Pierre Gasly számára mindig is egy tragikus helyszín lesz Spa-Francorchamps. A francia pilóta 2019-ben ezen a helyszínen bveszítette el egyik legjobb gyerekkori barátját, Anthoine Hubert-t. Az Alpine versenyzője minden évben egy virágcsokorral emlékezik meg a barátja előtt, és a szomorú tradíció idén is folytatódott.
Hubert a Formula 2 spái hétvégéjének szomati versenyén hunyt el 2019-ben egy szerencsétlen balesetben. A francia pilóta a Raidillion-ban törte össze az Ardenjét, ami szerencsétlen módon pont az ideális ívre pattant vissza a fallal való ütközést követően. A nagy sebességgel érkező Juan Manuel Correa pedig már nem tudta elkerülni őt, és oldalról telibetalálta őt.
Gasly idén is egy virágcsokorral emlékezett meg az egykori legjobb barátjáról, akinek emlékére egy nagyszerű közösségi programot is szervezett. Gasly ugyanis az F1-es, az F2-es és az F3-as mezőnyt is meghívta egy futásra, hogy Hubert és sajnálatos módon a nemrégiben, szintén a spái pályán elhunyt Dilano van’t Hoff előtt tisztelegjenek. Ugyan a Spa-Francorschampsba érkezett mezőnyt eléggé viszonytagságos időjárás fogadta, ennek ellenére egész sokan tartottak Gaslyval a 7 kilométeres táv erejéig.
Bár Spa-Francorchamps otthona egy olyan kanyarnak, amelyben az elmúlt években ketten is életüket vesztették, Norris nem ezt emelte ki második hazai futamával kapcsolatban.
Sok kritika érte a Belga Nagydíj helyszínét az elmúlt években. Hiába igyekeztek javítani a biztonságon Anthoine Hubert balesete után, egy nevelőszériában idén bekövetkezett egy újabb halálos baleset. Lando Norris szintén fél a spa-francorchamps-i pálya egyik részétől, de nem az Eau Rouge környékét nevezte meg.
A félig belga McLaren-pilóta sorozatban két dobogót szerzett a Brit és a Magyar Nagydíjon, a nyári szünet előtt pedig még egy alkalma lesz a bizonyításra Spa-Francorchampsban. A jó formája ellenére figyelmeztetett, nem mindenhol lesz versenyképes a McLaren autója a szezon hátralévő részében.
„Örülünk annak, ahol most vagyunk, boldog vagyok azzal a fejlődéssel, amin a csapat keresztülment. Tudtunk, hogy a fejlesztés előrelépést jelent majd, de mint Zak [Brown, vezérigazgató] is mondta, nem számítottunk ilyesmire, hogy három futamon keresztül ilyen helyzetben legyünk. ” – ismerte el többek között a racingnews365.com-nak.
Igyekszem belőle mindent kihozni, mert nem tudjuk, meddig fog ez tartani. Az tisztán látszik, hogy még vannak hiányosságaink, és ezek meg fognak mutatkozni bizonyos helyszíneken. Spában még rosszabb is lehet a helyzet, például az 1-es kanyarban, előre félek tőle.
Voltak egyértelműen pozitív dolgok, ha most is csak egy tizedre leszünk a pole-től, boldog leszek. A csapat jó munkát végzett, büszke vagyok a fejlődésünkre.” – ismételte meg Norris.
Max Verstappen olyat tett egy hétvégi versenyen, ami miatt diszkvalifikáltak az eseményről.
A holland versenyző szabadidejében sem tud elszakadni a sebességtől, így azokon a napokon, mikor nem kell a Red Bullt vezetnie, online csapatával méretetti meg magát iRacingben.
Ám a hétvégén szándékosan tessékelte ki egyik versenytársa virtuális autóját a pályáról, amit nem díjaztak a verseny szervezői.
Miért lökte ki ellenfelét a Red Bull fenegyereke?
A kétszeres világbajnok a Team Redline-nal a három órás Golden Toast Gran Prix-n vett részt. A pole pozíciót megszerezte, majd a verseny felénél beindultak az események, mivel hátulról meglökte őt Sven Haase. Az eset következtében Verstappen magával sodorta csapattársát, Diogo Pintót is.
