Szerk Racingline.hu

Címke: Spanyol Nagydíj

  • Leclerc egy hiba után szerezte meg a pole-t Spanyolországban

    Leclerc egy hiba után szerezte meg a pole-t Spanyolországban

    A Spanyol Nagydíj időmérő edzésére tovább melegedett az idő, így nem volt egyszerű dolga a mezőnynek.

    Q1

    Miután a harmadik szabadedzésen nem tudott részt venni, Pierre Gasly hajtott elsőként pályára. Az AlphaTauri azonban továbbra sem tűnt hibátlannak, olykor némi füstfelhőt hagyott maga után.

    Az első komolyabb időt Verstappen futotta 1:20.091-gyel, később azonban a két Ferrari állt az élre.

    Közben a boxutcában Strollt rossz ütemben engedte ki az Aston Martin és hajszál híján összeütköztek.

    Leclerc, Sainz és Verstappen jutottak tovább a legjobb helyeken, míg kiesett a két Williams, a két Aston Martin, valamint a hazai pályán vezető kétszeres világbajnok Fernando Alonso.

    Q2

    Eleinte nem volt mozgás a pályán, az csak kb 10 perccel az etap vége előtt népesült be. Hamiltoné volt az első gyorskör, azonban hamarosan Russell vette át tőle a vezetést 1:19.470-nel.

    Ezt követően némileg meglepő módon nem nagyon sikerült javítani a többieknek, így Russell-Hamilton maradt a sorrend az élen.

    Pár perccel a vége előtt a versenyigazgatás minden versenyzőnek üzent, mi szerint nem megengedett, hogy a boxucából kifelé haladva szándékosan lassú legyen valaki – annak érdekében, hogy lemaradjon az előtte haladókról, így légüres térben, háborítatlanul futhasson gyorskört.

    Végül Verstappen lett a Q2 leggyorsabbja, míg Kevin Magnussen ismét villantott a Haasszal, és az 5. helyen jutott tovább. Befért a top10-be a csapattárs Mick Schumacher is, ez azonban annak is köszönhető, hogy Norris utolsó gyorskörét elvették.

    Így a McLaren britje nem jutott tovább, csak úgy, mint Ocon, Tsunoda, Gasly, és Zhou is.

    Q3

    Sainz állt az élen, és Leclerc épp azon volt, hogy jobb kört fusson csapattársánál, mikor megforgott, így nemhogy nem előzte meg a spanyolt, de egyelőre mért köre sem lett.

    Ellenben Verstappen remek körrel, 1:19.073-as átvette a vezetést.

    A Q3 második gyorskörei során Leclerc pótolta, amit elsőre elhibázott, és átvette a vezetést. Sainz javítani tudott idején, de 3. maradt Verstappen mögött. A holland közben meg is szakította gyorskörét és visszatért a boxba, miután motorproblémáról számolt be.

    Végül Leclerc megszerezte idei negyedik pole pozícióját, Verstappen, Sainz és Russell előtt.

    Az időmérő végeredménye:

    Q3 Versenyző Csapat Köridő Diff.
    1 Charles Leclerc Ferrari 1:18.750 –
    2 Max Verstappen Red Bull 1:19.073 0.323
    3 Carlos Sainz Ferrari 1:19.166 0.416
    4 George Russell Mercedes 1:19.393 0.643
    5 Sergio Peérez Red Bull 1:19.420 0.670
    6 Lewis Hamilton Mercedes 1:19.512 0.762
    7 Valtteri Bottas Alfa Romeo/Ferrari 1:19.608 0.858
    8 Kevin Magnussen Haas/Ferrari 1:19.682 0.932
    9 Daniel Ricciardo McLaren/Mercedes 1:20.297 1.547
    10 Mick Schumacher Haas/Ferrari 1:20.368 1.618
    Q2
    11 Lando Norris McLaren/Mercedes 1:20.471 1.721
    12 Esteban Ocon Alpine/Renault 1:20.638 1.888
    13 Yuki Tsunoda AlphaTauri/Red Bull 1:20.639 1.889
    14 Pierre Gasly AlphaTauri/Red Bull 1:20.861 2.111
    15 Zhou Guanyu Alfa Romeo/Ferrari 1:21.094 2.344
    Q1
    16 Sebastian Vettel Aston Martin/Mercedes 1:20.954 2.204
    17 Fernando Alonso Alpine/Renault 1:21.043 2.293
    18 Lance Stroll Aston Martin/Mercedes 1:21.418 2.668
    19 Alexander Albon Williams/Mercedes 1:21.645 2.895
    20 Nicholas Latifi Williams/Mercedes 1:21.915 3.165

     

  • Leclerc volt a leggyorsabb, miközben Gasly és Schumacher füstölögtek

    Leclerc volt a leggyorsabb, miközben Gasly és Schumacher füstölögtek

    Igazi mediterrán hőségben indult a Spanyol Nagydíj harmadik szabadedzés.

