Szerk Racingline.hu

Címke: Spanyol Nagydíj

  • Veszélyben az egyik 2026-os futam – olyasmire kerülhet sor, ami csak a Covid alatt történt az F1-ben

    Veszélyben az egyik 2026-os futam – olyasmire kerülhet sor, ami csak a Covid alatt történt az F1-ben

    Még mindig csak egy alig érintett földterület áll a jövő évi F1-es versenyhelyszínként megnevezett főváros szélén, s az utóbbi hetekben elkezdett terjedni a hír, miszerint lefújhatják a futamot. Már a lehetséges beugró pályát is kijelölték.

    A Spanyol Nagydíj jövőre Barcelonából Madridba költözik (de a katalán pálya is a naptárban marad), az utcai helyszín pedig a szeptember 13-i hétvégére kapott helyet a naptárban. Az építkezések azonban egyáltalán nem állnak jól, és nem is igazán haladnak – számolt be róla az RMC Motori, amely lap nemrég a helyszínen járt, hogy felmérje az IFEMA rendezvényközpont környékén zajló munkálatok állapotát.

    A pálya nem csak már létező utakon zajlik majd, egyes részeit újan építik eddig érintetlen területeken, és a fotók alapján a pálya vonalának körbehatárolásán túl itt még mindig nem sok minden történt, a munkagépek pedig tétlenül parkolnak a területen. De más pontokon szintén nincs túl sok jele annak, hogy haladna a munka.

    A lap szerint az interlagosi versenyhétvége során kezdtek el először hírek kiszivárogni arról a paddockban, hogy a Liberty Media vészforgatókönyvvel készül arra az esetre, ha a madridi verseny mégsem valósulna meg. Imola a kijelölt beugró, az a helyszín, amely éppen azért került ki a naptárból, hogy helyet csináljon a spanyol fővárosnak. Az olasz pálya esetében azonban komplikációt jelenthet, hogy a naptárban hol helyezkedik el a Spanyol Nagydíj: egyetlen héttel a szeptember 6-i, monzai Olasz Nagydíj után, vagyis ha Imola bevetésére lenne szükség, akkor két egymást követő hétvégén rendeznének F1-es versenyt Olaszországban. Ilyesmire eddig csak 2020-ban és 2021-ben, a koronavírus-világjárvány idején volt példa, akkor az utazási szükség mérséklése miatt nem is csak az ország, hanem a pálya is változatlan maradt néhány alkalommal.

    A jövő évi madridi versenyre már 50 000 jegyet eladtak, a futam lefújása pedig nemcsak ez, illetve a presztízsveszteség miatt lenne nagy csapás a város számára, hanem politikai szempontból is: 2027 tavaszán tartanak helyhatósági választásokat Spanyolországban, így már a Spanyol Nagydíj debütálásának egy évvel való elhalasztása is kudarcot jelentene a kampányát részben az F1 bevonzására felhúzó városvezetésnek.

  • A meglepődött Russell kihasználná, hogy Verstappen az eltiltás szélén táncol

    A meglepődött Russell kihasználná, hogy Verstappen az eltiltás szélén táncol

    Max Verstappen bocsánatkérése meglepte George Russellt, aki szerint a holland pilóta riválisainak az előnyükre kell fordítaniuk a holland helyzetét. A Mercedes pilótája többek között azt is elmondta, szerinte mi volt a négyszeres világbajnok terve.

    George Russell a Kanadai Nagydíj csütörtöki sajtónapján természetesen közel két héttel a történtek után is a közte és Max Verstappen között történt barcelonai ütközéssel kapcsolatos kérdésekre kellett válaszoljon. A Mercedes pilótája elmondta, kissé meglepte a holland pilóta futam utáni hétfőn érkező beismerése; szerinte jogos lesz, ha a négyszeres világbajnokot eltiltják; reméli, riválisa folytatja a büntetőpontok gyűjtögetését; múlt vasárnap pedig véletlenül belebotlott a Red Bull pilótájába a reptéren.

    Mint ismert, Verstappen a Spanyol Nagydíj hajrájában nekiütközött Russellnek, miután riválisa leszorította őt a pályáról, a Red Bull pedig a pozíciója átadására kérte a hollandot. A már eleve frusztrált címvédő erre elengedte Russellt, majd az ötös kanyarban egyszerűen nem fordult be és oldalba találta a Mercedest. Verstappen az esetért 10 másodperces büntetést és 3 büntetőpontot kapott, amivel 11-re nőtt a pontjainak a száma, és ha a következő két versenyhétvége bármelyikén akár csak egyetlen pontot kap, eltiltják egy versenytől.

    „A tette sokba került neki és előnyös volt nekem, úgyhogy leginkább meg kellene köszönnöm neki, de jó látni, hogy vállalta a felelősséget, ami kicsit meglepett” – idézi Russellt a BBC.

    Max Verstappen önpusztító énje miatt juthat az eltiltás sorsára

    A Mercedes britje egyébként nem hiszi, hogy Verstappennek az volt a célja, hogy balesetet okozzon. „Szerintem megpróbált leszorítani az útról, de nem hiszem, hogy szándékosan nekem akart jönni. Szerintem csak rosszul mérte fel a helyzetet” – mondta.

    Arról, hogy Verstappen az eltiltás szélére sodródott, Russell úgy vélekedett, hogy amennyiben szerez még egy pontot (vagy az azutáni 9 versenyen kettőt), akkor jogosan fogják eltiltani. „Ha összegyűlik a 12 büntetőpontja, az nem lenne igazságtalan. Szó szerint ezért vannak a büntetőpontok.”

    Russell a riválisa barcelonai büntetését „igazságosnak”, tartja, de hozzátette, hogy „ha kiütött volna a versenyből, akkor az más megítélés alá esik.”

    Azzal kapcsolatban, hogy a riválisai kihasználhatják-e, hogy Verstappennek óvatosan kell vezetnie Kanadában és Ausztriában, Russel azt mondta: „Okosnak kelllennünk és az előnyünkre kell fordítanunk ezt. Én pontosan ugyanúgy fogok versenyezni, ahogy eddig, mert végső soron a legutóbbi versenyen is ezt tettem és profitáltam belőle. És amint mondtuk, ha folyton így vezetsz, össze fognak gyűlni a pontjaid és meg leszel büntetve, ő pedig meg lett büntetve. Úgyhogy, ami engem illet, remélem, ez sokáig így folytatódik, a semleges nézőknek pedig egy kicsit megfűszerezn a dolgokat.”

