandi megelőzte. Nem sokkal ezután a csapat a futam feladására szólította fel a thai-brit versenyzőt, aki előbb a 10 másodperces időbüntetését letölteni érkezett, amit a kettes kanyar levágásáért kapott, és csak egy körrel ezután állt ki végleg:

    A 27. körben Verstappen arról rádiózott, hogy nagyon nehezen vezethető az autója, a lassú kanyarokban pedig nem fordul. Piastri addigra 3,2 másodpercre csökkentetette a kettejük közötti különbséget, de előznie nem kellett, Verstappen ugyanis a 29. kör végén másodszor is meglátogatta a szerelőit és közepes gumit kapott, majd Leclerc mögé és Hamilton elé jött vissza a 4. helyre. Ezzel nyilvánvalóvá vált, hogy a Red Bull három kiállásos taktikát követ.

    Féltávhoz, azaz a 33. körhöz érve Piastri 5,5 másodperccel Norris előtt haladt az első helyen, majd 4,6 másodperccel a 4-es rajtszámú McLaren mögött érkezett Leclerc, akit 3,9 másodperccel követett Verstappen, őt pedig 8 másodperccel Hamilton, majd jött a két Mercedes.

    Verstappen a frissebb gumikon a 36. körre érte utol Leclerc-t, majd a célegyenesben simán megelőzte a Ferrarit. Ezután a négyszeres világbajnok az övénél 8, illetve 7 körrel kopottabb közepes gumikon haladó McLarenek után eredt. Norrist nem véletlenül kérte mérnöke ekkor a tempó növelésére, felsorolva azokat a kanyarokat, amelyekben többet kivehet a gumikból, Norris azonban azzal vágott vissza, hogy a szemcsésedés miatt nem tudja jobban terhelni a Pirelliket. A köreidejei ezzel együtt elkezdtek javulni, és a 38. körre 3 másodperc alá csökkentette a hátrányát Piastrival szemben.

    Verstappen előzi Leclerc-t:

    A kerékcserék utolsó hullámát az élmezőnyben a 40. kör végén közepes gumikat vételező Leclerc nyitotta, egy körrel később pedig Russell is érkezett a szerelőihez, majd a 46. kör végén Hamilton is megtette ezt. A hétszeres világbajnoknak nem tudták azonnal feltenni a jobb első kekekétm ami miatt több mint 3 másodpercet veszített.

    20 körrel a leintés előtt Piastri előnye visszakúszott 4 másodperc fölé, Verstappen pedig nem tudta ennyi alá vinni a hátrányát Norrishoz képest. Ennek egyértelműen az volt az oka, hogy a McLaren ausztrál pilótája elkezdett egyéni legjobb szektorokat szórni és kiautózni a gumikban rejlő tartalékot, amire a csapattársa egyértelműen nem tudott reagálni.

    Verstappen a 47. kör végén jött harmadszor és lágyakat kapott, erre pedig a következő körben kénytelen volt reagálni a McLaren, és Norrisnak is adott egy szett piros oldalflú Pirelliet. A pontverseny második helyezettje kevesebb mint 2 másodperccel jött vissza a holland elé, és alighanem még egy kint töltött kör a második helyébe került volna Piastri a 49. kör végén jött, majd 3,4 másodperces előnnyel állt vissza az élre.

    Verstappen ezután leggyorsabb kört repesztve próbálta támadni Norrist, de hamar nyilvánvalóvá vált, hogy nincs meg a tempója a McLaren megelőzéséhez. Egy esély ugyanakkor még nyílt előtte, amikor Norris utolérte az egymással csatázó Lawsont és Bearmant, akik feltartották őt a hármas kanyarban, de aztán a Haas újonca Verstappennel is kitolt egy kissé az ötösben, amit a címvédő heves gesztikulálással véleményezett.

    Ám amikor már azt hihettük, hogy az utolsó bő 10 kör eseménytelenül lecsordogál, Antonelli Mercedes motorja kilehelte a lelkét, az olasz pedig a 10-es kanyar kavicságyába parkolta az autót, úgyhogy jöhetett a safety car!