    Lando Norris volt az első, aki nekiveselkedett egy mért körnek. Közepes gumikeverékeken 1:23.641-es idővel nyitott a McLaren. Ezt pár perccel később Bottas javította meg

    Mindeközben Pierre Gasly még el sem indult, a boxban füstölni kezdett az AlphaTauri, nem sokkal később pedig Mick Schumacher alatt gyulladt ki a Haas jobb hátsó fékje.

    Alig több, mint negyedóra elteltével a hazai közönség előtt vezető Sainz vette át az első helyet 1:20.484-es körével. Majd a csapattársa, Leclerc 2 tizeddel az ő idejét is megjavította.

    Verstappennek a két Ferrari közé sikerült beékelődnie, majd később a Red Bull lassú kanyarokban való viselkedésére panaszkodott.

    23 perccel a vége előtt Sainz az élre állt, de csak pár másodpercig örülhetett, mert Leclerc 3 tizeddel jobb időt futott nála.

    Lewis Hamilton rádión arról érdeklődött csapatánál, hogy a szektoridős információk, melyeket kapott, Russellhez viszonyítják-e őt, vagy a leggyorsabbhoz. Mikor közölték vele, hogy a csapattársához, a hétszeres világbajnok közölte, hogy őt csak a legjobb idő érdekli. Ezt követően meg is előzte Russellt és feljött a 7. helyre.

    Ő sem örülhetett azonban sokáig – már amennyire örülni tud egy 7. helynek -, ugyanis csapattársa, Russell a második helyre repítette előre a Mercedest. Később Hamilton a 4. helyre tudott javítani.

    Az élen Leclerc zárta a szabadedzést, Verstappen, Russell és Hamilton előtt.

    Az FP3 végeredménye:

    Versenyző Csapat Köridő Lemaradás
    Megtett körök
    1 Charles Leclerc Ferrari 1:19.772 23
    2 Max Verstappen Red Bull 1:19.844 0.072 12
    3 George Russell Mercedes 1:19.920 0.148 16
    4 Lewis Hamilton Mercedes 1:20.002 0.230 18
    5 Carlos Sainz Ferrari 1:20.129 0.357 23
    6 Sergio Perez Red Bull 1:20.260 0.488 19
    7 Lando Norris McLaren 1:20.403 0.631 18
    8 Kevin Magnussen Haas 1:20.646 0.874 21
    9 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:20.781 1.009 24
    10 Esteban Ocon Alpine 1:20.882 1.110 18
    11 Daniel Ricciardo McLaren 1:20.910 1.138 17
    12 Sebastian Vettel Aston Martin 1:20.944 1.172 24
    13 Fernando Alonso Alpine 1:20.981 1.209 17
    14 Zhou Guanyu Alfa Romeo 1:21.201 1.429 19
    15 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:21.449 1.677 22
    16 Lance Stroll Aston Martin 1:21.520 1.748 23
    17 Alex Albon Williams 1:21.572 1.800 18
    18 Nicholas Latifi Williams 1:22.419 2.647 18
    19 Mick Schumacher Haas 1:25.467 5.695 4
    20 Pierre Gasly AlphaTauri 1

     

  • Az Aston Martin elmagyarázta, honnan ered a „zöld Red Bullja”

    Az Aston Martin elmagyarázta, honnan ered a „zöld Red Bullja”

    A Red Bullt nem hagyja nyugodni a Barcelonában megjelent, az ő autójukra egyes részeiben a megszólalásig hasonlító Aston Martin. A silverstone-i istálló ugyanakkor állítja, ők nem másoltak, és elmagyarázta, milyen folyamatok vezettek a B-autó bevetéséhez.

    A Spanyol Nagydíj pénteki napján újabb másolós botrány robbant ki az F1-ben, ezúttal az Aston Martin és a Red Bull között. Előbbi olyan, továbbfejlesztett autóval jelent meg Barcelonában, amely több elemében is kísértetiesen hasonlít a Red Bullra. Mint kiderült, ez az FIA-nak már az előzetesen továbbított CAD-adatokból kiderült, ezért a hét elején vizsgálatot tartottak az Aston Martin angliai központjában, és mindent rendben találtak.

    A Red Bull, és különösen Helmut Marko azonban a jelek szerint nem elégszik meg ennyivel, és tovább folytatja a vizsgálódást házon belül azzal kapcsolatban, hogy esetleg valamelyik korábbi mérnökük lopott-e el olyan adatokat, amelyeket az Aston Martinnak továbbítva jogosulatlan előnyhöz juttatta a silverstone-i csapatot.

    Sebastian Vettel, Aston Martin, Barcelona
    Az oldalszekrényeket mintha egy az egyben a Red Bullról emelték volna át Fotó: Aston Martin

    Miért gondolhatjuk, hogy nem történt szabályszegés?

    Az Aston Martin két módon véthetett (volna) a regulák ellen. Az egyik az úgynevezett visszafejtés, ami annyit tesz, hogy fényképeket és egyéb, legális módon szerzett információkat és adatokat alakítják át CAD-adatokká, és másolják le ez esetben a Red Bull megoldásait. Az FIA szerint ilyesmi nem történt.