    Végezetül a Mercedes versenyzője elárulta, hogy a Spanyol Nagydíj óta találkozott Verstappennel, a nizzai reptéren ugyanis véletlenül összefutottak. „Egymásba botlottunk a reptéren vasárnap reggel, amikor a Roland Garros döntőjére mentem. Hogy őszinte legyek, teljesen megfeledkeztem Barcelonáról, mert az újszülött gyerekével volt. A biztonsági kapunál voltunk, és csak váltottunk gyorsan néhány szót, mert aztán azzal volt elfoglalba, hogy összecsukja a babakocsit, hogy át tudjon menni a gépen.”

    Végül majd még Verstappen miatt debütálhat az F1-ben, aki eddig Verstappen miatt nem debütálhatott

  • Max Verstappen önpusztító énje miatt juthat az eltiltás sorsára

    Max Verstappen önpusztító énje miatt juthat az eltiltás sorsára

    Azzal, hogy a Spanyol Nagydíjon szándékosan nekiment George Russellnek, Max Verstappen vészesen közel került az egyfutamos eltiltáshoz. Azt megnézve pedig, hogy a jelenlegi 11 büntetőpontját milyen esetekkel gyűjtötte össze, igencsak hangsúlyosan látszik, hogy a négyszeres világbajnoknak min kellene változtatnia ahhoz, hogy a lehető legnagyobb esélyt adja magának az eltiltás elkerülésére.

    Két verseny hiba nélkül, további kilenc minimális mozgástérrel. A 12., egyfutamos eltiltást érő büntetőpont begyűjtésétől egyetlen pontra kerülő Max Verstappen nagyon észnél kell legyen a folytatásban, ha nem akar kihagyni egy versenyt az idén. Persze ezt könnyebb mondani, mint megtenni, és lehet, hogy még ez sem lesz elég, hiszen adódhatnak olyan helyzetek, amelyekben az adott pilóta minden igyekezete ellenére olyasmit követ el, amiért büntetőpont jár.

    Verstappen is került ilyen helyzetbe az elmúlt egy év során, mialatt összegyűjtötte a jelenlegi 11 büntetőpontját. Ugyanakkor három olyan esetért is büntették, amelyben túllépte a határt, és egy valami mindhárom esetben közös volt. Nézzük!

    Ausztria – 2 büntetőpont üközés okozásáért

    Amikor a tavalyi Osztrák Nagydíjon Lando Norris harmadszor próbálta meg átvenni Verstappentől a vezetést a 3-as kanyarban, a holland a pálya széle felé terelte őt, Norris pedig ahelyett, hogy rátette volna az autója bal oldali kerekeit a rázókőre, egyenesen tartotta a kormányt, aminek ütközés és mindkét pilóta esetében defekt lett a vége. George Russell pedig köszönte szépen, és megnyerte a versenyt.

    Nyilván soha nem tudjuk meg, hogy másként alakult volna-e Verstappen és Norris csatája, ha előbbi nem növekvő frusztráltsággal kényszerült volna védekezésre, de tény, hogy a holland mérgessé vált amiatt, mert úgy vélte, a McLaren pilótája csak azért tudott támadási pozícióba kerülni, mert a Red Bull elrontotta az utolsó kiállását, amelynél 4 másodpercet veszített. Emellett azt is gondolta, hogy a csapat szükségtelenül hosszúra nyújtotta a középső etapját, ami miatt jelentős mértékű gumikopás lépett fel az autóján, ezzel pedig szintén időt veszített. Sőt, már az első etap kapcsán arra panaszkodott, hogy túl sokáig tartották kint, és a forgalom hátráltatta.

    Visszatért a gyilkos Verstappen, vagy igazából soha nem is ment el?

    Persze a Red Bull nem véletlenül döntött az elnyújtott etapok mellett, hiszen egyrészt így akartak minél jobb gumikat biztosítani Verstappennek a kulcsfontosságú utolsó szakaszra, másrészt maximalizálni akarták annak az esélyét, hogy egy esetleges rendes vagy virtuális biztonsági autós fázis esetén világbajnokuk rövidebb idő alatt letudhassa a kiállást. Verstappen azonban az autóban ülve nem látta a tágabb képet – amivel semmi probléma nincs, hiszen bármennyire is lássa át jól a versenyeket, a csapatnak mindig több információja lesz –, a rendelkezésére álló információkból pedig arra a következtetésre jutott, hogy nem jól menedzselték a futamát, és dühös lett.

    Mexikó – 2 büntetőpont másik autó leszorításáért

    Mexikóba úgy érkezett meg a mezőny, hogy Norris és Verstappen az azt megelőző versenyen, Austinban többször is összecsapott, majd a McLaren pilótája kapott büntetést. Egy futammal később pedig a két rivális ismét egymásnak feszült. És akárcsak Ausztriában, a holland itt is láthatóan és érezhetően dühbe gurult. Már a Norris elleni csata előtt mérgesen rádiózott, miután Carlos Sainz körökön át arra késztette, hogy a védekezésre fordítva felhasználja az akkumulátorában tárolt energiát, majd amikor ez megtörtént, a Ferrari elviharzott mellette a célegyenesben. „Hogyan kellene ilyen akkumulátorral védekeznem?” – forrongott ezután Verstappen.

    Egy körrel később pedig érkezett Norris és a 4-es kanyarban kívülről megpróbált elmenni a Red Bull mellett, majd lement a pályáról és Verstappen elé tért vissza, azaz nem adta vissza a helyet, mivel úgy vélte, már előrébb volt, amikor Verstappen egyszerűen leszorította őt. Erre válaszul a holland ismét begőzölt és a 7-es kanyarban meg sem próbált elfordulni, helyette bevetődött Norris mellé és lezavarta a bukótérbe a McLarent. Végül ezért kapta a két büntetőpontot.

    Verstappen: Hah, ez a 20 másodperc azért elég sok!

    Öt védhető pont, majd jött az idei Spanyol Nagydíj

    A mexikói büntetést követően Verstappen egy-egy pontot kapott az interlagosi sprinten (biztonsági autós szabály megszegése) és a katari időmérőn (szükségtelenül lassú haladás), de ezek egyikében sem játszott szerepet a frusztráltság, noha utóbbi eset után annyira kiakadt az állítása szerint őt a felügyelőknél minden eszközzel besározni igyekvő George Russellre, hogy közölte a brittel: másnap beleteszi őt a falba. Erre végül nem került sor, de a Verstappen „minden tiszteletét” elveszítő Russell a Barcelonában történtek alapján azóta is igencsak a négyszeres világbajnok bögyében van.

