Szerk Racingline.hu

Címke: Spa-Francorchamps

  • Files nyert, Tassi őrületes tempót tolt Zandvoortban ma

    Files nyert, Tassi őrületes tempót tolt Zandvoortban ma

    Danny Kroes indulhatott a poleból a PCR Sport Cupra TCR-rel, de Jens Reno Møller is megelőzte, illetve a remekül rajtoló Josh Files, aki a negyedik helyről jött fel másodiknak már az első kanyar előtt. Nem is sokat teketóriázott, és pár kanyarral később átvette a vezetést, és el is húzott Files az őt üldözőktől.

    Az események is tovább pörögtek, a Targetes Kris Richard is feljött negyediknek, akit szorosan követett Nagy Dani, a M1RA-val a nyitó körben. Egy kör elteltével Richard már a harmadik Møller kárára, van Lagen meg őrült száguldásba kezdett, és először megelőzte Dánielt az ötödik helyért. Egy körrel később leszedte Møllert is, miközben a háttérben komoly magyar dráma folyt.

    Tassi Attila az első kanyarban elment Nagy Dániel mellett, de összeértek. Az összezavarodott Nagy veszített is a tempójából, majd kiütötte Stian Paulsen Cupráját, és a palánkba küldte a norvégot. Az autó ugyanakkor túlélte a dolgot, így sárga zászlózás mellett folytatódhatott a száguldozás. Van Lagen kívülről előzte meg Richard Hyundai-ját a harmadik helyért, a hatodik körben. A következő „áldozat” már a honfitárs, Danny Kroes volt. A nyolcadik körben a kitartó védekezés ellen otthagyta az Audival a PCR Cupráját is.

    Tassi is játékba hozta magát, mert a kilencedik körben megelőzte Richard Hyundai-ját, és gyorsan felzárkózott Kroes Cuprájára, ami a verseny legszorosabb mérkőzését hozta. A leintésig küzdöttek is egymással a dobogós helyezésért. Az utolsó körben a magyar fiú el is ment egy pillanatra a holland mellett, de Kroes belülről vissza tudott zárni, Tassit letette a fűre, és megnyerte a következő kanyart már, és ezzel a harmadik helyet is. Files 4.2 másodpercnyi előnnyel nyert van Lagen előtt.

    Dusan Borkovic nem tudta befejezni a versenyt technikai hiba miatt, így ez azt is jelenti, hogy az összetett élére Mikel Azcona ugrott a megszerzett hatodik helyével, és Files a második, 16 pont hátránnyal.

    A következő versenyhétvége Spa-Francorchampsban, Belgiumban lesz, június 9-10-én.

  • Stefano Comini kihagyja Zandvoortot

    Stefano Comini kihagyja Zandvoortot

    Stefano Comini kihagyja a soron következő TCR Europe fordulót, amit a hétvégén tartanak majd Zandvoortban, miután úgy döntött, hogy elég is lesz abból a Subaru WRX STI-ből amivel a szezonnyitón indult Franciaországban.

    A kétszeres TCR International Series bajnok az utolsó pillanatban került fel a rajtrácsra Paul Ricardban, egy olyan autóval, amit a Top Run épített, és esőben Comini elég komolyan fel is jött vele a mezőny elejére, de végül a Subaruval csak tizedik tudott lenni.

    Ennek eredménye az lett most, hogy váltani akarnak a japán márkáról egy másikra, de mivel annyira kevés volt az idő a hétvége előtt, Comini inkább kihagyja a holland versenyhétvégét, és inkább visszatér majd a következő hónapban, Spa-Francorchampsban.

    „Amikor ott voltunk Le Castelletben, megkezdtük azt a folyamatot, hogy más autónk és csapatunk legyen. Reméltük, hogy Zandvoortra megleszünk, de nem volt elég időnk arra, hogy mindent elrendezzünk. Úgy határoztunk, hogy kihagyjuk ezt a fordulót, hogy rendesen felkészülten érkezhessünk meg Belgiumba.” – mondta a Race Republic csapatmenedzsere.

    Comini új autója és csapata a napokban kerül bemutatásra.

  • Alonso a poleban, diszkvalifikálták a másik Toyotát!

    Alonso a poleban, diszkvalifikálták a másik Toyotát!