Verstappen dühbe gurult, majd össze szedte magát és felzárkózott az ominózus csoportra. A spa-i versenypályát jól ismerve, a La Combes környékén tervezte megtorolni az esetet. Haase mögé ért, és kitessékelte ellenfelét a pályáról. Mindketten a kavicságyban kötöttek ki.
A szándékos ütközés kapcsán a Red Bull holland versenyzőjét kizárták az eseményről. Az verseny kommentátora szerint a 25 éves pilóta kissé túlreagálta az ügyet, míg az internet népe is hasonló véleményt fogalmazott meg.
Max was in a sim racing competition today ( we had no clue about this but anyways) he got disqualified because shunted his opponent on purpose as a retaliation of the person hitting on him. Here’s the video:
„Max Verstappen egy kiba**ott Forma-1-es világbajnok, és a gyerekek példaképe. Nagyon nem kellene így viselkednie. Vannak, akik nagyon komolyan veszik ezeket a versenyeket, és nem csak elviccelik a haverjaikkal” – írta az egyik felhasználó Twitteren.
Egy másik bejegyezésben a következő kérdést vetette fel az egyik szurkoló:
„Mikor Dan Ticktum csinálja ezt az ‘rossz’ és ‘két évig nem versenyezhet’. Ám amikor Max Verstappen csinál ilyet az ‘vicces’ és ‘aranyos’.”
„Esküszöm ezért kizárás jár az iRacingból, vagy megússza azért, mert ő Max Verstappen?”
A tegnapi nap folyamán egy újabb fiatal pilóta veszítette életét Spa-Francorschampsban. A 18 éves Dilano van’t Hoff balesete kísértetiesen hasonló volt Antonine Hubert 2019-es bukásához, és sajnálatos módon a francia pilótához hasonlóan a holland fiatal életét sem tudták megmenteni.
A tragikus baleset a Formula Regional Championship by Alpine spái fordulóján történt. A legendás aszfaltcsík nedves volt, ami miatt a láthatósági viszonyok egyáltalán nem voltak jók. A versenyirányítás ennek ellenére elengedte a mezőnyt, és ez a döntésük, mint utólag kiderült, egy újabb fiatal pilóta életébe került.
Az MP Motorsportot erősítő van’t Hoff a falnak csapódott, az autója visszatért a pályára a Kemmel egyenesben, és az egyik riválisa a rossz láthatósági viszonyok miatt óriási sebességgel telibetalálta őt.
Először a Forma-1 ügyvezető igazgatója, Stefano Domenicali emlékezett meg a hollandról, és azt nyilatkozta, hogy „Dilanót a legfőbb célja, a királykategória elérése közben érte a halál”, és „az F1 közössége teljes mellszélességgel a gyászló család és barátok mellett áll.”
Mind a tíz Forma-1-es csapat saját közleményt adott ki a sajnálatos események kapcsán, a versenyzők pedig legfőképp történetben, de Max Verstappen például egy külön, a honfitársáról szóló poszttal rótta le a kegyeletét.
A Formula 2 tegnapi sprintfutama előtt egy rövid gyásszünetet tartottak, az MP Motorsport autóin pedig egy „Racing for Dilano” [Dilanóért versenyzünk] matrica található, ami a tragikus kimenetelű baleset miatt került fel azokra. A tegnapi futamon győzedelmeskedő Jak Crawford, valamint a mai főfutamot megnyerő Richard Verchoor is van’t Hoffnak ajánlotta a győzelmét.
Racing for Dilano 🧡
This weekend in Spielberg, all our F2 and F3 cars and all F2 and F3 drivers will be racing with a tribute sticker for Dilano pic.twitter.com/8zE31NVrzD
Scuderia Ferrari and the FDA are shocked and saddened at the death of Dilano Van’t Hoff in a #FRECA race @circuitspa. On behalf of Scuderia and the Academy, especially those of its drivers who knew Dilano and raced against him, we offer our sincerest condolences to his family. pic.twitter.com/IPTKan5Fli
— Ferrari Driver Academy (@insideFDA) July 1, 2023
Our thoughts are with the family, friends and team of Dilano van ‘t Hoff following the sad news from Spa-Francorchamps today. https://t.co/s2tJzvZWck
— MoneyGram Haas F1 Team (@HaasF1Team) July 1, 2023
Our thoughts are with the family and friends of Dilano van ‘t Hoff following today’s tragic incident at the Formula Regional European Championship event at Spa.
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) July 1, 2023
Everyone at Williams Racing is deeply saddened by the passing of Dilano van ‘t Hoff, MP Motorsport Driver.