    Verstappen az évet Abu-Dzabiban ezután újabb két, ütközés okozásáért kiosztott büntetőponttal zárta, amikor a rajt után bevetődött Oscar Piastri mellé és eltalálta az ausztrált, itt viszont egyszerűen csak tőle szokatlan módon rosszul mérte fel a helyzetet.

    Az idén Barcelonában, a következő büntetőpontok begyűjtésekor azonban ismét visszatért a düh és frusztráció. Már az sem tetszett Verstappennek, amikor az utolsó, biztonsági autós fázis alatti kiállásakor kemény gumikat kapott, mert más keverékből nem állt rendelkezésére új szett, majd tovább mérgelte, hogy az újraindításnál bemutatott megcsúszását követően Charles Leclerc érzése szerint ráhúzta a kormányt a célegyenesben. Ám nem sokkal azután, hogy kiroftyogta magát a rádióban, mondván Leclerc-nek vissza kellene adnia a pozíciót, versenymérnöke George Russell elengedésére kérte.

    Ez volt az utolsó csepp a pohárban, mivel Verstappen úgy érezte (és igaza volt, hiszen mint az később kiderült, a felügyelők is így látták), hogy Russell leszorította őt az első kanyarban, és így jogosan vágott át a bukótéren, majd állt vissza a Mercedes elé. A négyszeres világbajnok a vélt dupla igazságtalanság (ami inkább szimpla, hiszen a Leclerc elleni esetben egyiküket sem találták vétkesnek) hatására pedig elvesztette az önuralmát és nekiment a britnek, amiért súlyos árat fizethet.

    Egyetlen ember megakadályozhatta volna, hogy Verstappen agya elboruljon Barcelonában?

    A 10 másodperces időbüntetés által elvett 9 pont lehet, hogy nem oszt, nem szoroz majd a szezon végén, miként lehet, hogy annak sem lesz szerepe, ha eltiltás miatt Verstappen kénytelen lesz kihagyni egy versenyt, de ha ezen fog múlni a világbajnoki címe, akkor még inkább bánhatja majd, hogy nem őrzte meg a hidegvérét.

    Azzal pedig lehet, hogy nem ártana kezdenie valamit, hogy ne halmozza a büntetőpontokat a frusztrációjából fakadó esetekkel, hiszen a jelenlegi 11 pontjából 7 pontot ilyen helyzetben szedett össze. Nyilván nehéz elfogani, amikor az emberrel külső tényezők babrálnak ki, de ha engedi, hogy úrrá legyen rajta a frusztráltság, azzal csak ront a helyzeten.

    Ha azt nézzük, hogy az elkövetkező két versenyhétvégén Verstappen nem kaphat egyetlen büntetőpontot sem, míg az ezeket követő 9 futamon maximum kettőt gyűjthet be (az Osztrák Nagydíj után egy, október végén pedig további két büntetőpontja évül el), nagyon fontos lehet majd önuralmat gyakorolnia bizonyos helyzetekben, mert ennyi verseny alatt bőven kerülhet majd olyan szituációba, amelyben felülkerekedhetnek rajta az érzelmei.

    Melyik a gyorsabb, egy F1-es Red Bull vagy egy focista? Le kellett tesztelni, mert nem egyértelmű

  • Egyetlen ember megakadályozhatta volna, hogy Verstappen agya elboruljon Barcelonában?

    Egyetlen ember megakadályozhatta volna, hogy Verstappen agya elboruljon Barcelonában?

    Max Verstappen fokozatosan lett egyre frusztráltabb a Spanyol Nagydíjon, az utolsó cseppet a poharában pedig az jelentette, amikor a Red Bull George Russell elengedésére kérte. Most mutatkozott meg markánsan, mekkorát veszítettek a tavaly távozó szakemberrel?

    Ki-ki vérmérséklete vagy elvei szerint eldöntheti, hogy Max Verstappen olcsón megúszta-e, amiért a Spanyol Nagydíjon szándékosan nekiment George Russellnek, de az biztos, hogy sem magának, sem a csapatának nem tett jót a később általa is „helytelennek” titulált megmozdulással. Azt ugyanakkor szintén nem szabad elfelejteni, hogy a Red Bull elkerülhette volna, hogy a négyszeres világbajnok elboruljon, hiszen a címvédő attól gőzölt be végérvényesen, hogy mérnöke Russell elengedésére kérte.

    Persze Verstappenben fokozatosan nőtt a frusztráció onnantól kezdve, hogy a biztonsági autós fázis alatt kemény gumikat kapott, és tudta, hogy az újraindításnál rendkívül nehéz dolga lesz. Ezután meg is csúszott az utolsó kanyar kijáratán, majd az őt támadó Charles Leclerc-rel összeért a célegyenesben, aztán pedig rögtön érkezett az egyes kanyarban Russell és kikergette őt a bukótérbe.

    Verstappen rögtön rádiózott mindkét esetről, és természetesen ahogy azt ilyenkor bármelyik pilótától hallhattuk volna, egyikben sem magát látta vétkesnek. A felügyelők pedig neki adtak igazat, hiszen utólag őt és Leclerc-t is felmentették a célegyenesben történtek kapcsán, illetve kijelentették, hogy Verstappen nem szerzett jogosulatlanul előnyt azzal, hogy átvágott a bukótéren Russell támadása után. Magyarán a Red Bullnak nem lett volna szükséges a Mercedes versenyzőjének elengedésére kérnie, mert nem kapott volna büntetést.

    Christian Horner, a bikás istálló csapatfőnöke éppen ezért a nagydíj után felvetette, hogy az ilyen esetekben jól jönne gyors ítélet a felügyelők vagy a versenyigazgató részéről (noha utóbbi nem része a vitás szituációk kivizsgálásának).

    „Ilyen esetekben jó lenne, ha a versenyigazgató bíróként vagy azt mondaná, hogy »Játsszatok tovább«, vagy azt, hogy »Vissza kell adnotok a pozíciót.« Nagyon nehéz a csapatnak szubjektív módon megpróbálni döntést hozni, mert a múltbéli precedensekre támaszkodik. Megnézed, hogy mi történt, majd próbálod előre megjódolni, hogy mit gondolnak a felügyelők és a versenyigazgató. Szerintem a csapatok javára válna, ha ilyen esetekben a versenyigazgató hozna döntést és közölné, hogy »Vagy visszaadod a helyet, vagy büntetést kapsz« ahelyett, hogy megpróbáljuk kitalálni, mit fognak tenni a felügyelők” – idézi Hornert a The-Race.com.