    Fernando Alonso élete első hosszútávú világbajnoki futamát a pole pozícióból kezdheti meg, miután egy „adminisztrációs hiba” miatt a másik Toyota autót kizárták az időmérő edzés eredményeiből.

    A #7-es rajtszámú Toyotának, – amelyet Mike Conway, Kamui Kobayashi és José Maria Lopez vezetnek, az összes eredményét törölte a versenyigazgatás az időmérő edzésről, mivel nem volt rendjén az autó üzemanyagáramlás mérője. Így ők ma az utolsó helyről indulhatnak majd, és még egy kör hátrányt is kapnak, miközben a #8-as rajtszámú autójuk, a fedélzeten Fernando Alonsoval, Sebastien Buemivel és Kazuki Nakajimával megörökölvén az első helyet, az élről. A Toyota elfogadta a döntést és elismerték a hibájukat, de állítják, hogy az autó teljesítményét az eset nem befolyásolta.

    A közleményükben ez áll:
    „Egy hibás azonosító számú üzemanyagáramlás mérővel indítottuk a #7-es számú autónkat az időmérőn. Az ezt követő ellenőrzésen ennek lettek következményei. A csapat teljes mértékben vállalja a hibáért a felelősséget, amelynek semmiféle hatása nem volt az autó teljesítményére.Az üzemanyagáramlás mérő amit használtunk teljesen homológ volt, és be volt kalibrálva.A csapatnál a folyamati eljárásokat azonnal megerősítjük, hogy a jövőben az ilyen szerencsétlen hibákat elkerüljük.”

    Ennek köszönhetően a Toyota mellől a Rebellion csapata indulhat majd, André Lottererrel, Bruno Sennával és Neel Janival Spa-Francorchampsban.

  • Fittipaldi összetörte az autóját az Eau Rouge-ban

    Fittipaldi összetörte az autóját az Eau Rouge-ban

    A WEC időmérő edzését Spa-Francorchampsban egy komoly baleset árnyékolja be. Pietro Fittipaldi a második gyors körén nagy sebesség mellett vesztette el az uralmát versenyautója felett az Eau Rouge-ban. A DragonSpeed Dallara-BR1 nagyon hozzáütődhetett az aszfalthoz, és emiatt Fittipaldinak korrigálnia kellett, de gyakorlatilag sebességvesztés nélkül csapódott a gumipalánkba. A brazil pilóta Spában Renger van der Zande helyett ugrott be.

    Az ütközés az LMP2 időmérő edzés elején történt, pedig előtte egyszer már leállították azt, a #17-es rajtszámú SMP-Dallara miatt, mert megállt a pályán Stephane Sarrazinnal a volánnál. Fittipaldi azonban tompa szögben csapódott be, láthatóan az autó orra eltűnt, a versenyző mellett az ajtó kinyílt. A pályabírók pár perc alatt a pályakórházba juttatták Fittipaldit.

    Mostanra kiderült, hogy egy liege-i kórházba szállították, kettős lábtöréssel. Ettől eltekintve, eszméleténél van, állapota nem életveszélyes.

    A palánk, és a gumik helyreállítása, valamint a tisztítás sokáig tartott a baleset helyszínén. Csak 20 perccel a becsapódás után folytatódott az időmérő edzés. Nagy meglepetés nem történt ezt követően, (azon kívül, hogy a Manor autói nem indulnak) a Toyota kibérelte az első sort mindkét TS050-essel, a WEC 2018/19 szuperszezonjának a kezdetén.

    https://www.youtube.com/watch?v=Vwg0lk0SRsc

  • Nézz meg egy WEC-es kört Spában, Alonsóval!

    Nézz meg egy WEC-es kört Spában, Alonsóval!

    Fernando Alosno első WEC-es versenyére készül Spában. Két szabadedzésen már túl is van, most pedig meg is nézhettek egy kört a spanyol versenyző által.

  • Az F1-es körrekordot is megdöntötte a Porsche Spában

    Az F1-es körrekordot is megdöntötte a Porsche Spában

    A Porsche új körrekordot állított fel a Spa-Francorchamps-on, a 919 Hybrid LMP1-es autójuk „evo verziójával”.

