Címke: Spa

A halo nélkül minimum Leclerc rostélya bánta volna Spát

Az FIA hivatalos vizsgálata szerint a Belga Nagydíj rajtbalesetében a halo nélkül Fernando Alonso McLarenjének első szárnya telibetalálta volna Charles Leclerc sisakrostélyát.

Az augusztusi Belga Nagydíj elsőkanyaros balesete volt az első (és eddigi egyetlen) komolyabb incidens, ahol a halo jelenléte jelentősen befolyásolhatta a kimenetelt, így az FIA alapos vizsgálatnak vetette alá az ügyet. Az eredményt most hozták nyilvánosságra, ebből pedig kiderül, hogy Leclerc súlyos sérüléseket szenvedhetett volna a fejvédő rendszer nélkül.

Alonso repülő McLarenjének jobb első kereke 58 kN erővel csapódott bele a halóba, amely nemcsak „strukturálisan sértetlen és használható állapotban” maradt (a Sauber minden további probléma nélkül le tudta szerelni az autóról), hanem el is térítette a McLarent, így Leclerc-t csak széntörmelék találták el, míg a halo nélkül Alonso első szárnyvéglapja is a monacói sisakján landolt volna.

„A rendelkezésünkre álló adatok és videófelvételek alapján azt kijelenthetjük, hogy a kerék nem találta volna el Leclerc sisakját” – magyarázta Adam Baker, az FIA biztonságért felelős igazgatója. „De mivel Alonso autója a saját tengelye körül forgott, úgy véljük, hogy a McLaren első szárnya hozzáért volna Leclerc sisakrostélyához. Ennek az ütközésnek a súlyosságát azonban nehéz lenne pontosan megjósolni.”

A jelentés megerősítette, hogy a fő ütközési pont Alonso jobb első kereke és Leclerc halójának jobb oldala között volt. Az ütközés majdnem 90°-os szögnek történt, a két autó közötti sebességkülönbség pedig körülbelül 30 km/h volt. Mindez elég volt ahhoz, hogy Alonso felfüggesztése kitörjön, ám a kerék és a gumi sértetlen maradt. Ahogyan fentebb említettük, a halót 58 kN erőbehatás érte, ami „mindössze” 46%-a az FIA által előírt 125 kN-os teherbírási határnak.

2018. december 6.
Évekbe telhet, mire lesz Holland Nagydíj!

A Belga Nagydíj főnöke, Andre Maes kételkedik abban, hogy egyhamar összeállna egy Holland Nagydíj project. Maes 35 évnyi promóteri munka után lép le, és hagyja ott a legendás Spa-Francorchamps pályáját, és egyelőre azt sem tudni pontosan, hogy ki követi majd őt ezen pozícióban. Spa jövője azonban biztosított, miután Maes idén újabb három éves szerződést kötött a Liberty Mediával.

A hírek szerint a korábbi F1-es helyszín, Zandvoort is komoly tárgyalásokba bocsátkozott a Libertyvel, ami középtávon azt jelentheti, hogy versenyre kelhet a közeli Spával. Maes szerint nem a versengésük a probléma:

„Nem csak arról van szó, hogy a helyünkért folyamatosan meg kell küzdeni. Nem fogjuk megvétózni azt, hogy legyen futam Hollandiában, de kétségeink vannak, hogy lennének ott komoly tervek. Ha rendeznének is Holland Nagydíjat, akkor legalább három évre lesz szükségük az előmunkálatok miatt.”

2018. november 16.
Ezért nem kapott Hülkenberg olyan büntetést, mint anno Grosjean

Az FIA versenyigazgatója Charlie Whiting elmagyarázta, hogy miért nem kapott Nico Hülkenberg olyan szigorú büntetést, mint hat évvel ezelőtt Romain Grosjean.

A Grosjean a 2012-es Belga Nagydíj rajtjánál okozott egy komoly balesetet, ami után egyfutamos eltiltást kapott, miközben Nico Hülkenberg vasárnap egy hasonló balesetet okozott, amiért „csupán” tíz rajthelyes büntetést kapott a következő versenyre.