    Horner azonnali segítséget szeretne az FIA-tól a versenyek alatt / Fotó: Meg Oliphant/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Mivel a 2021-es abu-dzabi botrány után megszüntették a versenyigazgató és a csapatok közötti közvetlen kommunikációt, a Red Bull ha akarta volna, sem tudta volna megkérdezni a versenyigazgatótól, hogy mitévő legyen, és valószínűleg ha meg is tudta volna, akkor sem kapott volna egyértelmű választ, hiszen a felügyelőknek időbe telik megvizsgálni a rendelkezésükre álló felvételeket.

    Horner arra is kitért, hogy a jelenleg érvényben levő versenyzési irányelvek magukban hordozzák az olyan támadásokat, amelyek során a pilóták csak arra figyelnek, hogy a kanyarcsúcsponton az ő autójuk legyen előrébb.

    „A szabályok jelenleg olyanok, hogy mindent az dönt el, hol van az első tengelye az autódnak. A versenyzők ismerik a szabályokat, és aszerint játszanak. A kérdés az, hogy George uralta az autóját abban a pillanatban? Bevette volna a kanyart? Számos esetet láttunk az idén, amelyekben büntettek. Ebben az esetben láttuk, hogy a felügyelők jegyezték, majd vizsgálni kezdték, és a következő, amire számítasz, hogy jön a büntetés. Ezért döntöttünk úgy, hogy »Oké, tudjátok mit, visszaadjuk a pozíciót«” – közölte Horner még akkor, amikor nem volt hivatalos döntés az esetről.

    Verstappen a korábbi sportigazgatóval nyugodt maradhatott volna?

    Persze egy dolog, hogy Horner több segítséget szeretne verseny közben az FIA-tól, de a szabályokat elolvasva azért jó esély volt rá, hogy Verstappent felmentő döntés születik. Persze érhető az az érvelés is, hogy mivel a biztonsági autó miatt nagyon egyben volt a mezőny, a Red Bull inkább bukott egy pozíciót, mint egy esetleges büntetéssel többet, azt meg nyilván nem tudhatták előre, hogy az elengedéssel kihozzák Verstappenből a vidámparkban idegből dodzsemező gyereket.

    Nico Hülkenberg, Jonathan Wheatley
    Wheatley (jobbra) már a Saubert erősíti / Fotó: Andy Hone/LAT Images

    Mégis felvetődik a kérdés, hogy amennyiben az energiaitalos csapatot 2006-tól 2024-ig segítő, jelenleg már a Sauber csapatfőnöki pozícióját betöltő Jonathan Wheatley a Red Bull bokszfalán ült volna Barcelonában, vajon akkor is arra utasították-e volna a hollandot, hogy engedje el Russellt. Különösen annak tükrében érdekes ez a gondolatkísérlet, hogy az első körben Nico Hülkenberg ugyanúgy levágta a kanyart és a menekülőúton tért vissza, mivel őt is leszorították, ám a Sauber az eset elemzése után úgy döntött, hogy a német nem adja vissza a helyet, és végül nem is kapott büntetést.

    „A csapatok igazán profik. Biztos vagyok benne, hogy kapnak iránymutatást. Jól megnéztük, hogy mi történt az egyes kanyarban. Ha bármilyen kétségünk lett volna, talán másként kezeljük a helyzetet, de nagyon magabiztosak voltunk azt illetően, hogy mi történt. A bíráskodás nagyon sokat fejlődött az utóbbi időben. Az FIA igazán jó munkát végez ezen a téren, de ez egy folyamat. És továbbra sem gondolom, hogy láttam két teljesen egyforma előzést” – mondta Wheatley a verseny után.

    Verstappen az idei szezon végén visszavonul az F1-től, állítja a Red Bull volt szerelője

  • Piastri már a Hamilton-rekordot ostromolja – tényleg valaha volt legjobb szezonját futja a McLaren?

    Piastri már a Hamilton-rekordot ostromolja – tényleg valaha volt legjobb szezonját futja a McLaren?

    Még csak nemrég kezdődött el az évtizedek óta első szezon, amelyben a McLaren uralkodik, de a csapat máris története legjobb eredményességi sorozatainak közelében jár. Eközben Max Verstappen Red Bull-os mélypontjához került közel, míg Yuki Tsunoda élre ugrott Japánban. A Spanyol Nagydíj statisztikai érdekességei.

    Továbbra is lenyűgöző, hogy Oscar Piastri a nyúlfarknyi F1-es „dominanciája” alatt máris micsoda mclarenes ősrekordokat vett támadás alá: már közel járt ahhoz, hogy legyen zsinórban négy győzelme, ami eddig csak Ayrton Sennának sikerült, most pedig dobogóra állt az egymást követő nyolcadik futamán is, ez pedig szintén olyasmi, ami rajta kívül csak két pilótának sikerült eddig a csapat életében.

    Senna az 1988-as Mexikói Nagydíj és Belga Nagydíj között, a McLaren legdominánsabb szezonjában szintén nyolc dobogót szerzett egyhuzamban. A rekorder pedig Lewis Hamilton, aki egészen szürreális módon F1-es karrierjét kezdte rögtön kilenc egymásutáni dobogóval a 2007-es Ausztrál Nagydíj és Brit Nagydíj között. Az azóta a sport legsikeresebb alakjává vált újonc sorozatát előtte és azóta sem tudta senki replikálni a McLarennél, de Piastrinak most lehetősége nyílik rá. Az, hogy az ausztrál egy harmadszezonnyi remeklés alatt képes a csapat történetének legnagyobb sorozatai közelébe kerülni, leginkább annak a jele, hogy a McLaren nem volt az élmezőny tagja azóta, hogy az előző évtizedben beköszöntött az F1-ben a megbízhatóság aranykora.

    A 2000-es években már egyáltalán nem ritkák a hosszú dobogós sorozatok, azóta 14 alkalommal volt már valakinek jobb sorozata (legalább 9-es), mint most Piastrinak, a 90-es években pedig összesen háromszor. A dobogós széria mindenkori rekordjának tehát azért még nem kell tartania Piastri menetelésétől, hiszen azt Michael Schumacher őrzi 19-cel 2001-2002-ből.