    A másik, hogy valamilyen módon hozzájutnak a Red Bull szellemi tulajdonát képező adatokhoz, és azokat felhasználva hozzák létre a módosításokat. Utóbbi kézenfekvő lenne az átpártolt szakemberek miatt, hiszen a Red Bulltól tavaly hét mérnök igazolt át az Aston Martinhoz, köztük Dan Fallows, a bikások aerodinamikai főnöke. 

    Fallows azonban csak az idén áprilisban állt munkába, az Aston Martin állítása szerint azonban a Barcelonában bevetett B-verziót már tavaly november óta tesztelték a szélcsatornában. „Amennyiben csak az első verseny után kezdtünk volna el foglalkozni vele, soha nem lettünk volna képesek két B-autót a pályára vinni Barcelonában” – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak a csapat egyik mérnöke.

    A valóságban ehelyett az történt, hogy az Aston Martin kezdetben két koncepciónak szavazott bizalmat, majd a most bevetett B-változatot parkolópályára tette, mert úgy ítélte meg, hogy a másik verzió a jobb. „A szélcsatornában kapott értékek egyre jobbak és jobbak lettek, a leszorítóerő mértékét előrejelző görbe pedig meredeken felfelé ívelt. Egy hónappal később azonban felfedeztük, hogy nem tudunk tovább előrelépni, mert minél nagyobb lett a leszorítóerő, annál jobban meg kellett emelnünk az autó alját. Ez pedig oda vezetett, hogy a kocsi nem tudott abban a tartományban működni, amelyhez tervezve lett, így hátrafelé lépdeltünk” – utalt a pattogás megjelenésére az Aston Martin szakembere.

    Sebastian Vettel, Aston Martin, Imola
    Az első öt versenyen használt változatról már rég kiderült, hogy nem válik be Fotó: Aston Martin F1 Team

    Véletlenül lett olyan, mint a Red Bull

    Amikor erre rájöttek, az Aston Martin szakemberei a korábban félretett B-változaton kezdtek dolgozni, amelynek Red Bull-lal való hasonlósága szerintük pusztán a véletlen műve. „Megmutattuk az FIA-nak a CAD-adatokat és fotókat a tavaly őszi szélcsatornás modellünkről, amellyel bizonyítottuk, hogy nem másoltunk.”

    Andy Green, az Aston Martin technikai főigazgatója az A-változat bemutatójakor jelezte, a kasztni úgy lett tervezve, hogy különböző elrendezések alkalmazását is lehetővé tegye. A B-verzióban a hűtés és a többi részegység elrendezését is meg kellett változtatni, ami szintén arra utal, hogy régóta tervezett változtatásról van szó, az ilyesminek ugyanis igen hosszú az átfutási ideje.

    „A kasztnit úgy kellett megépítenünk, hogy két különböző hűtési rendszert is be tudjon fogadni. Ha nem tettük volna ezt, lehetetlen lett volna az új kialakítású oldalszekrényekre váltani” – érvelt Green. 

    Arra ugyanakkor nem tért ki az Aston Martin, hogy mi van, ha a B-változat kialakítását a kezdetektől fogva a Red Bulltól hozzájuk került adatok határozták meg.

    Sebastian Vettel, Aston Martin, Barcelona
    Az egyértelműnek tűnik, hogy régóta tervezett és előkészített lépésről van szó, de ez még nem zárja ki, hogy a Red Bulltól ellopott adatokra támaszkodtak Fotó: Aston Martin

    Csak Silverstone-ban akartak váltani

    Az AMuS szerint miután az Aston Martinnál rájöttek, hogy nem az eredetileg választott koncepció a jó út, úgy tervezték, hogy csak a júliusi Brit Nagydíjon vetik be a B-autót, ám az idei első két futamon tapasztalt küszködést látva Andrew Green úgy döntött, hogy meggyorsítják a fejlesztéseket, és minél hamarabb pályára viszik a másik változatot. 

    A német szaklap szerint a silverstone-i istálló mérnökei úgy gondolják, hogy a Red Bull által is követett koncepcióval jobban kontroll alatt tudják majd tartani a pattogást, mert nem kell annyira feszes beállításokkal és alacsony hasmagassággal menniük a kívánt leszorítóerő eléréséhez. „Ez egy teljesen más megközelítése a leszorítóerő szerzésnek. A nagyobb rugóút ráadásul a versenyzőnek is kényelmesebb, illetve kíméletesebb a gumikkal” – idézi az AMuS a forrását. 

    Már csak az a kérdés, hogy a Red Bull talál-e valamit, ami bizonyítja, hogy valamelyik korábbi szakembere adatokat lopott, és ezzel segítette az Aston Martint. Amennyiben igen, annak komoly következményei lehetnek a silverstone-i istállóra nézve.