Az egyik legfontosabb indok az volt, hogy Grosjean abban a szezonban folyamatosan vitatott incidensekbe került, ami végül ahhoz vezetett, hogy eltiltották az Olasz Nagydíjról. Részben pedig ez is vezetett ahhoz, hogy az FIA megalkotta a büntető pontrendszer, aminek értelmében az a pilóta, aki 12 hónap alatt összeszed 12 büntető pontot, az automatikusan kap egy egyfutamra szóló eltiltást.

Most pedig részletesen is megindokolták a döntésüket.

„A hasonló incidens, amit Grosjean okozott az 2012-ben volt. Az a baleset adott okot valójában arra, hogy bevezessük a büntetőpont rendszert. A most vasárnapi baleset egyértelműen Nico hibája volt, ő maga is hibásnak nevezte magát, amiért három vagy négy autó versenyét is tönkre tette. A kiosztott pontok és rajthelybüntetés teljesen reális, és ő sem tartotta túl soknak” – kezdte Whiting.

„Ha visszatekintünk Grosjean baleseteihez, ami négy volt neki akkoriban, akkor az volt az ötlet, hogyha mindegyik ilyenért kapott volna három büntető pontot, akkor jogossá vált volna neki az egy futamos eltiltás. Emiatt határoztuk meg a 12 pontot. Így ha a jövőben újra lennének ilyen történések, akkor ezt vonná maga után.” – tette hozzá.

2018. augusztus 28.
Norris lehetőséget kap Spában, Alonso autóját vezetheti

Lando Norris, a McLaren junior programjának 19 éves brit tehetsége első alkalommal gurulhat pályára Forma-1-es versenyhétvégén a soron következő Belga Nagydíjon.

Miután hivatalossá vált, hogy Fernando Alonso a szezon végén befejezi (vagy szünetelteti) F1-es karrierjét, egyesek szerint nem is kérdés, hogy Norris versenyülést érdemelne 2019-re.

A McLaren mindezidáig Carlos Sainz érkezését erősítette meg, ám csapattársának kiléte kérdéses, miután Stoffel Vandoorne idei szezonja jócskán az elvárások alattinak mondható.

Norrisnak nem csak Vandoornet kell legyűrnie az ülésért. Mivel a Mercedes kötelékében pallérozódó Esteban Ocon nagy valószínűség szerint távozni kényszerül a Force Indiától, a francia versenyző is jó esélyekkel pályázik a wokingiakhoz.

Norrisnak azonban megvan az előnye, hogy idén már tesztelhette a McLaren aktuális versenyautóját, sőt a Belga Nagydíjon is megteheti ugyanezt, méghozzá Fernando Alonso helyén.

A McLaren célja, hogy közvetlen összehasonlítási alapja legyen Norris Forma-1-es teljesítményéről, illetve arra is kíváncsiak, hogy a fiatal versenyző miként birkózik meg egy éles versenyhétvége nyújtotta nyomással. A hírek szerint egyébként a belga versenyt követően egy héttel, Monzában is pályára lép az első szabadedzésen, akkor Vandoorne helyén.

„Ez nem csak Lando személyes fejlődéséről szól, de az autó kiértékeléséről és teljesítményéről is. Meg fogjuk nézni, hogy mely helyszínek lehetnek még kedvezőek számunkra a következő versenyhétvégéken. Spa-Francorchampsnak nagyon megérdemelten jó hírneve van a versenyzők körében, történelmi jelentősége és népszerűsége miatt” – mondta Gil de Ferran, a McLaren versenyigazgatója.

2018. augusztus 20.
Ma ünnepli 31. születésnapját a rekordtartó Hülkenberg

Nico Hülkenberg 2010-ben debütált a Forma-1-ben, és azóta egy év kihagyástól eltekintve tagja a száguldó cirkusz mezőnyének.

Rekord is fűződik a nevéhez, amiről azonban valószínűleg inkább nem beszélne: Nico Hülkenberg a Forma-1 legtöbb versenyhétvégéjét teljesítő versenyzője, aki nem állt még pódiumon.