Our thoughts go out to his family, friends and team throughout this difficult time. https://t.co/4hCyEjiUTa
A holland Dilano van’t Hoff életét követelte egy baleset a Spa-Francorschamps-ban versenyző Formula Regional Európa-bajnokság második futamán. A 18 éves pilóta esős körülmények között, az Eau Rouge utáni szakaszon, a dombtetőn ütközött, szinte ugyanott, ahol négy évvel ezelőtt az F2-ben Anthoine Hubert tragédiája is történt.
A Formula Regional Európa-bajnokság (FRECA) Spában a 24 órás sportautóverseny betéteseményeként vendégeskedik. A tragédia a hétvége második futamán történt, egy biztonsági autós újraindítást követően.
Az autók vezethetőségét és a látási viszonyokat intenzív eső nehezítette. Ekkor történt, hogy a holland Dilano van’t Hoff, az MP Motorsport pilótája az Eau Rouge-t követő domb tetején megpördült, s a Kemmel egyenes kezdetén eltalálta őt a mögötte érkező Adam Fitzgerald. Az incidens nem volt látható a televíziós közvetítésben, a nézőtérről viszont készült felvétel.
Halálának hírét a bajnokság szervezői és csapata helyi idő szerint szombaton valamivel 13 óra után jelentették be.
„Megrendített minket az egyik legragyogóbb holland tehetség elveszítése, aki temérdek energiát hozott a csapatunkba a velünk töltött évek során” – írja közleményében az MP Motorsport. „Dilano a családunk tagja volt azóta, hogy 2021-ben debütált az MP-vel. Őszinte részvétünket fejezzük ki Dilano családja és szerettei felé, teljes támogatásunkban biztosítjuk őket és a csapatunk tagjait is, akik nemcsak egy versenyzőt, de egy barátot is elvesztettek.”
Van’t Hoff a formulaautós karrierjét 2021-ben kezdte, méghozzá kimagasló eredményességgel, hiszen abban az évben megnyerte a spanyol F4-es bajnokságot, és második lett az Egyesült Arab Emírségek F4-es szezonjában. Az elmúlt két évben már részleges szezont futott a FRECA-ban is, ahol egy dobogóig jutott.
A spái pálya ezen szakasza négy évvel ezelőtt is követelt már egy halálos áldozatot, akkor az F1-es nagydíj kísérősorozataként szereplő Forma-2-ben Anthoine Hubert vesztette életét egy balesetben.
Az olasz bajnokság első két fordulója után a TCR Europe mezőnyében is bemutatkozott a Hungarian Motorsport Academy támogatásával az Aggressive Team Italia színeiben versenyző Losonczy Levente. A fiatal túraautó-pilóta iskolai kötelezettségei szünetében indult a kontinens egyik legerősebb túraautós mezőnyében.
Az F1-es nagydíjat is rendező Spa-Francorchamps aszfaltcsíkján rendezték meg a TCR Europe versenysorozat idei harmadik fordulóját, amelyen az Aggressive Team Italia pilótája, Losonczy Levente is rajthoz állt. A Hungarian Motorsport Academy támogatásával szereplő pilótának ez volt az első megmérettetése a bajnokságban.
A csapata és a Hyundai Elantra N TCR már jól ismert a számára, hiszen a TCR Italy-bajnokságban már megkezdték a szereplést, a TCR Europe azonban még erősebb mezőnyt vonultat fel, köztük a 2019-es Túraautó-világkupa győztesét, Michelisz Norbertet vagy a kétszeres vk-győztes Yann Ehrlacher-t.
Spa a versenysorozat leghosszabb és egyik, ha nem a legnehezebb helyszíne, hiszen 7004 méteres nyomvonalán 20, jellemzően tempós és középgyors kanyar található, köztük olyanok is, mint a Raidillon és az Eau Rouge, a Pouhon vagy a Blanchimont. A kanyarok többségében jelentős a szintkülönbség, ami komoly kihívás a pilótáknak.
A pálya jellegéből és elhelyezkedéséből adódóan korlátozottak a tesztelési lehetőségek, ezért a versenyzők kénytelenek elsősorban szimulátoron gyakorolni Spára, de még a legfejlettebb technológiáknál is többet ér a valós tapasztalat, amit Losonczy Levente mindössze kétszer 30 percnyi szabadedzésen szerezhetett meg.
