Szerk Racingline.hu

Címke: Spa

  • Jól halad Jack Aitken felépülése a súlyos balesete után

    Jól halad Jack Aitken felépülése a súlyos balesete után

    Pár hete szenvedett súlyos balesetet Jack Aitken Spában. A spai 24 órás versenyen az Eau Rouge tetején ütközött komoly tempóval, ami után kórházba is kellett szállítani.

    Az egy Forma-1-es futamon is rajthoz álló Williams tartalékversenyző elég határozott és komoly célokat tűzött ki maga elé a felépülése során. Ugyanis rövidesen szeretne már szimulátorozni, egy hónap múlva pedig a versenypályára is visszatérne.

    Előtte azonban még egy fontos kulcscsont műtét vár még, aminek eredménye nagyban befolyásolja majd a várható visszatérésének időpontját.

    „Elég jól érzem magam. Őszintén megvallva annyira jól érzem magam, hogy el is felejtem, hogy eltörtem egy-két csontomat és túl gyorsan felállok.” – kezdte viccesen a balesete utáni első interjújában. „Voltam már pár szakembernél a gerincem meg a kulcscsontom miatt. Most már több információval rendelkezem mindenről, ami rendkívül hasznos. Egész nap csak ülni és azon gondolkozni, hogy mikor jövök rendbe már önmagában elég fájdalmas. De nem túl rossz.”

    „Arra törekszem, hogy minél gyorsabban visszatérjek. Van még jónéhány futam a GT-szezonban, amelyek közül pár a kénszerpihenőm vége felé lesz, így azokat ki kell hagynom. Remélem, hogy szeptember végére már újra versenyezhetek. A Williams már kérdezte, hogy mikor tudok majd visszatérni szimulátorozni, mert jó munkát végeztem nekik eddig, de ez most megszakadt sajnos. Annyit feleltem, hogy valamikor szeptemberben szeretnék visszatérni.”

    „Ezen kívül még szó volt egy Forma-1-es szabadedzésről is. Attól függően, hogy hogyan alakul a naptár, valószínűleg nekem majd a tengerentúli versenyeken jöhet majd ez a lehetőség. Addigra már szeretnék teljesen fitt lenni, és készen állni, ha esetleg szükség lenne ismételten a beugrásomra.”

  • Yuki Tsunoda nyerte az F2-esek főversenyét, Schumacher dobogón

    Yuki Tsunoda nyerte az F2-esek főversenyét, Schumacher dobogón

    A pályán ugyan Nikita Mazepin ért be elsőként a célban, ám leszorítás miatt öt másodperces büntetést kapott, így végül csak a második lett Tsunoda mögött.

    Az élről az AlphaTaurival összeboronált Yuki Tsunoda indulhatott, miközben a bajnoki címért harcolók közül Illott a 12., Shwartzman pedig a 4. rajtkockából. Ahogy az lenni szokott, már a rajtnál elkezdődött a taktikai harc, hiszen nagyon vegyes volt az elosztás a gumikeverékek között.

    A start után Tsunoda magabiztosan jött el, de mögötte Mazepin, Matsushita és Schumacher csatázott hatalmasat, míg Shwartzman több pozíciót vesztett. Samaia viszont a rajtrácson ragadt, a bokszba tolták és csak onnan tudta folytatni végül a versenyt.

    A harmadik körben Mazepin vissza előzte a japán riválisát, és visszavette a vezető helyét, miközben a Carlinos Tsunoda fokozatosan építgette az előnyét. A kör végére már Schumacher és Deletraz is elment Matsushita mellett, majd a következő kör elején az F3 tavalyi bajnoka is megelőzte a japánt.

    Az egyre jobban szenvedő Matshushita már a hetedik helyig esett vissza, amikor a harmadik szektorban a csapattársa Drugovich támadta őt, ám a két autó összeért, így a japán a defekt miatt a gumifalban kötött ki, a brazil pedig orrkúpcserére kényszerült. A mentésig virtuális biztonsági autós fázis volt érvényben. Két kör alatt eltávolították a törött MP Motorsport-ot, és folytatódhatott a verseny.

