A Williams csapatfőnöke, Jost Capito nem kívánt nyilatkozni azokról a spekulációkról, amelyek a csapatot a jövőben Renault-motorokkal hozták összefüggésbe.
A Renault-motor csak egy csapatot, az Alpine-t hajtja a jelenlegi Forma-1-es mezőnyben, miután a 2018-as idény végén a Red Bull és az AlphaTauri alakulatokat elvesztették ügyfélként.
Az Alpine vezetői kijelentették, hogy nyitottak arra, hogy újra ügyfélcsapatot vegyenek fel a soraikba. Ennek egyik fő előnye, hogy a rendelkezésre álló adatok száma jelentősen nő, mivel több autó tesz meg kilométereket. Így több értékes információhoz juthatunk a motoregységek teljesítményéről és megbízhatóságáról.
A Williamst a 2014-es turbóhibrid-korszak kezdete óta Mercedes-motorok hajtják. A Mercedes-főnök Toto Wolff azonban utalt rá, hogy az Ezüstnyilaknak „egy ideális világban” csak két ügyfelük lenne a jelenlegi három helyett. Ezek jelenleg a Williams, a McLaren és az Aston Martin.
Ez azóta felerősítette azon pletykákat, hogy a Williams lehet az a csapat, amelyik elköszönhet a Mercedes-tábortól. Capito szerint ugyanakkor még hosszú út áll előttük, mielőtt lejár a csapat jelenlegi megállapodása az Ezüstnyilakkal. A GrandPx.news kérdezte erről Capitót:
„Jelenleg mindez csak spekuláció. 2025 végéig szerződésünk van a Mercedesszel, 2026-ban pedig új szabályok jönnek. Addig még sok víz folyik le a Rajnán.”
A Williams korábban már volt Renault erőforrással ellátva. Először 1989 és 1997 között egy négy versenyzői és öt konstruktőri bajnoki címet eredményező partnerségben, majd 2012-ben és 2013-ban rövid további együttműködés következett.
— Atlassian Williams Racing (@WilliamsF1) June 24, 2022
Ez nem eredményezte azt, hogy a Williams trófeaszekrényébe egyetlen további versenyzői vagy konstruktőri cím is bekerült volna. Ugyanakkor Pastor Maldonado dicsőséges győzelmét hozta ez a kapcsolat a 2012-es Spanyol Nagydíjon – ez volt az utolsó alkalom, amikor a Williams a dobogó legfelső fokára állhatott.
A Williams pilótafelállása körül is folytatódnak a találgatások, nem csak 2023-ra, hanem az idei szezon hátralévő részére is.
A teljesítményében elmaradó Nicholas Latifi óriási nyomás alatt áll, hogy megtartsa a helyét, az Alpine tartalékpilóta Oscar Piastri pedig alig várja, hogy megkapja első Forma-1-es lehetőségét, miután megnyerte a Formula 2-es bajnoki címet 2021-ben.
Madrid hivatalosan is bejelentkezett a sportág vezetésénél Forma-1-es futam rendezésére. Helyszín egyelőre nincs, de állítják, komolyak a szándékaik.
Mióta igen nehéz helyzetbe került anyagilag, és a világ sokak szerint legjobb labdarúgója, Lionel Messi is elhagyta őket, az FC Barcelona csak bottal üti az idén spanyol bajnokságot és Bajnokok Ligáját nyerő Real Madrid nyomát. És ha mindez nem lenne elég, a spanyol kosárliga döntőjében is kikaptak a fővárosiaktól, ami újabb csapás volt a klubnak és a városnak.
Hogy hosszú távon hogyan alakul a két gigász párharca, azt még korai megmondani (amennyiben a Barcelona nem áll talpra anyagilag, további nehéz évek várhatnak rá a futball terén), az viszont már kijelenthető, hogy a katalán főváros a Forma-1-es verseny rendezésében is riválisára akad.
Madrid (egészen pontosan a madridi regionális kormány) ugyanis bejelentkezett Forma-1-es futam rendezésére azzal, hogy hivatalos levélben fejezte ki ebbéli szándékait Stefano Domenicalinak, az F1 elnök-vezérigazgatójának. Az El Confidencial birtokába jutott levélben kijelentik, hogy „a Forma-1-ben akarunk szerepelni, mert ez remek lehetőség a régiónak”, miközben a spanyol lap arról ír, hogy bár a projekt még nagyon kezdeti fázisban tart, a szándék komoly, és már elkezdtek azon dolgozni, hogy tető alá hozzák a szükséges garanciákat.