  • Marko válaszokra vár: Az Aston Martin adatokat is lophatott tőlünk

    Marko válaszokra vár: Az Aston Martin adatokat is lophatott tőlünk

    Mindenkinek felnyitották a szemét az Aston Martin újításai Barcelonában. Az AMR22 oldaldobozai ugyanis rendkívül hasonlítanak a Red Bull RB18-on használt megoldáshoz. Ugyan az FIA megvizsgálta az esetet és nem talált semmi szabályellenest, Dr. Helmut Marko úgy gondolja, hogy a silverstone-i istálló nem csupán képekről másolhatta a megoldásukat, hanem adatokat is lophatott tőlük.

    Az osztrák tanácsadó egyáltalán nem nézte azt jó szemmel, hogy az Aston Martin egyes megoldásai kísértetiesen hasonlít az általuk használt elemekhez. Az FIA vizsgálatának eredményét pedig nem képesek elfogadni a Bikák és az osztrák szaktanácsadóval az élen próbálják bebizonyítani azt, hogy csontváz van Lawrence Stroll csapatának szekrényében.

    „Ha nem csak képekről másoltak minket, hanem adatokat is loptak, az már egyértelmű szabályszegésnek számít” – fogalmazott Marko.

    Christian Horner nem kertelt és kerek pere kijelentette, hogy az Aston Martin autója a RB18 „klónja”, az osztrák ex-F1-es pedig „hihetetlen másolatnak” nevezte a silverstone-i csapat megoldását.

    „Az FIA-nak tennie kellene valamit ez ellen a hihetetlen másolat ellen” idézi Marko szavait a Sky német kiadása. „A másolás nem tiltott, de a csapatunktól a legfőbb aerodinamikai mérnökünk pont az Aston Martinhoz távozott.”

    Marko továbbá azt is hozzátette, hogy „bizonyítékuk van arra, hogy a Zöldek fontos adatokat loptak tőlük, amik a fejlesztéseikkel voltak kapcsolatosak.” Ha az energiaitalosok ezt képesek lesznek bebizonyítani az FIA embereinek, akkor Sebastian Vettelék óriási slamasztikában találhatják majd magukat.

  • Vips megrovást kapott első Forma-1-es szabadedzésén

    Vips megrovást kapott első Forma-1-es szabadedzésén

    Jüri Vips Forma-1-es versenyhétvégén való debütálása nem sikerült a legjobban, ugyanis az első szabadedzésen rögtön begyűjtött egy megrovást.

    Az észt Sergio Pérez Red Bulljába ülhetett be a barcelonai hétvége első órájában, miután az új szabályok arra kötelezik a csapatokat, hogy legalább két első szabadedzésen ültessenek be egy fiatal pilótát az autóba.

    Vips a mezőny legvégén végzett az első gyakorláson, többnyire a kemény keverékes etapokra koncentrálva. Az edzés alatt a Mercedeses George Russellt tartotta fel látványosan, emiatt kapott megrovást.

    „A csapatvezető jelezte, hogy a csapat rossz információt adott a pilótának, mivel szoftveres probléma adódott. A versenyző tehát csak követte a csapat utasításait, de minden bizonnyal lassan haladt az ideális íven, és a 63-as autót szükségtelenül akadályozva” – állt az FIA ezzel kapcsolatos közleményében.

    Alonso is megrovást kapott

    A pénteki nap korábbi részében FIA-t bíráló Fernando Alonso is kapott egy megrovást, ő a másik Mercedest tartotta fel, melyben Lewis Hamilton ült. A spanyol a 12-13-as kanyar környékén hajtott túl lassan az ideális íven, a gyors körön érkező Hamilton pedig éppen elfért mellette.

    „Ahogyan a versenyzők kérték, az első és második szabadedzésen bekövetkező feltartást megrovással sújtották a stewardok” – szólt a közlemény.

  • Nincs minden rendben a Ferrarinál, még ha sima pénteket is zártak

    Nincs minden rendben a Ferrarinál, még ha sima pénteket is zártak

    Charles Leclerc figyelmeztetett, hogy van még min dolgozni a Ferrarinál a hétvége további része előtt, hiába nyerte meg mindkét pénteki edzést.

    A monacói versenyző főleg a gumikopás miatt aggódik, mert a nagy melegben a közepes gumijaik már nyolc kör után „szétestek”.

    „Az időmérős tempónk nem tűnik rossznak, de van még mit dolgoznunk, különösen a versenytempónkon és a gumikezelésen” – szögezte le a bajnoki éllovas. „A lágy keverékkel teljesített etapjainkat jobbnak éreztük, mint a közepes keverékkel teljesítetteket. Elemezni fogjuk a legfrissebb adatainkat, hogy megtaláljuk, hol tudunk javítani ezen a pályán, mivel a körülmények nagyon különböznek a legutóbb, téli teszteken itt tapasztaltaktól.”

    Sainz egy jó hazai eredményben reménykedik

    A másik Ferrarival Carlos Sainz a negyedik helyen zárta a napot, elé még bejött George Russell és Lewis Hamilton a javulást mutató Mercedesszel. A spanyolt is hasonló problémák hátráltatták, de bízik benne, hogy hazai közönség erejének segítségével összeállnak neki a dolgok.