A 31 éves Hülkenbergnek az elkövetkezendő években sem lesz egyszerű dolga – még ha a Renault nagy előrelépést is tenne meg, hiszen 2019-től már Daniel Ricciardo oldalán kell teljesítenie.

Hülkenberg mindenesetre köszöni a születésnapi jókívánságokat, és kihasználta a nyári szünete utolsó napját: „Köszönöm mindenkinek a születésnapi kívánságokat. A nyári szünet utolsó napját töltöm Mallorcán a családommal és a barátaimmal, csodálatos nap van ma. Itt vagyunk a hajón, szórakozunk egyet. Holnap megyek a csapathoz Angliába, hogy visszazökkenjünk a versenyzéshez. Alig várom Spát, találkozunk ott!”

https://www.instagram.com/p/BmqqDiOBCNV/?taken-by=hulkhulkenberg

2018. augusztus 19.
Továbbra is fejleszti idei autóját a Renault

Több újítással is készül a Renault Belgiumra, többek között új padlólemezt és további aerodinamikai elemeket visznek pályára Spa-Francorchampsban.

A francia gyártó jelenleg vezeti a középmezőnybeli csatát, azaz ők állnak a negyedik helyen a három top istálló (Mercedes, Ferrari, Red Bull) mögött.

A Renault idei legjobb helyezése két ötödik hely, melyet az Azerbajdzsáni és a Német Nagydíjon értek el. A szezon második felére érkező fejlesztésekkel törekednek összetettbeli negyedik pozíciójuk megtartására, mely csatában a Haas, a McLaren és a Force India lesz az ellenfél.

„Új padlólemezt viszünk Spába és néhány karosszériaelem is változik, aminek segítenie kell. Nagyon szoros csatát vívunk a középmezőnyben. Több teljesítményt kell kihoznunk az autóból, hogy a szezon végéig harcban legyünk. Nagy a nyomás és sok elvégzendő feladatunk van. Meg tudjuk csinálni, 16 pont előnyünk van, de ezt egy verseny alatt el lehet veszíteni, ahogy Ausztriában is láttuk” – mondta Nick Chester, a franciák technikai igazgatója.

„A cél, hogy jobbak legyünk a riválisainknál, ez megkönnyítené a dolgunkat. Azonban, ha ez nem jön össze, de közel vagyunk, akkor is rendre jó versenyeket teljesítünk. A lényeg, hogy további nyers tempót hozzunk ki az autóból. Mindaddig, amíg közel vagyunk, magabiztosak lehetünk azt illetően, hogy le tudjuk győzni a riválisainkat” – tette hozzá.

2018. augusztus 19.
Formula 3: Mick Schumacher első győzelmét hozta a harmadik futam Spában

Három ember harcolt a győzelemért a Formula 3-asok harmadik futamán, Spában. A párharcból Mick Schumacher került ki győztesen, aki így megszerezte első Formula 3-as győzelmét annak ellenére, hogy Zhou-val ütközött még a verseny elején.

Zhou a pole-ból rajtolhatott, de a két csapattársa, Shwartzman és Armstrong is megelőzte őt a Kemmel egyenesben. Schumacher is megpróbálkozott az előzéssel, de összeért a két autó, úgy, mint a második futamon is. Schumacher maradt a harmadik helyen, Zhou viszont visszaesett a mezőny végére, mert megpördült. Armstrong maga mögött tartotta Shwartzmant, de a Ferrari akadémista próbált nyomást gyakorolni Armstrongra, miközben Schumacher visszazárkózott a vezető duóra.

A tizedik kör elején Armstrong védekezni kényszerült a La Source-ban, de Shwartzman-nak jobban sikerült a kigyorsítása így el tudott menni Armstron mellett. Schumacher meg tudta előzni Armstrongot, méghozzá nem is akárhol, hanem az Eau Rouge-ban, ami a leggyorsabb kanyar a pályán. Ezután Schumacher Shwartzmannt is maga mögé utasította a Kemmel egyenes végén, így három kanyar alatt kettőt tudott előzni.