    8 kör után kezdtek elfogyni a lágyabb gumik, ami miatt Zhou előbb Shwartzman majd Deletraz megelőzésével jött fel a negyedik helyre. Két körrel később pedig Mazepin és Schumacher kezdték meg a kerékcseréket, ám a német kiállásánál gondok voltak, így rengeteg időt vesztett. Miközben a bajnoki éllovas tempója a keményebb abroncsokon kezdett tempót veszteni, hiszen Roy Nissany is megelőzte őt.

    A 11. körben az éllovas Tsunoda bal első abroncsa sem ment fel egyszerűen, miközben Shwartzman kiállása sem volt hibátlan. A versenyt ekkor Zhou vezetett, Piquet és Ticktum előtt.

    A kiállások után Mazepin kihasználta a Carlin bokszutcai hibáját így átvette a virtuális vezetést. A sérült Gelaelt helyettesítő Vips a 21.helyről rajtolva remek futamot teljesített, a kiállásáig a hatodik helyig tudta előre verekedni magát.

    A 15. körben jött el a kerékcsere azok számára akik a sárga oldalfalú abroncsokon indultak, köztük a bajnoki éllovas Callum Ilott is. 9 körrel a vége előtt állt ki Zhou és Nissany, a két éllovas. A kínai a hatodik helyre tudott visszatérni, ám a pálya legtempósabb pontján elfékezte magát, így egyből három helyett veszített.

    Miután mindenki teljesítette a kötelező kiállását Mazepin-Tsunoda-Schumacher volt a dobogósok sorrendje. A mezőny közepén Ilott Piquet előzésével feljött a nyolcadik helyre, ami fordított rajtrácsos pole-t érne neki. A 19. körben Anthoine Hubert-re emlékeztek, ez idő alatt a komplett bokszutca vastapsban tört ki.

    Tsunoda időközben utolérte Mazepint az első helyen, ám az első próbálkozása sikertelen volt. Hátrébb Zhou megelőzte a csapattársát, így átvette a nyolcadik helyet. Nem sokkal később Nissany is megelőzte a Ferrari brit akadémistáját.

    Tsunoda hiába próbálkozott az előzéssel, nem sikerült megelőznie az oroszt, aki idei második győzelmét szerezhette volna meg, ám a leintés után megkapta az ötmásodperces büntetését amiért az utolsó körökben egyszer leszorította a japán riválisát. Schumacher, Deletraz és Shwartzman zárta a top öt mezőnyét.

    Dan Ticktum a hatodik, Guanyu Zhou a hetedik, míg a nyolcadik helyet és egyben a vasárnapi fordított rajtrácsos pole-t Roy Nissany szerezte meg.

  • Hétvégén visszatérnek a Forma-1-es paddockba a motorhome-ok

    Hétvégén visszatérnek a Forma-1-es paddockba a motorhome-ok

    A hétvégi spái Belga Nagydíjon térnek vissza a Forma-1-es csapatok által használt, hagyományos, impozáns motorhome-ok.

    Idén eddig ezeket a koronavírus miatt nem láthattuk, hiszen ezzel is igyekeztek csökkenteni a költségeket. A szezon hetedik versenyén Spa-ban azonban már visszaáll a megszokott paddock látkép, csak az ember lesz kevesebb, hiszen a futamok továbbra is zártkapusak maradnak.

    A változás okairól az Auto Motor und Sport tudósítója számolt be.

    „A változás oka egyszerű. A csapatok rájöttek arra, hogy a konténerek bérlése, és a kívül szervezett catering szolgáltatások költségei magasabbak.” – indokolt Tobias Gruner.

    Az olasz La Gazzetta dello Sport pedig arról számolt be, hogy a paddockban tapasztalható korlátozott létszám miatt néhány istálló kisebb motorhome-ot fog használni, többek között a Mercedes is, akik a téli teszteken használt kisebb épületet viszik majd Belgiumba, és ahogy fogalmaztak, „ez egy kis lépés, de egy lépéssel közelebb a normális élethez.”

  • A Verstappen győzelmet hozó gumikosztást viszi Spa-ba a Pirelli

    A Verstappen győzelmet hozó gumikosztást viszi Spa-ba a Pirelli

    Silverstone és Suzuka mellett a Forma-1 világában Spa a harmadik olyan pálya, amely elképesztő mértékben igénybe veszi az abroncsokat, ám mégsem a legkeményebb kiosztást választotta a gumigyártó.