A pénteki tréningek után már jött is a sokat eldöntő időmérő edzés, amelyen Levente a 22. rajthelyet szerezte meg. Ez megnehezítette az első futam kezdetét, mivel az előtte álló versenyautó hátsó szárnya eltakarta a rajtlámpát, így az indulás nem volt ideális, és a mindössze 8 körös verseny hasznos időtartamát biztonsági autó is rövidítette.
Fotó: MGR Images
Levente az első futamon a 19. helyen ért célba, majd a vasárnap megtartott második versenyen a 21. helyezett lett, azonban a hétvégi erőviszonyokat látva a csapattal taktikázni kezdtek, és már a következő fordulóra készültek, ami 2023. június 16-18. között zajlik a Hungaroringen.
„Kétszer 30 percnyi edzés állt rendelkezésemre, ami megközelítőleg összesen 20 kör, ez közel sem volt elég az időmérő előtti felkészülésre egy ilyen komplex és egyben ismeretlen pályán. Ebből adódóan hiányzott a magabiztosság a pályával kapcsolatban, így a tempóm sem volt meg a futamokon” – nyilatkozta Levente.
„Úgy láttuk helyesnek, ha az új gumikat magunkkal visszük a Hungaroringre és nem itt használjuk fel őket. Sok teendőnk van, hogy ebben az erős mezőnyben is felvegyük a versenyt az ellenfelekkel, de ezúttal is köszönöm Pepe Oriola, Hatvani Bálint és a csapat munkáját, valamint édesapám, a partnereink és a Hungarian Motorsport Academy támogatását” – nyilatkozta Levente.
Losonczy Levente, TCR Europe Spa eredmények
Első szabadedzés: 19.
Második szabadedzés: 20.
Időmérő edzés: 22.
Első futam: 19.
Második futam: 21.
Pontverseny: 16.
Losonczy Levente is csatlakozott a TCR Europe mezőnyéhez a spa-francorchamps-i második fordulóra, így Michelisz Norberttel együtt két honfitársunk is ott volt a mezőnyben. Az időmérőn Losonczy két tizeddel a csapattársa mögött végzett, így rajtolhatott a 22. helyről.
Michelisz addig a nyolcadik helyet tudta megszerezni a megváltozott erősorrendnek köszönhetően. Az időmérő után a Lynk & Co tűnt a legerősebb márkának, és jól látszott, hogy az Audi pályázhat a fordított rajtrácsos sikerre.
Az első futamon Yann Ehrlacher tudott győzedelmeskedni, Losonczy a 19. helyen ért célba, míg Michelisz megtartotta rajthelyét.
A második futamon viszont a harmadik helyről rajtolhatott a Hyundai gyári pilótája, a TCR Europe mezőnyének tagjai közül. A rajtnál Felipe Fernandez Audijával keveredett harcba, és ketten egyszerre jöttek át az Eau Rouge-on is, de végül a magyar versenyző került előrébb a hosszú egyenes végén.
Addigra a pole-ból induló John Filippi már elhúzott előttük, így a nyolc körös versenyen kevés idő maradt az előzésre. A harmadik helyre Filippi csapattársa, Tom Coronel jött fel, és tartotta nyomás alatt, Micheliszt, aki többször védekezésre is kényszerült emiatt.
Közben felért rájuk az első Lynk & Co Santiago Urrutia személyében, ami miatt Coronel már inkább hátrafelé figyelt az utolsó körökben, így Michelisz el tudott lógni tőle. Filippit azonban már nem tudta utolérni, így maradt a második helyen.
Eredményének köszönhetően Michelisz maradt a tabella élén, és három ponttal előzi meg Ehrlacher-t.
Jó néhányszor előfordult a sportág történetében, hogy hónapokkal a tervezett időpont előtt törölni vagy más pályára kellett cserélni egy versenyhelyszínt. A két legszélsőségesebb esetben viszont már elkezdődött a versenyhétvége, miután meghozták a döntést.
A 2020-as Ausztrál Nagydíj frissen él az emlékeinkben, ahol a pénteki edzésnap előtt több F1-es stábtagban kimutatták a koronavírust, és éjszakába nyúlóan kellett várni annak megerősítésére, amit készpénznek vehettünk, hogy elmarad a futam (majd a szezon komplett első fele).