    Az első hét helyen kivétel nélkül mindenki a bokszba hajtott új gumiért, Verstappent kivéve pedig mindenki használt lágyakat kapott. Ám mivel a hollandnak ez volt a negyedik cseréje, neki már nem maradt felhasználható lágy szettje, így a Red Bull kemény gumikat tett az RB21-esére. Verstappen nem is értette, hogy mire fel ez a választás, mire közölték vele, hogy nem volt más opció, illetve azt is megtudhatta, hogy az egész versenyen senki más nem használta ezt a keveréket.

    Az újraindításra a lekörözöttek körvisszavétele miatt nagyon későn, csak a 60. kör végén került sor Piastri, Norris, Verstappen, Leclerc, Hamilton, Hadjar, Hülkenberg, Gasly, Lawson sorrendben.

    Verstappen már a 10-es kanyarban hatalmasat volt kénytelen fékezni a hirtelen visszalassító Piastri miatt, majd az utolsó kanyarból kifelé beszitált alatta a Red Bull. A holland hatalmasat mentve az úton maradt, de Leclerc a célegyenesben elment mellette – miközben a két autó összeért –, majd Russell is támadta az egyes kanyarban. A Mercedes a Red Bull mellé érve azonban megcsúszott és nekikoccant annak, ami miatt Verstappen kénytelen volt átvágni a kettes kanyart. Ezután a holland rögtön arra kezdett panaszkodni, hogy miközben előzte, Leclerc ráhúzta a kormányt, ami szerinte büntetést ér.

    Leclerc és Verstappen összeérése:

    Ám nemhogy Leclerc-t nem parancsolták vissza mögé, hanem mérnöke kérésére neki kellett elengednie Russellt a 64. körben. Verstappen dühösen azzal érvelt, hogy de ő volt előrébb a kanyarcsúcsponton, mire Gianpiero Lambiase azzal felelt, hogy „de ezek a szabályok.” Verstappen ekkor az 5-ös kanyar előtt félreállt, majd miután a Mercedes elment mellette, az 5-ös kanyarban nemes egyszerűséggel nekiment Russellnek, hogy aztán a 12-esben végül elengedje.

    Verstappen és Russell ütközése:

    Hátrébb Nico Hülkenberg hatalmasat hajrázott a Sauberrel és Hadjart, valamint Hamiltont is elkapta, míg Alonso megelőzte Lawsont, és begyűjtötte az idei első pontját.

    Az élen Piastri 2,4 másodperccel nyert Norris előtt és megszerezte idei ötödik győzelmét, míg Leclerc 7,5 másodperccel követte a britet a célban és jött be a harmadik helyen. A negyedik Russell lett, Verstappen pedig hiába végzett ötödikként, a Russell-lel történt ütközésért 10 másodperces büntetést kapott, amivel visszaesett a 10. pozícióba.

    Ezt a pozíciót így Hülkenberg örökölte meg, mögötte pedig Hamilton, Hadjar, Gasly, Alonso és Verstappen lett a pontszerzők további sorrendje.

  • „Ha odateszik, nekimegyek” – Verstappen háborút hirdetett a Ferrari felségterülete ellen

    „Ha odateszik, nekimegyek” – Verstappen háborút hirdetett a Ferrari felségterülete ellen

    Max Verstappen a versenypályára kihajtva a McLaren versenyzőit igyekszik legyőzni a világbajnoki címért, ám amikor visszatér a bokszutcába, egy egészen más fronton nyit harcot a Ferrari terelőbójájával szemben.

    Vannak szűkösebb és tágasabb bokszutcák az F1-es versenynaptárban, de az egyik pályára sem mondható el, hogy a csapatok bővelkednének a helyben, amelyen dolgozhatnak. A garázsok előtti terét mindenki féltve őrzi és centiméteres pontossággal kihasználja, hogy minél több mozgástér jusson a szerelők és az autók számára a kerékcserék során.