    A silverstone-i két futam során az első hétvégén a legkeményebb keverékeket vitte, ám hiába a sok defekt, a Pirelli a következő hétvégére eggyel lágyabb keverékeket vitt. Ez pedig egy váratlan eredményt vont maga után, ugyanis ezekkel szenvedett a Mercedes és ezt kihasználva Max Verstappen tudott nyerni.

    A hétvégi belga versenyre az újabb izgalmakat remélve ugyanazt a keverékeket viszi, mint a 70. Évforduló Nagydíjára, vagyis a C2, C3, C4 gumik kerülnek majd bevetésre.

    A kérdés már csak az, hogy ez az összetétel vajon ismételten Verstappennek kedvez majd, vagy megtalálta azóta a probléma forrását a Mercedes?! A németeknek jó hír, hogy vasárnapra hűvös, 16 fok körüli időt, és némi esőt jósolnak Spa-ba.

  • Ocon új motort kap a Belga Nagydíjra

    Ocon új motort kap a Belga Nagydíjra

    Esteban Ocon megerősítette, hogy a jobb eredmények érdekében teljesen új motort raknak a Renault-jába a jövő heti Belga Nagydíjra.

    Csalódást keltően sikerült a francia legutóbbi versenye Barcelonában, az időmérőn a 15.helyen végzett a futamot pedig a 13. pozícióban zárta. Ám ezért a cseréért azonban nem kap büntetést, mivel még a limiten belül lesz, ráadásul a csapatnak sem okoz gondot az ütemtervében, mivel előre is erre az időszakra terveztek cserét.

    Ocon számára az új motor egy új kezdetet jelenthet Spa-ban, és reméli, hogy ezzel közelebb tud lenni a csapattársához.

    „Úgy érzem, hogy Spa egy friss új kezdet lesz számomra. Volt egy hetünk kielemezni az adatokat, egy új sebességváltó, új motor és rengeteg új alkatrészünk lesz Belgiumban, mivel nem vagyunk elégedettek a két autó közti teljesítménykülönbséggel.” – kezdte Ocon.

    „Remélhetőleg ezzel közelebb leszünk egymáshoz, a motorcserére azért is lesz szükség, mert eddig hiányzott az egyenesbéli végsebességem is. De vannak olyan területek még, ahol szintén voltak lemaradásaink a garázs másik oldalához képest. Kicseréljük tehát az erőforrást és majd meglátjuk, hogy más lesz-e a helyzet így, de ehhez idő kell. Én viszont hiszem, hogy ez segíteni fog.” – tette hozzá.

  • Három versenypálya szerződése is meghosszabbodott a Forma-1-gyel

    Három versenypálya szerződése is meghosszabbodott a Forma-1-gyel

    Három Forma-1-es európai helyszín szerződését is meghosszabbította egy évvel a sorozat amolyan kompenzáció gyanánt, a zárt kapus események miatt.

    A három említett aszfaltcsík a Hungaroring, Monza és Spa. A magyar helyszín hosszabbításáról már beszámoltunk, hazánkban 2027-ig biztosan lesz Forma-1-es futam. Monaco kiesésével pedig a jelenlegi naptárban a második, leghosszabb ideje megszakítás nélkül Nagydíjat rendező pályának mondhatja el magát Monza után.

    Spa esetében 2022-ig, Monzánál pedig 2025-ig garantált a száguldó cirkusz látogatása.

    „Az új modell, amit elfogadtunk biztosítja Spa-Francorchamps számára, hogy mérsékelje e történelmi krízis pénzügyi hatásait.” – nyilatkozta Vanessa Maes a belga pálya ügyvezetője.

    „A hosszú távú kiváló partnerkapcsolatra törekszünk a promóterekkel, és közülük néhányan bajba kerültek idén a kieső nézők miatt. Mi ezzel az a hosszabbítással, illetve a reális hozzáállásunkkal a tárgyalásokban, tudjuk biztosítani ezen helyszínek stabilitását.” – indokolt Ross BRawn.