    Piastri végre elárulta, miért nem szokott rendesen örülni a győzelmeinek

    Egy másik tartóssági mutatóban azonban az ausztrál már ott van a mindenkori élmezőnyben: mivel a 2023-as USA Nagydíj óta nem esett ki futamról, már zsinórban 37 célba érkezésnél jár, amivel a harmadik az örökranglistán Hamilton (48) és Max Verstappen (43) mögött.

    Piastri barcelonai sikerével megszerezte Ausztrália 50. futamgyőzelmét az F1-ben. Az ország ezzel a 7. helyen áll a nemzetek rangsorában, és mivel az 57-tel rendelkező finneknél nincs kilátásban a szám gyarapítása, már idén veszélybe kerülhet a pozíciójuk.

    És még egy kis Piastri és tartósság: már az ötödik futam óta ő vezeti a bajnoki tabellát, ennél hosszabb sorozata pedig már az ausztrálok legutóbbi világbajnokának, Alan Jonesnak sem volt. Honfitársai közül így már csak Jack Brabham áll előtte, aki 1959-es bajnoki szezonjában végig, vagyis kilenc futamon át őrizte a bajnokság első helyét.

    Eközben a McLaren is belépett fennállása második leghosszabb bajnoki vezetésének időszakába azzal, hogy a tavalyi Azerbajdzsáni Nagydíjtól kezdődően már 17 verseny óta letaszíthatatlanok a konstruktőri tabella éléről – és hatalmas pontelőnyük ismeretében még egy jó darabig azok is maradnak. A rekordjuk viszont egy 39 futamon át tartó megszakítás nélküli vezetés 1989 és 1991 között, amit csak jövőre tudnának megdönteni.

    Ha viszont az eddigihez hasonló ütemben növeli pontelőnyét a folytatásban is, a McLaren akár a valaha volt legkorábbi konstruktőri győzelmek egyikét is arathatja idén – egyelőre ugyanis nincs egy egyértelmű második helyezett csapat, aki tartaná magát mögöttük. 1988-ban a McLaren és 2004-ben a Ferrari öt futammal a szezon vége előtt lett bajnok, 2023-ban a Red Bull pedig hattal a vége előtt. A pontrendszer miatt csak az utóbbival lehet beszédes összehasonlítást végezni, azzal pedig nagy a hasonlóság: két éve a Red Bull kilenc futamot követően 199 ponttal vezetett a tabellán, most a McLaren 197-tel.

    Barcelonai csúcs- és mélypontok

    A McLaren még az évtizedes visszaesését figyelembe véve is régen mutatott olyan erős formát Barcelonában, mint most: 2011 óta először szerzett kettős dobogót, 2005 óta először győzött, 2000 óta először szerzett kettős győzelmet és 1998 óta először sajátította ki az első rajtsort ezen a pályán a csapat.

    A Ferrarinak sem volt ez a pálya erős vadászmezeje már hosszú ideje, 2017-ből volt való a legutóbbi dobogójuk, mielőtt Charles Leclerc most a harmadik helyen végzett. A Mercedes ellenben 2016 óta először, a Red Bull pedig 2015 óta először maradt le a barcelonai pódiumról.

    Egy rangsor, amiben az Aston Martin az élre állhat Stroll rejtélyes sérülése miatt

    Verstappen ugyan az 5. helyen ért célba, büntetése révén viszont csak 10.-ként értékelték, ami az egyik legrosszabb eredménye a Red Bull színeiben: korábban csak a 2017-es Olasz Nagydíjon lett 10., egyetlen ennél rosszabb helyezését a célban pedig a 2016-os Belga Nagydíjon jegyezte, ahol 11. lett, miután a rajtnál emlékezetes módon összeakadt a Ferrarikkal.

    A Red Bull így egyetlen pontot szerzett, és nem volt ilyen rossz futama a 2022-es szezonnyitó óta, ahol egyik autója sem jutott el a célig.

    A holland azért néhány kört ezen a versenyen is eltöltött az élen, így ez lett a 100. F1-es versenye (a 218-ból), amelyen haladt az első helyen. Hamilton, Schumacher és Vettel után ő a negyedik pilóta, aki eljutott eddig a mennyiségig.

    Nico Hülkenberg 5. helyezése régen tapasztalt csúcspont neki és csapatának is: a Sauber (akkor még Alfa Romeo néven) a 2022-es Emilia-romagnai Nagydíjon ért célba utoljára ilyen előkelő helyen Valtteri Bottasszal, Hülkenberg pedig közel hat éve, a 2019-es Olasz Nagydíjon volt utoljára ötödik – noha azóta három szinte teljes szezont kihagyott.

    Carlos Sainznak nagy hazai sorozata szakadt meg: előző tíz Spanyol Nagydíja mindegyikén a legjobb tíz között ért célba négy különböző csapattal, idén viszont a Williamsnél véget ért barcelonai pontszerző szériája, hiszen csak a 14. lett.

    Őrségváltás Japánban

    Yuki Tsunoda az időmérős utolsó helye és a vasárnapi látványtalan 13. helye mellett azért felírta magát egy nemzeti rekordlista élére: ez volt karrierje 96. F1-es futama, amivel a legtapasztaltabb japán pilótává lépett elő, megelőzve Ukyo Katayamát. A legsikeresebb japánnak viszont egyelőre nem mondhatja magát, hiszen a 4. hely a legjobb eredménye, miközben három honfitársa, Aguri Suzuki, Takuma Sato és Kamui Kobayashi egy-egy 3. helyet is szállítottak. Tsunoda eredményességében az sem mutat jól, hogy olyan autóban ül, amellyel a csapattársa, Verstappen képes volt futamot is nyerni. Ő mindössze a második japán, aki futamgyőztes autót kapott az F1-ben – az elsőnek, Satoru Nakajimának az 1987-es Lotus-Hondában Ayrton Senna mellett szintén nem termett sok babér, de azért többször is be tudta hozni az autót a 4-6. hely között.

    A Red Bull újabb pilótáját fokozhatja le?

  • Rekordgyanús eltiltás: az Alpine pilótájának összejött, amire Verstappen is csak csettintene

    Rekordgyanús eltiltás: az Alpine pilótájának összejött, amire Verstappen is csak csettintene

    Elképesztően gyorsan szedett össze egyhétvégés eltiltást az Alpine 18 esztendős juniorja, aki jóval túl is szárnyalta az ehhez szükséges pontmennyiséget.