    Neel Jani 1:41.770-es köre 0,783 másodperccel gyorsabb, mint a korábbi pályacsúcs, melyet tavaly a Belga Nagydíjon állítottak be. Jani átlagtempója 245,1 km/h volt a hét kilométeres pályán, csúcssebessége pedig 359 km/h volt.

    A Porsche a tavalyi szezon után kivonult a WEC-ből. A rekordot döntött autóra azok a frissítések kerültek, melyeket korábban az idei szezonra terveztek, valamint ovábbi aerodinamikai fejlesztések.

    Az autó 39 kilóval könnyebb lett az által, hogy eltávolították azokat az elemeket, melyek nem kulcsfontosságúak: például a légkondicionálót, az ablaktörlőt, pár szenzort, elektronikus eszközöket, lámpákat.

    „Ez egyfajta mérnöki álom volt számunkra, ami valóra vált.” – mondta Stephen Mitas főnérnök. „Miutám fejlesztettük és versenyeztünk vele négy éven át, a srácok kötődnek hozzá. Mind tudjuk, hogy nem számít, milyen versenyképes volt a 919 Hybrid, sosem mutatta meg teljesen a képességeit. Igazából még az Evo verzió sem használja ki a teljes potenciálját az autónak. Ez alkalommal nem korlátoztak minket a szabályok, csak a források. Elégedettséggel tölt el az, hogy amit véghezvittünk az autón, az megdöntötte a Forma-1-es rekordot.”

    A Porsche 919 Hybrid Evo legközelebb a Nordscheifén fog demózni a Nürburgringi 24 órás verseny előtt. Ott lesz még a Goodwood Festival of Speeden, Brands Hatch-ben a Festival of Porschén és a Porsche Rennsport Reunionon Laguna Secában.

  • Nagy Dániellel és az Európa-kupában indul a M1RA!

    Nagy Dániellel és az Európa-kupában indul a M1RA!

    Lehetetlen küldetésre vállalkozik a M1RA 2018-ban: címvédésre. Elviekben azért lehetetlen, mert a TCR International Series, amelynek tavaly elhódította a csapatbajnoki címét, erre az évre megszűnt. Gyakorlatilag azonban a sorozat helyét a TCR Európa-kupa veszi át, a M1RA pedig a kategória talán legkeresettebb technikájával, a Hyundai i30 N TCR-rel ebben a bajnokságban indul. A magyar csapat egyik autóját a WTCC-s pontszerző Nagy Dániel vezeti majd.

    „Tavaly azzal a céllal alapítottuk meg a M1RA-t, hogy rátermett magyar szakemberekkel győzelmekért szálljunk harcba nemzetközi szinten, és ebből nem engedünk. Idén az Európa-kupa az ideális terep számunkra, amelyben újra az első helyért szeretnénk küzdeni, ugyanazzal a tehetséges szakemberekből álló közösséggel, amelyik tavaly a TCR International csapatbajnoki címének megnyerésével bizonyította, hogy világszínvonalú munkára képes” – jelentette ki Bári Dávid, a M1RA csapatvezetője.

    A csapat egyik pilótája Nagy Dániel lesz 2018-ban. A még mindig csak 19 éves versenyző az elmúlt két szezonban 30 WTCC-futamon állt rajthoz, de korábban a TCR International Seriesben is felhívta magára a figyelmet. 2015-ben, mindössze 17 évesen a harmadik helyet szerezte meg az időmérőn a Red Bull Ringen, ráadásul úgy, hogy azon a versenyhétvégén vezette először az autót.

    „Nagyon boldog vagyok, hogy együtt dolgozhatunk Danival, hiszen tudjuk, hogy igen tehetséges pilóta – fogalmazott Bári Dávid. – A bajnokság és az autó is változik az előző évhez képest, egyvalami azonban biztosan nem: szeretnénk egy újabb fiatal magyar pilótát hozzásegíteni ahhoz, hogy tovább fejlődhessen és eredményesebb
    versenyzővé válhasson. Hiszek benne, hogy Danin keresztül ismét bizonyítani tudjuk, hogy miről szól a M1RA.”