  • Egy FIA orvos reagált Correa kijelentésére, miszerint nem törődtek vele

    Egy FIA orvos reagált Correa kijelentésére, miszerint nem törődtek vele

    A spái versenypálya főorvosa, az FIA orvosi bizottságának tagja, Dr. Christian Wahlen cáfolta Juan Manuel Correa a napokban közölt állítását, mi szerint miközben róla gyakorlatilag megfeledkeztek az illetékesek az ominózus F2-es baleset után.

    Mindenki az elhunyt Anthoine Huberttel volt elfoglalva, ami rendben is van, de ez időben Correa is rendkívül súlyos sérülésekkel került kórházba.

    Correa állítása szerint Spa után mindenki továbblépett a következő, monzai versenyhétvégére, és szinte elfelejtették, hogy ő ott maradt a kórházban, és az orvosoknak szükségük lett volna információra a baleset körülményeiről.

    „Juan Manuel Correa azonnal orvosi figyelmet kapott a baleset helyszínén, a pálya által kinevezett orvos gondoskodott róla, aki tapasztalt aneszteziológus.” – mondta Wahlen a Racefans.netnek. „A balesetnél tevékenykedő orvosokat az FIA helyettes F1-es orvosi küldötte koordinálta, valamint az F1-es mentéseket koordináló orvos, Ian Roberts.”

    „Juan Manuel folyamatosan gondozásban részesült, mentővel a pálya egészségügyi központjába szállították. Érkezése után a traumatológus csapat stabilizálta (az állapotát), akikért én felelek, mint a Nagydíj főorvosa.”

    „Miután konzultáltam Dr. Alain Chantegrettel, FIA F1-es orvosi delegálttal, világos volt, hogy Juan Manuel sérüléseinek milyensége azt követeli meg, hogy helikopterrel azonnal a Center Hospitalier Universitaire Lièg-be (CHU Liège) szállítsák, hogy speciálisabb orvosi ellátásban részesüljön.”

    „Főorvosként és FIA orvosi küldötteként folyamatosan kapcsolatban voltam a kórházzal és szeptember 2-án, hétfpn meg is látogattam Juan Manuelt, aki már lábadozott lábműtéte után.”

    „Ugyanezen a napon Gérard Saillant felvette a kapcsolatot Juan Manuel édesapjával, Juan Carlos Correával, hogy biztosítsa arról, hogy rendelkezésükre áll.”

    „Kedd reggel Juan Manuelnél légzési problémára utaló tünetek jelentkeztek. Ugyanezen a napon a Correa család úgy döntött, hogy egy erre specializálódott londoni kórházba szállítják, hogy a lehető leghamarabb megkapja a megfelelő ortopédiai ellátást a jobb lába.”

    Correa később hazautazott Miamiba és ott folytatódott felépülése és a Racefans.net szerint az FIA hamarosan közöli majd a spái baleset kivizsgálásának eredményeit.

     

  • A komplexumok kora, avagy a versenyrendezés nehézségei

    A komplexumok kora, avagy a versenyrendezés nehézségei

    A hőskorban kijelölték az adott országutat, és mentek. Aztán lezárták az utakat. Aztán már nem is közutakon versenyeztek. Aztán már csak egy kiváltságos kör rendezhetett nagydíjat. Ám most már az sem elég, hogy valaki megtarthassa a „nagy versenyt”. Mi kell hát hozzá?

    Egyre nehezebben alakul ki a versenynaptár, a magas jogdíjak miatt. Idén „csak” hat (olasz, spanyol, mexikói, német, brit, brazil) verseny kapcsán is felmerült, hogy nem tudnak hosszabbítani a felek. Ez pedig több, mint a komplett versenynaptár negyede.

    A pályák több és több keresetkiegészítési módszert követnek, hogy ne csak egy versenyhétvégére támaszkodjanak, illetve, hogy azt az egyet megengedhessék maguknak. Íme a módozatok:

    Minél több verseny

    Az első és leglogikusabb, hogy az adott lehetőségeket a minél jobban igyekszik kihasználni az adott pálya. Főleg az európai pályákra igaz, hogy rengeteg sorozat megfordul rajtuk. Endurance és túraautó versenyektől kezdve még repülős (igen, a Red Bull Ringen volt Air Race is, nemcsak Indianapolisban) megmérettetés is.