A június 20-án, hétfőn elküldött levélben a regionális kormány hangsúlyozza, hogy a régióban „kiemelkedő gazdasági és szociális fejlődés tapasztalható mind spanyolországi, mind európai kontextusban”, miközben egyre több az odalátogató turista, illetve az ottani sportesemények is egyre nagyobb értékkel és presztízzsel bírnak. „Szeretném megerősíteni a hajlandóságunkat a megfelelő megállapodások aláírására a verseny népszerűsítésének érdekében” – fogalmazott Enrique López tanácsos.
Hogy milyen helyszínen rendeznék a futamot, az egyelőre nem világos. A spanyol lap szerint az nem valószínű, hogy madridi utcai versenyben gondolkodnának, az F1-es nagydíjhoz szükséges infrastruktúra azonban nincs meg. Opció lehet a Madrid belvárosától mindössze 40 km-re fekvő Jarama versenypálya modernizálása is, de egyéb lehetőségek is felmerülhetnek.
Jaramában jelenleg csak kisebb presztízsű sorozatok fordulnak meg, a pálya besorolása jelen állapotában pedig nem is tenné lehetővé az F1-es nagydíj rendezését Fotó: FIA ETCR
Egyelőre viszont még az a legfontosabb, hogy meggyőzzék az F1 vezetését. „Kiterjedt és hatékony közösségi közlekedési hálózattal, kellemes időjárással, rengeteg turistával, illetve gasztronómiai, kulturális és természeti látványosságokkal bírunk” – emelte ki a tanácsos, hozzátéve, hogy a szállodai infrastruktúrájuk is első osztályú, a madridi emberek pedig nyitottak és vendégszeretők.
Amennyiben az F1 nyitottságot is mutat egy madridi verseny iránt, az nem tűnik valószínűnek, hogy két futam legyen Spanyolországban, és mivel Barcelonának 2026-ig szerződése van, 2027 előtt aligha költözik máshová a Spanyol Nagydíj.
A világbajnoki címvédő és bajnoki éllovas Max Verstappen optimista, hogy a Barcelonában fellépett DRS-gondok nem fognak megismétlődni.
Mint ismert, a holland versenyző az egy héttel ezelőtti Spanyol Nagydíjon nem igazán tudta megfelelően használni az állítható hátsó szárnyát, hol nem nyílt ki, hol pedig a kinyílás után egyből vissza is csukódott. Emiatt a nagyon nehezen tudott előzni, ám végül Fortuna vele volt, és így is sikerült behúznia a futamgyőzelmet.
A Red Bull foglalkozott a problémával a két futam közti időszakban, Verstappen pedig optimista:
„Ugyanazt a szárnyat fogjuk használni, arra számítok, hogy a problémát sikerült megoldani, legalábbis remélem. Szerencsére a DRS itt most nem annyira fontos, de szerintem megértettük a problémát és helyükre kerültek a megoldások.” – nyilatkozta, majd azzal folytatta, hogy az ő esete megmutatta, hogy igenis szükség van a DRS-re.
„Ha nincs DRS, akkor mi csak vonatozunk egymás mögött, szóval szerintem megmutattam, hogy ez mennyire frusztráló tud lenni. Jelen pillanatban ezekkel az autókkal szükségünk van a DRS-re. Egy kicsit közelebbről tudjuk követni a másikat, ha közvetlenül ott vagy a másik mögött, de ha egyszer már ott vagy valaki mögött, akkor szerintem némileg kisebb a légellenállás. Nincs meg a tavalyihoz hasonló szélárnyék-hatás, de még mindig szükséged van a DRS-re, ahhoz, hogy be tudj vetődni az egyes kanyarban.” – vélte.
Valtteri Bottas nem tudja, miért nem próbálkozhatott meg azzal, hogy megfussa a leggyorsabb kört a Spanyol Nagydíjon.
A finn egy két kiállásos stratégiával teljesítette a 66 kört, ami – mint kiderült – lassabb volt, mint a három kiállásos taktika. Mivel a végén Hamilton és Sainz is megelőzte, mögötte pedig messze nem érkezett senki, elgondolkodott egy extra kiálláson is a leggyorsabb körért kapható plusz pontért. Végül azt az utasítást kapta, hogy maradjon kint, és most ennek okait firtatta.