    A Spanyol Nagydíjon bemutatott kisebb ámokfutása és az azért kapott 3 büntetőpont miatt Max Verstappen egyetlen büntetőpontra került attól, hogy eltiltsák egy futamtól. A következő két versenyhétvégén, azaz a Kanadai és az Osztrák Nagydíjon a hollandnak rendkívül körültekintőnek kell lennie, míg ezután sem lélegezget fel teljesen, hiszen bár június 30-án két pontja elévül, október végéig így sem gyűjthet be 3 büntetőpontnál többet.

    Az F1 címvédője ezt a 11 pontot ugyanakkor közel egy teljes éve gyűjti, míg az Alpine juniorjaként az FIA F3-as bajnokságában versenyző Nicola Lacorte (nyitóképünkön) bemutatta az elmúlt két hétvégén, hogy jóval gyorsabban is lehet ennél többet is. Az olasz versenyzőnek ugyanis összejött az a bravúr, hogy Monacóban és Barcelonában a nulláról indulva begyűjtött 18 egységet (!), így Ausztriában nem állhat rajthoz.

    A DAMS pilótájának ponttermése elképesztően brutális, hiszen az eltiltásért „csak” 12 pont kell, ő pedig 6-tal ezt is túszárnyalta, azaz másfél eltiltásra elegendő pontot gyűjött be. A 18 esztendős pilóta a spanyolországi főfutamra jutott el oda, hogy egyetlen pontra volt az eltiltástól, ezen a versenyen pedig nemhogy kimaradt volna a balhéból, hanem 7 pontot nyelt be…

    A termelést Monacóban kezdte rögtön azzal, hogy figyelmen kívül hagyta, amikor fekete zászlóval kizárták, amiért eleve 5 pont járt, emellé ütközés okozásáért kapott 2 pontot, majd a barcelonai első futamon ugyanezért összesen már 4-et. Így jutott el három futam alatt 11 pontig, hogy aztán a legutóbbi versenyen ütközés okozásáért újabb 1 pont, biztonsági autó alatti sebességtúllépésért pedig 6 pont kerüljön a neve mellé.

    Egy versenyző hálás a Verstappen-Russell ütközésben kapott figyelemért

  • „Mit akarsz, mit mondjak?” – Hamilton nem érti, nem akar róla beszélni, a Ferrari nem fog segíteni

    „Mit akarsz, mit mondjak?” – Hamilton nem érti, nem akar róla beszélni, a Ferrari nem fog segíteni

    Lewis Hamilton szemmel láthatóan nagyon csalódott volt a Spanyol Nagydíj után, az interjúiban pedig többnyire semmire nem volt hajlandó érdemben válaszolni, de egy eléggé baljóslatú megjegyzést azért tett.

    A Spanyol Nagydíjat az 5. rajtkockából kezdő Lewis Hamilton a futam előtt még arról beszélt, szeretne a győzelemért, de minimum a dobogóért harcolni Barcelonában. A versenyt jól is kezdte a hétszeres világbajnok, hiszen a rajt után George Russellt megelőzve feljött a 4. helyre, ám a tempója nem volt meg ahhoz, hogy beleszóljon a McLarenek és Max Verstappen csatájába, sőt, a 10. körben a Ferrari rászólt, hogy engedje el az őt szorongató Charles Leclerc-t.

    Hamiltont a kerékcserék során aztán mindkét Mercedes megelőzte (Antonelli kiesésével egy helyet aztán visszavett), a biztonsági autós fázis után pedig a szárnyaló Nico Hülkenberg is elment mellette a Sauberrel, ami miatt csak a 7. helyen intették le, hogy aztán Max Verstappen 10 másodperces büntetésének köszönhetően a 6. pozícióban rangsorolják, miközben Leclerc zsinórban második dobogóját szerezte Monaco után.

    A leintés után Hamilton azt mondta a rádióban: „Ez hihetetlen, srácok. Valami nem jó ezzel az autóval, haver. Soha nem volt még ilyen rossz.”

    Hülkenberg előzése:

    Hamiltontól megszokhattuk, hogy egy-egy rosszabbul sikerült futam után látványosan szűkszavúan nyilatkozik. Most is ez volt a helyzet, amit az Autosport azzal érzékeltetett, hogy szóról szóra leírta a Hamiltonnal készített interjúját.

    Íme:

    Riporter: „Nehéz délutánod volt, aztán a végén használt gumikon ragadtál. Gyanítom, kissé tehetetlen voltál, ami frusztráló, nem igaz?” (itt arra utalt, hogy Hülkenbergnek még volt egy új lágy szettje, Hamilton viszont az élmezőny többi, lágy gumit vételező tagjához hasonlóan használt Pirelliket kapott)

    Hamilon: „Mindenki ugyanolyan gumikon volt.”

    Riporter: „Hol volt a tempó? A futam viszonylag korai szakaszától kezdve arról beszéltél, hogy nincs hátsó tapadásod, és erről szólt az egész verseny, nem?

    Hamilton: „Ez természetes.”

    Riporter: „Azt hiszem, nem tudtad tartani a különbséget. Jobbnak érződött az autó a futam bármely szakaszában, vagy csak a többiek az oka?”

    Hamilton: „Fogalmam sincs, miért mondod ezt.”

    Riporter: „Egyáltalán semmi ötleted nincs? A te tapasztalatoddal.”

    Hamilon: „Ez a legrosszabb futam, amit átéltem.”

    Riporter: „Bármilyen pozitívum, amit magaddal tudsz vinni a hétvégéről? Mi a terv Kanada előtt? Mit fogsz megvizsgálni, min fogsz dolgozni a csapattal, mit fogsz szimulálni?”

    Hamilton: „Dolgozom rajta.”

    Riporter: „Merre indulsz el innen?”

    Hamilton: „Haza.” (a kérdés nyilván nem erre vonatkozott)

    NE HASZNÁLD!!!
    Hamilton elengedi Leclerc-t / Fotó: López / DPPI

    Hamilton persze nemcsak az Autosportnak nem volt hajlandó bővebben beszélni, hanem senki másnak sem, a Sky Sports riporterének pedig ki is fejtette, hogy mi ennek az oka.

    Az az interjú így zajlott:

    Riporter: „Hallottuk, ahogy a levezető körben azt mondtad, valami nem jó az autóval. El tudnád mondani, milyen érzés volt, amivel meg kellett birkóznod?

    Hamilton: „Nem különösebben, csak nem volt egy nagyszerű nap. Nem volt nagyszerű nap.”

    Riporter: „Beszélnél kicsit a stratégiáról?”

    Hamilton: „A stratégia jó volt, a csapat remek munkát végzett. Ennyi.”