    A csapatok ezért nem szeretik, ha a bokszutcában utánuk következő rivális autói túl korán bekanyarodnak a saját szervizzónájukba, hiszen ezzel az ő munkaterületük szélén is áthaladnak, ami nemcsak bosszantó tud lenni, de biztonsági kockázatot is rejt. Az érdekek persze itt is ellentétesek, minden versenyző szeretne a gyorssávból minél kisebb szögben befordulva megérkezni a szerelői elé, a tökéletes parkolás ugyanis felgyorsítja a munkát, ami a futamon különösen sokat számíthat.

    Nem szokatlan emiatt, hogy a szerelők egy-egy terelőbóját kihelyezve jelölik meg saját bokszterületük határát, ezzel rákényszerítve a rivális csapat pilótáit, hogy ne kezdjék meg túl korán a kanyarodást, csak azt elhagyva forduljanak be saját garázsuk elé.

    Nos, Verstappennek elege lett abból, hogy az általában a Red Bull előtt helyet kapó Ferrarinál rendszerint az útjába rakják ezt a terelőbóját, és elhatározta, hogy ha megítélése szerint túl agresszív elhelyezést kap az elem, egyszerűen nekimegy.

    Ezen szándékát akkor fedte fel, amikor a Spanyol Nagydíj hétvégéjén a Viaplay előszedett egy képet és videót arról, ahogy a holland egy alkalommal felökleli a Ferrari bójáját.

    „Igen, ez én voltam – ismerte el egyúttal a manőver szándékosságát is Verstappen. – Mert a Ferrari mindig túlságosan kívülre teszi őket, szóval úgy voltam vele, hogy ha ez még egyszer megtörténik, nekihajtok. Már néhány verseny óta ez a helyzet.”

    Az alábbi videóban látható az eset:

    Az év üzlete: belepisilt a versenyautójába, rögtön szerződést kötött vele egy pelenkagyártó

  • Figyeljük Russellt a rajtnál: három autót átugorva készül az élre állni, akárcsak tavaly

    Figyeljük Russellt a rajtnál: három autót átugorva készül az élre állni, akárcsak tavaly

    Tavalyi szenzációs rajtjának megismétlésére készül George Russell a Spanyol Nagydíj negyedik rajthelyéről, majd dobogóval feledtetné a monacói hétvége kínjait.

    Russell a 4., Andrea Kimi Antonelli pedig a 6. helyre kvalifikálta a Mercedest Barcelonában, vagyis a csapat élete visszatért a megszokott kerékvágásba az időmérőn vakvágányra futott múlt hétvégi monacói forduló után. A brit ezrede azonos idővel zárt, mint a harmadik helyet megszerző Max Verstappen, csupán azért került mögé, mert néhány másodperccel később haladt át a célvonalon.

    „Jó érzés volt visszatérni a ritmusba és újra a rajtrács elején lenni a nehéz Monacói Nagydíj után. Az autó remek volt, így nem is lep meg, hogy azonos időt futottam, mint Max. Monacót leszámítva mindenhol az első ötben voltam a rajtrácson, és tudjuk, hogy szombatonként mindig képesek vagyunk felvenni a harcot az ellenfeleinkkel” – fogalmazott Russell a Mercedes közleményében, hozzátéve, hogy a verseny a várhatóan magas aszfalthőmérséklettel és intenzív gumikopással már egészen más kihívásokat tartogathat.

    A Mercedesnél azt mindenesetre hiába remélték, hogy az e hétvégétől életbe léptetett új technikai direktíva, amely korlátozza az első vezetőszárnyak hajlékonyságát, közelebb hozhatja őket a győzelem esélyéhez. „Ez tényleg nagyon lelassította a McLarent!” – ironizált Russell a módosítás erősorrendre gyakorolt elhanyagolható hatásán, amin már Lewis Hamilton is morgolódott egy sort.