„Utána fogunk nézni” – mondta ezzel kapcsolatban. „Mindig van egy kis kockázat. Ebben a szakaszban csak a pontokra van szükségünk, de talán a jövőben érdemes lehet átgondolnunk, hogy kell-e még egy kicsit többet kockáztatnunk.”
Az elmúlt két verseny igen nagy melegben zajlott, de azért Miamiban jobban kimerültek a pilóták, míg Barcelonában inkább a gumik sínylették meg a hőséget.
„Fizikailag úgy éreztem, hogy Miami rosszabb volt a páratartalom miatt” – folytatta a finn. „Kicsit kevésbé volt izzadságos, de a gumiknak rosszabb volt itt, nagyon kellett rájuk figyelni. Az utolsó etapom egyértelműen túl hosszú volt. A gumiabroncsok még annak ellenére is teljesen elfogytak a végére, hogy nagyon próbáltam óvni őket.”
A Haas versenyzője, Mick Schumacher egy riport szerint az Aston Martin listájának élén áll, és Sebastian Vettel helyére kerülhetne.
Az Aston Martin nem a legjobban kezdte a 2022-es szezont és az új szabályozási korszakot. A silverstone-i alakulat jelenleg a 9. helyen áll a konstruktőri bajnokságban, és az eddigi futamokon hat pontot szereztek. A csapat a Spanyol Nagydíjon felkavarta az állóvizet, amikor bemutatta a továbbfejlesztett AMR22-es modellt. Ez az RB18-ashoz való hasonlósága miatt hamar felkeltette a Red Bull, és állítólag korábban az FIA figyelmét is. Az új Aston Martint azóta mindenre engedélyezték. Ez a frissítés azonban Barcelonában nem hozta meg a várt eredményt, Vettel és Lance Stroll is lemaradt a pontokról.
Vettel jövője körül egyre nagyobb a bizonytalanság a csapatnál. A négyszeres világbajnok ugyanis jelentős előrelépés jeleit szeretné látni, ha az idei szezonon túl is elkötelezné magát náluk. A Motorsport.com szerint ugyanakkor egyre inkább úgy tűnik, hogy Vettel 2022 végén búcsút int az Aston Martinnak és a Forma-1-nek. Arról is beszámoltak már, amennyiben Vettel valóban távozik, akkor az Aston Martin csapattulajdonosa, Lawrence Stroll szívesen alkalmazná a kétszeres világbajnok Fernando Alonsót. Ő még nem írta alá a szerződéshosszabbítást az Alpine-nál a jelenlegi szezonon túlra.
A Motorsport.com azonban azt állítja, hogy most egy új név került szóra, mégpedig Schumacher.
A jelentés szerint az Aston Martin a német piacra kiélezve próbálja javítani európai eladásait. Így egy ilyen nemzetből származó, és a leghíresebb versenyző vezetéknevével rendelkező pilótát erős marketingelemnek tartanak ezen erőfeszítéseikben. A riportban azt is megemlítik, hogy az Aston Martin – nem meglepő módon – nem mozdult rá, hogy megerősítse, Schumacher van a 2023-as listájuk élén.
Természetesen Schumacher szerződése a Haasszal egy kicsit bonyolultabb, mint a legtöbb szerződés, hiszen valójában kétirányú, mivel a Ferrari versenyzői akadémiájának tagjaként is tevékenykedik. A beszámoló szerint ugyanakkor a Haas az egyetlen csapat, ahol a Ferrari helyet tud ajánlani Schumachernek a Forma-1-ben, ami kevésbé bonyolítja a helyzetet.
Azt is érdemes figyelembe venni, hogy az Aston Martin már rendelkezik egy második német pilótával a soraiban, mégpedig Nico Hülkenberggel. Ő Vettel helyére érkezett a 2022-es év első két fordulójában, mivel Vettelnek pozitív lett a COVID-19 tesztje.
Schumacher idén még nem szerzett pontot, bár a kezdeti nehézségek után, hogy elérje az új csapattárs, Kevin Magnussen által felállított mércét, a legutóbbi, miami és spanyol futamokon sokkal versenyképesebbnek tűnt.
Toto Wolff szerint az első körben kapott defektje nélkül Lewis Hamilton a győzelemért harcolhatott volna a Spanyol Nagydíjon. De valóban ez a helyzet?
Bizosan már soha nem fogjuk megtudni, de a Mercedes barcelonai tempóját látva joggal merül fel a kérdés, hogy a Kevin Magnussennel történt első körös koccanása nélkül Lewis Hamilton harcban lehetett-e volna a győzelemért. A rövid válasz az, hogy talán, és ha nem is mindkettőt, de az egyik Red Bullt elkaphatta volna.