    Riporter: „Utálom, hogy ilyen rossz kedvűnek látlak…”

    Hamilton: „Mit akarsz, mit mondjak? Csak nagyon rossz napom volt, és nincs mit mondanom.

    Riporter: „Teljes mértékben megértem.”

    Hamilton: „Nehéz nap volt, borzasztó, és nincs értelme magyarázni. Ez nem a te hibád, csak nem tudom, mit mondjak még róla.”

    Riporter: „Megértem, és remélem, hogy a csapat talál válaszokat neked.”

    Hamilton: „Biztos vagyok benne, hogy nem fognak. Valószínűleg csak én vagyok az oka.”

    Összefoglalva tehát: Hamilton a valaha átélt legrosszabb versenyének titulálta az idei barcelonai futamot, és úgy érzi, a Ferrari nem fog megoldást találni a gondjaira, mert ő volt az oka a lassúságának.

    Nagy kontrasztot mutattak ezzel szemben Leclerc futam utáni szavai:

    „Nem arról van szó, hogy madarat lehet fogatni velem egy második vagy harmadik helyezés miatt, de jó érzés, mert a hétvége előtt nem számítottam erre. Monacóban nagyon csalódott voltam, mert mindhárom szabadedzésen nagyon erősek voltunk, de itt nem ez volt a helyzet. Tegnap feláldoztam az időmérőt azért, hogy erős legyek a versenyen, ez pedig a jelek szerint kifizetődött egy kis szerencsével fűszerezve. Úgyhogy ez jó kis meglepetés. Nagyon boldog vagyok a hétvégénk miatt, de nem vagyok az az általános teljesítmény miatt. Abban hamarosan előre kell lépnünk” – figyelmeztetett a monacói.

    Megszületett az ítélet Leclerc és Verstappen 300 km/óránál történt összeéréséről

  • Megszületett az ítélet Leclerc és Verstappen 300 km/óránál történt összeéréséről

    Megszületett az ítélet Leclerc és Verstappen 300 km/óránál történt összeéréséről

    Max Verstappen és Charles Leclerc egyetértett abban, hogy nagy baleset is lehetett volna a Spanyol Nagydíj célegyenesében történt összeérésükből.

    Miként arról beszámoltunk, az FIA sportfelügyelői utólag vizsgálat alá vonták Charles Leclerc és Max Verstappen Spanyol Nagydíjon történt összeérését, amiben benne volt, hogy amennyiben a monacói pilótát büntetik, Leclerc elveszíti a 3. helyezését, míg a George Russell elleni ütközésért eleve 10 másodperces időbüntetéssel sújtott hollandnak jóval kevesebb, mindössze egyetlen pontocskája forgott veszélyben.

    A két pilóta a 66 körös futam 60. körében történt biztonsági autós újraindítás után került egymás mellé a célegyenesben, mert Verstappen a kemény gumikon megcsúszott az utolsó kanyarból kifelé, amit Leclerc kihasznált. Amikor pedig a Red Bull mellé ért, elmondása szerint Verstappen elkezdte terelni őt, amit nem akart hagyni. „Pozícióért harcoltunk, egyúttal az előttünk lévők szélárnyékáért. Max próbált befelé terelni, ahol sok a gumitörmelék, ezért nem akartam arra menni, így én meg balra szorítottam őt. Kicsit összeértünk, de szerencsére ennek nem lett következménye” – mondta utólag Leclerc.

    Leclerc és Verstappen összeérése, majd Verstappen és Russell koccanása:

     

    Verstappen ugyanakkor már közvetlenül az eset után büntetést követelt Leclerc-nek a csapatrádióban, ám a felügyelők végül úgy döntöttek, hogy egyik versenyzőt sem büntetik, mondván „mindkét autó kissé egymás felé mozgott a pálya közepén, aminek eredménye kisebb ütközés lett.”

    „Mindkét versenyző azt az álláspontot képviselte, hogy ez egy elkerülhető ütközés volt, és akár nagy baleset is történhetett volna, de egyik versenyzőt sem terheli teljes vagy túlnyomó részben felelősség” – áll az indoklásban.

    „Szándékos megtorlásnak tűnt” – brutális szigorral csapott volna le Verstappenre a világbajnok

  • „Szándékos megtorlásnak tűnt” – brutális szigorral csapott volna le Verstappenre a világbajnok

    „Szándékos megtorlásnak tűnt” – brutális szigorral csapott volna le Verstappenre a világbajnok

    Nico Rosberg kemény szavakkal illette Max Verstappen tettét a Spanyol Nagydíj után, és úgy vélte, el kellett volna tiltani a négyszeres világbajnokot.

    Nem mindennapi jelenetek játszódtak le a Spanyol Nagydíj utolsó néhány körében. Előbb Max Verstappen törte kis híján rommá az autóját a kemény gumikon a 60. kör végi újraindításnál, majd az őt emiatt támadni képes Charles Leclerc-rel ért össze a célegyenesben, végül pedig az egyes kanyarban George Russell koccant neki a Red Bulljának, aminek következtében Verstappen átvágta a kettes kanyart az aszfaltozott bukótéren, miközben már Leclerc büntetését követelte a rádióban.

    Nem sokkal később azonban még egy pozíciót veszített, mérnöke ugyanis a pályaelhagyásért kiszabandó büntetéstől tartva Russell elengedésére kérte. A holland ettől aztán még jobban begőzölt, de hiába bizonygatta, hogy ő volt előrébb, Gianpiero Lambiase azzal felelt, hogy „ezek a szabályok.” Így végül a 4-es kanyar után félreállt a Mercedes elől, csakhogy aztán az 5-ösben nemes egyszerűséggel nekiment Russellnek.

    Wolff szerint Verstappen dühös volt, Russell szerint „így versenyez”

    Noha Verstappen utólag „rossz helyzetfelismeréssel” magyarázta a történteket, ennél többet pedig nem is volt hajlandó beszélni róluk, egyértelműen szándékos ütközésről van szó, ami a Sky Sports szakértőjeként a helyszínről végignéző Rosberg kizárással büntetett volna.

    „Nagyon is szándékos megtorlásnak tűnt. Megvárod az ellenfelet, majd nekimész, pontosan úgy, ahogyan érzésed szerint a másik neked ment az egyes kanyarban. Ez extrém elfogadhatatlan, és szerintem erre fekete zászlót kellene alkalmazni. Ha megvárod az ellenfeledet, hogy aztán nekimehess, az fekete zászló” – közölte a 2016-os világbajnok, aki szerint Verstappen „nagyon enyhe” büntetéssel megúszta.