Két körrel a vége előtt Schumacher volt az élen, őt 1 tized másodpereccel követte Shwartzman és Armstrong, tehát az első, második és harmadik helyen csak Premás autó haladt.

„Nagyon örülök annak, hogy nyerni tudtam,”- mondta Mick Schumacher, aki annak a Michael Schumachernek a fia, aki 1992-ben ugyanilyen körülmények között szerezte első Forma-1-es győzelmét 1992-ben.

„Kifejezetten örültem az esőnek, mert nagyon szeretem az ilyen körülményeket.

„Erősnek kellett lennem mentálisan, hogy együtt tudjam kezelni a dolgokat. Az után már láttam, hogy sikerült annyi előnyt kiautózni, hogy a srácok már ne tudjanak utolérni.”

Jüri Vips a büntetése után csak a 11. helyről rajtolhatott, de az észt versenyző már a hatodik helyen haladt az első kört követően. Utána Enaam Ahmedet előzte meg az ötödik helyért, majd Jehan Daruvalát a negyedik helyért.

Vips csapattársa, Daniel Ticktum lassabban zárkózott fel, miután a versenybírák vizsgálták öt, mert ütközött Alex Palou-val. Ticktum a verseny végén, az ötödik helyen ért célba, de így elvesztette a vezetői helyét az egyéni pontversenyben, mert Marcus Armstrong visszaszerezte a vezető pozícióját a tabellán.

Enaam Ahmed lett a hatodik, majd jött Jonathan Aberdein és Sebastian Fernandez a hetedik és nyolcadik helyen. Alex Palou kilencedik, míg Fabio Scherer a tizedik lett azok után, hogy Nikita Trotskii-val ütközött, amiért az orosz egy boxutca áthajtásos büntetést kapott.

Daruvala csak a tizenegyedik lett, míg Ralf Aron, aki esélyes a Formula 3-as címre, csak a tizennegyedik lett.

A következő Formula 3-as versenyhétvégét három hét múlva rendezik majd az angliai Silverstobe-ban.

(Szerző: Boa Bence)

2018. július 28.
Formula 3: Daruvala meg tudta szerezni a győzelmet az elrontott rajtja ellenére

A Force India által protezsált Jehan Daruvala nyerte a Formula 3 első versenyét az Ardennekben található Spa-Francorschamps-ban, ami eléggé eseménydúsra sikeredett.

A pole pozícióból Jehan Daruvala, mögüle a pontversenyben vezető Marcus Armstrong, és Alex Palou rajtolhatott.

Armstrong lerajtolta Daruvalát és megszerezte a vezetést, de nem örülhet a Ferrari akadémiájához tartozó pilóta, mert Alex Palou a Radillon-ban megelőzte őt. A La Source-ban Nikita Troitckii belehajtott Sascha Fenestraz autójába. Toritckii számára véget ért a verseny, ugyanis eltört a felfüggesztése. Emiatt a pályára gurult a biztonsági autó.

Az újraindítás után Daruvala visszaelőzte Palout a Kmmel egyenesben. Annak ellenére, hogy Palou kevés leszorító erővel ment, nem tudott mit kezdeni Daruvalával, ugyanis az indiai pár körön belül leszakította magáról a Volkswagenes versenyzőt.

Egy körrel a vége előtt, Daruvala már négy másodperccel vezetett, Palou előtt és a sorrend már nem is változott.

„Másabb volt a szárnybeállításom a többieknél, így el tudtam húzni a középső szektorban. Nem nyomtam annyira, spóroltam az abroncsaimmal, nehogy problémáim legyenek miattuk,”- mondta Daruvala.

Ralf Aron lett a harmadik helyezett, és így már ő vezeti a pontversenyt.

Egy korai csata, ami a Premás Marcus Armstrong és, Ben Hingeley között zajlott, ütközéssel ért véget, amiért Armstrong defektet kapott, és kiesett. Hingeley tudta folytatni, de ki kellett állnia a boxba egy új elsőszárnyért.