Miután közel egy teljes kört tett meg defektes bal első gumival, a hétszeres világbajnok a versenyt vezető Charles Leclerc-hez képest 53,9 másodperces hátrányban tért vissza a pályára. Verstappennel szemben 53,1, Pérezzel szemben pedig 50,3 másodperc volt a lemaradása ekkor.
Amennyiben csak az 56. körig vizsgáljuk Hamilton versenyét (ekkor kezdődtek a technikai problémái, ami miatt az utolsó 10 körben óvnia kellett az autót), azt látjuk, hogy Verstappenen 12,3, Pérezen pedig 32,6 másodpercet hozott, ami már önmagában elég bizonyíték arra, hogy bőven veszélyes lett volna a Red Bullokra.
Hamilton versenytempója bizakodásra adhat okot a Mercedesnek Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Persze ott van Hamilton kényszerű kerékcsere után alkalmazott alternatív stratégiája, amivel a Mercedes igyekezett elkerülni a forgalmat, és tiszta pályát biztosítani pilótájának a felzárkózáshoz. Ez értelemszerűen torzítja valamennyire a képet, hiszen a Red Bulloknak át kellett hámozniuk magukat George Russellen, Verstappen pedig egyszer a kavicságyat is meglátogatta, amivel időt veszített.
Hozzá képest Hamilton versenyideje tehát nem véletlenül tűnik ennyire jónak, ám azt a holland kicsúszásával együtt sem lehet elvitatni a brittől, hogy a futam nagy részében ő volt a leggyorsabb pilóta a pályán.
Hamilton az eredeti taktikájával is nagyot kaszálhatott volna
Mivel az első körös kényszerű kerékcsere teljesen felborította a hétszeres világbajnok előre kitervelt stratégiáját, nem tudhattuk meg, hogy kifizetődő lett volna-e a közepes gumikon rajtolni.
Az Auto Motor und Sportnak nyilatkozó egyik mérnök elárulta, igencsak meglepte őket, hogy a teljes mezőnyből csak ők választották a közepes keveréket az első etapra. „Ha Lewisnak nem mentek volna neki az első körben, igazán kifizetődő lett volna ez a stratégia. A második etapban elmentünk volna az 50. körig, majd a versenyszituációhoz igazodva választhattunk volna gumit az utolsó etapra. Az ütközés nélkül 45 másodperccel közelebb lettünk volna az élmezőnyhöz, a dobogó pedig szinte biztosan összejöhetett volna Lewis-nak, és talán még Pérezt is elkapta volna” – idézi a német szaklap a mérnököt.
A Mercedes még azzal együtt is a közepes gumikon rajtolást látta kifizetődőnek, hogy benne volt a pakliban Hamilton pozícióvesztése Fotó: Wolfgang Wilhelm/Mercedes-AMG Petronas
James Vowles, a Mercedes vezető stratégája a csapat szokásos kérdezz-felelek videójában elmagyarázta, hogy azért kezdtek közepes keveréken, mert Hamilton volt a leghátrébb a rajtrácson a három topcsapat pilótái közül, a középmezőnyből pedig senkit nem tartottak elég gyorsnak ahhoz, hogy veszélyes legyen a hétszeres világbajnokra.
„Számítottunk rá, hogy az első tízből rajtolók nagy része a lágy gumikon kezd. Ami Lewist illeti, mindkét Red Bull és Ferrari mögül indult. Rajtolhattunk volna mi is a lágyakon, megpróbálva eléjük vágni, de mivel nagyon valószínűtlen volt, hogy [a mögötte levők közül] bárki is képes lett volna ezt megtenni Lewis-zal, volt értelme még a potenciális pozícióvesztés árán is a közepeseken rajtolni, mert így futhatta volna a saját versenyét az optimális etaphosszokkal.”
Hamilton tehát jóval tovább kint maradhatott volna az első etap végén, mint a Red Bullok és Ferrarik, a verseny végén pedig jobb állapotú, és adott esetben lágyabb keverékű abroncsokon támadhatta volna őket. „Míg a többiek elöl talán két kiállásra korlátozták a lehetőségeiket, Lewis-zal három kiállásra kényszeríthettük volna őket (Verstappennel végül a DRS-probléma miatt váltott három cserére a Red Bull – a szerk.), miközben mi csak a saját etapjainkra koncentráltunk volna, és a verseny végén valószínűleg felzárkózhatott volna a lágyakon a gumikból kifogyó előtte haladókra” – mondta Vowles.