    „A pozitív első edzéshez képest egy kicsit trükkös volt a második, mivel a változtatásokat követően kicsit küszködtünk a gumikkal és az egyensúlyunkkal” – nyilatkozta Sainz. „Utána kell néznünk, és meg kell találnunk a megfelelő beállításokat holnapra, de rengeteg adatunk van, és biztos vagyok benne, hogy találunk egy kényelmesebb beállítást. Úgy tűnik, hogy a hőség miatt nagy a kopás, ami döntő lehet a versenyen, szóval ezt is szemmel tartjuk majd. Nagyon lenyűgözött, hogy milyen sok szurkoló volt ma a lelátókon. Fantasztikus látni, hogy ennyi ember támogat minket, és a jó hangulatuk hatalmas motivációt jelent.”

  • Leclerc volt a leggyorsabb, miközben „hamvaiból támadt fel” a Mercedes

    Leclerc volt a leggyorsabb, miközben „hamvaiból támadt fel” a Mercedes

    Charles Leclerc volt a leggyorsabb a Spanyol Nagydíj második szabadedzésén, a második legjobb időt George Russell autózta, míg a harmadik Lewis Hamilton lett.

    Az edzés elején a mezőny fele azonnal kiment a versenyzésre kijelölt aszfaltcsíkra, hogy minél előbb folytassák a felkészülést.

    Az első mérvadó időt Max Verstappen pakolta le a közepeskeverékű abroncsokon. Őt a két Ferrari követte Carlos Sainz és Charles Leclerc sorrendben. A Mercedes mögéjük ugrott fel, George Russell ideiglenesen elfoglalta a negyedik, míg Lewis Hamilton az ötödik helyet.

    Az Aston Martin az átalakított autójával továbbra is „tesztre” használta a gyakorlást, míg Lando Norris hordott egy kis kavicsot a pályára.

    Valtteri Bottas átalakított Alfa Romeója nem sokáig bírta az iramot. A finn versenyző autója megállt a pálya szélén, így előkerült a sárga zászló is.

    Fél óra elteltével Charles Leclerc áll az élen, George Russell és Carlos Sainz előtt. Max Verstappen visszacsúszott a negyedik helyre, míg mögötte Fernando Alonso, Sergio Pérez, Sebastian Vettel, Esteban Ocon, Mick Schumacher és Pierre Gasly alkotta az első 10-et.

    Az AlphaTauri francia versenyzőjének a pedálokkal gyűltek meg a baja. A mezőny nagy része közben megtankolt autóval készült a versenyre. Lando Norris korán befejezte az edzést, mivel a korai időszakban átvágtatott a 9-es kanyar megemelt rázókövein. A McLaren szétszedte az autóját, hogy megnézzék a padlólemezen felült sérült-e valami.

    A Scuderia versenyzői korán kezdtek el panaszkodni az abroncsokra. Leclerc úgy fogalmazott, hogy „szétesik a gumi” alatta.

    A második szabadedzés utolsó perceiben nem történt változás, így Charles Leclerc ismét az élen végzett. Mögé meglepetésre a két Mercedes került (George Russell – Lewis Hamilton), míg Carlos Sainznak meg kellett elégednie a negyedik pozícióval. Max Verstappen ideje az 5. helyre volt elég, mögötte, Fernando Alonso, Sergio Pérez, Sebastian Vettel, Esteban Ocon és Mick Schumacher került be még az első 10-be.

    Pozíció Versenyző Csapat Legjobb köridő Időkülönbség Megtett kör
    1 Charles Leclerc Ferrari 1:19.670 28
    2 George Russell Mercedes 1:19.787 + 0.117 26
    3 Lewis Hamilton Mercedes 1:19.874 + 0.204 25
    4 Carlos Sainz Ferrari 1:19.990 + 0.320 30
    5 Max Verstappen Red Bull 1:20.006 + 0.336 27
    6 Fernando Alonso Alpine 1:20.203 + 0.533 25
    7 Sergio Pérez Red Bull 1:20.632 + 0.962 29
    8 Sebastian Vettel Aston Martin 1:20.703 + 1.033 30
    9 Esteban Ocon Alpine 1:20.745 + 1.075 26
    10 Mick Schumacher Haas 1:20.757 + 1.087 24
    11 Pierre Gasly AlphaTauri 1:20.917 + 1.247 27
    12 Kevin Magnussen Haas 1:21.013 + 1.343 24
    13 Lance Stroll Aston Martin 1:21.249 + 1.579 31
    14 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:21.285 + 1.615 28
    15 Daniel Ricciardo McLaren 1:21.385 + 1.715 21
    16 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:21.828 + 2.158 3
    17 Guanyu Zhou Alfa Romeo 1:21.866 + 2.196 29
    18 Alexander Albon Williams 1:22.319 + 2.649 30
    19 Nicholas Latifi Williams 1:23.197 + 3.527 24
    20 Lando Norris McLaren 1:23.388 + 3.718 6
  • Az FIA vizsgálatot folytatott a Red Bullra hasonlító Aston Martin miatt

    Az FIA vizsgálatot folytatott a Red Bullra hasonlító Aston Martin miatt

    A Nemzetközi Automobil Szövetség embereinek már korábban feltűnt, hogy az Aston Martin Spanyol Nagydíjon debütáló fejlesztései nagyon hasonlítanak a Red Bull egyes megoldásaira, ezért elutaztak Silverstone-ba, hogy vizsgálatot folytassanak le. Végül mindent rendben találtak, a Red Bull viszont kételkedik.