    „Nagyon hamar megegyeztünk a közös folytatásról, néhány beszélgetés elég is volt hozzá – árulta el Nagy Dániel. – Hálás vagyok azért, hogy az elmúlt két évben belekóstolhattam a WTCC légkörébe, de úgy éreztem, váltanom kell, ezért is kerestem ennek a lehetőségét. Mint minden versenyző, én is győzelmekért, dobogós helyezésekért akarok küzdeni, ám erre sajnos nem volt igazi lehetőségem az utóbbi időben. Szükségem van rá, hogy újra átéljem ezeket a pozitív élményeket, így egy bizonytalan világkupás szezonnál nekem szakmailag többet ér az Európa-kupa és az
    esély, hogy megmutassam, többre vagyok képes. Láttam, hogy milyen profin és megbízhatóan működik a M1RA, mint csapat. Láttam, hogy tavaly mind az öt versenyzőjük dobogóra állt a szezon során, köztük olyan is, akinek az volt az addigi legjobb eredménye. Tudom, hogy én is mindent megkapok majd, ami a fejlődésemhez szükséges. Az is fontos szempont volt, hogy a Hyundai a kategória talán legerősebb autója, és a csapat szoros kapcsolatot ápol a gyártóval. Bízom az eszmében, amit a M1RA képvisel.”

    Az Európa-kupát 2016-ban és 2017-ben is megrendezték, de önálló bajnokságként idén mutatkozik be, lényegében átvéve a TCR International szerepét, amelynek tavaly csapatbajnoka lett a M1RA. A május 5-6- án induló szezon hét versenyhétvégéből áll, és olyan legendás helyszínekre látogat el, mint a Paul Ricard, Spa-Francorchamps vagy Monza. Magyarországon is rendeznek fordulót, július 7-8- án a Hungaroringre érkezik az Európa-kupa mezőnye.

  • Habsburg a Carlin színeiben tér vissza a Formula 3-as Európa-bajnokságba

    Habsburg a Carlin színeiben tér vissza a Formula 3-as Európa-bajnokságba

    Habsburg Ferdinánd az idei évben újra a Carlin Racing pilótájaként vág neki a Formula 3-as európa-bajnoki szezonnak és elmondása szerint felkészültebb mint valaha, hogy a világklasszis csapattal karöltve harcba szálljon a bajnoki címért.

    A 20 esztendős osztrák versenyző 2017-ben debütált a sorozatban és lenyűgöző spa-francorchampi győzelmével valamint további dobogós helyezéseivel nagyban hozzájárult ahoz, hogy a Carlin a csapatbajnokság második helyén tudta zárni a tavalyi évet.

    A Carlinnál eltöltött év tapasztalatai alapján Habsburg számára egyértelművé vált, hogy a brit csapatnál keresve sem találhatna ideálisabb közeget ahhoz, hogy nekivágjon karrierje eddigi legmeghatározóbb versenyszezonjának.

    ,,Nagy örömmel jelenthetem be, hogy idén visszatérek Trevorhoz és fantasztikus csapatához.” – mondta el Ferdinánd. ,,Alig várom már, hogy ismét a Carlinos srácokkal versenyezhessek, akikhez az elmúlt 14 hónap folyamán rendkívül közel kerültem. Az, hogy jól érzem magam a csapatnál, olyan erősség, amit az előnyömre tudok majd fordítani. – keményen oda fogjuk tenni magunkat az idén, a szezon legelső futamától kezdve!”

    A Formula 3-as Európa-bajnokság szezonnyitó hétvégéjének május 12-13 között a franciaországi Pau ad otthont. Ezt követően, június első hétvégéjén a korábbi évekhez hasonlóan a DTM keretein belül a Hungaroringre is ellátogat a sorozat. A versenynaptárban továbbá helyet kaptak olyan legendás pályák is, mint Silverstone, a Nürburgring vagy éppen Spa-Francorchamps. A fináléra pedig idén is a Hockenheimringen kerül sor október 13-14-én.

    “Mostanra már ismerem a versenynaptár összes pályáját, ami hatalmas segítséget jelent “ – magyarázta Habsburg, aki az idei szezonban is az AVL Racing, a Jansen Competition, a BRP-Rotax, a GS ArtAppeal, az OMP, a Bell és az IMSB. támogatását élvezi.“A Carlin lenyűgöző eredményeket tudhat magáénak. Számos, a világ élmezőnyébe tartozó pilóta karrierjében játszottak jelentős szerepet, és keményen fogok dolgozni annak érdekében, hogy büszkék lehessenek rám. Köszönöm mindenkinek, aki hozzájárult ahhoz, hogy mindez megvalósulhasson.”