Hamiltonnak azért előznie is kellett Fotó: LAT Images/Mercedes-AMG Petronas
Toto Wolff-al és Hamiltonnal ellentétben a Mercedes stratégiai guruja nem jelentette ki, hogy a győzelem is elérhető lett volna, a dobogót viszont ő is valószínűnek tartotta. „Nehéz megmondani, hogy hol végezhettünk volna, de [Hamilton] tempóját nézve, valamint, hogy a saját stratégiáját futhatta volna, egy dobogó egyértelműen kinézett neki. A tempója nagyon erős volt, a verseny nagy részében ő volt a leggyorsabb a pályán.”
Vowles kiemelte, hogy az ütközés után még a futam feladását preferáló Hamilton milyen remek teljesítményt nyújtott azzal, hogy tulajdonképpen “vakon repülve” jött fel a negyedik helyig, amiből végül az őt a futam végén sújtó technikai problémák miatt ötödik pozíció lett.
„Lewis elképesztő munkát végzett. Nagyon nehéz elmagyarázni, mennyire nehéz helyzet az, amikor az ember utolsó, küzdi át magát a mezőnyön, és nem tudja, hogy miért harcol. És az sem feltétlenül segít, ha mi közöljük vele, hogy a pontszerzésért küzd, mert ő az autóból még csak nem is látja a következő ellenfelet, vagy akiket lát, azok nem pontszerző helyen autóznak. És mégis nekidurálta magát, és körről körre gyorsult. Különösen a második és a harmadik etapja volt elképesztő. A végső helyezése pedig a teljesítményének az elismerése, ami bajnokhoz méltó volt.”
A múlt hétvégi Spanyol Nagydíjon bemutatkozott az Awabot nevű interaktív robot. A Forma-1 kezdeményezésére öt, súlyos betegség miatt kezelés alatt álló Forma-1-rajongó lehetett részese az eseményeknek. A teleprezencia robotok segítségével fedezhették fel a paddockot.
Franciaország és Anglia különböző pontjairól Matthew, Isla, Leo, Arthur és Romain „találkozott” a versenyzőkkel, és volt szerencséjük beszélgetni is velük. Gyakorlatilag élő videóchatként funkcionáltak a robotok, annyi extrával, hogy „közlekedni’ is tudnak.
„Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy teleprezencia robotokat vethetünk be a különleges rajongókkal való kapcsolattartás és a Forma-1-gyel való együttműködés érdekében. Ez a sport egy különösen igényes és tekintélyes világ: ezért gondoljuk, hogy nagyon érdekes lehet az élmény és a tartalom szempontjából az akadályoztatott emberek számára” – nyilatkozta Jérémie Koessler, az Awabot elnöke.
Mindenképpen jó megoldás ez azon rajongók számára, akik egészségügyi állapotuk miatt ágyhoz vannak kötve, netán kórházban tartózkodnak.
Mindemellett erről eszünkbe jutott a Big Bang Theory (Agymenők) azon epizódja, melyben Sheldon úgy próbál elkerülni minden sérülést és betegséget, hogy ágyban marad a szobájában, és egy „robot”, vagyis egy távirányítású állványra rögzített képernyő formájában kíván csak részt venni a mindennapokban. 😀
Alex Albon a bizarr Spanyol Nagydíjáról beszélt, melynek során mondhatni meggyűlt a baja a gumikkal.
A Williams versenyzője az utolsó célba érő, 18. helyen végzett a barcelonai melegben és ő volt az egyedüli, aki négy kiállást választott, ami nem volt véletlen. Az idén visszatérő versenyző ugyanis képtelen volt életben tartani a gumijait a verseny során.
„Más volt, nem tudtam elég lassan menni” – árulta el Albon. „A lehető leglassabban vezettem, és a gumik még így is elszálltak, és nem csak egy kicsit. Az első néhány körömben 2,5-3 másodperccel lassabban mentem, mint általában, és a gumik még így is masszívan romlottak. Az első kör után rögtön egy másodpercet vesztettem, szóval ez egy kicsit furcsa volt, és ahogy mondtam, ez nem normális. A kopás nagyon nagy volt, erre számítottunk, de ez egy kicsit furcsa volt.”