    Nemcsak a riválisok, az újságírók és a rajongók figyelmét keltette fel az Aston Martin Barcelonában debütált B-autója, hanem az FIA szakembereiét, akik – mint kiderült – a Spanyol Nagydíj hetének elején látogatást tettek a csapat silverstone-i gyárában, hogy megbizonyosodjanak róla, az Aston Martin nem vétett a szabályok ellen.

    Pont a silverstone-i gárda miatt vezették be korábban ugyanis azt a szabályt, amely tiltja egy rivális autójának úgynevezett visszafejtés útján történő lemásolását, azaz nem lehet például az arról készült fényképeket számítógépes tervezőprogrammal adatokká alakítani. Mivel a csapatoknak kötelezően el kell küldeniük a CAD-adatokat az FIA-nak egy-egy fejlesztés előtt, a szöveségnek is feltűnt a számos hasonlóság az Aston Martin B-autója és a Red Bull RB18-as között.

    Lance Stroll, Aston Martin, Barcelona
    Az autó oldalszekrényei megszólalásig hasonlítanak a Red Bulléra Fotó: Aston Martin

    A szövetség emberei ezért ezen a héten kedden és szerdán látogatást tettek az Aston Martin központjában, és végül mindent rendben találtak. Azaz a silverstone-i istálló nem másolta le tiltott eszközökkel a Red Bullt, illetve nem is kapott a bikások szellemi tulajdonát képező külső segítséget. 

    Az FIA szerint versenyhétvége előtti „rutinellenőrzést” folytattak, miután „nyilvánvalóvá vált, hogy az Aston Martin számos fejlesztése hasonlít egy rivális autójára.”

    „A CAD-ellenőrzéseket és a fejlesztési folyamat részletes elemzését magában foglaló vizsgálat megerősítette, hogy nem követtek el szabályszegést, ennélfogva az FIA a szabályoknak megfelelőnek tartja az Aston Martin aerodinamikai fejlesztéseit” – olvasható az FIA jelentésében.

    „A 17.3-as cikkely specifikusan meghatározza és tiltja a visszafejtést, azaz a fényképek, vagy egyéb adatok CAD-modellekké alakításának digitális folyamatát, és tiltja a szellemi tulajdon csapatok közötti átvitelét. Ugyanakkor ez a cikkely megengedi, hogy az autók tervezését a versenytársak autói befolyásolják, ahogyan az a Forma-1-re mindig is jellemző volt.”

    „Az elvégzett elemzés megerősítette, hogy az Aston Martin által követett folyamat összhangban van a szabályok által támasztott követelményekkel.”

    Az Autosport idézi az Aston Martin egyik szóvivőjét, aki szintén elmondta, hogy az FIA mindent rendben talált. „Megosztottuk a fejlesztéseink részleteit az FIA technikai szakértőivel, akik a fejlesztés létrejöttéhez használt adatokat és folyamatokat elemezve írásban megerősítették, hogy a fejlesztés törvényes, független munkafolyamatok révén, az előírásokkal összhangban jött létre.”

    Red Bull: Ez nagyon hízelgő 

    A szabályszegés gyanúja többekben azért merült fel, mert a tavalyi év során az Aston Martin összesen hét szakembert csábított el a bikásoktól, köztük Dan Fallows aerodinamikai főnököt is. A Red Bull szakembereiben ezért felmerült, hogy korábbi alkalmazottaik esetleg bizalmas adatokat vittek magukkal, hiszen mint azt Lance Stroll és a csapattulajdonos Lawrence Stroll a Sky Sportsnak megerősítette, nem az idei szezon kezdetekor kezdtek el dolgozni a most bemutatott, Red Bullra hasonlító autón, hanem már tavaly ősszel, azaz egymással párhuzamosan fejlesztették az idény elejétől mostanáig használt, illetve a Barcelonában bevetett modellt.

    Sebastian Vettel, Aston Martin, Barcelona
    Mindkét pilóta megkapta az új fejlesztéseket a Spanyol Nagydíjra Fotó: Aston Martin

    „A másolás a leghízelgőbb dolog. Az már valami, ha valaki arra utasítja a csapatát, hogy az autónk egy nagyon hasonló klónjával álljon elő” – idézi Christian Horner élcelődő szavait a Red Bull közleményéből a BBC.