Most észszerűbben viselkedett a sportág vezetése, és már szerdán bejelentették, hogy Imola eső és áradás sújtotta térségében nem rendezik meg az Emilia Romagna Nagydíjat. Számításaink szerint a mostani eset felfér a dobogóra abban a rangsorban, hogy amikor egy versenyhelyszínt töröltek/halasztottak/helyettesítettek, azt mennyire későn jelentették be.
A második helyezett az említett 2020-as Ausztrál Nagydíj. És melyik a non plus ultra? Az 1985-ös Belga Nagydíj.
Spa-Franchorchamps akkoriban nem volt jól ismert állomás a bajnokságban, mivel 1971-től 1984-ig egy kivétellel mindig máshol, biztonságosabb pályán rendezték a Belga Nagydíjat, a ma ismert vonalvezetésével és korszerű biztonsági feltételeivel csak 1983-ban mutatkozott be a világbajnoki sorozatban.
Az aszfalt tapadására érkeztek panaszok esőben, a rendezők ezen szerettek volna javítani, ezért egy átfogó burkolatcserét hajtottak végre az 1985-ös verseny előtt egy különleges anyag felhasználásával. Csakhogy a munkálatokat hátráltatta az időjárás, és csak tíz nappal a június eleji verseny előtt készültek el mindennel; pedig a szabályok azt írták elő, hogy egy verseny előtti két hónapban már nem szabad változtatni az aszfalton.
A közútként is használt pályát a hétköznapi autóforgalom zavartalanul birtokba vette, de a Forma-1 pénteki edzésnapja azonban megoldhatatlan problémát okozott: a bivalyerős turbós autók szabályosan feltépték a friss aszfaltot, ezen a videón 5:48-tól látható, milyen durva állapotok voltak. Puszta kézzel olyan nyomokat lehetett hagyni az aszfaltban, mintha egy nedves homokozóban nyúlkálnánk, Nigel Mansell a tudósítók előtt bele is markolt a burkolatba.
A szervezők nem voltak a helyzet magaslatán, és naivan úgy próbálták meg orvosolni a helyzetet, hogy gyorsan lerakattak még egy friss aszfaltréteget. Hiába, mert az is felmállott. „A javítással csak azt érték el, hogy még csúszósabb lett a pálya felülete, de az továbbra is feltöredezett. A következetlenség teljesen ellehetetlenítette a vezetést rajta, nemhogy a versenyzést” – mondta a brit versenyző, Derek Warwick.
A szombati első edzést 25 perc után berekesztették, az Autosport beszámolója alapján a legjobb idő 23 másodperccel maradt el a pénteki etalontól. A szombati programot törölték a pályán (bár a Renault Alpine betétsorozatnak váratlanul engedélyeztek egy edzést), de a terv ekkor még az volt, hogy vasárnap lesz verseny. Szombat este 19:30 körül, a csapatvezetők gyűlése után azonban megszületett a döntés, hogy törlik a Forma-1-et – a kiegészítő programok versenyeit ugyanakkor megtartották.
Fotó: Williams
Szeptemberben tartották meg a nyár elejére tervezett futamot
A pályát 10 ezer dollárra büntették, de hónapokkal később, szeptemberben pótolni tudták a Belga Nagydíjat, problémák nélkül.
Néhány másik eset
Viszonylag későn, egy-két hónappal a tervezett időpont előtt törölték az 1969-es Belga és a 2011-es Bahreini Nagydíjat is, eltérő biztonsági okokból: előbbin a pálya biztonsági feltételei nem feleltek meg a pilótáknak, utóbbin a politikai zavargások kavartak be.
Az 1950-es években 1955-ben a Le Mans-i tragédia miatt több nagydíjat töröltek, a következő két évben pedig a szuezi válságból eredő olajár-emelkedés vezetett néhány futam törléséhez, mivel a csapatok nem tudták állni a költségeket. 1975-ben a spanyolországi Jaramában adódtak súlyos problémák a pálya biztonsági feltételeivel, itt is benne volt a pakliban, hogy elmarad a verseny, ahogy az 1984-es dallasi futam is majdnem erre a sorsra jutott. Jockey Ewing városában ugyanúgy az aszfalttal voltak gondok, mint Spában 1985-ben.
Egészen más jellegű nehézség fenyegette az 1982-es szezonnyitó megrendezését Dél-Afrikában: a pilóták közül szinte mindenki sztrájkba lépett a szuperlicenszeket érintő módosítás miatt, pénteken lényegében csendes maradt a pálya az edzésnapon.