  • FRAMES – egy sorozat az autósport fotósok életéről

    FRAMES – egy sorozat az autósport fotósok életéről

    Olykor igazán kalandos életük van a motorsport újságíróinak és fotósainak. A FRAMES nevű filmsorozat arra vállalkozik, hogy két fotográfus, név szerint Jamey Price és Foster Peters kalandjait mutatja be, az első részben a Spa-Francorchampsban tartott 24 órás verseny keretein belül. Amilyen banálisnak tűnik ez a dokumentum értékű film, ahhoz képest nagyon komoly világcégek álltak bele, hogy megmutassák ennek a különleges világnak a másik oldalát is. A FRAMES 2018 februárjában kerül bemutatásra, de létrehoztak már neki külön egy Instagram oldalt is. Itt pedig a film trélere:

     

    ​

  • Hamilton nem rajong a modern pályákért és a nagy bukóterekért

    Hamilton nem rajong a modern pályákért és a nagy bukóterekért

    Lewis Hamilton szerint az új típusú pályáknál túlzásba estek a biztonsággal kapcsolatban.

    A Mercedes pilótája a BBC Sportnak adott interjújában fogalmazott meg néhány kritikát a modern Forma-1-es pályákkal kapcsolatban.

    „Az FIA nagyszerű munkát végez a biztonság terén. Viszont a bukótereket illetően meghúzhattak volna egy bizonyos határt. Nem lenne szabad úgy levágni vagy kiszélesíteni a pályát, hogy azzal nem vesztesz időt, ez pedig a versenyek minőségét is rontja.”

    Hamilton szerint a múltban, amikor sokkal kevesebb volt a bukótér, arra voltak kényszerítve a pilóták, hogy minden egyes manőverüket át kellett gondolniuk.

    „Természetesen senki sem szeretne kiesni, de ha valaki lemegy a pályáról, akkor ő veszítsen is időt. Manapság nem ez van, hanem az, hogy ha megközelítesz egy kanyart, akkor az van ott a fejekben, hogy ’ha hibázok, akkor nincs semmi, hiszen gond nélkül vissza tudok jönni a pályára.’  Ilyen esetekben nem lehet megtalálni a határokat. Én pedig imádom ha a határokat feszegethetem.”

    A regnáló bajnok pedig egy pályát is felhozott a múltból, mint példa.

    „Imádtam régebben az Oulton Parkot és Doningtont. Az Old Harpin kanyar például egy rémálom volt. Fel a dombra, majd utána gyors kanyarok egymás után egészen a hátsó egyenesig. Nem lehetett látni a fehér vonalat, amin túl már ott volt a kavicságy, és aki oda került, annak vége.”

    „Itt meg lehet találni a határokat. Az a kanyar sokkal keményebb volt, mint bármelyik a teljes mostani F1-es naptárban. Az ilyenek hiányoznak a mai Forma-1-ből, sokkal másabb kihívás elé állítaná a versenyzőket.” – tette hozzá a brit.

    Hamilton ugyanakkor azt is elismerte, hogy az új szabályok szerint épült Forma-1-es autók sokkal élvezhetőbbé tették számára a pályákat.

    „Ezek az autók egy jó út kezdetét jelentették. Sokkal élvezhetőbb lett a versenyzés. Több ehhez hasonló lépés is kellene még. A nagy sebességű kanyarok az új autókkal elképesztőek voltak. A Pouhon Spában, Silverstone-ban a Copse, Maggets, Backetts kanyarok vagy éppen Suzukában az Esses, ezek mind különleges helyek.”

    Az új pályák közül is van azért, amit dicsért: „Számomra Austin az egyik legjobb felépítésű pálya, hiszen nagyon különböző részekből áll. Itt van az egész szezon legjobb kanyarkombinációja, a hármas-négyes-ötös-hatos-hetes kanyarok. Szeretem Austint. Izgalmas és tele van jó előzési pontokkal. Az egyik kedvencem, mondom ezt úgy, hogy nem rajongok a modern pályákért.”