Hat kiállással gyorsabb lett volna
A versenyzők nagy része három kiállással teljesítette a futamot, de voltak, akik kettővel próbálkoztak. Albon ehhez képest még négynél is több cserét választott volna.
„Már a rajtrácsra vezető körökben furcsa volt kicsit” – folytatta Albon. „Már akkor is érezhető volt a gumikopás, és azt hiszem, a versenyen is így volt. Négy kiállásos volt a verseny, de lehetett volna öt- vagy hatkiállásos is, és akkor talán egy kicsit gyorsabb lettem volna. Hihetetlenül rossz volt a gumiabroncsok állapota. Azt hiszem, 20 km/h-val lassabb voltam, mint mindenki más a hármas és a kilences kanyarban, egyszerűen csak küzdöttem. Általában nem vagyunk ilyen rosszak. Azt hiszem, valamit ellenőriznünk kell, mert nem hiszem, hogy ez normális volt. Szóval utánanézünk, és remélhetőleg Monacóban visszavágunk.”
Mattia Binottót egyáltalán nem, győzte meg a Mercedes Barcelonában mutatott formája. A svájci-olasz mérnök szerint a bajnoki címvédő istállónak továbbra is legalább 7 tizedmásodperc a lemaradásuk a két élcsapathoz képest.
Az olasz istálló az első nagyobb fejlesztési csomagját a Spanyol Nagydíjon használta el és nagyreményekkel vágtak neki a hétvégének. Az események jól is indultak: már a szabadedzésen is gyorsak volt a két F1-75 és Charles Leclerc az időmérőt is képes volt megnyerni. A monacói fiatal a verseny első felét is magabiztosan vezette végig, azonban a 27. körben egy váratlan technikai hiba miatt fel kellett adnia a versenyt.
A Mercedes is vitt új elemeket a Circuit de Catalunyára és nagyon úgy tűnt, hogy Toto Wolffék is előrébb tudtak lépni a W13-mal. George Russell szinte végig a Red Bullokkal harcolt, amíg Lewis Hamilton még Carlos Sainz-t is megelőzte volna, ha a verseny elején nem kap defektet és az utolsó körökben nem akadnak gondjai az autó hűtésével.
„Barcelona a rövidebb pályák közé tartozik és a Mercedes még így is 7 tizedmásodperccel volt lemaradva Leclerc-től” – olvashatók a Ferrari csapatfőnökének szavai a Sky Sports hasábjain.
A verseny folyamán 30 másodpercet kaptak a Red Bulloktól, ami azt jelenti, hogy ha Leclerc célba ért volna, körülbelül 40 másodperccel előzte volna meg őket. „Ez a különbség egy 66 körös verseny folyamán pedig jelentősnek számít” – zárta Binotto, aki Monacóban nagyon szeretné visszavenni a vezető pozíciókat a Red Bulltól az egyéni és a konstruktőri bajnokságban egyaránt.
A Mercedes tagadja, hogy Lewis Hamilton hozzáért volna Sergio Perez Red Bulljának hátsó szárnyához a legutóbbi Spanyol Nagydíj után.
Az interneten olyan fotók terjengenek, amelyeken állítólag az látható, hogy a hétszeres világbajnok végigsimítja a pilóták és a konstruktőrök bajnokságát vezető konstrukció szárnyát, miközben az a parc ferme-ben állt.
Az ugyanerről az esetről készült videofelvételekből azonban kiderült, hogy a 37 éves brit pilóta talán egyszerűen csak elsietett az autó mellett, miközben a hátsó szárny és egy kerítés közötti kis résen haladt át.
The fan footage from the Lewis Hamilton 'leak' appears to show the Mercedes driver merely squeezed past the rear of Sergio Perez's RB18. #F1pic.twitter.com/e7DGmdyeQQ
A holland De Telegraaf azt állítja, hogy a Red Bull kérte az FIA-t, hogy tisztázza az esetet. Az energiaitalosok nem akartak nyilatkozni, de az újság szerint „különböző források” szerint a Red Bull tulajdonában lévő vállalat kapcsolatban állt az irányító testülettel.
Tavaly a világbajnok Verstappent 50 ezer euróra büntették, mert Brazíliában hozzáért Hamilton Mercedesének hátsó szárnyához. A Mercedes elismerte, hogy a barcelonai incidensről készült állóképek megtévesztőek lehetnek. A német csapat szóvivője ennyit fűzött az esethez:
„Lewis a doppingtesztje után sétált vissza a paddockba, de nem ért hozzá egyetlen autóhoz sem.”