No és persze nem feledkezhetünk meg az elmúlt évek azon esős nagydíjairól, amikor a szombaton uralkodó borzasztó körülmények miatt vasárnapra kellett halasztani az időmérőt.
Három márka is ütközéssel fejezte be az Endurance Világbajnokság (WEC) spái fordulóját, amit trükkös körülmények között tartottak meg.
A Hypercar kategória 2021 óta íródó történetének legtöbb indulóját hozta el Spái 6 órás futam, az utolsó Le Mans előtti WEC-forduló. Elsőként a Cadillac egyik gyári csapata, a Chip Ganassi Racing vitte el második autóját is Belgiumba, próbaképpen a 24 órás verseny előtt. Másodszor pedig a Porsche szállította le a Hypercar kategória első ügyfélautóját a JOTA-nak, akik egyelőre tesztként fogták fel a versenyt.
A futamgyőzelemre esélyes autók közül a 8-as Toyota csak a mezőny végéről rajtolhatott, miután Brendon Hartley megpördült az időmérős körén. Ennek ellenére a sok sárga zászlós szakasznak köszönhetően fel tudtak zárkózni a csapattársaikra, így második helyen hozták be az autót.
A végig nedves körülmények nem könnyítették meg a versenyzők dolgát, de ez elsősorban a hideg gumikon okozott nehézséget a pilótáknak.
A verseny harmadánál a vendégeskedő Cadillac-autó mutatott be egy látványos kicsúszást a Raidillon felé, ami az első ilyen eset volt a sorban.
Következett a Vanwall drámája: előbb Esteban Guerrieri mutatott be egy megpördülést hideg gumikon, majd Jacques Villeneuve egy GT-autón fennakadva fejezte be a brit márka versenyét.
Az utolsó kieső az idén eddig két dobogót szerző 50-es számú Ferrari legénység volt, akiknek szintén a hideg gumik okozták a futam végét, Antonio Fuoco, a sebringi pole szerzője csúszott meg az Eau Rouge aljában.
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) April 29, 2023
A másik Ferrari azonban így is begyűjtötte a dobogót a Porschék és az állva maradt Cadillac előtt.
Kubica visszatért a nyertesek útjára a LMP2-es kategóriában, miután az utolsó kiállásnál a csapat munkájában köszönhetően át tudták ugrani a rivális United Autosports autóját.
A GT-autóknál pedig most elsőként női győztes született: Lilou Wadoux személyében, aki az AF Corse 83-as Ferrarijával állt az élre. Ezután csapattársa Alessio Rovera hozta be az autót magabiztos előnnyel.
Drámai bukást úszott meg az Endurance Világbajnokság (WEC) spái versenyén Renger van der Zande, a Cadillac Hypercar pilótája.
Nagyobb átalakítások zajlottak Spa-Francorchamps-ban, miután az Eau Rouge-Raidillon kanyarkomplexum biztonsága több sorozat kapcsán is megkérdőjeleződött. Azért, hogy az ikonikus vonalvezetést ne kelljen megváltoztatni, a pálya a bukóterek kiszélesítése mellett döntött, a hétvégén azonban bebizonyosodott, hogy így sem maradt veszélytelen a kombináció.
A 6 órás verseny nem teljesen száraz körülmények között rajtolt el, és a táv harmadánál történt meg a baleset. A Cadillac egy extra autót hozott a belga versenyre, és a WEC-ben vendégeskedő legénység a szenzációs második helyen haladt, amikor Renger van der Zande a legendás kanyarban falnak ütközött.
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) April 29, 2023
A látványos esetet követően a holland látható sérülés nélkül hagyta el a helyszínt, és némi bosszankodás után meg is hajolt a tapsoló közönségnek. Később csapattársa, Sébastien Bourdais, a korábbi F1-es pilóta is megerősítette, hogy nem történt komolyabb baja.
Great to see Van Der Zande out of the car and in good spirits with a bow to the crowd. pic.twitter.com/0OiWxna0nb
„Kisebb felfájásra panaszkodott, de ilyen nagya baleset után nem csoda. Ez az egyik legrosszabb hely arra, hogy ilyesmi történjen. Azt mondta, a szervókormány adta meg magát, ezért ment fel egyesen a dombon.” – erősítette meg a technikai hibát a francia a WEC közvetítésében.