    „A McLarenek ezen a hétvégén is dominánsak, így nehéz feladat lesz legyőzni őket. Reálisan nézve a dobogót célozhatjuk meg, amit szerintem el is érhetünk. Tavaly a negyedik helyről rajtolva az élen álltam ezen a versenyen, és most ugyanezt akarom megismételni!”

    A barcelonai rajt az 1-es kanyarig tartó viszonylag hosszú sprint miatt hagyományosan magában hordozza annak lehetőségét, hogy valaki akár a második rajtsorból is támadást indítson a vezetésért – erre hívták fel a figyelmet az első sorba kvalifikáló McLaren-pilóták is. Russell tavaly ugyanitt a negyedik helyről indulva Lewis Hamiltont, Lando Norrist és Verstappent is átugrotta a szélárnyék hatását kihasználva – bár végül mégis mindhármuk mögött, negyedikként ért célba.

    Russell 2024-es rajtja Barcelonában:

    Ami viszont Russell dobogós ambícióit illeti, kezd kevés lenni a három fok a pódiumon, miután a Ferrari mindkét pilótája is bejelentkezett rá, és a mclarenesek is aligha szeretnének lemaradni róla.

    Egy váratlan visszalépés miatt 19 fősre csökkent a Spanyol Nagydíj mezőnye

  • „Yuki nem egy palacsinta” – senki nem érti, hogyan lett utolsó Tsunoda, de Verstappennek van egy sejtése

    „Yuki nem egy palacsinta” – senki nem érti, hogyan lett utolsó Tsunoda, de Verstappennek van egy sejtése

    A Red Bull második autóját hosszú ideje övező rejtély továbbra sem oldódott meg, sőt, Yuki Tsunoda a Spanyol Nagydíjon a 20. helyre kvalifikálva tovább mélyítette azt. Pilótatársai, köztük Max Verstappen és lehetséges utódja is kiállnak mellette, szerintük az eredmény bizonyosan nem a képességeit mutatja.

    Bár extraközel volt egymáshoz a teljes mezőny a barcelonai időmérőn, hiszen a Q1 leglassabb autója is csupán 834 ezreddel maradt el a szakasz legjobb idejét jegyző Oscar Piastritól, ám ez az autó történetesen az egyik Red Bull volt. Tsunoda a hetedik nagydíját teljesíti a csapattal azok után, hogy a szezon harmadik futamától vette át az autót a szintén alulteljesítő Liam Lawsontól, ám eredményei nem közelítenek az olykor futamot is nyerő Verstappenhez – még ha az autók nem is mindig teljesen azonosak, lévén az új fejlesztéseket elsőként olykor csak a holland kapja meg.

    Tsunoda az egész barcelonai péntek és szombat során küszködött az autó tapadásával, elmondása szerint rengeteget csúszkált, az időmérőn pedig azzal együtt is utolsó lett, hogy ottani leggyorsabb körét kifejezetten erősnek érezte.

    „Nem hiszem, hogy a beállítás lenne a gond, hiszen minden beállítást kipróbáltunk. Az előző két nagydíj egyes pontjain azonos tempót autóztam, mint Max, vagy akár egy kicsit gyorsabb is voltam nála, erre most meg itt ez a pokoli visszaesés. A hosszú etapjaim is jó példák erre: az autó egyszerűen felzabálja a gumikat, és bármit csinálok, semmi sem történik. Nem igazán áll össze a dolog, szerintem az autó eredendő korlátai még mindig megvannak, és nincs rá magyarázatom” – idézi az Autosport Tsunodát, akinek legjobb eredménye időmérőn a 8., futamon pedig a 9. hely, amióta fellépett a Red Bullhoz.

    Helmut Marko, az istálló tanácsadója „kiábrándítónak” nevezte a japán versenyző teljesítményét, és szofisztikáltabban fogalmazva Christian Horner csapatfőnök is valami ilyesmire utalt a csapat szombati közleményében: „Yuki egész hétvégén küszködik. Egy kicsit megnöveltük a leszorítóerejét, ezzel próbálva segíteni neki, de nehéz megérteni, hogy mi történik vele.”