    A 9 évvel ezelőtt ugyanezen a pályán a rajt után Lewis Hamiltonnal ütköző német szerint tehát Verstappen dühében visszaadta a kölcsönt az őt az egyes kanyarban kipöckölő riválisának.

    „Az első George hibája volt, mert túlvállalta magát [az egyes kanyarban], túlkormányzottá vált, és nekikoccant Maxnak, akinek ezután a menekülőutat kellett választania. Nem így előzöl. A Red Bull aztán elrontotta azzal, hogy azt mondta [Verstappennek], engedje el George-ot. Ez igazán feldühítette Maxot, mert tudta, hogy George kilökte őt.”

    „Max szemszögéből 100%-ig neki van igaza. »Miért mondod, hogy csináljam ezt, nézd, megmutatom, mit tett.« Majd lelassított és nekiment, ami még rosszabb. Lelassítani és nekimenni egy másik versenyzőnek eléggé rossz.”

    Természetesen nagy különbség a két eset között, hogy Russell megcsúszott, és azért ért hozzá a Red Bullhoz, míg Verstappen egyszerűen csak bosszút állt, amivel a korábbi F1-es pilótaként szintén a Sky Sports szakértői csapatát erősítő Anthony Davidson is egytértett. „Szerinem szándékos volt, és nem szeretem ezt látni. Ami azelőtt történt, azért viszont nem hibáztathatom Maxot.”

    Verstappen nemcsak 10 másodperces időbüntetést, hanem 3 büntetőpontot is kapott az ütközésért, amivel 1 pontra került az egyfutamos eltiltáshoz. Legközelebb két futam múlva, június 30-án évül el pontja (2 is), de ha Kanadában vagy Ausztriában begyűjt egyet, ki kell hagynia a következő versenyt.

    Eltilthatják Max Verstappent, ha így folytatja

  • Eltilthatják Max Verstappent, ha így folytatja

    Eltilthatják Max Verstappent, ha így folytatja

    Max Verstappen alól egy pillanat alatt csúszott ki a talaj és a korábban biztosnak látszó harmadik hely a Spanyol Nagydíj hajrájában, forrófejűségének (?) köszönhetően pedig a holland elképesztően közel került az egyfutamos eltiltáshoz.

    Verstappen a barcelonai futam 60. körének végén történt biztonsági autós újraindításnál még 3. volt, de mivel a safety car-fázis során a Red Bull kénytelen volt kemény gumikat tenni az autójára, mert másmilyen már nem volt neki, a holland megcsúszott, majd Charles Leclerc megelőzte. A monacói mögött pedig érkezett George Russell, és az egyes kanyarban bebújt Verstappen mellé, aki inkább átvágta a kettes kanyart és megtartotta a 4. helyen.

    Mérnöke, Gianpiero Lambiase azonban nem sokkal ezután Russell elengedésére utasította, amit Verstappen ellenzett, de a 4-es kanyarból kifelé mégis megtette, majd az 5-ösben nemes egyszerűséggel nekiment a Mercedesnek.

    A felügyelők ütközés okozásáért 10 másodperces büntetéssel sújtották, ami miatt visszaesett a 10. helyre, ráadásul – mint az az utólag kiadott indoklásból kiderült – 3 büntetőpontot is kapott. Ezzel a hollandnak 11 pontja van, a 12. pedig automatikusan egyfutamot eltiltást von maga után. Ugyanakkor két pontja június 30-án elévül, ám addig is van két verseny: a Kanadai és az Osztrák Nagydíj. Így amennyiben ezen hétvégék bármelyikén akár csak egyetlen büntetőpontot érő szabályszegést követ el, Verstappen kénytelen lesz kihagyni egy futamot.

    A felügyelők a 10 másodperces büntetéshez az alábbi indoklást fűzték:

    „A rádiókommunikációból világos volt, hogy az 1-es rajtszámú autó vezetőjét (Verstappen) csapata megkérte a pozíció visszaadására a 63-as autónak (Russell), mert azt gondolták, hogy az 1-es autó a pálya elhagyásával tartós előnybe került és szabályt szegett (később megállapítottuk, hogy ebben az esetben nem lett volna szükség büntetésre).”

    „Az 1-es autó vezetőjének egyértelműen nem tetszett, amit a csapata kért tőle. Az 5-ös kanyar felé az 1-es autó jelentősen csökkentette a sebességét, és látszólag elengedte a 63-as autót. Ugyanakkor miután a 63-as autó az 1-es elé került az 5-ös kanyar bejáratán, az 1-es autó hirtelen gyorsított és ütközött a 63-assal. Az ütközést kétségtelenül az 1-es autó okozta, ennélfogva 10 másodperces időbüntetéssel sújtottuk.”

    Szükségtelen volt az elengedés

    Nemcsak az derült ki a fentebbi felügyelői indoklásból, hogy Verstappennek a folytatásban nagyon vigyáznia kell, hanem az is, hogy az egész elengedősdire nem lett volna szükség. A felügyelők ugyanis Verstappen újraindítás utáni pályalevágását is vizsgálták, ami miatt mérnöke azt mondta neki, hogy engedje maga elé Russellt. Ezen vizsgálat során pedig úgy döntöttek, hogy nincs szükség büntetésre.

    Az indoklásban azonban nem az szerepelt, hogy a pozíció visszaadása miatt nem szankcionálnak, hanem a következő:

    „A 63-as autó (Russell) az egyes kanyar belső ívén kísérelte meg megelőzni az 1-es autót (Verstappen). Míg a kanyarcsúcsponton a 63-as autó első tengelye az 1-es autó tükrének vonala előtt volt, a 63-as autó vezetője egy pillanatra elveszítette az uralmat az autó fölött, és összeütközött az 1-es autóval, szélesre, majd a menekülőútra szoríva azt. Az 1-es autó a 63-as elé tért vissza a pályára a 3-as kanyarban. Tekintve, hogy az 1-es autó leszorításának oka az 1-es autó irányításvesztése és az abból eredő ütközés volt, az 1-es autó nem szándékosan hagyta el a pályát, ezért nincs szükség további vizsgálatra.”

    Magyarán: Verstappennek nem kellett volna elengednie Russellt, és ha mérnöke nem kéri erre, a vörös köd sem önti el az agyát, és nem megy neki a britnek.

    Verstappen elintézte annyival Russell megtorpedózását, hogy nem volt hajlandó beszélni róla