A szintén Premás, Guanyu Zhou is defekt miatt volt kénytelen feladni a versenyt. A versenyen még történt ütközés: Ralf Aron és Enaam Ahmed között. Ahmednek fel kellett adnia a versenyt, mert eltört a jobb első felfüggesztése.

Dan Ticktum és Mick Schumacher vívott parázs csatát a negyedik helyért, úgy hogy ők ketten a 13 és a 16. helyről rajtoltak. A párharcot a Red Bull üdvöskéje nyerte, ő lett a negyedik, Mick Schumacher pedig az ötödik.

A további sorrend: Robert Schwartzman, Jüri Vips, Marino Sato, Jonathan Aberdeim és Artem Petrov.

(Szerző: Boa Bence)

2018. július 27.
Bravúros belépő, drámai befejezés – a belga futamon

Nagy izgalmakkal kezdődött a TCR Europe versenysorozat 3. futama – Tassi Attila a budapesti repülőtéri fennakadások miatt lemaradt a pénteki első szabadedzésről. Épp, amikor már mindenki lemondott róla, hogy a HELL ENERGY Racing Team with KCMG pilótája odaérjen a délutáni edzésre, Tassi 10 perccel a rajt előtt beesett a pályára.

Mondhatni szó szerint. Aki figyelemmel kíséri Tassi Attila Instagram profilját, végig nézhette, ahogy a fiatal versenyző keresztülszaladt a brüsszeli reptéren, majd az autópályán robogó kocsiban öltötte magára versenyruháját, hogy a belga pályára megérkezve már csak be kelljen ülnie Hondájába és rajthoz álljon.

https://www.instagram.com/p/Bju0c_ljUmf/?taken-by=attilatassi

„Először nagyon mérges voltam, hogy lemaradok az első szabadedzésről, de aztán mikor kiderült, hogy van esély, hogy odaérjek a másodikra, már kezdtem jól szórakozni. Megláttam a dologban a kihívást és kifejezetten élveztem, hogy pályán kívül is versenyezhetek, hiszen most is az idővel kellett megküzdeni.” – mondta Tassi, aki a 24 órás kimerítő utazás és reptéren való várakozás ellenére a második szabadedzésen a 6. helyezést szerezte meg, a kvalifikáció után pedig a 15. helyről rajtolhatott.

https://www.instagram.com/p/BjxPrgOD-hZ/?taken-by=attilatassi

Az első futamon 11. helyen végzett a fiatal magyar pilóta, de mivel ismét összetűzésbe került Mollerrel, 30 másodperces büntetést szabtak ki rá, aminek eredményeképpen visszacsúszott a 17. helyre, csapattársa, Josh Files pedig nem tudta befejezni a versenyt. A második futam sem alakult jobban a két versenyző számára, Tassi felnije ugyanis a Morával való küzdelem során megsérült, aminek a 3. körben defekt lett a vége, így nem tudta befejezni a versenyt. Habár Files jól indította a futamot, a 7. körben alatta is leállt a Honda, így az utolsó helyen végzett.

Ugyan egyik HELL ENERGY Racing Team with KCMG pilótának sem volt szerencséje múlt hétvégén, mindketten bizakodón és izgatottan várják a júliusi futamot, hiszen Tassi ismét hazai közönség előtt versenyezhet, Files pedig megismerheti új névadó csapata hazai pályáját, a Hungaroringet.

2018. június 12.
A Hyundai csökkentheti a hasmagasságát

A TCR technikai delegációja bejelentette a legutolsó változtatásait a 2018-as teljesítmény kiegyenlítő rendszerben, a BoP-ban. A május 17-ei legutóbbi változáshoz képest egy újabb változás történik, ami pont a Hyundai i30 N-eket érinti.

A dél-koreai márkának továbbra is 97.5%-osan lecsavart motorral kell mennie, de az eddig 100 mm magasságra emelt autó lemehet 90 mm-re. A többi homologizált autónál nem lesz változás. A felülvizsgált kötelező BoP értékek már a hétvégi TCR Europe versenyen is érvényesek lesznek, Spa-ban.

2018. június 7.