    A Red Bull-lal szerződésben álló versenyzők azonban védelmükbe vették Tsunodát, köztük a Racing Bullsszal rendszeresen remeklő, most a 9. helyre kvalifikáló újonc, Isack Hadjar is, aki ha így folytatja, jó eséllyel a következő pilóta lesz a sorban, akit kipróbálnak a nagycsapatban.

    „Yuki mindenképpen többre érdemes, mint a 20. hely. Persze nem látom át teljesen, hogy min megy keresztül, hiszen nem voltam még az ő helyében. Nyomnia kell, mert ő nem egy 20. helyezett” – fogalmazott a francia.

    Verstappen már Sergio Pérez és Lawson menesztését sem támogatta, szerinte ugyanis a csapat a pilótacserékkel csak az autó nehéz vezethetőségének problémáját igyekszik a szőnyeg alá söpörni, most a holland sajtónak nyilatkozva egy érdekes jelző kíséretében melegítette fel újra ezt a gyanúját.

    „Yuki nem egy palacsinta. Ez a dolog már hosszú ideje így megy, szóval talán ez egy jel. Hogy minek a jele? Azt mindenki döntse el maga” – szúrt oda a sorok között csapatának a címvédő.

    A Red Bullnál már a tavaszi pilótacsere idején jelezték, idénre nem terveznek többet variálni a felálláson, Tsunoda mellett kitartanak a szezon végéig.

    Hamilton szerint többet ért volna, ha az F1 ezen a hétvégén szeretetszolgálatként működik

  • Egy váratlan visszalépés miatt 19 fősre csökkent a Spanyol Nagydíj mezőnye

    Egy váratlan visszalépés miatt 19 fősre csökkent a Spanyol Nagydíj mezőnye

    Az Aston Martin szombat este közölte, hogy Lance Stroll nem tud résztvenni a vasárnapi Spanyol Nagydíjon, kézfejének fájdalmai miatt pedig orvosi beavatkozásra lesz szüksége.

    Stroll a 14. helyre kvalifikált Barcelonában – idén eddig még egyszer sem tudta legyőzni csapattársát, Fernando Alonsót az időmérőkön, ellenben csapatának mind a 14 pontját ő szerezte.

    Ezen a hétvégén azonban már biztosan nem ad hozzá ehhez a mennyiséghez, miután szombat este visszalépett a futamon való részvételtől. Ezt az Aston Martin rövid közleményben tudatta:

    „Az elmúlt hat hét során Lance fájdalmat tapasztalt a kezében és a csuklójában, ami az orvosa szerint kapcsolatban áll azzal az eljárással, amin 2023-ban keresztülment. Ennek következtében az orvosi csapata megerősítette, hogy holnap nem fog versenyezni, ehelyett átesik egy procedúrán, ami helyrehozza ezt a problémát, majd pedig a felépülésére fog koncentrálni” – írja a csapat.

    A 2023-as szezon előtt Stroll kerékpározás közben balesetet szenvedett, emiatt volt akkor szükség műtétre a jobb csukójában – erre utal az Aston Martin közleménye.

    Bár a csapat most újabb műtétről nem beszél, helyette a „procedúra” szót használja, azt mindenesetre nem tudni, hogy mennyi időre dől ki a kanadai, amíg fel nem épül. A következő futamot két hét múlva éppen hazai pályáján, Montrealban rendezik.

    Ezen a hétvégén már senki nem helyettesítheti Strollt, hiszen ő kvalifikált az autóval, vagyis a Spanyol Nagydíj 19 autó részvételével fog zajlani. Esetleges beugró pilótáról így majd csak két hét múlva Kanadában lehet szó, amennyiben Strollnak további pihenőre lesz szüksége. Az Aston Martin tartalékversenyzői Felipe Drugovich és Stoffel Vandoorne.

    Adrian Newey túl őszinte volt, amikor az Aston Martin gondjairól beszélt?