    „Természetesen néhány ember átigazolt a téli időszak alatt, azt pedig nem tarthatjuk ellenőrzésünk alatt, hogy a fejükben mit visznek el – ecsetelte a Red Bull csapatfőnöke. – Az ugyanakkor nyilvánvalóan aggodalomra adna okot, ha bármilyen szellemi tulajdon bármilyen módon gazdát cserélne. Ezért támaszkodunk az FIA-ra, hogy elvégzi a munkáját, a kutatásait, az ellenőrzéseit. Megvan minden hozzáférésük, és mi nagy mértékben támaszkodni fogunk rájuk, hogy biztosítsák, a Red Bull semmilyen szellemi tulajdona nem talált utat abba az autóba.”

    Hogy az ügynek a Red Bull szerint még nincs vége, arra abból lehet következtetni, hogy a közlemény megjegyzi: a bikások „érdeklődve fogadták” az FIA magyarázatát, majd leszögezték, hogy a szellemi tulajdon Aston Martinhoz áramlása egyértelmű szabályszegés.

    Az új Aston Martin azonban jelen állás szerint szabályos, a Red Bull pedig a jelek szerint egyelőre nem tehet mást, mint lenyeli a békát. Hogy mi a véleményük Vettelék új versenygépéről, azt az azért nem rejtették véka alá: a Spanyol Nagydíj első szabadedzésén az istálló teljes vezérkara zöld Red Bull-lal maga előtt ücsörgött a boxutca fala mellett levő irányítóközpontban.

  • Leclerc kezdett az élen Barcelonában, a Mercedes megszűnt pattogni

    Leclerc kezdett az élen Barcelonában, a Mercedes megszűnt pattogni

    Charles Leclerc végzett az élen a Spanyol Nagydíj első szabadedzésén Carlos Sainz és Max Verstappen előtt, miközben a csapatok pályára vitték továbbfejlesztett 2022-es modelljeiket. A Mercedes szemre nagyot lépett előre.

    Gyakorlatilag szezon közi tesztórának is fel lehetett fogni a Spanyol Nagydíj első szabadedzését, amelynek a Haast kivéve minden istálló fejlesztésekkel vágott neki. Hogy minél több adatot gyűjthessenek, a csapatok nem is tétlenkedtek, és a boxutca végi lámpa zöldre váltása után a lehető legkorábban kihajtottak a napsütésben úszó 46 fokos barcelonai aszfaltra.

    A legtöbben a kemény gumin kezdtek, de akadtak, akik a közepes keveréket részesítették előnyben. A két Ferrari és a két Red Bull az előbbit választotta, de így is kapásból gyorsnak bizonyultak: tíz perc után Max Verstappen állt az élen 1:22.693-as idővel, őt pedig Charles Leclerc követte 127 ezredes lemaradásban. A harmadik helyet Daniel Ricciardo, a negyediket Carlos Sainz foglalta el. 

    A holland az első etapja során előbb 1:22.394-re, majd 1:22.143-ra, végül pedig 1:21.876-ra javított, amivel végül közel 9 tizedre szakította le magáról a monacóit. 

    Nem mindenki kapkodta el

    A két Haas, a két Alfa Romeo és Sebastian Vettel bő 20 perccel az edzés kezdete után még nem rendelkezett mért körrel, ami semiképpen nem volt ideális helyzet egyikük számára sem. A négyszeres világbajnok megtett három installációs kört hatalmas mérőkeretekkel a jelentősen átalakított AMR22-es hátulján, de utána jó időre eltűnt a garázsban, és csak 35 perccel a leintés előtt jelent meg újra. Hozzá csatlakozott Kevin Magnussen, illetve Valtteri Bottas is, így a tabellára már korábban feliratkozó Robert Kubica és Mick Schumacher után végül mindenki teljesített legalább egy mért kört.

    A második félidőre előkerültek a lágy gumik

    Elsőként az Alex Albon helyén az első edzésen vezető Nyck de Vries kapta meg a lágy gumikat a mezőnyből, és feliratkozott velük a 4. helyre. Ám nem sokáig maradt ott, mert ekkor elkezdtek záporozni a piros Pirelliken elért idők.

    Az első komoly kört Carlos Sainz teljesítette, és 1:19.828-cal átvette a vezetést, de csak addig, amíg nem jött Leclerc, és 1:19.828-cal le nem taszította az élről. A harmadik helyen Verstappen már több mint 3 tizedet kapott, noha a körét erősen befolyásolta a forgalom.

    A negyedik és ötödik helyre a két, ezúttal szinte alig pattogó Mercedes sorolt be Russell-Hamilton sorrendben – míg Alonso be nem furakodott közéjük –, az első tízbe pedig még Norris, Gasly, Ricciardo és Cunoda fért be.