    Az új trend azonban csak kis változtatást igényel, és egy teljesen más réteget is odavonz. Ez pedig a ralikrossz. Az aszfaltos rész már adott, csak a Joker-kör, ugrató, meg a murvás rész az, ami megoldásra szorul. Az elmúlt években több Forma-1-es pálya is (Hockenheim, Barcelona, Silverstone, Austin, Spa, Abu Dhabi, de jövőre a Nürburgring is) világbajnoki futamot rendezett egy másik szakágban, mint eddig.

    Az egyik legfrissebb – nemzetközi vérkeringésbe is bekerülő – pálya, az Igora Drive már rögtön úgy készült, hogy nemcsak a (most már) szokásosnak mondható gokartpálya, de mellé egy ralikrossz-hurok is kerül(t).

    Évközbeni kihasználás

    Ha csak gokartot nézzük, említhetném a Circuit of the Americast, Bahreint, Abu Dhabit, Spát (a teljesség igénye nélkül), ahol a közvetítés képernyőin keresztül is gyakran ki lehet venni az apróbb „kört”.

    A „Ring” nagyon jó példa erre. Elsőként nem csak gokartpálya található Mogyoródon, de vezetéstechnikai centrum, off road-gyakorló és még kalandpark is van a „pályán belül”, ami a versenyeken kívül odavonzhat egy átlagembert.

    A másik, ami szintén látható a képekből, az a vidámpark. Biztos vagyok benne, hogy a suzukai óriáskerék, vagy a szocsi hullámvasút feltűnt már nem egy embernek. Ők sem egyedi esetek, Zandvoort is rendelkezik hasonlóval, de aki nézett már Le Mans-i 24 órást, az is tudja, annak a pályának is „kivan mind az egy kereke”. Abu Dhabiban pedig ott van Ferrari World, azt nem lehet überelni.

    Programok

    Általában most már egy-egy nagydíj több, mint egy autósportos esemény. Nemcsak a pár szezon óta jelen lévő, általában a cirkuszt lekövető utcai parádéra, vagy az ausztrál szezonnyitó műsorra gondolok, hanem a helyszínen, a pálya közelében lévő kiegészítő programokra.

    A leggyakoribb kisérőjelenség a koncert, ami a versenyen túl is izgalomban tartja a helyszínre kilátogatókat. Austiné talán a leghíresebb, a torony tövében található koncertteátrummal, de Szingapúr és Baku is rangos koncertsorozattal készül minden évben.

    Monacóban divatshow előzi meg, és díszvacsora követi a versenyhétvégét, Mexikó fiesztával zárja a vasárnapot, az éjszakai futamok tűzijátékkal érnek véget, mindenki igyekszik egy kicsit a saját jellegzetességét hozzátenni a versenyéhez.

    Lelkes szurkolók

    Meg kell hagyni, szerencsére több helyen is előfordul, hogy tele van a lelátó, és vagy egy csapat (Ferrari – Olaszország), vagy egy versenyző (Max Verstappen – Hollandia), talán szimplán a fanatizmus (Japán) nem kell aggódnia a szervezőknek.

    A Liberty ráadásul jelezte, szeretne módosítani – a jelenlegi szerződések lejártával – Bernie Ecclestone hagyatékán, és nem egyre többet kisajtolni a promóterekből, hanem többek között a közösségi média által megteremteni a sportág bevételeit.

    …és most a komplexumokról

    Minden lépcsőzetesen, szép lassan alakult ki. A pályák evolúciója sem egy nap alatt ment végbe. De ha valahol el kellene kezdeni, akkor azt kell mondjam, a Yas-sziget volt az első modern komplexum.

    A hotel, és a környező infrastruktúrával olyan szintre emelte a versenyhelyszín fogalmát, hogy bátran lehet mondani, ezzel szintet lépett. Bár igaz, Szaúd-Arábia is rögtön versenykomplexum terveivel készült, amikor jelezte, versenyt akar rendezni. Annak a látványtervei még a Yas Marinánál is futurisztikusabban nézett ki, lepipálják Abu Dhabit.

    Ki lehet jelenteni, ez még nem világszintű tendencia, de az új pályák is mind úgy épülnek, hogy a pálya már nem csak egy pálya többé.