  • Hamilton szerint többet ért volna, ha az F1 ezen a hétvégén szeretetszolgálatként működik

    Hamilton szerint többet ért volna, ha az F1 ezen a hétvégén szeretetszolgálatként működik

    Lewis Hamilton a Spanyol Nagydíj hétvégéje során már nem először méltatlankodik az első vezetőszárnyak hajlékonyságát korlátozó új technikai direktíva (TD) miatt: szerinte a szigorításnak semmi értelme nem volt, sokkal hasznosabb dolgokra is el lehetett volna költeni az erre szánt pénzt.

    Bár nagy változásként volt beharangozva, hogy a barcelonai hétvégétől szigorodnak az első szárnyak hajlékonyságára vonatkozó mérések, a helyszínre érkezve a csapatok már inkább elbagatellizálták a módosítás jelentőségét. Ennek jele lehet az is, hogy az erőviszonyokban sem történt érezhető változás, amit esetleg annak lehetne betudni, hogy egyes csapatokat fájdalmasabban érte a korlátozás, mint másokat.

    Hamilton már csütörtökön is kritikát fogalmazott meg a módosítással kapcsolatban, akkor azt mondta, hogy ez csak egy sebtapasz a rosszul megalkotott szabályokra, és fő hatása az lesz, hogy kevésbé élvezetessé teszi az autók vezetését.

    Az időmérő után aztán a brit ellenérzései csak tovább fokozódtak, ekkor már egyenesen pénzkidobásnak nevezte, hogy a csapatokat új szárny kifejlesztésére kötelezték.

    „Már amikor a szimulátorban kipróbáltam, akkor is pontosan ugyanolyannak érződött. Egy kicsivel több az alulkormányzottság a gyors kanyarokban. Az autó balansza határozottan rosszabb lett, mint korábban, szóval nem ért semmit… micsoda pénzkidobás! Ráment mindenkinek a pénze, és konkrétan semmit sem változtatott. Továbbra is mindenkinek hajlik az első vezetőszárnya, de már csak fele akkora mértékben. Viszont mindenkinek pénzt kellett költenie az új szárnyakra. Ennek így semmi értelme. De ez van, innen folytatjuk tovább” – morgolódott a barcelonai paddockban Hamilton, akit a The Race idéz.

    A britet annyira felingerelhette a feleslegesen kidobott pénz ténye, hogy még a beszélgetés későbbi pontján, amikor már másra terelődött a szó, is visszatért még ehhez a témához egy gondolat erejéig:

    „Jótékonyságra is fordíthattuk volna ezt a pénzt. De mi szeretjük pazarolni!” – utalt arra, hogy szívesebben látta volna ezen a hétvégén az F1 szabályalkotó testületeként ténykedő Nemzetközi Automobil Szövetséget, valamint a csapatokat valamiféle szeretetszolgálatként ahelyett, hogy erre a szerinte haszontalan fejlesztésre költsék a pénzt.

    Hamiltonnal ellentétben a McLarennél inkább csak mosolyognak azon, hogy a nyilvánosság nagyobb hatást várt a szárnyak hajlékonyságára vonatkozó új előírástól. A csapat fölénye ugyanis a barcelonai időmérő alapján szemernyit sem csökkent, sőt idei egyik dominánsabb versenyük van kilátásban az első két rajthelyről. Az első sort idén eddig még csak a szezonnyitón, Melbourne-ben sajátították ki, kettős győzelemmel pedig eddig Sanghajban és Miamiban zárt Oscar Piastri és Lando Norris.

    „Nagy beszédtémának számított a TD, de a hatása elég jelentéktelen volt – mondta Andrea Stella, a McLaren csapatvezetője. – Látva, hogy milyen számokat követel meg az új irányelv, mindig is tudtuk, hogy minimális lesz a hatása. Szórakoztató volt az erről szóló vita, de a mi szimulációnk csak nagyon apró eltéréseket mutattak.”

    Leclerc már előre bocsánatot kér, ha csapatának ellentmondó taktikája nem szül dobogót a 7. helyről