    Ami a két újoncot illeti, az F1-es versenyhétvégén először vezető de Vries rögtön megverte Nicholas Latifit (egy hellyel és közel egy tizeddel), miközben a Sergio Pérez helyén ülő észt Jüri Vips az utolsó helyen végzett. Ennek oka viszont nem a Red Bull-junior lassúsága volt, hanem az, hogy a csapat teljesen eltérő programot futtatott vele, és hiába kapta meg a végére a lágy gumikat, valódi gyors kört nem teljesített rajtuk (a DRS-t sem használta). 

    A 60 perces gyakorlás nem meglepő módon igen eseménytelenül telt, kicsúszások és komolyabb vezetői hibák sem tarkították azt, miközben alighanem a pilóták sem autóztak még a határon, és mindenki az új fejlesztései értékelésével volt elfoglalva.

    A Spanyol Nagydíj első szabadedzésének végeredménye

    Versenyző Csapat Köridő Lemaradás Körszám
    1 Charles Leclerc Ferrari 1:19.828 27
    2 Carlos Sainz Ferrari 1:19.907 0.079 27
    3 Max Verstappen Red Bull 1:20.164 0.336 28
    4 George Russell Mercedes 1:20.590 0.762 28
    5 Fernando Alonso Alpine 1:20.768 0.940 24
    6 Lewis Hamilton Mercedes 1:20.811 0.983 27
    7 Lando Norris McLaren 1:21.279 1.451 24
    8 Pierre Gasly AlphaTauri 1:21.422 1.594 23
    9 Daniel Ricciardo McLaren 1:21.737 1.909 23
    10 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:21.814 1.986 28
    11 Esteban Ocon Alpine 1:21.891 2.063 26
    12 Lance Stroll Aston Martin 1:21.920 2.092 23
    13 Robert Kubica Alfa Romeo 1:21.975 2.147 20
    14 Kevin Magnussen Haas 1:22.089 2.261 16
    15 Mick Schumacher Haas 1:22.146 2.318 21
    16 Sebastian Vettel Aston Martin 1:22.164 2.336 20
    17 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:22.614 2.786 25
    18 Nyck de Vries Williams 1:22.920 3.092 28
    19 Nicholas Latifi Williams 1:23.011 3.183 27
    20 Jüri Vips Red Bull 1:24.138 4.310 23
  • A McLaren mindenkit lepipált a fejlesztési dömpingben

    A McLaren mindenkit lepipált a fejlesztési dömpingben

    A Spanyol Nagydíj első szabadedzése előtt kiderült, hogy a McLaren hozta a legtöbb újítást Barcelonába.

    Az idei évtől a csapatoknak kötelező jelleggel be kell számolniuk róla, hogy milyen fejlesztéseket hoztak az autójukra az adott versenyhétvégén. Noha az erről szóló dokumentum meglehetősen elnagyolt, és nem részletezi a pontos újításokat, arra jó, hogy megnézzük, darabra ki, mennyi fejlesztéssel készült. 

    A Spanyol Nagydíj pénteki napjának délelőttjén így megtudhattuk, hogy – noha eddig nem nagyon reklámozta – a McLaren módosított a legtöbb helyen az autóján a barcelonai futamra. Noha ezek a változtatások kevésbé látványosak, mint a gyakorlatilag B-autóval előrukkoló Aston Martin esetében, a várakozások szerint nagyban javíthatják az MCL36 teljesítményét.

    Az első szabadedzésen Lando Norris autóján lesz fent az összes újítás, míg Daniel Ricciardo például a korábbi diffúzorral megy, hogy összehasonlíthassák a két elemet

    Az autó elejétől hátrafelé haladva a wokingiak módosítottak az első szárnylapokon, az első felfüggesztésen, a fékcsatornákon, a padlólemezen, az oldalszekrényeken, a hűtőnyílásokon, a hátsó szárnyon, a hátsó féknél levő terelőszárnyon, a pilótafülke oldalán, és a diffúzoron is. 

    Valóban csak a Haas nem fejlesztett

    Az FIA-dokumentum kiadásával hivatalossá vált az is, hogy valamilyen fejlesztéssel mindenki készült a Spanyol Nagydíjra a Haast kivéve, amely már előre jelezte, hogy csak versenyek múlva módisítanak a VF-22-esen. A Ferrari és a Red Bull egyaránt új padlólemezzel rukkolt elő, az F1-75-ösön pedig a hátsó szárny és a hátsó fékszárnyak is újak, miközben az RB18-ason az első szárnylapok újultak meg. A Mercedes az első szárnyvégnapokon, a padlólemezen és a hátsó fék szárnyain módosított.

    A bal oldali képen látható, hogy a Mercedes is átvette az Aston Martin, majd a Red Bull és a Ferrari által is alkalmazott szárnyat, amelyet az autó alatt futó csatornák nyílásának elejére helyezett el

    A legnagyobb mértékben az Aston Martin, a McLaren és az Alfa Romeo autója változott meg, de új, nagyobb leszorítóerős hátsó szárnyat hozott Barcelonába a Williams, az Alpine és az Alpha Tauri is. A famenzaiaknak ez az egyetlen fejlesztése, míg a másik két csapat több újítást is bevet.