    Gyakran elfelejtjük, hogy maga a versenyhelyszín nemcsak egy aszfaltcsíkból áll. Talán eszünkbe jut külön említeni a rázóköveket, bukótereket, korlátokat, netalántán a boxutcát, de a lelátók, a paddock és minden, ami a háttérben van, a kisebb létesítményekkel néhol lehetnek olyan fontosak, mint a maga az aszfalt.

  • Häkkinen szerint már a Ferrarié a legjobb autó: Domináltak Szingapúrban

    Häkkinen szerint már a Ferrarié a legjobb autó: Domináltak Szingapúrban

    A Ferrari a hétvégi Szingapúri Nagydíjon zsinórban harmadjára győzött, ám két erőpálya (Spa és Monza) után most egy teljesen más karakterisztikájú aszfaltcsíkon.

    Ez a győzelem ékes bizonyítéka annak, hogy most már nem csak olyan pályákon kell velük számolni, melyeken a motorerő a döntő tényező. Emlékezzünk vissza a Magyar Nagydíjra, ahol nagyságrendileg egy perc hátrányban követték az első két helyen egymást üldöző Hamiltont és Verstappent. Ehhez képest most Szingapúrban – ami a hungaroringi aszfaltcsíkhoz nagyon hasonló karakterisztikáját tekintve – ők győztek, ráadásul kettős sikert aratva.

    A korábbi kétszeres világbajnok, Mika Häkkinen pedig azt is ki merte jelenteni, hogy jelenleg az olaszoké a legjobb autó a mezőnyben.

    „Szingapúr a bizonyíték arra, hogy tényleg a Ferrarié a legjobb autó most. Spában és Monzában minden a nyers tempóról szólt, Szingapúrban viszont minden teljesen más. Ez egy huplis pálya, teletűzdelve rengeteg kanyarral, melyek közül pár igencsak lassú. Sokan arra számítottak, hogy ez a hétvége a Red Bull és a Mercedes csatájáról fog szólni, de a Ferrari mindenkit meglepett” – értékelt Häkkinen.

    „Domináltak Szingapúrban. Afelől eddig sem volt kétség, hogy nekik van a legerősebb motorjuk, de a mostani eredmény arra is rámutat, hogy az autójuk egésze is jól működik. Az újítások úgy tűnik, beváltak, és hirtelen Lewis Hamilton abban a helyzetben találta magát, hogy azt kell kimondania, hogy a Ferrarit nehéz lesz megverni a hátralévő versenyhétvégéken. Az, hogy a Mercedes nem is állt dobogón vasárnap, sokkoló. De nem csak a Ferrari remekelt, hanem Max Verstappen és a Red Bull Honda is nagyszerűen teljesített a 3. hellyel.”

  • Albon: Volt bennem félelem, amikor csatlakoztam a Red Bullhoz

    Albon: Volt bennem félelem, amikor csatlakoztam a Red Bullhoz

    Alexander Albon elismerte, hogy amikor előléptették a Red Bullhoz, volt benne egy kis félsz.

    A thai pilóta még mindig csak szokja, mekkora figyelmet kapott az utóbbi pár hétben, hiszen csak ennyivel ezelőtt jelentették be, hogy csatlakozik a Red Bull Forma-1-es csapatához a gyengélkedő Pierre Gaslyt pótolva.

    Albon az F1 hivatalos podcastjében, a Beyond the Gridben szólalt meg nemrég, és beszélt erről. Amikor pedig arról kérdezték, meg volt-e rémülve, amikor közölték vele, hogy Belguimtól Red Bullt vezet, így válaszolt: „Egy kicsit igen. Inkább egy emlékeztető volt arról, mi történik. Amikor elmondták, hogy elő lettem léptetve, éppen Ausztriában voltam.  Elmondtam apukámnak és anyukámnak, és nagyjából ennyi.”

    „Aztán a maradék két hétben otthon pihentem a kanapén, majd elindultam Spába. Alig pár emberrel beszéltem a nyári szünet alatt, és amikor odaértem a pályára, el lehet képzelni, mennyi kamera fókuszált rám, és ekkor realizálódik benned, hogy amikor otthon vagy, a magad kis világában vagy. Amikor meg az F1-ben vagy, az pont a fordítottja.”